TBT3453.3-2016 動車組詞匯 第3部分：部件和系統(tǒng)

Ⅱ 12車體及車體附件 1 54能量系統(tǒng) 85牽引系統(tǒng) 6制動系統(tǒng) 7輔助供電系統(tǒng) 25 9車載列控系統(tǒng) 10旅客信息系統(tǒng) 11車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng) 12給水衛(wèi)生系統(tǒng) 15車端連接系統(tǒng) 參考文獻 中文索引 英文索引 I萬方數(shù)據(jù)——第2部分：試驗；——第3部分：部件和系統(tǒng)。本部分為TB/T3453的第3部分。本部分按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本部分由中國鐵道科學研究院標準計量研究所提出并歸口。本部分起草單位：中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、中車青島四方車輛研究所有限公司、中車株洲電力機車研究所有限公司、中國鐵道科學研究院科學技術(shù)信息研究所、中國鐵道科學研究院標準計量研究所。Ⅱ萬方數(shù)據(jù)1萬方數(shù)據(jù)位于橫梁上部組成底架結(jié)構(gòu)的板或板狀結(jié)構(gòu)。位于車體頂部，與側(cè)墻和端墻相連接的部件。組成車頂?shù)陌寤虬鍫罱Y(jié)構(gòu)。組成側(cè)墻的板或板狀結(jié)構(gòu)。為側(cè)門安裝提供基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)。組成端墻的板或板狀結(jié)構(gòu)。2萬方數(shù)據(jù)3萬方數(shù)據(jù)4萬方數(shù)據(jù)設(shè)備艙中位于最底部與軌面平行的防護板。位于轉(zhuǎn)向架上部，安裝于車體底部橫梁下部的防雪的保護板。支承車體并能相對車體回轉(zhuǎn)的走行裝置，通常包括構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈簧減振裝置和基礎(chǔ)制動位于一系和二系懸掛裝置之間的基礎(chǔ)承力結(jié)構(gòu)。3.3輪對軸箱定位裝置輪對軸箱定位裝置wheelsetandjournalboxdevice保持輪對軸箱和構(gòu)架相對位置的裝置。一根車軸與兩個完整車輪以及驅(qū)動裝置、制動盤等組成的完整裝置。一根車軸與兩個完整車輪以及制動盤等組成的完整裝置。5萬方數(shù)據(jù)6萬方數(shù)據(jù)件)。7萬方數(shù)據(jù)8萬方數(shù)據(jù)9萬方數(shù)據(jù)萬方數(shù)據(jù)由外部單相交流電源向動車供電的牽引方式。利用驅(qū)動裝置，通過輪軌間相互作用在動輪輪周上產(chǎn)生的切向反力。車鉤牽引力tractiveeffortatcoupler;drawbarpull作用在車輛之間連接車鉤上的作用力。受傳動裝置的工作能力限制而確定的輪周牽引力。受電力傳動裝置的功率和電機溫升兩個條件限制的輪周牽引力。根據(jù)動輪與鋼軌間的黏著能力而確定的輪周牽引力。黏著系數(shù)adhesionfactor在無空轉(zhuǎn)或無滑行時，輪軌間能夠?qū)崿F(xiàn)的最大黏著牽引力或最大黏著制動力與黏著重量之比值。計算黏著系數(shù)calculatedadhesionfa牽引計算中采用的經(jīng)過專門試驗用統(tǒng)計學方法測定的黏著系數(shù)。牽引力與黏著重量之比值。齒輪傳動比gearratio列車電機軸與輪軸之間齒輪箱的傳動比值。加速期的最初階段。在此期間，設(shè)備可能在短時過載條件下工作。萬方數(shù)據(jù)主控制器的最高手把位，車輪輪徑半磨耗條件下，受驅(qū)動裝置(例牽引牽引電動機做牽引運行時電機轉(zhuǎn)軸上發(fā)出的轉(zhuǎn)動車組試驗時的最高走行速度，通常為最高運行速度的1.1倍。對應于動車組持續(xù)牽引力時的速度。動車組正常運營時，由于使用環(huán)境條件和標準大氣狀況不同，考慮動力設(shè)備可靠性及受傳動裝置萬方數(shù)據(jù)物理性能限制而降低功率之后所確定的用于動車組的功率。持續(xù)輸出功率continuousoutput列車持續(xù)運行速度時，持續(xù)發(fā)揮的功率。標稱功率nominalpoweroflocomotive額定工作狀態(tài)下，各牽引電機輸出軸或車輪齒輪箱輸入軸處取得的最大功率總和。從標稱功率扣除車輪驅(qū)動裝置所消耗的功率后，可用于動力輪軸的實際牽引功率。車鉤功率drawbarpower輪周功率扣除為克服自身運行阻力所消耗的功率后，可用于車鉤牽引的功率。黏著功率adhesionpower受黏著力限制的最大功率。