交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)

1、課程設(shè)計(jì)課程名稱：交通運(yùn)輸組織學(xué)設(shè)計(jì)題目：多式聯(lián)運(yùn)的研究探討學(xué)生姓名：*學(xué) 號(hào)：*班 級(jí):物流*院系名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)老師：柳伍生何其超周和平向慧李利華2015 年 12 月交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)課程名稱：交通運(yùn)輸組織學(xué)設(shè)計(jì)題目： 多式聯(lián)運(yùn)的研究探討學(xué)生姓名：*學(xué) 號(hào):土竺班 級(jí):物流*院系名稱：交通運(yùn)輸工程學(xué)院指導(dǎo)老師：柳伍生 何其超 周和平 向慧李利華長(zhǎng)沙理工大學(xué)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院 物流工程專業(yè) 2*級(jí)02班課程名稱交通運(yùn)輸組織學(xué)題目多式聯(lián)運(yùn)的研究探討學(xué)生姓名 *學(xué)號(hào) *同組設(shè)計(jì)者：無(wú)一、已知技術(shù)參數(shù)和設(shè)計(jì)要求1、已知技術(shù)參數(shù)與參考資料客貨運(yùn)管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范交通運(yùn)輸組

2、織學(xué)，董千里，人民交通出版社，2008年公路運(yùn)輸組織學(xué)，李維斌，人民交通出版社，1998年交通運(yùn)輸組織學(xué)，崔書(shū)堂，東南大學(xué)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，戴彤探，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，孟祥茹，北京大學(xué)出版社，2014年道路甩掛運(yùn)輸組織理論與實(shí)踐，高洪濤，人民交通出版，2010年2、設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)是針對(duì)學(xué)生學(xué)習(xí)和運(yùn)用專業(yè)知識(shí)的綜合考核和檢查， 使學(xué)生接受 工程類基本訓(xùn)練的重要環(huán)節(jié)，是物流工程交通運(yùn)輸組織學(xué)專業(yè)課程學(xué)習(xí)的必 修內(nèi)容之一。本課程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)是，內(nèi)容所涉及的知識(shí)面較一般習(xí)題廣， 有較強(qiáng) 的系統(tǒng)性和綜合性，在運(yùn)算、繪圖、編寫(xiě)設(shè)計(jì)文本方面有較高的要求。本課程實(shí)際應(yīng)針對(duì)交通運(yùn)

3、算組織學(xué)課程涉及的相關(guān)理論與方法，結(jié)合具體實(shí)踐背景，解決實(shí)際問(wèn)題。要求所涉及方法、模型與理論知識(shí)與本課程相關(guān)；有具體的實(shí)踐背景； 課程實(shí)際要求完整、系統(tǒng)，從提出問(wèn)題、解決問(wèn)題與結(jié)論三個(gè)方面開(kāi)展， 思路清晰，條理清楚。二、課程設(shè)計(jì)應(yīng)完成的任務(wù)課程設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合課程內(nèi)容，獨(dú)立解決課程設(shè)計(jì)實(shí)際問(wèn)題，本課題應(yīng)完成以 下幾個(gè)方面的任務(wù)：第一，論述設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容以及本設(shè)計(jì)的思路，完成本設(shè)計(jì)的實(shí)際背景和 相關(guān)實(shí)際數(shù)據(jù)說(shuō)明等，即現(xiàn)狀及其存在的問(wèn)題。第二，完成設(shè)計(jì)所需要的方法及理論的闡述；第三，結(jié)合上述理論與方法，應(yīng)用于實(shí)際背景，解決實(shí)際存在的問(wèn)題；第四，對(duì)設(shè)計(jì)結(jié)論的總結(jié)分析。三、工作計(jì)劃本次課程設(shè)計(jì)安排時(shí)間為二周

4、，2016年1月3日至2016年1月16日，具體工作計(jì)劃如下：第19周（2016.1.32016.1.9）:任務(wù)的明確、完成大綱、完成資料的收集整理以及相關(guān)理論準(zhǔn)備以及前期設(shè)計(jì)工作。具體組織方案的設(shè)計(jì)與圖紙完成。第20周（2016.1.102016.1.16）:成果檢查與答辯。四、課程設(shè)計(jì)完成提交文檔要求按照以下順序裝訂成冊(cè)（膠裝）：1、 封面；2、扉頁(yè)；3、任務(wù)書(shū)； （4）指導(dǎo)書(shū)；5、目錄；6、正文； 7、附錄（表格或圖紙）；8、成績(jī)?cè)u(píng)定表指導(dǎo)老師：教研室意見(jiàn)：同意按照任務(wù)書(shū)要求開(kāi)展設(shè)計(jì)柳伍生熊浩何其超向慧李利華教研室主任：柳伍生時(shí)間：2014.12.20注：1、此任務(wù)書(shū)由指導(dǎo)老師填寫(xiě)。如果

