自動變速器的構(gòu)造與工作原理之總體構(gòu)造

1、課題：自動變速器的課題：自動變速器的構(gòu)造與工作原理構(gòu)造與工作原理第2章 自動變速器的構(gòu)造與工作原理 自動變速器具有 自動變速、連續(xù)變扭矩、換擋時不中斷動力傳遞；操作輕便、換擋平穩(wěn)、過載保護； 可以減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車行駛的機動性、安全性和越野性。 因此，現(xiàn)在越來越多的轎車甚至貨車都裝有自動變速器。2.1 自動變速器的總體構(gòu)造 不同車型的自動變速器在結(jié)構(gòu)上往往有很大的差異。但總體來說，主要包括： 液力變矩器、齒輪變速器、油泵、控制系統(tǒng)、手控連桿機構(gòu)、冷卻系統(tǒng)、殼體等幾個部分。一、液力變矩器 液力變矩器位于自動變速器的最前端，安裝在發(fā)動機的飛輪上。它利用液力傳動的原理，將發(fā)動機的動力傳給

2、自動變速器的輸入軸。 它具有以下作用： 起到自動離合器的作用，起到自動離合器的作用，傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變傳遞或不傳遞發(fā)動機扭矩至變速器。速器。 減速增扭。減速增扭。 實現(xiàn)無級變速。實現(xiàn)無級變速。 緩和沖擊。緩和沖擊。 驅(qū)動控制系統(tǒng)的油泵。驅(qū)動控制系統(tǒng)的油泵。 起到飛輪的作用，使起到飛輪的作用，使 發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)。二、齒輪變速器 它是自動變速器的主要組成部分，包括齒輪變速機構(gòu)和換擋執(zhí)行機構(gòu)。 常用的齒輪變速器主要有行星齒輪式和普通齒輪式兩種。 其作用是進一步擴大液力變矩器傳遞過來的轉(zhuǎn)速、扭矩的變化范圍，并使自動變速器具有空擋和倒擋，用以中斷動力傳遞和實現(xiàn)倒車。 汽車自動變速

3、器的分類 一、按驅(qū)動方式分前輪驅(qū)動自動變速器 汽車自動變速器的分類 一、按驅(qū)動方式分后輪驅(qū)動自動變速器 汽車自動變速器的分類 二、按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：廣州本田雅閣轎車廣州本田雅閣轎車 maxa自動變速器的齒輪機構(gòu)自動變速器的齒輪機構(gòu) 汽車自動變速器的分類 二、按變速器內(nèi)部所采用齒輪形式的不同可分為：豐田豐田a340ea340e自動變速器的齒輪機構(gòu)自動變速器的齒輪機構(gòu) 汽車自動變速器的分類 三、按傳動比變化方式分：1.有級式自動變速器：又稱電控機構(gòu)式自動變速器amt，用電子技術(shù)改造傳統(tǒng)固定軸齒輪式變速器，使其自動化，保留了原有的干式離合器和同步器式變速器，只是將操縱部分改為電

4、控執(zhí)行機構(gòu)。2.無級式自動變速器：如液力式.電力式，金屬帶式cvt。3.綜合式自動變速器：一般指液力機械式自動變速器at。4.“電動輪”無級變速 汽車自動變速器的分類 四、按變速器換檔控制方式的不同可分為：1. 液壓控制式（液壓式）將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉(zhuǎn)變成液壓信號，利用液壓控制原理實現(xiàn)對變速器檔位的控制。早期的車輛使用較多，常見型號有：通用公司的4t60，4l60，日產(chǎn)公司的rl4f03a，豐田公司的a43d等。汽車自動變速器的分類 四、按變速器換檔控制方式的不同可分為：2. 電子液壓控制式（電液式）將決定變速器檔位的汽車運行參數(shù)轉(zhuǎn)變成電壓信號，利用電子控制原理和液壓控制原理實現(xiàn)對

5、變速器檔位的控制。目前生產(chǎn)的車輛都裝備這種變速器，常見型號有：通用公司的4t65e，豐田公司的a540e，日產(chǎn)公司的re4f03a，現(xiàn)代公司的km177，三菱公司的f4a33等。汽車自動變速器的分類 五、按變速器前進檔位數(shù)的不同可分為：六、六、：自動檔和自動：自動檔和自動/手動一體手動一體三、油泵 油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過液力變矩器殼直接驅(qū)動，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作提供一定壓力的液壓油。四、控制系統(tǒng) 自動變速器的控制系統(tǒng)有液力式和電液式兩種。 液力式控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成以及液壓管路。 電液式控制系統(tǒng)除了閥板總成及液壓管路之外，還包括電子控制