列車單元的持續(xù)額定牽引輸出功率除以其整備重量的總和。在輪周上得到的有效功的熱當量與所消耗的燃油低熱值的比值。輪周牽引力與速度的關(guān)系曲線。輪周功率曲線powercurveatwheelrim輪周功率與速度的關(guān)系曲線。傳動效率曲線transmissionefficiencycurve傳動效率與速度的關(guān)系曲線。牽引特性曲線tractioncharacteristicscurve由牽引力曲線、黏著牽引力曲線、阻力曲線等組成的曲線圖。萬方數(shù)據(jù)電動機特性motorcharac動車組在牽引運行時所引起的與列車運行方向相反的不能控制的阻力的總和。動車組在切斷動力時利用本身動能運行時的阻力。動車組在平直道上運行時，由于軸頸與軸承間的摩擦、車輪與鋼軌間的作用及周圍空氣影響等所引起的始終存在的阻力。除基本阻力外產(chǎn)生的額外阻力。萬方數(shù)據(jù)對于輪對、轉(zhuǎn)子等與列車運行不可分開的旋轉(zhuǎn)部件轉(zhuǎn)動慣量，將列車重量乘以一個大于1的系數(shù)某絕緣等級的電機在額定試驗時允許的最大溫升。將接觸網(wǎng)電壓轉(zhuǎn)換為牽引變流器和輔助設(shè)備供電制式的變壓器。波紋電阻的一種，主要用于變頻器控制電機快速停車的機械系統(tǒng)中，幫助電機將其因快速停車所牽引變流器向一節(jié)車輛全部牽引電機供電的方式。牽引變流器向一臺轉(zhuǎn)向架全部牽引電機供電的方式。牽引變流器向一根車軸的牽引電機供電的方萬方數(shù)據(jù)5.3牽引冷卻通風牽引變壓器通風裝置maintransformeraerator為車下牽引變壓器冷卻提供排風的裝置。牽引變壓器風道m(xù)aintransformerairduct牽引變壓器冷卻排風流通通道。牽引變壓器軟風道m(xù)aintransformerflexiblesofthose實現(xiàn)牽引變壓器風機與牽引變壓器冷卻器軟聯(lián)接的輸送空氣的通道。牽引電機冷卻系統(tǒng)tractionmotorcoolingsystem為牽引電機提供冷卻用風的系統(tǒng)。為牽引電機提供冷卻用風的動力設(shè)備。為牽引電機輸送空氣的通道。連接牽引電機和牽引電機風道的裝置，有一定的伸縮性能，可滿足轉(zhuǎn)向架不同工況下牽引電機與風道的連接要求。牽引電機通風系統(tǒng)中的軟連接風道。6制動系統(tǒng)6.1制動性能解除制動的作用。通過輪軌滾動接觸點的黏著作用而產(chǎn)生制動力的制動方式。非黏著制動non-adhesionb不通過輪軌滾動接觸點的黏著作用而產(chǎn)生制動力的制動方式。萬方數(shù)據(jù)依靠固體表面摩擦形成制動的制動方式。用制動夾鉗使閘片夾緊裝在車鈾或車輪輻板上的制動盤，使閘片與制動盤間產(chǎn)生摩擦，實現(xiàn)動車6.1.6.3踏面制動在車輪一側(cè)進行踏面制動的方式。在車輪兩側(cè)進行踏面制動的方式。動車組制動時，通過將車輛轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上的磁鐵放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上的磨耗板與鋼軌間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，把動能變?yōu)闊崮芟⒂诖髿鈦韺崿F(xiàn)動車組停車或減速的制動萬方數(shù)據(jù)制動時，牽引電動機轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)電機，將動能轉(zhuǎn)換成電能而通過牽引傳動裝置回饋于接觸網(wǎng)并產(chǎn)生利用電磁感應原理進行制動的方式。渦流制動分為軌道渦流制動和旋轉(zhuǎn)渦流制動。動車組制動時，通過將車輛轉(zhuǎn)向架兩側(cè)上的電磁鐵下放到距軌道幾毫米處，利用電磁鐵和鋼軌相對運動使鋼軌感應出渦流產(chǎn)生電磁吸力作為制動力的制動方式。軌道渦流制動是將動能轉(zhuǎn)換為電能，在牽引電動機軸上裝設(shè)金屬盤，制動時金屬盤在固定安裝的電磁鐵形成的磁場中旋轉(zhuǎn)，金屬盤的表面感應出渦流并產(chǎn)生電磁吸力，從而產(chǎn)生制動力的制動方式。旋轉(zhuǎn)渦流制動是將列車的動能轉(zhuǎn)換為通過動車組伸出的迎風擾流板而產(chǎn)生空氣作用力的制動方式。列車自動或人工施加的一種防止在一定時間內(nèi)發(fā)生溜逸的空氣制動方式。萬方數(shù)據(jù)防止靜置狀態(tài)下的列車發(fā)生溜逸的制動方式?？针姀秃现苿觔lendingbrakeofEPbrakean動力制動和空氣制動聯(lián)合控制的制動方式。