5、不夠，可以加頁(yè)；2、此任務(wù)書(shū)最遲必須在課程設(shè)計(jì)開(kāi)始前一周下達(dá)給學(xué)生;交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)一、課程設(shè)計(jì)目的與要求1、課程設(shè)計(jì)目的交通運(yùn)輸組織學(xué)課程是物流工程本科專業(yè)的必修課， 一門(mén)理論與實(shí)踐結(jié)合緊密的核心課程。 本課程設(shè)計(jì)是在該門(mén)課程的課堂教學(xué)完成之后， 為鞏固課程涉及到的交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的方法、 理論而開(kāi)展的。 通過(guò)課程設(shè)計(jì)， 使學(xué)生能結(jié)合實(shí)際背景，應(yīng)該已學(xué)理論，解決實(shí)際問(wèn)題，從而培養(yǎng)學(xué)生資料查閱能力、繪圖能力、 理論聯(lián)系實(shí)際的能力、 系統(tǒng)解決問(wèn)題的邏輯思維能力等， 為今后從事相關(guān)工作打下基礎(chǔ)。2、課程設(shè)計(jì)要求本課程設(shè)計(jì)要求學(xué)生根據(jù)課程涉及的相關(guān)內(nèi)容與方法， 結(jié)合實(shí)際背景， 系統(tǒng) 解

6、決實(shí)際問(wèn)題。從背景分析、提出問(wèn)題、解決問(wèn)題、主要結(jié)論等幾個(gè)方面開(kāi)展。要求課程設(shè)計(jì)具有系統(tǒng)性、完整性、與課程相關(guān)性并具有一定的研究深度。二、課程設(shè)計(jì)的依據(jù)與資料來(lái)源課程設(shè)計(jì)的依據(jù)：客貨運(yùn)管理相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范交通運(yùn)輸組織學(xué)，董千里，人民交通出版社，2008年公路運(yùn)輸組織學(xué)，李維斌，人民交通出版社，1998年交通運(yùn)輸組織學(xué)，崔書(shū)堂，東南大學(xué)出版社，2008年運(yùn)輸組織學(xué)，戴彤探，機(jī)械工業(yè)出版社，2008年資料來(lái)源： 指導(dǎo)教師提供相關(guān)資料； 實(shí)際調(diào)研收集資料； 相關(guān)書(shū)籍； 網(wǎng)絡(luò)資料收集。三、課程設(shè)計(jì)學(xué)生應(yīng)完成的內(nèi)容根據(jù)交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)要求及線路優(yōu)化設(shè)計(jì)內(nèi)容，學(xué)生應(yīng)按 照以下幾個(gè)方面內(nèi)容開(kāi)展設(shè)計(jì)：第一

7、章概述1.1 設(shè)計(jì)背景和內(nèi)容1.2 概括問(wèn)題的提出1.3 本設(shè)計(jì)所做的工作及基本結(jié)構(gòu)第二章 貨運(yùn)中心配送路線優(yōu)化的研究現(xiàn)狀2.1 配送路線優(yōu)化的意義2.2 貨運(yùn)中心路線優(yōu)化的方法2.3 貨運(yùn)中心路線優(yōu)化原則第三章 南城平安（深圳）貨運(yùn)公司配送線路現(xiàn)狀3.1 公司業(yè)務(wù)狀況3.2 公司的配送路線3.3 存在的主要問(wèn)題及分析第四章 貨運(yùn)中心配送路線的優(yōu)化設(shè)計(jì)4.1 優(yōu)化思路4.2 市內(nèi)配送優(yōu)化第五章 南城平安（深圳）貨運(yùn)公司線路優(yōu)化模型的求解5.1 節(jié)約法的基本思想與步驟5.2 簡(jiǎn)單節(jié)約法的求解5.3 用改進(jìn)的節(jié)約法制定配送計(jì)劃5.4 配送計(jì)劃軟件的實(shí)際運(yùn)用5.4.1 計(jì)劃軟件的運(yùn)用5.4.2 配送

8、和流通中心的關(guān)系（上述為例子，請(qǐng)大家結(jié)合自己的設(shè)計(jì)內(nèi)容完成本部分內(nèi)容）四、課程設(shè)計(jì)要求及其它1、時(shí)間安排：二周設(shè)計(jì)時(shí)間（2016年1月3日2016年1月16日），實(shí)際 操作中，可提前進(jìn)行相關(guān)資料的收集與大綱的完成；2、要求獨(dú)立完成，一人一題，每人提交1份打印的設(shè)計(jì)成果（a4）及電子文檔；3、格式要求：裝訂按照要求的順序依次裝訂成冊(cè)，膠裝封面，文檔具體格式參考格式模板；4、紀(jì)律要求：集中在固定教室嚴(yán)格考勤，按照作息，一般不允許請(qǐng)假，如遇特殊情況， 需要填寫(xiě)請(qǐng)假條報(bào)院領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)， 否則按照每天曠課8 節(jié)處理。 另請(qǐng)假或曠課時(shí)數(shù)累計(jì)達(dá)全部設(shè)計(jì)時(shí)間的 1/3 以上，該課程設(shè)計(jì)按照零分計(jì)。運(yùn)輸與物流工程系

