最全的歷年上海交通大學(xué)汽車(chē)?yán)碚摽佳姓骖}

1、上海交通大學(xué)一九九九年碩士生入學(xué)考試試題一、填空題（ 0.5 × 28）1、國(guó)際上常用油耗計(jì)算方法有兩種，即以歐洲為代表的ECE和以美國(guó)為代表的 EPA.2、良好路面上行駛汽車(chē)所受的行駛阻力主要由、 和 四部分組成。3、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)減速度行駛，避免車(chē)輪抱死的最小稱(chēng)為汽車(chē)在該制動(dòng)強(qiáng)度時(shí)的。4、操縱穩(wěn)定性是指彎道行駛汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性抗干擾能力，與其有關(guān)的主要運(yùn)動(dòng)參數(shù)包括、 和 。5、汽車(chē)動(dòng)力性主要由三項(xiàng)指標(biāo)來(lái)評(píng)定，它們是、和。6、因可在負(fù)實(shí)數(shù)、零或正實(shí)數(shù)上取值，彎道行駛汽車(chē)的橫擺角速度增益對(duì)應(yīng)三種不同的轉(zhuǎn)向特性，即 、 以及。7、制動(dòng)全過(guò)程大致分為四個(gè)不同階段，即、 、以及 。8、汽車(chē)加速時(shí)產(chǎn)

2、生相應(yīng)的慣性阻力，即由和 兩部分慣性力組成。9、汽車(chē)拖帶掛車(chē)的目的是提高燃油經(jīng)濟(jì)性，其原因有二：一是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的 上升，二是汽車(chē)列車(chē) 增加。10、對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有重要影響的動(dòng)力裝置參數(shù)有兩個(gè)，即 和。二、論述題（ 3× 5）1、高速行駛汽車(chē)的輪胎會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎發(fā)生什么現(xiàn)象并說(shuō)明原因？2、裝有防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ ABS）的汽車(chē)可避免制動(dòng)時(shí)跑偏和側(cè)滑，試說(shuō)明其理論依據(jù)？3、某汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)采用齒輪變速器，試說(shuō)明各檔位傳動(dòng)比的確定原則是什么？4、某汽車(chē)裝有非 ABS的普通制動(dòng)系統(tǒng)，試簡(jiǎn)述制動(dòng)時(shí)制動(dòng)距離與哪些因素有關(guān)？5、加裝液力變速器的汽車(chē)具有較理想的動(dòng)力特性，試說(shuō)明主要目的

3、是什么？三、是非題（錯(cuò)誤×正確， 2×10）1、汽車(chē)輪胎的側(cè)滑剛度與車(chē)輪坐標(biāo)系的選擇有關(guān)。（×）2、超速擋的應(yīng)用可以降低汽車(chē)的負(fù)荷率。 （×）3、地面的制動(dòng)力大小取決于汽車(chē)具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力。（×）4、汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度響應(yīng)與行駛車(chē)速有關(guān)。（）5、不出現(xiàn)前輪或后輪抱死的制動(dòng)強(qiáng)度必小于地面附著系數(shù)。（）6、同步附著系數(shù) 0 與地面附著特性有關(guān)。 （×）7、未裝有 ABS的汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)發(fā)生側(cè)滑是技術(shù)狀況不良造成的。（×）8、特征車(chē)速 uch 是表征汽車(chē)過(guò)多轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。 （×）9、汽車(chē)的最高行駛車(chē)速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最

4、高轉(zhuǎn)速。（×）10、汽車(chē)齒輪變速器的相鄰兩變速檔速比之比基本上取為常數(shù)。（）四、某轎車(chē)按給定的速度變化曲線(xiàn)作 加速度行駛，欲根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有 特性（見(jiàn)圖）計(jì)算過(guò)程中的燃油消耗 量 . 已知：發(fā)動(dòng)機(jī)功率 P=30KW初, 始車(chē) 速 u0=10km，經(jīng)過(guò) t 1=2 秒（ s ）車(chē)速 達(dá)到 40km/h, 又經(jīng)過(guò) t 24 秒（ s ）車(chē) 速達(dá)到 60km/h, 再經(jīng)過(guò) t 3=4 秒（ s） 車(chē)速已到達(dá)到 90km/h, 等速單位時(shí)間油 耗計(jì)算公式為 Qt=Pb/（367.1 ）, 其中 b為燃油消耗率（ g/kw·h）（ 由圖中曲線(xiàn) 給出 ），汽油重度 =7（ N/L）