調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預定地點停車的制動。使列車迅速減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動。消除閘片與制動盤接觸面之間積雪的一種制動方式。動車組由速度的降低值和降低速度所需的時間之比值。制動減速度deceleration動車組制動時單位時間的速度降低值。在基礎(chǔ)制動裝置中有機械損失與無機械損失時制動閘瓦壓力之比。一個制動單元各閘瓦(或閘片)的計算閘瓦(或閘片)壓力之和與制動缸活塞推力之比。萬方數(shù)據(jù)備用空氣制動系統(tǒng)backupairbrakesystem把救援車輛提供的列車管壓力式制動指令轉(zhuǎn)換為動車組相應的制動指令?！磩榆嚱M>從制動指令發(fā)出到達到目標制動缸壓力的90%的時間。施行制動開始到停車或達到所要求的速度為止所行走的全部距離，包括制動有效距離和空走動車組實施緊急制動開始到停車時所走行的全部距離。萬方數(shù)據(jù)以圖形化或數(shù)表方式顯示車輛運行信息，以及通過軟鍵方式與監(jiān)視器進行交互，向設(shè)備發(fā)送全局性或選擇性命令的設(shè)備。讀取外圍設(shè)備和列車總線發(fā)出的指令和消息，向設(shè)備發(fā)出控制信號和反饋消息等的設(shè)備。也可作為自身牽引單元的車輛控制的設(shè)備負責設(shè)置全車牽引指令。數(shù)字通道(DC110V)的輸入/輸出(I/O)通過實時監(jiān)測轉(zhuǎn)向架橫向振動加速度振幅，經(jīng)分析判斷發(fā)現(xiàn)異常時，可及時發(fā)出報警信號的監(jiān)測連接在一個車輛或一個基本操作單元內(nèi)設(shè)備的通信總線。萬方數(shù)據(jù)利用軸溫傳感器采集車軸溫度，數(shù)據(jù)處理裝置將采集的車軸溫度按照顯示精度要求進行處理，并將處理后的軸溫信息及設(shè)備自身的狀態(tài)信息按照要求進行預警提示或報警提示的設(shè)備。置列車總線上的有效節(jié)點。作為分布式列車控制系統(tǒng)的網(wǎng)絡故障、事件等的記錄模塊，主要用于車輛和列車級的故障診斷和主要是完成網(wǎng)絡的邏輯控制和網(wǎng)絡協(xié)議的轉(zhuǎn)換功能。為了給列車人員在動車組運行及維修人員在排除故障期間提供支持，以有效地實現(xiàn)可靠的客運服WLAN/GPRS無線網(wǎng)絡將采集到的車載信息自動傳輸?shù)降孛娣掌鞯脑O(shè)備。萬方數(shù)據(jù)9車載列控系統(tǒng)列車自動控制系統(tǒng)ATC;automatictraincontrolsystem簡稱列控系統(tǒng)是以技術(shù)手段對列車運行方向、運行間隔和運行速度等進行控制，保證列車能夠安列車自動防護系統(tǒng)ATP;automatictrainprotection險進行安全防護的系統(tǒng)。列車運行監(jiān)控記錄裝置LKJ;tr以保證列車運行安全為主要目的的列車速度監(jiān)控裝置。該裝置在實現(xiàn)列車速度安全控制的同時，采集記錄與列車安全運行有關(guān)的各種車輛運行狀態(tài)信息。應答器信息接收模塊BTM;balisetransmi接收來自地面應答器信息的車載設(shè)備，用以實現(xiàn)地面和列車間點式信息傳輸。法定的記錄裝置，記錄足夠分析事故原因與列車運行、車載設(shè)備工作以及以便發(fā)生事故時進行調(diào)查。滿足安全完整性4級(SIL4)要求的控制計算機，是系統(tǒng)硬件和軟件的集合。用于接收地面軌道電路信息的車載列控設(shè)備。車載設(shè)備和司機之間信息交互的裝置。記錄列控車載設(shè)備的工作狀態(tài)及各種輸入輸出信息的裝置。測速和測距的列控車載設(shè)備。萬方數(shù)據(jù)要求鐵路信號設(shè)備或系統(tǒng)一旦發(fā)生安全故障后，能防止出現(xiàn)災難性后果自動導向安全一方的重要列控車載設(shè)備的工作狀態(tài)?？刂屏熊囬g隔的方法。該方法將線路分成閉塞分區(qū)，通常一個閉塞分區(qū)只允許有一列列車。閉塞分為固定閉塞和移動閉塞。停車點與第一個可能的危險點之間的距離。圖形化表達在當前的線路坡道、列車制動參數(shù)下的列車制動距離，該圖通常表示出列車速度對應由臨時性的情況(例如線路維修)給出的速度限制。不會觸發(fā)報警和/或制動的列車最高運行速度。行車許可終點EOA;endofauthorityATP設(shè)備能夠按照模式曲線自動控制列車減速并確保列車運行安全。ATP設(shè)備施加常用制動后，在滿足緩解條件時將自動緩解。允許列車以規(guī)定的速度移動到規(guī)定的地點。