9、2015 年 12 月目錄第一章概述述 81.1 多式聯(lián)運(yùn)的的定義 81.2 多式聯(lián)運(yùn)的起源及意義 8第二章多式聯(lián)運(yùn)的研究 102.1 我國(guó)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀研究 102.2 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 11第三章各多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及特性 133.1 多聯(lián)式系統(tǒng)的構(gòu)成 133.2 多式聯(lián)運(yùn)的特性 13第四章我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 174.1 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì) 174.2 我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題 17第五章建議和總結(jié) 195.1 對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議 195.2 總結(jié) 20參考文獻(xiàn) 20交通運(yùn)輸組織學(xué)課程設(shè)計(jì)評(píng)分表 21第一章概述1.1 多式聯(lián)運(yùn)的的定義多式聯(lián)運(yùn)： 由兩種及其以上的交通工具相互銜接、

10、 轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過(guò)程統(tǒng)稱為復(fù)合運(yùn)輸，我國(guó)習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運(yùn)。 聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 對(duì)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)所下的定義是： 按照國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同， 以至少兩種不同的運(yùn)輸方式， 由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接管地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付地點(diǎn)的貨物運(yùn)輸。 而中國(guó)海商法對(duì)于國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)的規(guī)定是， 必須有種方式是海運(yùn)。1.2 多式聯(lián)運(yùn)的起源及意義多式聯(lián)運(yùn)的產(chǎn)生源自運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)完整運(yùn)輸產(chǎn)品的需求。 由于運(yùn)輸鏈條的延伸和不同運(yùn)輸方式的技術(shù)特性, 完整運(yùn)輸產(chǎn)品的供給就意味著不同運(yùn)輸方式之間的協(xié)作生產(chǎn)模式, 即多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)并不是一種新的運(yùn)輸方式或運(yùn)輸技術(shù)的產(chǎn)生 , 而是一種組織形式的創(chuàng)新。 作為一

11、種先進(jìn)的運(yùn)輸組織形式 , 它是通過(guò)優(yōu)化組合不同運(yùn)輸方式, 充分發(fā)揮其各自技術(shù)優(yōu)勢(shì), 在合理的全程運(yùn)輸成本基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品的完整性。由于多式聯(lián)運(yùn)這種運(yùn)輸組織形式的出現(xiàn), 擺脫了過(guò)去單純通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新對(duì)運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化 , 進(jìn)而從組織創(chuàng)新來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸業(yè)的資源配置,從而極大地降低了貨物運(yùn)輸過(guò)程中的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間和成本, 使得運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入一個(gè)完全不同于以往鐵路、公路、水運(yùn)、民航等單個(gè)運(yùn)輸方式發(fā)展的嶄新階段。也正因?yàn)槿绱?, 多式聯(lián)運(yùn)從表面上的一種運(yùn)輸組織形式進(jìn)一步深入到經(jīng)濟(jì)組織的意義上來(lái)。這主要體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)。首先 , 多式聯(lián)運(yùn)改變了運(yùn)輸業(yè)中不同運(yùn)輸方式間的關(guān)系 , 使各種運(yùn)輸方式從過(guò)去的以競(jìng)爭(zhēng)為主的關(guān)系轉(zhuǎn)變到

12、以協(xié)作為主。各種運(yùn)輸方式從相繼出現(xiàn)以來(lái), 不僅在運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位上相繼爭(zhēng)奪并替代, 也在彼此服務(wù)重疊的區(qū)域展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng) , 同時(shí)也在公共政策和公共資源方面進(jìn)行斗爭(zhēng) , 各自的運(yùn)輸系統(tǒng)之間也相對(duì)孤立、封閉 , 因此各種運(yùn)輸方式的主體之間缺少合作。而現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)出現(xiàn) 之后 , 不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸系統(tǒng)間的銜接得到了加強(qiáng) , 不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)主體之間的合作得到了深化。 這種經(jīng)濟(jì)主體間從競(jìng)爭(zhēng)為主的關(guān)系向協(xié)作為主的關(guān)系轉(zhuǎn)變 , 以及由此形成的運(yùn)輸鏈條的銜接與一體化 , 使得過(guò)去以治理競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系為主的經(jīng)濟(jì)組織向治理協(xié)作關(guān)系為主的經(jīng)濟(jì)組織轉(zhuǎn)變, 這正是一種經(jīng)濟(jì)組織的變革。其次 , 多式聯(lián)運(yùn)改變了運(yùn)輸企業(yè)間的