5、.（15 分）五、某轎車(chē)沿水平硬路面公路高速行駛， 遇事后采取緊急制動(dòng)。圖示為該轎車(chē)制動(dòng) 時(shí)的加速度，速度和距離的對(duì)應(yīng)變化關(guān)系。 試求：1）制動(dòng)反應(yīng)階段經(jīng)過(guò)時(shí)刻 t 1, 在 AB段內(nèi)該車(chē)的制動(dòng)距離 S1； （8 分）式中m為汽車(chē)總質(zhì)量。2）制動(dòng)增加階段經(jīng)過(guò)時(shí)刻 t 2, 在 段內(nèi)該車(chē)的制動(dòng)距離 S2；（8 分）1、如果取 （z A,z B） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車(chē)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程組；（5）2、在（ zA,z B）坐標(biāo)下，試證明該車(chē)雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5）3、若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（ 5）4、若以前部 A為坐標(biāo)

6、系（ zA, A）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）5 、以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)，已知該汽車(chē)懸架質(zhì)量分配系數(shù)以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻率，并說(shuō)明有何特點(diǎn)。 （ 5）五、某汽車(chē)在初始車(chē)速 開(kāi)始制動(dòng)，假定其有效制動(dòng)過(guò)程為制動(dòng)增強(qiáng)和制動(dòng)持續(xù)兩個(gè)階段，如圖所示。1、該車(chē)在水平良好路面上采取制動(dòng)，試求出制動(dòng)距離的計(jì)算公式；5）2、該車(chē)在附著系數(shù)動(dòng)距離。（5）=0.8 路面上直線(xiàn)行駛，從初始車(chē)速30km/h 開(kāi)始制動(dòng)，假定 =0.5s, 試求制t上海交通大學(xué) 2000 年碩士生入學(xué)考

7、試試題、汽車(chē)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可由橫擺速度增益來(lái)表征，即式中 K 為穩(wěn)定性因數(shù)，試用上式作如下分析： （5×3）1、裝載后汽車(chē)重心后移，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響；2、前輪充氣氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響；3、后軸車(chē)輪子午線(xiàn)輪胎換成普通斜交輪胎，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響； 4、側(cè)向力作用下后軸左右車(chē)輪載荷變化很大，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響；5、后輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓，對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)向特性有何影響；、某轎車(chē)自重 G=11000KN,以初速 0在水平硬路面上制動(dòng)，且車(chē)速降至 r 為止。（提示 : 熱量 與功的換算關(guān)系是 4500kg=1kcal. ）1、2、若僅考慮車(chē)輪部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的影響，

8、試求該車(chē)制動(dòng)到停車(chē)中轉(zhuǎn)化的動(dòng)能； （ 4）3 、通常工程近似取以時(shí)速90km/h 開(kāi)始制動(dòng)到停車(chē)，使計(jì)算制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)化的動(dòng)能及相應(yīng)的熱能。 （ 5）三、是非題（正確 , 錯(cuò)誤×） （10 ×2）1、特征車(chē)速 ch 是表征過(guò)多轉(zhuǎn)向的一個(gè)參數(shù)。 （×）2、采用液力變矩器主要是為了改善汽車(chē)在良好路面上的動(dòng)力性。（×）3、同步附著系數(shù)與地面附著特性有關(guān)。 （×）4、人體對(duì) 48Hz 垂直振動(dòng)強(qiáng)度的感覺(jué)是相同的。 （×）5、汽車(chē)輪胎的側(cè)偏剛度與車(chē)輪坐標(biāo)方向的選擇有關(guān)系。（×）6、汽車(chē)穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與行駛車(chē)速有關(guān)。 （）7、超速擋的應(yīng)用

9、可以降低汽車(chē)的負(fù)荷率。 （×）8、汽車(chē)行駛的最高車(chē)速對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速。（×）9、制動(dòng)側(cè)滑是汽車(chē)技術(shù)狀況不佳所致，經(jīng)維修可消除。（×）四、某轎車(chē)自重 G=1200kg,前輪載荷 =300kg, 車(chē)輪側(cè)向力系數(shù)，前束角 =2deg, 該轎 車(chē) 前 輪 互 置 前 束 角 后 產(chǎn) 生 相 應(yīng) 行 駛 阻 力1、設(shè)前行轎車(chē)側(cè)向力與前束角關(guān)系為 ，試求因前束引起的行駛阻力； （ 6）2、若該轎車(chē)滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.015 ，試求整車(chē)滾動(dòng)阻力；（6）3、試比較因前束引起的行駛阻力和滾動(dòng)阻力。 （ 3）五、圖示為一簡(jiǎn)化后的汽車(chē)雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 按靜力