萬方數(shù)據(jù)適用于鐵路通信特別是鐵路專用調(diào)度通信的需要，是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通接收、處理來自列車運行監(jiān)控裝置的列車運行安全信息和故障記錄等相關(guān)數(shù)據(jù)，并通過無線網(wǎng)絡將采集到的車載信息自動傳輸?shù)降孛娣掌鞯难b置。9.3動態(tài)檢測在同步網(wǎng)上傳輸數(shù)據(jù)、面向比特的數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。它是由國際標準化組織(ISO)根據(jù)IBM公司對對象設(shè)備要求實時監(jiān)測用信息。車載動態(tài)檢測系統(tǒng)檢測到的故障編碼。旅客信息系統(tǒng)passengerinformationsy萬方數(shù)據(jù)為乘客提供娛樂信息服務的系統(tǒng)。影視娛樂系統(tǒng)監(jiān)控屏studioentertainment對列車的影視娛樂系統(tǒng)進行統(tǒng)一管理的裝置。對列車影視娛樂系統(tǒng)進行管理中心及數(shù)據(jù)存放的設(shè)備?？蓮拿襟w控制器接收音視頻信息，經(jīng)數(shù)字影視娛樂系統(tǒng)的一個中間設(shè)備，為每個單車的本地設(shè)備提供MP3、視頻伴音、背景音樂和廣播整個列車上影視娛樂系統(tǒng)的主控單元，可以實現(xiàn)音頻節(jié)目的播放，視頻節(jié)目的播放和音視頻系統(tǒng)音視頻控制面板audiovideocontr設(shè)在有音視頻娛樂系統(tǒng)的車廂內(nèi)的旅客信息系統(tǒng)音頻節(jié)目接收設(shè)備。負責接收來自音頻娛樂控安裝在座椅下面，接收音頻分配單元發(fā)射的射頻信號，并且傳輸給座椅上的座椅數(shù)字音頻娛樂萬方數(shù)據(jù)娛樂系統(tǒng)VIP乘客服務的控制單元，配合VEU顯示器使用。乘客通過VEU顯示器的觸摸屏進行10.3廣播系統(tǒng)司機與乘務員聯(lián)絡或播放廣播信息的系統(tǒng)。器工作的裝置。用于接收FM調(diào)頻信號并轉(zhuǎn)為音頻信號傳輸給自動廣播的裝置。適用于高速環(huán)境下對收音機FM調(diào)頻信號進行采集的裝置。旅客信息系統(tǒng)的主控單元。用來監(jiān)視和控制所有連接到該系統(tǒng)的外圍設(shè)備，并且通過MVB接口與TCMS交換數(shù)據(jù)。萬方數(shù)據(jù)為乘客提供聲音信號的廣播系統(tǒng)終端設(shè)備。乘客信息顯示器passengerinformation廁所狀態(tài)顯示器tolietoccupied/vacaneydispl乘客緊急通話器PAU;passengerassistantunit緊急通話控制器PDU;emergencycall11車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)萬方數(shù)據(jù)在車內(nèi)加溫并保持適當溫度的裝置。電熱采暖裝置electrieheatingequipment用電流通過電熱組件時產(chǎn)生的熱量來采暖的裝置。用于控制避免加熱器出現(xiàn)設(shè)計要求之外高溫的溫度控制元件，通常用感溫包型溫控開關(guān)、紐扣型溫度開關(guān)、熔斷器等保護型式。通風裝置ventilationequi將車內(nèi)空氣進行循環(huán)，同時把車外的新鮮空氣送入車內(nèi)，并將車內(nèi)的污濁空氣排出車外的裝置，通來自車外未經(jīng)處理的新鮮空氣。來自車內(nèi)準備重新利用的循環(huán)空氣。來自空氣處理裝置，準備輸送到所需區(qū)域的已處理空氣。新風和回風混合之后的待處理空氣。從車內(nèi)排出的污濁空氣。具備新風供給功能的通風設(shè)備，通常包括新風機、新風口、新風濾塵器、風量調(diào)節(jié)裝置、壓力波保護閥門等。具備廢氣排放功能的通風設(shè)備，通常包括廢排風機、廢排風口或通風器、風量調(diào)節(jié)裝置、壓力波保萬方數(shù)據(jù)同時具備新風供給和廢氣排放功能的設(shè)備，調(diào)和動車組內(nèi)外壓差。在自然風作用下，采用壓差原理的一種排氣裝置。機械通風mechanicalventilation強迫式通風在機械(如通風機)的作用下，使空氣經(jīng)風道輸送到車內(nèi)而達到通風換氣目的的通風方式。自然通風naturalventilation在自然風的作用下，使車內(nèi)空氣排出車外，同時車外空氣進入車內(nèi)而達到通風換氣目的的通風方式。