13、競(jìng)爭(zhēng)模式, 使過(guò)去單個(gè)運(yùn)輸企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐漸發(fā)展為運(yùn)輸鏈條之間的競(jìng)爭(zhēng)。也就是說(shuō), 未來(lái)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵在于鏈條整體的效率。因此, 對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)而言, 不能僅僅在自身角度考慮競(jìng)爭(zhēng)策略, 還必須從運(yùn)輸鏈條整體的角度考慮自身如何適應(yīng)鏈條需要, 同其他主體展開(kāi)協(xié)作等一系列問(wèn)題。換言之, 經(jīng)濟(jì)組織問(wèn)題從單個(gè)企業(yè)內(nèi)部延伸拓展到整個(gè)鏈條之上的各個(gè)企業(yè)之間。第二章多式聯(lián)運(yùn)的研究2.1 我國(guó)運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀研究我國(guó)是直至世紀(jì)年代后期才開(kāi)始運(yùn)輸方式的理論研究的。多年來(lái), 對(duì)運(yùn)輸方式的認(rèn)識(shí)已由當(dāng)初的膚淺認(rèn)識(shí) , 發(fā)展到了概念相對(duì)清楚, 研究對(duì)象和研究范圍基本明確 , 并著手實(shí)踐的狀態(tài)。這一過(guò)程大致經(jīng)歷了三個(gè)階段工 。（

14、1）運(yùn)輸方式研究的起步階段（20 世紀(jì) 50 年代末 70 年代末）50 年代后期 , 我國(guó)開(kāi)始了有關(guān)運(yùn)輸方式的專題研究工作, 主要包括交通運(yùn)西南交通大學(xué)碩士研究生學(xué)位論文第頁(yè)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的比例關(guān)系 , 各種運(yùn)輸方式的綜合發(fā)展與綜合利用 , 在具體條件下采用不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)論證, 培訓(xùn)和提高科研人員的業(yè)務(wù)素質(zhì), 為開(kāi)展科研工作打基礎(chǔ)。 改革開(kāi)放初期 , 我國(guó)開(kāi)始對(duì)綜合運(yùn)輸?shù)囊恍┱J(rèn)識(shí)和概念問(wèn)題進(jìn)行討論。 討論大體可分為三個(gè)方面運(yùn)輸體系的綜合發(fā)展問(wèn)題現(xiàn)有運(yùn)輸體系的綜合利用問(wèn)題運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展方向 , 新的運(yùn)輸方式和重要技術(shù)裝備的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)問(wèn)題等' 。 但從總體上講, 這一時(shí)期對(duì)綜合運(yùn)輸認(rèn)

15、識(shí)還是概念性的研究, 基本上還沒(méi)有上升到政策和實(shí)踐方面的研究和論證, 較多的停留在理論層面, 因而沒(méi)有引起社會(huì)的普遍關(guān)注。（ 2）運(yùn)輸方式研究的探索階段（20 世紀(jì) 80 年代）改革開(kāi)放后 , 我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快, 交通運(yùn)輸業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的矛盾日益突顯。為解決這個(gè)實(shí)際問(wèn)題 , 以其他運(yùn)輸方式分流鐵路運(yùn)量為主題的綜合運(yùn)輸課題 , 開(kāi)始從理論研究進(jìn)入運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)政策與實(shí)踐的探索階段。 世紀(jì)年代初 , 我國(guó)就對(duì)短途運(yùn)輸中鐵路與汽車的合理分工問(wèn)題進(jìn)行了探討, 提出了以汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)距離為標(biāo)準(zhǔn)的分工理論。隨后,又提出在確定汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)運(yùn)距時(shí)，要考慮時(shí)間價(jià)值影響的因素。同時(shí)國(guó)家經(jīng)委、計(jì)委、鐵道部、交通部聯(lián)

16、合發(fā)出關(guān)于逐步將鐵路短途運(yùn)輸物資改由汽車運(yùn)輸?shù)耐ㄖ?, 經(jīng)過(guò)幾年的試點(diǎn)、 總結(jié)與推廣, 公鐵分流工作取得了明顯進(jìn)展。與此同時(shí), 鐵水分流、鐵路與民航分流的問(wèn)題也在進(jìn)行研究。（ 3）運(yùn)輸方式研究的實(shí)踐時(shí)期（ 20 世紀(jì)90 年代一至今）到 20 世紀(jì)年代末, 隨著我國(guó)對(duì)綜合運(yùn)輸理論研究的不斷深化 , 及研究成果方案的示范應(yīng)用 , 人們不僅加深了對(duì)綜合運(yùn)輸一些基本理論問(wèn)題的認(rèn)識(shí) , 而且對(duì)其在我國(guó)的全面推廣應(yīng)用增強(qiáng)了信心。從此, 我國(guó)運(yùn)輸方式的研究進(jìn)入了大規(guī)模的實(shí)踐時(shí)期。我國(guó)運(yùn)輸方式研究, 已經(jīng)從方式間分流運(yùn)量和協(xié)調(diào)發(fā)展等某一方面的個(gè)別研究, 走向方式間的全面整合、系統(tǒng)規(guī)劃、系統(tǒng)建設(shè)和系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)等系