10、等效關(guān)系堆積計(jì)算所得，即3）制動(dòng)保持階段經(jīng)過(guò)時(shí)刻, 在 CD段內(nèi)該車(chē)的制動(dòng)距離；（8 分）（ 1） 經(jīng)過(guò)以上三個(gè)階段，該車(chē)已完全停駛，在全過(guò)程中的總制動(dòng)距離s。（1 分）六、某轎車(chē)具有雙橫臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)，如圖所示，當(dāng)行駛轎車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，因懸架的彈性變 形會(huì)引起車(chē)身的側(cè)傾，側(cè)傾對(duì)汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性有重要影響。（1）該懸架的雙橫臂分別水平放置。試求出該轎車(chē)的車(chē)廂側(cè)傾中心的位置；（3 分）（ 2 ） 轉(zhuǎn) 向 時(shí) 車(chē) 廂 繞 側(cè) 傾 中 心 偏 轉(zhuǎn) ， 試 確 定 該 懸 架 的 側(cè) 傾 角 剛 度 。（ 8 分 ）一、回答下列問(wèn)題（共 40 分）1）畫(huà)出具有四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力- 行駛

11、阻力平衡圖，并說(shuō)明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（ 4 分）2）寫(xiě)出汽車(chē)基本形式方程。當(dāng)汽車(chē)的輪胎半徑減小，其他參數(shù)不變時(shí)，汽車(chē)的最大爬坡度是怎么 變化的？為什么？（ 6 分）3）評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（3 分）4）在以制動(dòng)強(qiáng)度為 Z為橫坐標(biāo)， 利用附著系數(shù) 為縱坐標(biāo)的利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn)中，為什么應(yīng)選取在對(duì)角線(xiàn)上方的曲線(xiàn)作為汽車(chē)附著利用系數(shù)曲線(xiàn)？（5 分）5）有幾種型式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（8 分）6）汽車(chē)側(cè)傾時(shí)，垂直載荷在左、右側(cè)車(chē)輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）7）某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線(xiàn)行

12、駛中，突然受到側(cè)向外力的作用， 請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該車(chē)的操縱穩(wěn)定性？（ 5 分）8）簡(jiǎn)要說(shuō)明國(guó)際標(biāo)準(zhǔn) ISO02631 中人體對(duì)振動(dòng)最敏感的頻率范圍是多少？（5 分）答：暴露極限；疲勞 - 工效降低界限 412.5HZ ；舒適降低界限級(jí) 0.5 2HZ.二、請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理？說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定 無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過(guò)程（ 10 分）三、利用 I 、曲線(xiàn)和車(chē)輪滑轉(zhuǎn)率 S，分別說(shuō)明汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原則是什 么？汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（ 10 分）四、已知汽車(chē)軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，制動(dòng)器

13、制動(dòng)力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車(chē)的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。 當(dāng)該車(chē)總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m，軸距為 2.45m ，汽車(chē)同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（ 10 分）五、某 4×2 后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿(mǎn)載總質(zhì)量為9310kg，滿(mǎn)載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6500kg，試分析超載后對(duì)汽車(chē)的各主要使用性能有什么影響？（10 分）六、請(qǐng)畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并回答什么是偏頻？請(qǐng)分析車(chē)身與車(chē)輪 部分質(zhì)量比 、懸架與輪胎的剛度比 的改變對(duì)汽車(chē)行駛平順性的影響 ?（10

14、分）七、何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性？試分析說(shuō)明為什么希望汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性具有適度的不足轉(zhuǎn)向 特性為好？已知某 4×2小客車(chē)前、后為單胎，總質(zhì)量為 2010kg，軸距 L為3.2m, 前軸荷為 535%， 每個(gè)前輪胎側(cè)偏剛度為 -38142N/rad ，每個(gè)后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad ，試確定該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車(chē)以36公里/ 小時(shí)速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角為 330度做定圓周行駛時(shí)，求此時(shí)汽車(chē)的橫擺角速度是多少 （轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比 i 為 22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮） ？ （ 10 分）、 回答下列問(wèn)題（共 50 分）1）寫(xiě)出汽車(chē)基本行駛方程，并分析在新一代高效節(jié)能汽車(chē)