空氣調(diào)節(jié)裝置airconditioningequi空調(diào)裝置把經(jīng)過處理的空氣以一定方式送入車內(nèi)，使車內(nèi)空氣的溫度、相對濕度、潔凈度、壓力和氣流速度控制在預定范圍內(nèi)的裝置，通常包括通風裝置、空氣預熱裝置、空氣預冷裝置、壓力保護裝置、自動控制裝置等。按安裝位置分為司機室空調(diào)裝置和客室空調(diào)裝置。制冷壓縮機refrigeratingcompre壓縮機吸入低壓制冷劑蒸汽，并將其壓縮使之能循環(huán)制冷的一種壓縮機。氣態(tài)制冷劑在其中放出熱量而冷凝為液態(tài)的熱交換裝置。液態(tài)制冷劑在其中吸收熱量蒸發(fā)為氣態(tài)的熱交換裝置。冷凝風機condenserfan強迫冷凝器與外界進行熱量交換的裝置。蒸發(fā)風機evaporatorfan強迫蒸發(fā)器與混合空氣進行熱交換，并將處理后的空氣送入車內(nèi)的裝置。萬方數(shù)據(jù)除去送入車內(nèi)空氣中的灰塵和雜質(zhì)的設(shè)備。輸送空氣的通道。新風道freshairduct新鮮空氣送至混合腔的通道。把空氣自空氣處理裝置送入車內(nèi)的通道。車內(nèi)再循環(huán)空氣回至混合腔處的通道。車內(nèi)污濁空氣排出車外的通道。空氣的出入口。通常分為進風口、送風口、回風口等。應急通風emergencyventil在正常通風功能故障狀態(tài)(包括主電路斷電或通風裝置機械故障等原因?qū)е?下向車內(nèi)提供的臨時性輔助通風。在主電路斷電或空調(diào)系統(tǒng)故障狀態(tài)下打開，向車內(nèi)提供空氣流通的閥門。壓力保護裝置pressureprotectionequipment在高速列車通過隧道和交會時阻止車內(nèi)壓力劇烈變化，或高原列車維持車內(nèi)正常大氣壓力的設(shè)備。外溫傳感器outsidete采集外界環(huán)境溫度信號的傳感器。萬方數(shù)據(jù)將空調(diào)系統(tǒng)的主機及輔機等分成幾個部分，分別安裝在車輛的頂部、內(nèi)部及車下，通過管路連成一體。用風系統(tǒng)的通風阻力。單位時間通過規(guī)定截面的空氣體積。在正常照明系統(tǒng)失效的情況下使用的照明。萬方數(shù)據(jù)直接照明directlighting借助于燈具的光強度分布特性，將90%～100%的光通量直接照射到無假定邊界的工作面上的借助于燈具的光強度分布特性，將0～10%的光通量直接照射到無假定邊界的工作面上的照明。規(guī)定在該平面上進行工作的基準面。照明均勻度uniformityratioofilluminance給定平面上的最小照度與平均照度之比。安裝于車輛內(nèi)呈帶狀的熒光燈具或LED燈具。安裝于臥鋪端頭的燈。安裝于行李架下方或者座椅上用于閱讀照明的燈。12給水衛(wèi)生系統(tǒng)12.1給水裝置給水裝置watersupplydevi為車內(nèi)用水設(shè)備(衛(wèi)生間、廚房、電熱開水器)供水的裝置。車上水箱roofwatertank安裝在車廂內(nèi)部的水箱。車下水箱underframewatertank安裝在車廂底架下部的水箱。萬方數(shù)據(jù)用于給水箱注水的外接接口裝置。用于給水箱注水的連接管路。用于連接水箱和用水點的管路。在水箱注水過程中的用于排氣和溢水的管路。過濾水中雜質(zhì)的裝置。防止介質(zhì)逆向流動的閥。用于排空水箱或用水設(shè)備存水的閥。液位顯示裝置waterlevel用于顯示水箱內(nèi)水位高低的裝置。用于車下水箱給車上用水設(shè)備供水或用于增壓的輸水裝置。用于控制泵水裝置實現(xiàn)自動工作的控制裝置。利用電作為能源的供給開水的設(shè)備。萬方數(shù)據(jù)集便裝置vacuumtoilet控制和顯示系統(tǒng)等組成。水增壓器waterpressurizer為便器沖洗水進行增壓的裝置。真空組件vacuumcomponents小便器上用于產(chǎn)生和監(jiān)測系統(tǒng)真空的組件。用于觸發(fā)集便裝置的便器沖洗循環(huán)的按壓式開關(guān)。設(shè)置在便器與排污管之間的閥。設(shè)置在便器與污物箱之間的箱體，用于暫時儲用于收集并儲存來自便器接收的污物的箱體。通氣閥air-exhaustvalve排污閥blowdownvalve滿足乘客如廁需求的獨立空間。滿足乘坐輪椅乘客如廁需求的廁所。萬方數(shù)據(jù)實現(xiàn)盥洗功能的柜形設(shè)備。通過按壓閥體上方的按鈕即可放水的閥。通過光電感應方式控制放水的閥。利用裝置內(nèi)部封存的水實現(xiàn)車輛內(nèi)外壓力隔絕的裝置。壓力保護器pressureprotects用電加熱的方式提供盥洗溫水的設(shè)備。用于存放洗漱用品的裝置。乘客用于給嬰兒整理尿布等物品的可折疊放置的裝置。供人員出入和裝卸貨物的進出口處安裝的能開閉的障礙物。