軟土地路基擴建加寬探究

1、軟土地路基擴建加寬探究通訊地址：河南省開封市杞縣城郊鄉(xiāng)西十里鋪小 學(xué)薛媛媛收轉(zhuǎn)謝貴昱電話要：隨著交通量的迅速增長，部分建成通車的高速 公路又面臨著擴建加寬的問題。在軟土地基上，高速公路路 基的加寬工程要考慮路基的整體穩(wěn)定和差異沉降問題。因為 新路基的建設(shè)會引起路基邊坡失穩(wěn)和新老路基的差異沉降, 所以軟土地基上高速公路路基加寬的關(guān)鍵問題就是如何減 小新老路基之間的差異沉降，并保證新老路基之間的有效 連接。本文就此問題進行回顧和總結(jié)，并在此基礎(chǔ)上提出幾 點建議。關(guān)鍵詞：軟土地基；高速公路；路基加寬；整體穩(wěn)定 性；差異沉降中圖分類號：tu471. 8文獻標識碼：a文章編號：

2、近年來，隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，我國高速公路的 建設(shè)十分迅猛，通車里程已近2萬km。在已經(jīng)建成使用的高 速公路中，由于受建設(shè)時社會經(jīng)濟水平、技術(shù)水平和建設(shè)思 想的制約，有相當一部分已不能適應(yīng)交通量增長和社會發(fā) 展的要求，有的還出現(xiàn)了比較嚴重的路面病害。從長遠和經(jīng) 濟的角度講，高速公路的改擴建工程將是我國本世紀初公 路建設(shè)所面臨的非常重要和必須解決的問題。高速公路的改 擴建在我國還是一個剛剛開始的新生事物，如何進行改建 沒有成熟的經(jīng)驗可循，從設(shè)計到施工，規(guī)范涉及不多，同 時高速公路的改擴建約束條件多，用新建工程的思路和設(shè) 計方法不能解決改擴建的問題。另外，在已完成的改擴建工 程中也存在著一些技術(shù)

3、問題，工程營運效果還有待時間的 考驗。因而對高速公路改擴建工程的設(shè)計進行研究具有非常 重要的現(xiàn)實意義和前瞻性。在我國尤其是東部沿海地區(qū)已經(jīng)建成使用的高速公路 中，有相當一部分是建在軟土地基上。對這些高速公路的改 擴建就必然涉及到新老公路的融合貫通、新老橋臺的拼接組 合和新老路堤的相互影響等問題。主要表現(xiàn)在路基沉降和整 體穩(wěn)定兩個方面：（1）原有路基經(jīng)過多年運營，沉降已基本 完成，在其邊坡上進行擴建填筑，新填的土方和運營后的 汽車荷載必然會引起既有路基的附加沉降，并且在新老路 基之間產(chǎn)生相對過大的差異沉降，進而會引起既有路基變 形，嚴重時則出現(xiàn)路基拉裂，下沉過速等病害，將會對高 速公路的正常營運

4、帶來難以估量的不良后果；（2）新老路基 之間如何保證緊密銜接形成整體也是路基加寬工程成功與 否的關(guān)鍵。因此如何分析計算新老路基的差異沉降，提出適 合加寬路基的地基處理方法和新老路基的銜接技術(shù)，是高 速公路加寬改建迫切需要解決的工程問題。一、我國高速公路改擴建的現(xiàn)狀我國已建成高速公路大部分為雙向四車道，隨著經(jīng)濟 的發(fā)展，某些高速公路將不能滿足交通要求，需擴大通行 能力，增加行車道數(shù)。根據(jù)國外經(jīng)驗及我國未來經(jīng)濟發(fā)展的 需要，我國主要經(jīng)濟干線走廊帶內(nèi)的高速公路，遠期將需 要十條左右車道的通行能力。那么已有四車道如何改建，是 老路加寬還是另辟新線，很有研究價值。由于近距離新建高 速公路，投資規(guī)模大，占