17、統(tǒng)全面研究階段。 理論研究的進(jìn)步 , 認(rèn)識(shí)水平的提高 , 迅速使我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)走向一個(gè)新的發(fā)展階段。 這主要表現(xiàn)在綜合運(yùn)輸發(fā)展己經(jīng)提到了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的議事日程, 成了我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)方針國(guó)策, 并已在和正在滿足和促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)需求和發(fā)展中發(fā)揮著巨大的作用口。但是, 目前我國(guó)對(duì)運(yùn)輸方式選擇的研究還非常有限, 許多研究只是原則上的共識(shí) , 在具體實(shí)踐的過(guò)程中仍有許多分歧。 因此 , 對(duì)運(yùn)輸方式選擇的深入系統(tǒng)研究也越來(lái)越必要, 并將是一件長(zhǎng)期艱苦的工作過(guò)程。2.2 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展2.2.1 形成期 （20世紀(jì)五六十年代）20 世紀(jì)五六十年代是現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的形成期 , 其主要特點(diǎn)是陸

18、上集裝化多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)了公鐵運(yùn)輸方式的結(jié)合, 公路同鐵路之間的關(guān)系由過(guò)去的激烈競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)為相互能夠合作, 由此初步形成了陸上集裝化多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。而沿海集裝箱運(yùn)輸也日趨活躍, 逐步開(kāi)始試辦集裝箱運(yùn)輸, 并從近海運(yùn)輸向遠(yuǎn)洋運(yùn)輸進(jìn)發(fā)。 隨著陸橋運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展, 海鐵聯(lián)運(yùn)也初步形成, 但總體上由于海運(yùn)集裝箱仍處于港間試驗(yàn)階段 , 圍繞海運(yùn)集裝箱而構(gòu)建的陸上運(yùn)輸系統(tǒng)仍不成熟。2.2.2 成長(zhǎng)期（ 20 世紀(jì)七八十年代）20 世紀(jì)七八十年代是現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的成長(zhǎng)期 , 其主要特點(diǎn)是國(guó)際集裝箱運(yùn)輸迅猛發(fā)展, 港口集裝箱吞吐量大幅增加, 國(guó)際集裝箱運(yùn)輸在船舶與港口環(huán)節(jié)的發(fā)展逐步完善, 各發(fā)達(dá)國(guó)家在繼續(xù)發(fā)展港口集裝箱集疏運(yùn)

19、體系和配套軟件的建設(shè)方面的同時(shí), 也對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站及車輛等進(jìn)行了大規(guī)模的投資建設(shè), 基本上形成了適應(yīng)需要并且現(xiàn)代化水平較高的配套體系 , 使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸。 隨著運(yùn)輸業(yè)管制的放松, 多式聯(lián)運(yùn)行業(yè)呈現(xiàn)新的氣象, 一批綜合性運(yùn)輸企業(yè)形成, 大批多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和代理人不斷涌現(xiàn)且服務(wù)質(zhì)量不斷提升多式聯(lián)運(yùn)鏈條進(jìn)一步延伸并強(qiáng)化 , 從而使集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步突破了傳統(tǒng)的“港到港”概念, 使“門(mén)到門(mén)”的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)入了普及和發(fā)展階段。2.2.3 成熟及進(jìn)一步完善期（ 20 世紀(jì)九十年代至今）從 20 世紀(jì)九十年代以來(lái), 發(fā)達(dá)國(guó)家尤其是美國(guó), 其現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展已日益成熟,

20、主要表現(xiàn)在港口內(nèi)陸集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá), 內(nèi)陸集裝化多式聯(lián)運(yùn)效率和規(guī)模經(jīng)濟(jì)顯著 , 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、 正規(guī)化和現(xiàn)代化 , 已基本適應(yīng)了后工業(yè)社會(huì)服務(wù)經(jīng)濟(jì)的要求, 并逐步向綜合物流方向轉(zhuǎn)化 , 國(guó)內(nèi)物流和國(guó)外物流開(kāi)始融為一體。 歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家已充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)以及綜合運(yùn)輸體系的重要性 , 不斷致力于多式聯(lián)運(yùn)事業(yè)的發(fā)展, 并進(jìn)一步完善其綜合運(yùn)輸體系。不過(guò), 從整個(gè)世界范圍來(lái)看, 現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平仍參差不齊 , 發(fā)展中國(guó)家即使是國(guó)際貿(mào)易大國(guó) , 其多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展水平仍相對(duì)落后 , 其鐵路運(yùn)輸業(yè)尚未很好地融入多式聯(lián)運(yùn)的鏈條, 適應(yīng)集裝化運(yùn)輸?shù)囊蟆?同時(shí) , 現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)在走向國(guó)際化