萬方數(shù)據(jù)側(cè)墻上設(shè)置的門。折頁門hingedoor以門扇一邊的折頁軸為中心旋轉(zhuǎn)的門。向門兩側(cè)均能開啟并自動復位的門。門扇繞折頁軸沿順時針方向開啟的折頁門或站在車內(nèi)面向車門向左開啟的拉門。門扇繞合頁軸沿逆時針方向開啟的折頁門或站在車內(nèi)面向車門向右開啟的拉門。安裝在車體外端具有防火隔斷功能的車門。用于設(shè)備維護檢修的門。萬方數(shù)據(jù)在司機室前窗玻璃兩側(cè)設(shè)置的安全玻璃。保持車窗開閉狀態(tài)的鎖。用于遮擋陽光避免陽光直射或反光影響視線的車體內(nèi)部裝飾interiordeco遮蔽車體內(nèi)上部設(shè)置的器物或空間使用板。遮蔽車體弧頂設(shè)置的器物或空間使用板。[車內(nèi)]側(cè)墻板sidewallpanel遮蔽車體側(cè)墻設(shè)置的器物或空間的板。支撐地板的構(gòu)件。復合隔音地板compoundsound-insulationf具有隔音性能的復合材料地板。萬方數(shù)據(jù)用于司機室內(nèi)部的照明。起設(shè)備件老化和司機室升溫的裝置?！礌恳?控制系統(tǒng)所具有的不同位置中的一個。用于設(shè)置列車運行速度，在0~v之間設(shè)置列車運行速度。顯示列車運行速度的模擬信號表。萬方數(shù)據(jù)用于司機通信信息的處理和顯示。雨刷工作模式開關(guān)windshieldwipers啟動雨刷器的清洗裝置的開關(guān)。開閉機構(gòu)控制開關(guān)thecouplerhatchescontrol萬方數(shù)據(jù)安裝于動車組兩端的鉤緩裝置。安裝于動車組車輛之間的鉤緩裝置。用于不同鉤頭類型或不同安裝高度車鉤之間實現(xiàn)連掛的裝置。具有使車輛與車輛(或機車)相互連接、分解并傳遞牽引力和沖擊力等作用，同時可用于承載電氣車鉤上用于實現(xiàn)車輛之間電氣連接的裝置。車鉤上用于實現(xiàn)車鉤之間風路連接的裝置。鉤舌和鉤舌腔均為半圓柱結(jié)構(gòu)、在連掛狀態(tài)下兩鉤形成完整圓柱鉤舌和圓柱鉤舌腔以實現(xiàn)連掛的在連掛過程中，內(nèi)部連掛機構(gòu)旋轉(zhuǎn)，使兩鉤連掛，此時連掛機構(gòu)形成完整平行四邊形結(jié)構(gòu)的萬方數(shù)據(jù)連接卡環(huán)muff用于快速實現(xiàn)車鉤部件之間或者半永久車鉤之間連接和分解的裝置。橡膠緩沖器rubberbuffer流體緩沖器fluidbuffer能量吸收元件為流體等元件組成的緩沖器。通過塑性膨脹方式的不可恢復變形吸收列車縱向方向沖擊能量的部件，通常用于動車組意外撞擊用于承載車鉤本體并將車鉤本體連接到車體的部件。風擋gangwaydiaphragm;vesti萬方數(shù)據(jù)乘客緊急通話器………………………10.5.1乘客信息顯示器………………………10.4.1持續(xù)牽引力………持續(xù)輸出功率…………………………5.1.28持續(xù)速度………………5.1.23齒輪傳動比…………………………沖洗按鈕………………12.2.6傳動效率曲線…………………………5.1.37傳動裝置牽引力………………………5.1.8床頭燈……………磁軌制動……………6.1.6.4D大件行李室……………16.16單側(cè)制動…………………………6.1.6.3.2單位重量功率…………………………5.1.33單位阻力………………5.1.43單相交流牽引…………………………5.1.5單元供電…………………7.14單元控制…………………7.14導流板…………………4.2.3底板…………………地板減振器……………13.10電磁閥……………………7.12電磁接觸器………………4.10電動機特性……………5.1.40電空變換閥……………6.1.49電空協(xié)調(diào)控制…………………………6.1.49萬方數(shù)據(jù)電空制動………………6.1.15電空制動機………………6.2.4電力傳動裝置牽引力……………………5.1.9電力牽引…………………5.1.4電熱采暖裝置……………11.1.3電熱開水器……………12.1.15電熱溫水箱……………12.2.23電阻制動…………………調(diào)度命令………………9.1.23定位節(jié)點………………3.3.10動車組常用制動率……………………6.1.27動車組緊急制動率……………………6.1.28動車組制動率…………………………6.1.26動力輪對…………………動力制動………………6.1.7.1動態(tài)接觸壓力………………4.8端部底架…………………2.2.8端部翻轉(zhuǎn)小桌……………16.42端部彎梁…………………2.5.3端墻………………………2.5.1端墻板……………………2.5.2斷路器………………………7.6多功能邊柜………………1惰力運行………