城市公共自行車租賃系統(tