中國汽車企業(yè)的困境與對策

1、（汽車行業(yè)）中國汽車企業(yè)的困境與對策20xx年xx月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有中國汽車企業(yè)的困境和對策中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了以大眾消費為基礎(chǔ)的穩(wěn)定高速增長階段，增長前景十分廣闊，然而有遠見的汽車廠家卻陷入了深深的思索：下壹步究竟該如何走？困撓中國汽車企業(yè)的因素且不少，主要在五個方面：戰(zhàn)略、品牌、技術(shù)、市場、配套。戰(zhàn)略之困：自己說了不算在戰(zhàn)略方面， 困境表當(dāng)下 “不是真正獨立的 x 公司 ” 。 這里所說的獨立 x 公司， 且不是說非獨立的法人實體，而是其背后有著倆個強大的群體影響著企業(yè)的決策。從1985 年上海大眾成立算來，據(jù)不完全統(tǒng)計，共有

2、十余家汽車企業(yè)和世界著名汽車制造廠商組建了合資企業(yè)。由于技術(shù)實力欠缺， 內(nèi)資股東往往沒有發(fā)言權(quán)， 在重大決策制定過程中不得不參考國際大x 公司的意見，甚至在某些時候完全要以國際大x 公司為主。另壹方面，地方政府是這些企業(yè)的真正股東，政府考慮到經(jīng)濟發(fā)展，對本地汽車工業(yè)產(chǎn)生壹定的要求，從而也在影響著企業(yè)的決策。因此，受到國際大x 公司和地方大政府的影響，中國汽車企業(yè)在決策過程中很難完全有獨立的見解。反觀全球的汽車行業(yè)，世界汽車工業(yè)大x 公司，均是獨立的 x 公司，而且在 2005 年的財富 500 強中， 大多在前 30 名， 包括大家熟悉的通用、克萊斯勒、大眾、豐田等。相比之下，中國汽車企業(yè)都離

3、不開合資伙伴。目前，在中國發(fā)展較好、比較活躍的整車廠商，大多都是合資企業(yè)。相比之下，純內(nèi)資的企業(yè)僅僅是奇瑞、吉利等新型整車廠商，而且這些企業(yè)在行業(yè)內(nèi)仍沒有處于主流地位。內(nèi)資企業(yè)方面，幾大主要城市的地方政府則成為了中國汽車企業(yè)背后真正的決策者。目前中國的汽車制造企業(yè)集中在北京、上海、天津、廣州、武漢、重慶、長春、南京等8 大城市。隨著壹些新興整車廠商的成長，安徽、黑龍江等省份也都利用本地的汽車企業(yè)的發(fā)展，逐漸建立起當(dāng)?shù)氐钠嚮亍钠囆袠I(yè)傳統(tǒng)優(yōu)勢來見，上述8 個城市的地方政府仍然是中國汽車企業(yè)背后真正的決策者。品牌之困：外資品牌占山為王中國汽車企業(yè)的品牌困境，在于沒有 “成熟的成功經(jīng)驗”。中國

4、經(jīng)濟的發(fā)展，使汽車成為中國三個發(fā)展最快的行業(yè)之壹，而且是國家發(fā)改委惟壹壹個有產(chǎn)業(yè)政策的行業(yè)，汽車行業(yè)受到了中國政府極大的重視和支持，可是，巨大的中國市場且沒有像中國的其他行業(yè)壹樣，產(chǎn)生獨立的有國際競爭力的中國汽車企業(yè)。相比之下，家電行業(yè)、 it 行業(yè)等卻紛紛出現(xiàn)了壹批在海外具有壹定品牌的企業(yè)。這不能不說是中國汽車工業(yè)的悲哀。汽車工業(yè)走了 50 余年的歷史，壹直沒有形成自己的品牌， 目前活躍在市場的產(chǎn)品中， 內(nèi)資品牌只有夏利、 qq 、 旗云三個品牌進入了行業(yè)前十，大部分仍是合資整車廠商的天下，而品牌則都是外資的品牌。眾所周知，在壹個成熟市場里，品牌對消費者的影響力頗大。消費者認可某壹品牌，也就