15、設(shè)計(jì)中可采取哪些措施在不降低汽 車(chē)基本性能的前提下減少行駛阻力？（ 5 分）2）人體對(duì)振動(dòng)對(duì)加速度反應(yīng)主要取決于哪幾個(gè)因素？在不同方向人體對(duì)振動(dòng)最敏感的頻率 范圍分別是多少？（ 5 分）答: 振動(dòng)頻率；振動(dòng)作用方向；暴露時(shí)間。人體垂直方向最敏感的頻率范圍：412.5HZ，0.5 2HZ3）汽車(chē)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？試畫(huà)出具有四檔變速器汽車(chē)動(dòng)力特性圖和驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻 力平衡圖，并說(shuō)明它們有什么共同點(diǎn)和不同點(diǎn)？（ 6 分） 答：制動(dòng)效能制動(dòng)時(shí)的恒定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性4）汽車(chē)制動(dòng)性能評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？ 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn)利用制

16、動(dòng)效率的概念及曲線(xiàn) I 、曲線(xiàn)5）利用 I 、 曲線(xiàn)和車(chē)輪滑移率 S，分別簡(jiǎn)要說(shuō)明汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)力調(diào)節(jié)的理論依據(jù)和原 則是什么？汽車(chē)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的理論依據(jù)是什么？（ 7 分）6）何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性？舉出三種表示汽車(chē)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的方法？（5 分）7）試分析說(shuō)明汽車(chē)重心前后位置如何影響穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？由于車(chē)身側(cè)傾引起內(nèi)、外輪負(fù)荷轉(zhuǎn) 移，對(duì)穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性又如何影響？（ 5 分）答：靜態(tài)存儲(chǔ)系數(shù) 汽車(chē)重心前移，則 減小，則增大，汽車(chē)趨于增加不足轉(zhuǎn)向量汽車(chē)重心后移，則 增大，則減小，汽車(chē)趨于減小不足轉(zhuǎn)向量 汽車(chē)側(cè)傾時(shí)，若汽車(chē)前軸左右車(chē)輪垂直載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于增加不足轉(zhuǎn)向量 若汽車(chē)后軸左右車(chē)輪垂直

17、載荷變動(dòng)量較大，汽車(chē)趨于減小不足轉(zhuǎn)向量8）請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理？說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確 定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。 （8 分）（9） 汽車(chē)通過(guò)性幾何參數(shù)有哪些？（ 4 分）二、已知汽車(chē)軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為 a 和 b，制動(dòng)器制動(dòng)力分 配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車(chē)的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。 當(dāng)該車(chē)總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m ，軸距為 2.45m ，汽車(chē)同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（ 12 分）三、已知某 4× 2 小客車(chē)前、后為單胎，總質(zhì)量

18、為 2010kg，軸距 L 為 3.2m, 前軸荷為 53 5%，每 個(gè)前輪胎側(cè)偏剛度 為 -38142N/rad ，每個(gè)后輪胎側(cè)偏剛度為-37485N/rad ，試確定該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性是哪種性質(zhì)？如果該車(chē)以 36公里/小時(shí)速度、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角為 330 度做定圓周行駛 時(shí)，求此時(shí)汽車(chē)的橫擺角速度是多少 （轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比 i 為 22，懸架的側(cè)傾影響不予考慮） ？ （ 12 分）四、某 4×2 后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿(mǎn)載總質(zhì)量為9500kg，滿(mǎn)載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6800kg，試分析超載后對(duì)汽車(chē)的各主要使用性能有什么影響？（12 分）五、請(qǐng)畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)

19、輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并寫(xiě)出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程，并導(dǎo)出 車(chē)身與車(chē)輪的固有頻率。從汽車(chē)性能考慮，對(duì)懸架設(shè)計(jì)的主要要求有哪些？分別以什么性能 指標(biāo)表示？并試分析車(chē)身質(zhì)量、 懸架剛度及輪胎剛度的改變分別對(duì)這些性能指標(biāo)的影響？ （ 14 分）一、回答下列問(wèn)題（共 40 分）1、寫(xiě)出用汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（1）汽車(chē)基本行駛方程式（2）功率平衡方程式（注明式中各參數(shù)名稱(chēng)和單位） （8 分）2、評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（5 分） 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn)利用制動(dòng)效率的概念及曲線(xiàn)I 、 曲線(xiàn)3、汽車(chē)側(cè)傾時(shí)，垂直載荷左右側(cè)車(chē)輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）4

