汽車構(gòu)造各章要點(diǎn)

1、總論1、國(guó)產(chǎn)型號(hào)編制規(guī)則2、汽車總體構(gòu)造一、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和總體構(gòu)造1、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（1） 基本術(shù)語(yǔ)：上下止點(diǎn)、活塞行程、氣缸工作容積、燃燒室容積、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比、計(jì)算公式（2） 各沖程工作特點(diǎn)：氣門(mén)開(kāi)閉，曲軸旋轉(zhuǎn)2、發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造 機(jī)體組+曲柄連桿機(jī)構(gòu)+配氣機(jī)構(gòu)+供給系+點(diǎn)火系+冷卻系+潤(rùn)滑系+起動(dòng)系3、注意下柴油機(jī)和汽油機(jī)的不同汽油機(jī)柴油機(jī)汽油與空氣缸外混合，進(jìn)入氣缸可燃混合氣進(jìn)入氣缸的是純空氣電火花點(diǎn)燃混合氣高溫氣體加熱柴油自行燃燒有點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)點(diǎn)火系統(tǒng)二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)1、功用：2、組成：機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組3、機(jī)體組（1） 氣缸體的結(jié)構(gòu)形式：一般式、龍門(mén)式、隧道

2、式（2） 冷卻形式：風(fēng)冷、水冷（3） 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列形式：?jiǎn)瘟惺?、V 形、對(duì)置式（4） 燃燒室形狀4、活塞連桿組（1） 活塞結(jié)構(gòu)，圖 2-17（2） 防止活塞：冷敲熱拉措施A、裙部做成橢圓形，橢圓長(zhǎng)軸方向與銷座垂直、短軸沿銷座方向B、整個(gè)活塞做成上小下大的階梯形、錐形。C、裙部開(kāi)槽D、活塞裙部或銷座插入鋼片（3） 活塞環(huán)：氣環(huán)、油環(huán)5、曲軸飛輪組（1） 識(shí)圖（2） 曲軸支承形式：全支承（曲軸主軸頸數(shù)與氣缸數(shù)關(guān)系） 、非全支承（3） 曲拐數(shù)目直列式發(fā)動(dòng)機(jī)：一個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)一個(gè)連桿軸頸。對(duì)應(yīng)一個(gè)曲拐；V 型發(fā)動(dòng)機(jī)，曲拐數(shù)目=氣缸數(shù)一半（4） 曲拐布置原則：連續(xù)做功的兩缸盡量遠(yuǎn)；做功間隔均勻；V 型

3、發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩缸交替做功（5） 發(fā)火間隔角 720/i（6） 直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火順序三、配氣機(jī)構(gòu)（1） 氣門(mén)的布置型式：頂置式、側(cè)置式（2） 凸輪軸的傳動(dòng)方式：齒輪、鏈條、齒形帶（3） 氣門(mén)間隙為保證氣門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密，通常在冷裝配時(shí)，在氣門(mén)桿尾端與氣門(mén)驅(qū)動(dòng)零件之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，稱之為氣門(mén)間隙。通常留有適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)間隙是以補(bǔ)償氣門(mén)受熱后的膨脹量，以防氣門(mén)受熱關(guān)閉不嚴(yán)。 氣門(mén)間隙過(guò)小或無(wú)間隙，則在熱狀態(tài)下，引起氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)不易起動(dòng)。氣門(mén)間隙過(guò)大將影響氣門(mén)的開(kāi)啟量，同時(shí)在氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)產(chǎn)生較大的沖擊響聲。（4） 配氣相位圖（圖 3-14） ；為什