21、的過(guò)程中,仍面臨諸多發(fā)展障礙, 不同國(guó)家和地區(qū)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、 運(yùn)輸管理體制、 相關(guān)法律法規(guī)及商業(yè)規(guī)則還需要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)銜接和協(xié)調(diào)。簡(jiǎn)而言之, 作為商業(yè)運(yùn)作的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)在發(fā)達(dá)國(guó)家已基本進(jìn)入成熟階段, 而在國(guó)際化運(yùn)作中的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)和作為構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系之核心的現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)仍在進(jìn)一步完善之中。綜上所述，從現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展及集裝化多式聯(lián)運(yùn)的早期實(shí)踐史中 , 我們不難發(fā)現(xiàn), 在過(guò)去 200 多年間 , 隨著客運(yùn)和貨運(yùn)需求的不斷增長(zhǎng), 人們就不斷地進(jìn)行多種嘗試, 努力將獨(dú)立的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行更為有效的銜接。 可以說(shuō) , 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 , 始終都是圍繞多種運(yùn)輸方式的銜接配合而展開(kāi)的 , 無(wú)論是鐵路與公路

22、聯(lián)運(yùn)作為先行 , 還是海運(yùn)得到啟示加入多式聯(lián)運(yùn)的體系 , 以及后來(lái)的逐漸完善鐵路、 公 路、港口的集疏運(yùn)系統(tǒng), 都說(shuō)明了集裝化多式聯(lián)運(yùn)必須非常重視運(yùn)輸鏈條的完整性 , 尤其是進(jìn)入綜合物流的時(shí)期 , 要更加注意多種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)配合, 努力完整運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò), 從而更好地提供 “門(mén)到門(mén)” 的完整運(yùn)輸產(chǎn)品 , 提升整個(gè)運(yùn)輸體系的效率。 多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展歷程充分體現(xiàn)運(yùn)輸產(chǎn)品完整性、 運(yùn)輸系統(tǒng)銜接性和一體化的本質(zhì)要求, 尤其結(jié)合當(dāng)今及未來(lái)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展對(duì)高效、綜合運(yùn)輸體系的強(qiáng)烈要求 , 更為充分地證明 , 各種運(yùn)輸方式都要調(diào)整自身以適應(yīng)現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。這是多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展所隱含的一條主線。因此, 任何一種

23、運(yùn)輸方式, 包括鐵路在內(nèi) ,只有很好地融入多式聯(lián)運(yùn)體系，確保運(yùn)輸鏈條的完整性，才、能在整個(gè)集裝化多式聯(lián)運(yùn)中取得自身的利益并獲得更大的發(fā)展。第三章各多聯(lián)式運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成及特性3.1多聯(lián)式系統(tǒng)的構(gòu)成現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)是由各種多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)線網(wǎng)設(shè)施及設(shè)備和在此基礎(chǔ)上開(kāi)展相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的參與主體共同構(gòu)成的（如圖4.1） on珅hl舞俗井重憤常-aiiiumiimni【譚修公司串"也|。或多式同面篇公現(xiàn)卬他井委改訂修等您黃先 k車耳黑裝箱誨 #軍送我普 企世 伶公司 班哥 美 愉公司 國(guó)玷一一依）白姓ultt睜(nu»n有物流向a推懸詢向4皆金淺白聘澧 的空由* 口0用隸 hi）市內(nèi)【1?用h

24、i（13閽黑轉(zhuǎn)3.1多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)構(gòu)成及主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)如果從最廣的區(qū)域范圍和最長(zhǎng)的運(yùn)輸鏈條來(lái)看，現(xiàn)代多式聯(lián)運(yùn)的線網(wǎng)設(shè)施及設(shè)備應(yīng)主要包括各種運(yùn)輸方式的線路、 多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站以及集裝箱船舶、鐵路機(jī)車 車輛、集裝箱卡車或拖頭、集裝箱、掛車、交換箱、貨物托盤(pán)、碼頭岸吊、龍門(mén) 吊、正面吊、叉車等載運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。多式聯(lián)運(yùn)的各參與主體則主要包括貨 主托運(yùn)人或收貨人、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)者、貨運(yùn)代理業(yè)者、場(chǎng)站處理業(yè)者、設(shè) 備租賃業(yè)者等等。多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)各組成部分是通過(guò)大量基礎(chǔ)設(shè)施間的物理聯(lián)系和 各種經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)間的邏輯聯(lián)系而構(gòu)建起來(lái)的。3.2多式聯(lián)運(yùn)的特性3.2.1 運(yùn)輸產(chǎn)品的的完整性及附加價(jià)值多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品是典型的完整