20、、何謂汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國(guó)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（5 分）5、何謂車(chē)輪的滑動(dòng)率？試畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間有什么關(guān)系？并說(shuō)明制動(dòng) 防抱死系統(tǒng) ABS的理論依據(jù)？（ 5 分）6、說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（7 分）7、在汽車(chē)簡(jiǎn)圖上畫(huà)出接近角、離去角 、縱向通過(guò)半徑 、橫向通過(guò)半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（ 5 分）二、畫(huà)圖分析（共 20 分）1、畫(huà)出一輛 4× 2后輪驅(qū)動(dòng)的貨車(chē)加速上坡受力圖。 （7 分）2、畫(huà)受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線(xiàn)行駛

21、中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該車(chē)的 操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）三、已知汽車(chē)軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車(chē)的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。當(dāng)該車(chē)總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%，質(zhì)心高度為 0.85m，軸距為 2.45m，汽車(chē)同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（ 15 分）四、請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理？說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無(wú)級(jí) 變速器的調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。 （15 分）五、某 4×2 后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿(mǎn)載總質(zhì)量為 9310kg，滿(mǎn)載質(zhì)量

22、為 5000kg ，由于某種原因裝載質(zhì)量 增加到 6500kg，試分析超載后對(duì)汽車(chē)的各主要使用性能有什么影響？（20 分）六、何謂汽車(chē)的行駛平順性？有哪些評(píng)價(jià)方法？人體對(duì)水平、垂直方向上振動(dòng)的敏感頻率范圍各為多 少？畫(huà)出汽車(chē)的車(chē)身與車(chē)輪雙質(zhì)量系統(tǒng)兩自由度振動(dòng)模型簡(jiǎn)圖，并寫(xiě)出系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。試分別導(dǎo) 出車(chē)身和車(chē)輪的固有頻率，并分析車(chē)身質(zhì)量、懸架剛度及輪胎剛度的改變對(duì)車(chē)身加速度和懸架動(dòng) 撓度均方根值的影響。 （20 分）七、何謂汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性？有幾種型式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì) 的參數(shù)有哪些？已知某汽車(chē)總質(zhì)量為 1950kg, 軸距為 3.0m, 前軸荷為 51.5%，后

23、軸荷為 48.5%，前 后輪為單胎，每個(gè)前輪的側(cè)偏剛度為 -46911N/rad, 每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為 -37523N/rad ，試確定該車(chē) 的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的性質(zhì)和特征車(chē)速或臨界車(chē)速（km/h） .（20 分 ）一、回答下列問(wèn)題（共 40 分）1、寫(xiě)出用汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的（ 1） 汽車(chē)基本行駛方程式（ 2）功率平衡方程式（注明式中各參數(shù)名稱(chēng)和單位） （8 分）2、評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（5 分） 利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線(xiàn)利用制動(dòng)效率的概念及曲線(xiàn)I 、 曲線(xiàn)3、汽車(chē)側(cè)傾時(shí)，垂直載荷左右側(cè)車(chē)輪的重新分配對(duì)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)如何？（4 分）4、何謂汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

24、？我國(guó)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（5 分）5、何謂車(chē)輪的滑動(dòng)率？試畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間有什么關(guān)系？并說(shuō)明制動(dòng)防抱死系統(tǒng) ABS的理論依據(jù)？（ 5 分）6、說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（7 分）7、在汽車(chē)簡(jiǎn)圖上畫(huà)出接近角、離去角 、縱向通過(guò)半徑 、橫向通過(guò)半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（ 5 分）二、畫(huà)圖分析（共 20 分）1、畫(huà)出一輛 4×2后輪驅(qū)動(dòng)的貨車(chē)加速上坡受力圖。 （7 分）2、畫(huà)受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3、某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線(xiàn)行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用

25、，請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該 車(chē)的操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）三、請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理？說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。 （10 分）四、已知汽車(chē)軸距 L，質(zhì)心高度為 ，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a和 b，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為 ，試推導(dǎo)該車(chē)的同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。當(dāng)該車(chē)總質(zhì)量為 4250kg ，前軸荷為 36%， 質(zhì)心高度為 0.85m ，軸距為 2.45m ，汽車(chē)同步附著系數(shù)為 0.6 ，試確定前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的分配比例應(yīng)為多少？（ 10 分）五、某 4× 2 后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿(mǎn)載總質(zhì)量為9310kg ，滿(mǎn)載質(zhì)量為 5000kg，由于