4、么進(jìn)、排氣門(mén)要早開(kāi)遲閉？A 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)遲閉（1）進(jìn)氣提前角 （10-30 ） 進(jìn)氣門(mén)開(kāi)始開(kāi)啟到活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)，可使進(jìn)氣一開(kāi)始就有一個(gè)較大的通道面積，減小進(jìn)氣阻力，增加進(jìn)氣量。（2）進(jìn)氣遲閉角 （40-80 ） 進(jìn)氣下止點(diǎn)到進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 進(jìn)氣門(mén)晚關(guān)，延長(zhǎng)了進(jìn)氣時(shí)間，在大氣壓力和氣體慣性力的作用下，增加進(jìn)氣量。 那么，實(shí)際進(jìn)氣角就是 + +180 B、排氣門(mén)早開(kāi)遲閉（1）排氣提前角 （40-80 ） 排氣門(mén)開(kāi)啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 排氣門(mén)早開(kāi)，借助氣缸內(nèi)的高壓自行排氣，大大減小了排氣阻力，使排氣干凈，同時(shí)防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。（2）排氣遲閉角

5、 （10-30 ） 從排氣上止點(diǎn)到排氣門(mén)關(guān)閉所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 排氣門(mén)晚閉，延長(zhǎng)了排氣時(shí)間，在廢氣壓力和廢氣慣性力的作用下，使排氣干凈。 實(shí)際排氣角為 + +180 氣門(mén)重疊：+ （5） 配氣機(jī)構(gòu)組成A 氣門(mén)組：氣門(mén)、氣門(mén)座、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧B 氣門(mén)傳動(dòng)組：凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺住、推桿、搖臂及搖臂軸曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為 2:1，曲軸與配氣凸輪軸正時(shí)齒輪的直徑比和齒數(shù)比為 1:2四、汽油機(jī)供給系1、路線汽油箱 汽油濾清器 汽油泵 空氣濾清器 化油器（混合） 排氣管 排氣消聲器 2、可燃混合氣成分的表示方法 空燃比=14.7 a =1 標(biāo)準(zhǔn)理論混和氣空燃比14.7 a 1 濃混和氣空燃比1

6、4.7 a 1 稀混合氣 在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)， a 值的最佳范圍為 0.851.15 范圍內(nèi)，a =0.850.95 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較大的功率，當(dāng) a =1.051.15 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可得到較好的燃料經(jīng)濟(jì)性，所以當(dāng) a 在 0.851.15 范圍內(nèi)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都比較好，即 Pe 較大，b 較小。 （0.88 功率混合氣、1.11 經(jīng)濟(jì)混合氣）發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況是復(fù)雜的，各種運(yùn)轉(zhuǎn)情況對(duì)可燃混合氣的成分要求不同。 A 起動(dòng)、怠速、全負(fù)荷、加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給濃混合氣 a 1。 B 中負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由小變大，要求供給由濃逐漸變稀的混合氣a =0.91.1 C 當(dāng)進(jìn)入大負(fù)荷范圍內(nèi)，混合氣又由

7、稀變濃，保證發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。四、柴油供給系1、輕柴油編號(hào)：凝點(diǎn)（汽油號(hào)數(shù)：辛烷值）2、燃燒室結(jié)構(gòu)：統(tǒng)一式(w 型、球型)；分隔式（渦流式、預(yù)燃式）3、柴油機(jī)供給系路線低壓油路：燃油箱 油水分離器 輸油泵 濾清器 噴油泵 高壓油路：噴油泵 高壓油管 噴油器4、噴油器：孔式（統(tǒng)一式燃燒室，針閥偶件：針閥和針閥體）和軸針式（分隔式燃燒室）5、柱塞式噴油泵（1）組成：泵油機(jī)構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、噴油泵體（2）柱塞偶件：柱塞有效行程、調(diào)節(jié)供油量方法（3）出油閥偶件五、發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放物的控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物：主要有一氧化碳（CO） 、碳?xì)浠衔铮℉C） 、氮氧化合物（NOx）和微粒排放。