6、單元、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。 駕駛員通過操縱手柄改變手動閥的位置，控制系統(tǒng)根據(jù)手動閥位置、節(jié)氣門開度、車速等因素，利用液壓自動控制和電子自動控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機構(gòu)的工作，實現(xiàn)自動換擋，它影響自動變速器的功能和性能。五、手控連桿機構(gòu) 這些連桿機構(gòu)為操縱手柄及其纜繩、加速踏板和節(jié)氣門纜繩。 .操縱手柄 它通過一根纜繩和一連桿機構(gòu)與自動變速器連接。駕駛員通過操縱手柄可以選擇行駛方式。選檔桿的布置選檔桿的布置p r n d s lp r n d 2 1p r n d 3 2 1p r n d4 d3 2 1自動變速器換檔

7、手柄使用（1）p位（停車檔） 當手柄在此位置時，變速器輸出軸鎖止。車輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動。同時，換檔執(zhí)行機構(gòu)使變速器處于空檔位置，此時，可起動發(fā)動機。 （2）n位（空檔位）當手柄在此位使，變速器處于空擋位，與p檔時相同，但輸出軸不鎖止，汽車可移動，此位可起動發(fā)動機。 （3）r位（倒車檔）當手柄在此位置時，變速器的輸入軸轉(zhuǎn)動方向與輸出軸轉(zhuǎn)向相反，倒車。 （4）d位（前進檔）當手柄在此位時，變速器可從1檔到最高檔自動變換。自變器的液力式，電液式的系統(tǒng)在此位時，都是根、根據(jù)車速，節(jié)氣門開度等因素變化，按換檔規(guī)則，自動換檔。使用時一般道路或小坡道多用此檔位。 （5）s位（前進低檔） 當手柄在此位時

8、，自變器控制系統(tǒng)將限制前進檔的變換范圍，只能檔，2檔（或3檔）間變化（有的s位只鎖定2檔，具有發(fā)動機制動功能）。這樣可防止汽車在長坡道行駛出現(xiàn)“循環(huán)跳檔”。從而使變速器的摩擦片加速磨損，此檔適用于長坡道和易打滑路面行駛。 （6）l位（前進低檔）當手柄在此位時，自變器將限制前進檔范圍，只能在12檔變換或只能在1檔。（被稱為強制1檔）。具有發(fā)動機制動，此檔適用于在陡坡或差路面狀況下行駛。 o/d 開關(guān)（ 超速檔開關(guān)）off/on） 一般at的最高檔為o/d檔，即越速檔， o/d開關(guān)控制儀表上的o/d off指示燈，當o/d off最燈亮?xí)r，at的最高檔為3檔，當 o/d off燈滅時，at可以以最

9、高4檔行駛。hold開關(guān)（保持開關(guān)）hold開關(guān)能夠使變速器失去自動變速的功能，而得到手動換檔的感覺， 當hold on時， 手柄置于d位，變速器只能以3檔工作， 手柄置于2位，變速器只能以2檔工作， 手柄置于l位，變速器只能以1檔工作。模式開關(guān) 換檔模式又稱換檔規(guī)律，指在換檔時，節(jié)氣門開度與車速之間的關(guān)系。 三種模式：動力，經(jīng)濟，一般 （）位（停車擋） 當操縱手柄位于該位置時，自動變速器將機械地鎖止輸出軸，使驅(qū)動輪不能轉(zhuǎn)動，防止汽車移動，如圖所示，同時換擋執(zhí)行機構(gòu)使自動變速器處于空擋狀態(tài)。該位置可以起動發(fā)動機。當操縱手柄移開該位置時，停車鎖止機構(gòu)即被釋放。 2.2.加速踏板加速踏板 加速踏板

10、通過加速纜繩和節(jié)氣門連接。加速踏板踩下的加速踏板通過加速纜繩和節(jié)氣門連接。加速踏板踩下的角度即節(jié)氣門的開度被準確地傳遞到自動變速器。自動變角度即節(jié)氣門的開度被準確地傳遞到自動變速器。自動變速器根據(jù)節(jié)氣門的開度來進行換擋控制和主油路壓力控制。速器根據(jù)節(jié)氣門的開度來進行換擋控制和主油路壓力控制。六、冷卻系統(tǒng) 液力變矩器在傳遞動力的過程中，因傳動效率低，從而液力變矩器在傳遞動力的過程中，因傳動效率低，從而使部分能量轉(zhuǎn)換為液壓油的熱能，會使液壓油的溫度急劇升使部分能量轉(zhuǎn)換為液壓油的熱能，會使液壓油的溫度急劇升高。油溫是影響自動變速器使用壽命的主要因素。油溫過高，高。油溫是影響自動變速器使用壽命的主要因素。油溫過高，使油液變質(zhì)，縮短使用壽命。使油液變質(zhì)，縮短使用壽命。 保持正常的油溫，從液力變矩器出來的液壓油需經(jīng)冷保持正常的油溫，從液力變矩器出來的液壓油需經(jīng)冷卻后回