26、某種原因裝載質(zhì)量增加到 6500kg，試分析超載后對(duì)汽車(chē)的各主要使用性能有什么影響？（20 分）六、（共 25 分）軸距 l=c+b, 為前輪轉(zhuǎn)向角， 為恒定的車(chē)輛前進(jìn)速度1）圖示為某汽車(chē)簡(jiǎn)化后的單軌車(chē)輛操縱模型，試導(dǎo)出以車(chē)輛橫向速度 v 和橫擺角速度 為系 統(tǒng)狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。 （ 10 分）2）已知該車(chē)總質(zhì)量 m為 1950kg, 前軸荷為 51.5%，后軸荷為 48.5%, 前后輪為單胎，每個(gè)前輪 的側(cè)偏剛度為 =-46911N/rad, 每個(gè)后輪側(cè)偏剛度為 =-37523N/rad, 試確定該車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn) 向特性的性質(zhì)和特征車(chē)速或臨界車(chē)速（ km/h） .（7 分）3）有幾種型式可

27、以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（分）七、（共 25 分）圖示為一簡(jiǎn)化后的汽車(chē)雙軸振動(dòng)模型（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車(chē)輛總質(zhì)量； 為車(chē)輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（1）如果取（ , ）為坐標(biāo)系統(tǒng)， 試導(dǎo)出該汽車(chē)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程（即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方程 ） ；（5）（2）在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車(chē)雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5）（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）（ 4） 以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（ 5）

28、（ 5） 已知該汽車(chē)懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻 率，并說(shuō)明有何特點(diǎn)。 （ 5）、 簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（共 50 分）1）車(chē)輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（ 3 分）2）車(chē)輛的行駛阻力有哪些？試根據(jù)基本行駛方程分析有哪些可減少車(chē)輛行駛阻力的途徑？（7 分）3）說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系中的最大傳動(dòng)比如何確定？（ 7 分）4）汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（ 3 分）制動(dòng)效能；制動(dòng)效能的恒定性；方向穩(wěn)定性5）何謂汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性？我國(guó)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（2 分）6）何謂車(chē)輪的滑動(dòng)率？試畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)

29、率之間有什么關(guān)系？并 說(shuō)明設(shè)計(jì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（ 6 分）7）評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法啊有哪些？（ 5 分）8）對(duì)具有固定比值的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配的兩軸車(chē)輛而言，若已知制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)為 ，軸距為 l, 質(zhì)心離地面高度為 hg，質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為 a和 b，試推導(dǎo) 該車(chē)的同步附著系數(shù)的表達(dá)式。（ 8 分）9）在汽車(chē)簡(jiǎn)圖上畫(huà)出接近角 、離去角 、縱向通過(guò)半徑 、橫向通過(guò)半徑 及最小離地間隙 ，它們的大小對(duì)間隙失效有什么影響？（ 5 分）10）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？其主要作用是什么？（4 分）、 畫(huà)圖分析（共 20 分）1）畫(huà)出一輛 4× 2

30、后輪驅(qū)動(dòng)的貨車(chē)加速上坡受力圖。 （7 分）2）畫(huà)受力圖分析為什么制動(dòng)時(shí)后軸側(cè)滑危險(xiǎn)，是一種不穩(wěn)定工況？（7 分）3）某一具有不足轉(zhuǎn)向特性的雙軸汽車(chē)在直線(xiàn)行駛中，突然受到側(cè)向外力的作用，請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖分析該車(chē)的操縱穩(wěn)定性？（ 6 分）20 分）三、某 4×2 后輪驅(qū)動(dòng)載貨汽車(chē)，滿(mǎn)載總質(zhì)量為9500kg，滿(mǎn)載質(zhì)量為 5000kg，由于某種原因裝載質(zhì)量增加到 6800kg，試分析超載后對(duì)汽車(chē)的各主要使用性能有什么影響？（四、請(qǐng)畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的工作原理？說(shuō)明用已知的某一發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷特性圖，確定無(wú)級(jí)變速器的調(diào)節(jié)特性的過(guò)程。 （10 分）五、（共 25分）圖示為一簡(jiǎn)化后的汽車(chē)雙軸振動(dòng)模型