25、運(yùn)輸產(chǎn)品，這種完整性意味著運(yùn)輸產(chǎn)品的需求者 不需要再提供自有運(yùn)輸或負(fù)責(zé)運(yùn)輸過(guò)程中的組織協(xié)調(diào)工作，從而極大地降低了運(yùn)輸需求者在以往相互割裂的運(yùn)輸過(guò)程中所投入的生產(chǎn)成本和交易費(fèi)用。此外，由于集裝箱等載運(yùn)箱具的使用和信息追蹤技術(shù)的應(yīng)用，可以減少貨損貨差和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) 用并增加運(yùn)輸過(guò)程的透明度，從而為運(yùn)輸需求者創(chuàng)造新的附加價(jià)值。3.2.2 互補(bǔ)經(jīng)濟(jì)與組合優(yōu)勢(shì)不同運(yùn)輸方式具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，突出表現(xiàn)在不同的距離范圍內(nèi)有各 自不同的成本優(yōu)勢(shì)。多式聯(lián)運(yùn)是將具有不同技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性的運(yùn)輸方式加以組合的 運(yùn)輸組織形式。不同運(yùn)輸方式的技術(shù)特性在這一組合中互為補(bǔ)充，形成一種組合優(yōu)勢(shì)（見(jiàn)圖4.2）。如果可以進(jìn)一步提升結(jié)合部

26、即運(yùn)輸方式間的換裝效率，還將進(jìn)一步提升這種組合優(yōu)勢(shì)。此外,這種這種組合經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)還不僅僅體現(xiàn)在生產(chǎn)成本的節(jié)約，也體現(xiàn)在由于服務(wù)質(zhì)量提升和負(fù)外部性的減少而帶來(lái)價(jià)值增值。比如，在生產(chǎn)可能性的條件下，公鐵聯(lián)運(yùn)比單純的公路運(yùn)輸在減少道路擁擠、環(huán)境污染和燃油消耗方面更具 優(yōu)勢(shì)。距離圖3.2公鐵聯(lián)運(yùn)中的互補(bǔ)經(jīng)濟(jì)3.2.3 交易特性資產(chǎn)專用性、交易頻率以及復(fù)雜性和不確定性是衡量交易特性的三個(gè)維度，多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中不不同特征在各個(gè)維度的交易特性上有不同的表現(xiàn)見(jiàn)表（4-1 ）0在多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)中，存在大量的專用性資產(chǎn)。除了物質(zhì)資本專用性、場(chǎng)地區(qū)位專 用性和人力資產(chǎn)專用性之外，時(shí)空專用性的問(wèn)題更值得關(guān)注。時(shí)空專用性意味

27、著 在交易中按時(shí)履約的至關(guān)重要性。多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品的價(jià)值同時(shí)間因素緊密相關(guān)，其生產(chǎn)過(guò)程同消費(fèi)過(guò)程同步，一旦生產(chǎn)過(guò)程中斷，導(dǎo)致延誤就會(huì)給托運(yùn)方及相關(guān)合 作主體帶來(lái)極大損失，比如因貨物延遲交付而失去交易時(shí)機(jī)，又如因集裝箱空箱 不能及時(shí)回送造成資產(chǎn)閑置及浪費(fèi)等等。表3-1多式聯(lián)運(yùn)交易特性的不同表現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)的特 征不確定性交易頻率關(guān)系專用性投 資交易復(fù)雜性質(zhì)量可靠的供應(yīng)機(jī)會(huì)主義可靠性vvvv敏捷度vvvv實(shí)時(shí)性vvv服務(wù)頻率v承運(yùn)商貝任vv企業(yè) 專用性技 術(shù)vvv隼箋箱追蹤vv線路vvv靈活性簡(jiǎn)化 的文書(shū)工作vv簡(jiǎn)化 托運(yùn)商業(yè) 辦理v客戶 索賠的解 決vv不同 運(yùn)輸方式 管理者之 間的互信 及協(xié)作v穩(wěn)定的

28、運(yùn)輸時(shí) 期vv門(mén)到門(mén)服務(wù)vvvv滿足顧客需求vvv第四章我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展4.1 我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)隨著消費(fèi)者需求的變化及信息通信技木的快速發(fā)展， 未來(lái)的多式聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)以下幾個(gè)發(fā)展方向：快速化、低成本、最優(yōu)化、智能化、效率化、國(guó)際化。首先， 未來(lái)全球供應(yīng)鏈的消費(fèi)者將繼續(xù)需要供應(yīng)鏈加速運(yùn)送他們的商品和貨物， 速度仍將是多式聯(lián)運(yùn)的一個(gè)必須首先考慮的要素。 消費(fèi)者將需要更佳的供應(yīng)鏈的服務(wù)， 主要是體現(xiàn)在商品或貨物的質(zhì)量和運(yùn)送的可靠性上， 新型的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)合理地組合各種運(yùn)輸方式子系統(tǒng)， 按照用戶的需求， 向用戶提供一種無(wú)縫銜接的服務(wù)， 通過(guò)使用先進(jìn)的信息通信技術(shù)消費(fèi)者可以獲得更多的信息， 這些信息