………………E二等二人座椅……………16.38二等三人座椅……………16.39二等座椅…………………16.27二系懸掛及牽引裝置……………………3.4.1萬方數(shù)據(jù)高壓隔離開關(guān)……………4.13故障安全………………9.1.12廣播系統(tǒng)………………10.3.1廣播系統(tǒng)主機…………………………10.3.2軌道電路信息接收單元………………9.1.8軌道渦流制動……………………6.1.7.5.2過渡車鉤………過濾器…………………12.1.8過熱保護……………H環(huán)形密封橡膠風擋……………………15.4.7滑行再黏著控制………………………6.1.57緩沖器…………………活動窗………………萬方數(shù)據(jù)火花次數(shù)……………………4.6IIC卡讀寫裝置…………………………8.2.5J機械師室…………………16.15機械通風………………11.1.15基本動力單元……………5.1.1基礎(chǔ)制動裝置……………3.6.1計算黏著系數(shù)…………………………5.1.12架控………………………5.2.8間壁板……………………13.18減速制動…………………6.1.9檢查門…………………13.1.14角壓條……………………13.14截斷塞門………………6.2.16截面骨架…………………2.6.4截止水閥………………12.1.10解鉤手柄………………15.2.9緊急報警按鈕……………10.5.3緊急復位…………………6.1.58緊急逃生窗……………13.2.8緊急通話控制器………………………10.5.2緊急制動閥……………6.2.23緊急制動距離…………………………6.1.35靜態(tài)接觸壓力………………4.7救援轉(zhuǎn)換功能…………………………6.1.30救援轉(zhuǎn)換裝置…………………………6.2.20萬方數(shù)據(jù)K開閉機構(gòu)控制開關(guān)……………………14.2.17抗側(cè)滾扭桿………………抗蛇行減振器……………3.4.4空電復合制動…………………………6.1.16空調(diào)裝置………………11.1.17空氣處理單元…………………………11.1.37空氣干燥器……………6.2.19空氣過濾器……………11.1.23空氣彈簧……………空氣調(diào)節(jié)裝置…………………………11.1.17空氣制動…………………6.1.5空氣制動機…………………………空氣壓縮機……………6.2.17空心車軸………………空重車調(diào)整裝置………………………6.2.31控制電路……………………7.3控制面板…………………………L冷凝風機………………11.1.21冷凝器………………離線率………………………連接卡環(huán)………………15.2.10聯(lián)鎖控制電路………………7.4聯(lián)軸節(jié)……………………3.5.1列車安全信息綜合監(jiān)測裝置…………9.1.4列車管……………………6.2.8列車控制、監(jiān)測及診斷系統(tǒng)……………8.1.1列車通信網(wǎng)絡……………8.3.1萬方數(shù)據(jù)列車運行監(jiān)測數(shù)據(jù)無線傳輸裝置……………………9.2.3列車運行監(jiān)控記錄裝置………………9.1.3列車自動防護系統(tǒng)………………………9.1.2列車自動控制系統(tǒng)………………………9.1.1列車綜合無線通信設(shè)備…………………9.2.1列車總線……………………8.8列控系統(tǒng)速度傳感器…………………9.1.11流體緩沖器……………15.3.4輪對……………………3.3.2.1輪對軸箱定位裝置………………………3.3.1輪椅固定裝置……………16.40輪緣潤滑裝置…………………………3.6.10輪周功率曲線…………………………5.1.36輪周牽引力………………5.1.6輪周牽引力曲線………………………5.1.35輪周效率………………5.1.34輪裝制動盤………………3.6.6裸壓端接頭………………7.10鋁合金車體………………2.1.3M門的開度………………13.1.16門檻……………門控開關(guān)……………………7.7門控器………………面鏡………………模擬量輸入輸出模塊……………………8.6.2模擬速度表……………14.2.8摩擦制動………………6.1.6.1N萬方數(shù)據(jù)輾鋼車輪…………………3.3.5黏著功率………………5.1.32黏著牽引力……………5.1.10黏著制動…………………6.1.3P排水閥…………………12.1.11排污閥…………………12.2.12排障板…………排障橡膠…………………2.8.3盤形制動………………6.1.6.2配電室……………………16.19平均減速度……………6.1.20坡道附加阻力…………………………5.1.46Q啟動牽