8、六、冷卻系1、分類：風(fēng)冷、水冷2、組成：散熱器、水泵、風(fēng)扇、冷卻水套、節(jié)溫器和補(bǔ)償水桶3、水冷卻系統(tǒng)冷卻水溫度的調(diào)節(jié)：變更流經(jīng)散熱器空氣的流量；變更冷卻水的循環(huán)路線（大循環(huán)、小循環(huán)）通常利用節(jié)溫器來(lái)控制通過(guò)散熱器冷卻水的流量。節(jié)溫器裝在冷卻水循環(huán)的通路中（一般裝在氣缸蓋的出水口） ，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小和水溫的高低自動(dòng)改變水的循環(huán)流動(dòng)路線，以達(dá)到調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強(qiáng)度。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在正常熱狀態(tài)下工作時(shí)，即水溫高于 90，節(jié)溫器閥門(mén)打開(kāi)了通往散熱器的通道，同時(shí)關(guān)閉了通往水泵的旁通管，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，形成大循環(huán)；當(dāng)冷卻水溫低于 80時(shí)，節(jié)溫器閥門(mén)關(guān)閉了通往散熱器的通道，同時(shí)打開(kāi)了通往水泵的旁通管，

9、水套內(nèi)的水只能由旁通孔流出經(jīng)旁通管進(jìn)入水泵，又被水泵壓入發(fā)動(dòng)機(jī)水套，此時(shí)冷卻水并不流經(jīng)散熱器，只在水套與水泵之間進(jìn)行小循環(huán)，從而防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫在 8090范圍內(nèi)，通往散熱器的通道和通往水泵的旁通管均處于半開(kāi)閉狀態(tài)，此時(shí)一部分水進(jìn)行大循環(huán)，而另一部分水進(jìn)行小循環(huán)。七：潤(rùn)滑系1、功用：潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封、防銹2、潤(rùn)滑方式：壓力、飛濺、脂潤(rùn)滑 3、組成八：點(diǎn)火系1、傳統(tǒng)點(diǎn)火系組成及原理，圖 10-3電源：包括蓄電池和發(fā)電機(jī)，供給點(diǎn)火系統(tǒng) 低壓電能。點(diǎn)火線圈：相當(dāng)于自耦變壓器，將低壓電變成高壓電。分電器：包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)?；鸹ㄈ簩⒏邏弘娨霘飧兹紵耶a(chǎn)

10、生火花點(diǎn)燃混合氣。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)：控制點(diǎn)火系統(tǒng)低壓電路（還控制儀表電路、起動(dòng)電路等） 。2、點(diǎn)火提前角最佳的點(diǎn)火提前角隨許多因素變化，最主要的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度九、起動(dòng)系電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是現(xiàn)代汽車唯一的起動(dòng)方式。電力起動(dòng)機(jī)包括直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、控制機(jī)構(gòu)十、傳動(dòng)系概述汽車底盤(pán)包含：傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系傳動(dòng)系由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及驅(qū)動(dòng)橋組成。行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。傳動(dòng)系將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳至車輪；車輪和地面相互作用，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力；行駛系可以使汽車行駛；轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系可以控制汽車的行駛方向以及使汽車減速或停車。發(fā)動(dòng)機(jī) 離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 主

11、減速器 差速器 半軸 驅(qū)動(dòng)輪傳動(dòng)系功用：減速增距、變速變矩、實(shí)現(xiàn)倒車、中斷動(dòng)力傳遞、差速功能十一、離合器1、功用：保證汽車平穩(wěn)起步、保證汽車換檔時(shí)平順、 防止傳動(dòng)系過(guò)載 3、組成：主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)、分離、操縱機(jī)構(gòu)4、膜片彈簧離合器工作原理在離合器蓋未固定到飛輪上時(shí)，離合器蓋與飛輪安裝面有一距離L，此時(shí)膜片彈簧不受力，處于自由狀態(tài)。當(dāng)離合器蓋安裝螺栓緊固后，離合器蓋左移消除 L，膜片彈簧以后鋼絲支承圈為支點(diǎn)發(fā)生彈性變形（錐角變小） ，膜片彈簧的反彈力使其外端對(duì)壓盤(pán)和從動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生壓緊力，此時(shí)離合器處于接合狀態(tài)。當(dāng)分離離合器時(shí)，分離軸承左移，膜片彈簧外端左移，并以前鋼絲支承圈為支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)(膜