29、使人們對(duì)多式聯(lián)運(yùn)的性能產(chǎn)生更高的期望， 并且為多式聯(lián)運(yùn)方案比選、 最優(yōu) 化提供基礎(chǔ)。另外，消費(fèi)者和供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)者希望他們的活動(dòng)更加地便宜，或者以一種更加合適的途徑產(chǎn)生更大的效益，從而實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的最佳效率化。最后， 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 管理體系和貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)日漸完善， 集裝箱運(yùn)輸軟硬件成套等技術(shù)臻于成熟， 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)必將在國(guó)際范圍內(nèi)得到飛速發(fā)展， 成為 世界各國(guó)保證國(guó)際貿(mào)易的最優(yōu)運(yùn)輸方式。4.2 我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)存在的問(wèn)題要發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)， 需要完善的基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施， 只有形成一個(gè)完善的發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)， 才能保證國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)得以暢通實(shí)施。 近年來(lái)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益輝煌的同時(shí)， 我國(guó)

30、的交通道路設(shè)施也有了長(zhǎng)足的發(fā)展， 特別是今年來(lái)公路的發(fā)展也很迅猛。鐵路、水路、航空、以及港站也都得到了相應(yīng)的發(fā)展。所有的這些交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善都極大地推進(jìn)了我國(guó)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。然而，在看到進(jìn)步與優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也表現(xiàn)出一些問(wèn)題：（ 、多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施仍然不足，港站集疏運(yùn)能力薄弱雖然我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施已得到相當(dāng)迅速的發(fā)展， 然而從總體上看， 我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)裝備水平仍然偏低， 特別是后備能力不足， 不能適應(yīng)運(yùn)輸需求大幅度增長(zhǎng)的需求。 而且我國(guó)鐵路列車運(yùn)輸速度慢， 集裝箱等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段落后，貨運(yùn)重載、客運(yùn)高速、運(yùn)營(yíng)管理自動(dòng)化等方面尚處于起步階段。公路總體通行能力較差， 抗災(zāi)能力薄弱。 而且

31、我國(guó)不少港口不同程度只靠1 種或 2 種集疏運(yùn)方式， 有的后方集疏運(yùn)能力不配套， 不能適應(yīng)前方裝卸能力的要求。 港口后方公路的運(yùn)力也嚴(yán)重不足，因此壓港，壓貨，壓船常常發(fā)生，嚴(yán)重導(dǎo)致了貨物運(yùn)輸?shù)臏笮浴?、信息系統(tǒng)的不完善隨著無(wú)紙化、創(chuàng)新科技化的信息時(shí)代到來(lái)。 edi 系統(tǒng)的建立和完善將成為開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施， 它可以大量節(jié)省多式聯(lián)運(yùn)在單據(jù)制作過(guò)程中的人力、 物力及時(shí)間上的耗費(fèi)， 并在有關(guān)作業(yè)上保證其準(zhǔn)確性， 具有快速、 準(zhǔn)確、 安全、 簡(jiǎn)便等特點(diǎn)。 但是我國(guó)的 edi 系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級(jí)階段，尚未形成多式聯(lián)運(yùn)各方（如海關(guān)、動(dòng)植檢）聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一信息網(wǎng)絡(luò)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還有

32、待于進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。3、鐵路運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)中較為薄弱（ 1）運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。（ 2）我國(guó)鐵路運(yùn)輸實(shí)行內(nèi)部封閉管理，獨(dú)家壟斷經(jīng)營(yíng)，服務(wù)意識(shí)差，市場(chǎng)觀念淡薄。（ 3）鐵路集裝箱運(yùn)輸價(jià)格不合理。鐵路運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以計(jì)算。4）建設(shè)周期長(zhǎng)，占地太多，隨著人口的增長(zhǎng)，將給社會(huì)增加更多的負(fù)擔(dān)。第五章建議和總結(jié)（ .1 對(duì)我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的幾點(diǎn)建議1、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。完善的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及樞紐站的規(guī)劃與建設(shè)是實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)目標(biāo)的基礎(chǔ)， 隨著科技進(jìn)步， 一些革新的設(shè)備技術(shù)在不斷地進(jìn)步， 貨物的運(yùn)輸方式也在發(fā)生著變化， 因此要求基礎(chǔ)設(shè)施中的機(jī)械設(shè)施裝備要隨之不斷地改進(jìn)， 以滿足日益變化著的消費(fèi)者需求。 同時(shí)， 大力推動(dòng)交通科技進(jìn)步， 提高技術(shù)裝備水平也是我國(guó)發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的重要任務(wù)。2、推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)信息通訊技術(shù)的發(fā)展。今天信息和通信技術(shù)正在迅速地改變國(guó)際貿(mào)易和運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式， 需要一個(gè)統(tǒng)一的信息平臺(tái)來(lái)支持多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。 隨著電腦科技、 移動(dòng)通信和衛(wèi)星通信的不斷創(chuàng)新和普及， 多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由于業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)量大、 流通環(huán)節(jié)多等特定的因素，所以采用先進(jìn)的通信手段便顯得非常重要。3、統(tǒng)一多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。由于運(yùn)輸設(shè)備尺寸的差異，數(shù)據(jù)交換格式的不同等都會(huì)引起多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)