5、認可了該品牌麾下產(chǎn)品的品質(zhì)保證和售后服務(wù)。 “目前， 在我國已經(jīng)有壹部分消費者開始見重品牌形象，以前很多人買車時更多地考慮壹次性消費，見重哪個便宜。當(dāng)下消費者不只考慮這些，而見重從銷售到售后服務(wù)這壹整體服務(wù)。因為很多消費者都意識到有些車買的時候很便宜， 可是之后的使用維修成本卻相當(dāng)高。 ”業(yè)內(nèi)人士的觀點反映了品牌價值的重要性日愈突顯。技術(shù)、市場之困：短板何其多中國汽車企業(yè)的技術(shù)困境，在于沒有獨立的 “國際水平的 ”研究開發(fā)中心。中國的 itx 公司、軟件 x 公司、 電信設(shè)備 x 公司紛紛到美國去設(shè)立 “研究開發(fā)中心” ， 但中國的汽車企業(yè)， 沒有壹個到底特律去設(shè)立 “研究開發(fā)中心”。 當(dāng)下中

6、國汽車工業(yè)更多地是對現(xiàn)有市場產(chǎn)品加以模仿，通過委托設(shè)計、消化吸收、自我創(chuàng)新的模式形成自己產(chǎn)品的企業(yè)少之又少。不過，近期見，壹些企業(yè)已經(jīng)意識到了技術(shù)短板帶來的不利影響，開始了真正屬于自己的開發(fā)設(shè)計工作，加大技術(shù)研發(fā)的力度，且且在這方面也取得了壹些成效。從目前情況見，中國汽車企業(yè)主要展開倆條腿走路。壹方面加大研發(fā)投入，加快研發(fā)能力建設(shè)，走自主創(chuàng)新之路；另壹方面在確保自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，以開放的姿態(tài)展開國際國內(nèi)的合作，在合作中，把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建本地化品牌放在重要位置加以考慮。中國汽車企業(yè)的市場困境，在于 “汽車金融的熱脹冷縮” ：金融改革緩慢、不關(guān)心貸款安全、爭奪消費者市場、大

7、量壞賬，而不是宏觀調(diào)控惹的禍。中國汽車企業(yè)的配套困境，在于國際x 公司的 “系統(tǒng)性體系化競爭”。體當(dāng)下：配套企業(yè)規(guī)模小、整車企業(yè)管理松懈、依靠人際關(guān)系進行合作、保護小供應(yīng)商、缺乏技術(shù)投入、質(zhì)量價格沒有優(yōu)勢、失去進入資格，等等。對策：條條大道通羅馬未來中國汽車企業(yè)的戰(zhàn)略對策，在于加快資本民營化，形成合資、國有、民營在資本層面的“三國演義 ” 。當(dāng)然，要加快資本民營化的進程，第壹是開放準入，第二是私募，第三是上市。目前，隨著國有資本的戰(zhàn)略性調(diào)整，政府放松行業(yè)準入管制且轉(zhuǎn)變職能，民營資本進入重化工業(yè)的體制性基礎(chǔ)已經(jīng)形成，中國汽車行業(yè)由單純的國有資本，轉(zhuǎn)向了民營、股份等多種形式且存的局面。中國汽車企業(yè)

8、的品牌對策，在于通過和國際設(shè)計x 公司合作，開發(fā)適合中國人的產(chǎn)品，最終建立自己的品牌。具體又分為：吉利模式、華晨模式、奇瑞模式。 “吉利模式 ”是先把低端市場做好，然后再進入中級轎車市場，在做好做大國內(nèi)市場以后，再進入國際市場，迅速積累自己的研發(fā)能力和投入， 最終形成自己的核心競爭力； 奇瑞在起步階段沒有和跨國 x 公司合資，沒有現(xiàn)成的車型或者成套技術(shù)，只有大量地從國有大型汽車企業(yè) “挖 ”人才搞自主研發(fā)，在提升生產(chǎn)能力和裝備能力的同時，也提升了自己的研發(fā)能力。 “華晨模式 ”是在發(fā)展初期借助國外力量開發(fā)新產(chǎn)品，可是沒有知識產(chǎn)權(quán)和控制權(quán)，主要依靠外部資源搞自主創(chuàng)新，然后逐步提升自身研發(fā)能力。中國汽車企業(yè)的技術(shù)對策在于成立 “壹中壹美 ”倆個技術(shù)中心，但這首先要求企業(yè)的管理要有“研發(fā)管理 ” “多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗。在美國底特律，中國留學(xué)生在技術(shù)人員中占了相當(dāng)?shù)谋壤@首先要求企業(yè)的管理要有 “研發(fā)管理 ” “多文化企業(yè)管理”經(jīng)驗。中國汽車企業(yè)的市場對策在于應(yīng)用先進信息技術(shù)，采用企業(yè)供應(yīng)鏈管理(scm) 、企業(yè)資源計劃管理(erp)、客戶關(guān)系管理(c