31、（忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車(chē)輛總質(zhì)量； 為車(chē)輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（1）如果取 （ , ） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車(chē)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程 （ 即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方程） ；（5）（2）在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車(chē)雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（5）（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；（5）（ 4） 以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（ 5）（ 5） 已知該汽車(chē)懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求

32、該系統(tǒng)的固有頻 率，并說(shuō)明有何特點(diǎn)。 （ 5）六、（共 25 分）1）圖示為某汽車(chē)簡(jiǎn)化后的單軌車(chē)輛操作模型，若車(chē)輛的前進(jìn)速度 為恒定，車(chē)輛質(zhì)量為 m，車(chē)輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I ，車(chē)輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，試導(dǎo)出以車(chē)輛側(cè)向速度 v 和橫擺角速度 為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。 （9 分）2）已知某電動(dòng)競(jìng)賽車(chē)有三個(gè)車(chē)輪（兩個(gè)在前軸，一個(gè)在后軸） 。車(chē)輛基本參數(shù)如下表。簡(jiǎn)單分析該車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時(shí)可能產(chǎn)生什么問(wèn)題？（ 9 分）3）有幾種型式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（ 7車(chē)輛模型的參數(shù)恒定車(chē)輛前進(jìn)速度 =40m/s前軸載荷=400kg后軸

33、載荷=400kg車(chē)輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I=800kg ·軸距（ L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個(gè)前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad分）a上海交通大學(xué) 20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題A 階躍輸入 B 脈沖輸入 C正弦輸入6）只要發(fā)動(dòng)機(jī)省油，汽車(chē)就省油”。這種說(shuō)法對(duì)嗎？不對(duì) C不一定7）大部分轎車(chē)的懸掛質(zhì)量分配系數(shù)t 值的范圍約在：A 0.2 0.4 B 0.81.2C 2.02.4選擇答案（每小題 1 分，共 10分）1）汽車(chē)在良好的水平瀝青（或混凝土）路面行駛時(shí)，其滾動(dòng)阻力系數(shù)約為：A 0.15 B 0.015 C 0.00152）汽車(chē)

34、在良好的干瀝青（或混凝土）路面正常行駛時(shí)，附著系數(shù) 約為 :A 0.5 B 0.05 C 0.0053）若某轎車(chē)以直接檔行駛時(shí)，其旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) 接近下列三個(gè)值中：A 2.46 B 1.08 C 0.854）大部分轎車(chē)的翻傾閾值（即開(kāi)始翻傾時(shí)所受的側(cè)向加速度，單位g）的范圍約在：1.6A 0.1 0.3 B 0.4 0.8 C 1.05）駕駛員猛打方向盤(pán)到一定位置后固定方向盤(pán)，此工況相當(dāng)于：8）車(chē)輪部分的固有頻率值的范圍通常在：A 12HZ B 48HZC 10 16HZ9）為保證輪胎與地面的良好附著性，車(chē)輪最佳滑動(dòng)率一般為：A 0.01 0.05 B 0.050.12C 0.120.310

35、）現(xiàn)代轎車(chē)的空氣阻力系數(shù)值的范圍一般為：A 0.003 0.005 B 0.030.05C 0.30.5、 簡(jiǎn)要回答下列問(wèn)題（共 60 分）1）差速器的功用是什么？（ 3 分）2）離合器的功用是什么？（ 5 分）3）轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？（ 4 分）4）車(chē)輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（ 3 分）5）汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（ 4 分）6）汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性如何評(píng)價(jià)？我國(guó)規(guī)定的燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（ 4 分）（7） 評(píng)價(jià)汽車(chē)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配合理性的方法有哪些？（ 6 分）（8） 畫(huà)簡(jiǎn)圖說(shuō)明汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)，并簡(jiǎn)要說(shuō)明它們大小對(duì)間隙失效的影響？（ 7 分）（ 9） 試說(shuō)明汽車(chē)傳動(dòng)系