引力………………5.1.16啟動轉(zhuǎn)矩………………5.1.18啟動阻力………………5.1.49牽引變流器………………5.2.3牽引變壓器………………5.2.1牽引變壓器風道…………………………5.3.2牽引變壓器軟風道………………………5.3.3牽引變壓器通風裝置……………………5.3.1牽引電機……………牽引電機風道……………5.3.6牽引電機冷卻系統(tǒng)………………………5.3.4牽引電機軟風道……………………牽引電機伸縮管……………………牽引電機通風機…………………………5.3.5牽引控制單元……………牽引拉桿裝置……………3.4.2牽引力……………………5.1.3萬方數(shù)據(jù)牽引力系數(shù)……………5.1.13牽引梁……………………2.2.2牽引特性曲線…………………………5.1.38牽引轉(zhuǎn)矩………………5.1.19前端鉤緩裝置…………………………15.1.5前端排障裝置……………2.8.1前罩開閉裝置……………2.7.1強迫式通風……………11.1.15清洗池……………………16.52清洗開關(guān)………………14.2曲線附加阻力……………5.1.47全自動鉤緩裝置………………………15.1.2R人力制動機………………………人機交互單元……………9.1.9柔性控制………………6.1.56S撒砂開關(guān)………………14.2.撒砂裝置…………………掃石器………………………3.7商務座席影視系統(tǒng)接線盒………………………10.2.11.3商務座席影視系統(tǒng)控制盒…………10.2.1商務座席影視系統(tǒng)顯示器…………10.2.11.1設(shè)備制動優(yōu)先…………………………9.1.20室溫傳感器………………………收音廣播裝置…………………………10.3.6手動過分相…………………手動開閉機構(gòu)……………2.7.3受電弓……………………4.2.1受電弓導流罩……………2.9.1受電弓開關(guān)……………14.2.11萬方數(shù)據(jù)Aairbrake……automaticairbrake…………………………6.2.5automaticbrakevalve…………………automaticdroppingdeviceautomaticfrontendmechanism………auxiliaryaircompressorauxiliarybrake………………6.1.12auxiliarycontrolunit………auxiliaryconverter……………auxiliaryequipment…auxiliaryreservoir…………auxiliarywinding……………axlemountedbrakedisc……………………3.6.5Bbackupairbrakesystem…back-endbeam………………balancingspeed……………5.basicresistance………………5.1.44berthhandrail……萬方數(shù)據(jù)blendingbrakeofEPbrakeandEDbrake block brakeequipment………brakepads………brakingcurve………brakingefficiency………………brakingratioperaxle………………brakingresistor………braking………buffer………………Ccabairtightpartition…cabbrakeequipment……………萬方數(shù)據(jù)cab…………………centralunit…coastingresistance…command……………continuousspeed…………………continuoustractiveeffort………couplerbearingbracket………萬方數(shù)據(jù)crossbeam……cumulativeidlerunningcurrenttransformer…………cut-outcock…………………Ddangerpoint…………………datarecordingunit……………………9.1.deceleratingbrake……………deformationtube……………diaperchangingtable…………directlighting…directservicebrakediscbrake………………displayunit…distributingvalve…doublesidebrake…………………draftgear…………draftsill…………………drainvavle…………drawbarpower………………drawbarpull………萬方數(shù)據(jù)endofauthority…………endunderframe………………endwall…………