12、片彈簧呈反錐形)，于是膜片彈簧內(nèi)端右移，并通過(guò)分離彈簧鉤拉動(dòng)壓盤(pán)使離合器分離。十二、變速器與分動(dòng)器1、變速器功用2、變速器組成：變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和變速操縱機(jī)構(gòu)3、操作機(jī)構(gòu)A、掛擋后，防止自動(dòng)脫擋，并保證齒輪全尺寬嚙合-自鎖裝置。B、要保證不得同時(shí)掛入兩個(gè)擋位互鎖裝置C、要具有防止誤掛倒擋的裝置倒檔鎖裝置4、圖 15-2 傳動(dòng)示意圖十三、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1、功用：在兩根軸線不重合，而且其相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的軸之間傳遞動(dòng)力用。2、組成：萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸、中間支承3、剛性萬(wàn)向節(jié)分類（根據(jù)運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)）：不等速萬(wàn)向節(jié)(十字軸式萬(wàn)向節(jié)）準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)(雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)、三銷軸式萬(wàn)向節(jié))等速萬(wàn)向節(jié)(球籠式萬(wàn)向節(jié)、球叉式萬(wàn)向

13、節(jié))3、單十字軸萬(wàn)向節(jié)的運(yùn)動(dòng)特性十四、驅(qū)動(dòng)橋1、組成主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)。半軸將轉(zhuǎn)矩從差速器傳給驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)橋殼是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。2、類型：整體式（非獨(dú)立懸架） 、斷開(kāi)式（獨(dú)立懸架）3、動(dòng)力傳遞路線與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接的叉形凸緣主動(dòng)錐齒輪從動(dòng)錐齒輪第二級(jí)主動(dòng)圓柱斜齒輪第二級(jí)從動(dòng)輪-差速器殼- 十字軸-行星齒輪-半軸齒輪-半軸-驅(qū)動(dòng)輪4、運(yùn)動(dòng)特性十五、車架1、車架類型：邊梁式、中梁式、綜合式2、轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)A 主銷后傾角 ：（1） 在汽車的縱向平面內(nèi)，主銷上部相對(duì)于鉛直線向后傾斜一個(gè)角度。（2） 能形成回正的穩(wěn)定力矩，使

14、汽車可以自動(dòng)回正，保證汽車穩(wěn)定的直線行駛。 B 主銷內(nèi)傾角 ：（1）在汽車橫向平面內(nèi)，主銷上部相對(duì)于鉛直線向內(nèi)傾斜一個(gè)角度。 （2）具有自動(dòng)回正作用，保證汽車直線行駛的穩(wěn)定。 C 車輪外傾角（1）在汽車橫向平面內(nèi)，前輪中心面不垂直于地面，而向外傾斜一個(gè)角度。（2）防止車輪內(nèi)傾，減輕輪轂外軸承的負(fù)荷并使輪胎磨損均勻。D 前輪前束（1）兩側(cè)前輪前端距離 B 小于后端距離 A，AB 之差稱為前輪前束。（2）減小和消除車輪外傾引起的前輪“滾錐效應(yīng)”帶來(lái)的不利影響 。十六、懸架1、作用2、組成：彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、減震器3、獨(dú)立懸架十七：轉(zhuǎn)向系1、機(jī)械轉(zhuǎn)向系組成：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系：它是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。 3、汽車轉(zhuǎn)彎半徑4、轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程5、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器原理 P252十八：制動(dòng)系1、功用：（1） 、使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；（2） 、使已停駛的汽車保持不動(dòng)（駐車） ；（3） 、使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。2、制動(dòng)器分類鼓式：旋轉(zhuǎn)件是制動(dòng)鼓，工作表面是圓柱面。 盤(pán)式：旋轉(zhuǎn)件為圓盤(pán)式的制動(dòng)盤(pán)，端面為工作面。輪缸式制動(dòng)器分類及工作特點(diǎn)簡(jiǎn)單制動(dòng)器的工作原理（1）制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)主缸中的油液便