5、用土地多，且容易造成路網(wǎng)分布 不均，因而在現(xiàn)階段，我國高速公路的擴建大多采用老路 加寬的方案。老路加寬方案就是在已有高速公路的兩側(cè)或一側(cè)加寬 幾條車道的建設(shè)方案，此外還可以考慮采用高架（如中央高 架或兩側(cè)高架）和中間分隔帶預(yù)留等方案。另外，高速公路 的拼接段也與高速公路加寬存在類似的問題。二、存在的問題在軟基上進行高速公路的加寬在國內(nèi)還剛剛開始，由 于拓寬荷載的形式以及理論計算和分析模式的復(fù)雜性，因 而在設(shè)計和施工方面還存在著不少問題，如加寬路基處新老 路基的差異沉降的控制值，目前尚無明確的定論，選用不 同的值將直接影響到軟基處理和路堤填筑的難度；加寬路 基與構(gòu)筑物的連接處的地基處理與沉降控制

6、問題；新老路 基應(yīng)力應(yīng)變分析的計算模型選取問題；滲流場對加寬路基 變形及整體穩(wěn)定的影響；加寬路基施工對沿線周圍環(huán)境的影響；由于要維持道路正常運營，施工組織如何高效合理 的安排等，都有待于進行深入而系統(tǒng)的研究。三、施工措施(1) 邊坡削坡：由于削坡坡度較陡，為了確保老路基 安全，老路基邊坡可以分2次開挖，第一次比第二次坡度 稍大，并邊開挖邊做好防護工作。每次開挖完畢后，平整壓 實，進行復(fù)合地基處理施工。(2) 臺階開挖：按照要求開挖內(nèi)傾臺階，臺階數(shù)量盡 可能多，為新老路基的銜接提供更多接觸面，更利于新老 路基的接合。在部分填方較高的路段采取逐步開挖的方式施 工。(3) 防水措施：開挖老路基邊坡以

7、后要截斷路面水, 特別是超高路段，防止雨水直接沖刷邊坡，在開挖邊坡上 鋪一層防水膠紙或塑料布，以防止雨水滲入。迅速排除施工 場地積水，斷絕外來水，軟基施工期間硬路肩禁止行車, 以確保老路基安全。(4) 土工格柵的鋪設(shè)：土工格柵的鋪設(shè)采用橫向鋪設(shè), 關(guān)鍵是保證其連續(xù)性，不出現(xiàn)斷裂、彎扭折皺、松弛，又要避免過量拉伸。材料應(yīng)堆放在陰涼處,嚴禁暴曬和雨淋,免其性能老化。軟基處理段與未處理段的交接處設(shè)置過渡銜 接，并保證必要的搭接長度。在路槽縱向鋪設(shè)跨施工縫的土 工格柵，加強新老路基的橫向聯(lián)系，減少裂縫反射。(5) 路基填筑：根據(jù)區(qū)域的料源情況合理選擇填料, 填料的物理力學(xué)特性要與老路基填料相近，嚴格控

8、制新老 路基結(jié)合帶的壓實，對新老路基結(jié)合帶(大型壓路機的壓實 施工死角)用打夯機分薄層填筑壓實。國外針對軟土路基上 加寬路基填筑施工提出了間隙法(gapomethod),這是一種 二步填筑法，先在距離老路基一定距離外填筑部分新路基, 新老路基之間留有一定間隙(gap),然后再填筑新老路基之 間的間隙。由于在第一階段新路基填土自重作用下的固結(jié)會 使新老路基間隙下的軟土強度和水平應(yīng)力提高，因而可以 有效減小第二階段填土對老路基產(chǎn)生的附加變形，而且這 種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產(chǎn)生的變形要 小。參考文獻：(1) 任文宏高速公路軟基加固技術(shù)及其效果分析j. 國外公路，2000,20(4)(2) 桂炎德，徐立新.