36、中的最大比如何確定？（ 12 分）（ 10） 給出車(chē)輪的滑動(dòng)率的定義式？試畫(huà)圖說(shuō)明制動(dòng)力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)與滑動(dòng)率之間的關(guān)系 （給出變化即可） 。并說(shuō)明設(shè)計(jì)制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的理論依據(jù)？（ 12 分）三、試推導(dǎo)汽車(chē)同步附著系數(shù) 的表達(dá)式。已知某車(chē)軸距 l=2.6m, 水平路面靜止時(shí)前軸荷占總重力的 45%，后軸荷占 55%，質(zhì)心離地面高度 =0.91m，若取 為 0.63 ，制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù) 應(yīng)為多少 ?（ 15 分）四、已知發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩, 轉(zhuǎn)速 n=2100轉(zhuǎn)/ 分，汽車(chē)總重力 G=25000N，滾動(dòng)阻力系數(shù) f=0.016, 空氣阻力系數(shù)與迎風(fēng)面積的乘積 =0.842 , 傳動(dòng)系效率 =

37、0.9, 主減速器比5.9, 變速器比 3.1 ，輪胎半徑 r=0.33m, 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) =1.35 ，分別求： a）汽車(chē) 的動(dòng)力因數(shù)； b）該工況下的爬坡度； c） 汽車(chē)加速度。 （15分）五、（共 25分）圖示為一簡(jiǎn)化后的汽車(chē)雙軸振動(dòng)模型 （忽略阻尼效應(yīng)） 。集中質(zhì)量 、 和 符 合以下力學(xué)關(guān)系：其中 m 為車(chē)輛總質(zhì)量； 為車(chē)輛繞橫軸 y 的回轉(zhuǎn)半徑。（ 即系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)微方1）如果取 （ , ） 為坐標(biāo)系統(tǒng)，試導(dǎo)出該汽車(chē)無(wú)阻尼自由振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程5）程） ；（5）（2） 在（ , ）坐標(biāo)下，試證明該車(chē)雙軸振動(dòng)模型的兩個(gè)獨(dú)立固有頻率分別為（3）若以質(zhì)心 C為坐標(biāo)系（ zC, C）原點(diǎn)，試建

38、立相應(yīng)的動(dòng)力學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方程式；4）以質(zhì)心 C 作為參考點(diǎn)來(lái)考察汽車(chē)的垂直與俯仰運(yùn)動(dòng)，找到慣性解耦的設(shè)計(jì)參數(shù)；（ 5） 已知該汽車(chē)懸架質(zhì)量分配系數(shù) l ，以及 a=4l/7,b=3l/7,k A=k 和 kB=4k/3, 試求該系統(tǒng)的固有頻 率，并說(shuō)明有何特點(diǎn)。 （ 5）六、（共 25 分）1） 圖示為某汽車(chē)簡(jiǎn)化后的單軌車(chē)輛操作模型，若車(chē)輛的前進(jìn)速度 為恒定，車(chē)輛質(zhì)量為 m，車(chē)輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為 I ，車(chē)輛質(zhì)心至前軸和后軸的距離分別為a 和 b，試導(dǎo)出以車(chē)輛側(cè)向速度 v 和橫擺角速度 為狀態(tài)變量的系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)方程。 （9 分）2）已知某電動(dòng)競(jìng)賽車(chē)有三個(gè)車(chē)輪（兩個(gè)在前軸，一個(gè)在后軸） 。車(chē)輛基本參數(shù)如

39、下表。簡(jiǎn)單 分析該車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性，它在高速行駛時(shí)可能產(chǎn)生什么問(wèn)題？（ 9 分）3）有幾種型式可以判定或表征汽車(chē)的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？評(píng)價(jià)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的參數(shù)有哪些？（ 7 分）車(chē)輛模型的參數(shù)恒定車(chē)輛前進(jìn)速度 =40m/s前軸載荷=400kg后軸載荷=400kg車(chē)輛橫擺轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I=800kg ·軸距（ L=a+b）L=2m前輪等效側(cè)偏剛度（考慮了兩個(gè)前輪）=-80000N/rad后輪等效側(cè)偏剛度=-40000N/rad上海交通大學(xué) 20XX年碩士研究生入學(xué)考試試題一、簡(jiǎn)答題（ 35 分）1、車(chē)輛的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（ 3 分）2、汽車(chē)通過(guò)性的幾何參數(shù)包括哪些？（ 3 分）3、汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是什么？其評(píng)價(jià)指標(biāo)有哪些？（3 分）4、汽車(chē)比功率是什么？如何利用比功率來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有功率？（3 分）5、汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)是什么？（ 3 分）6、影響汽車(chē)平順性的結(jié)構(gòu)因素有哪些？（ 4 分）7、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角分別是如何變化的？（4 分）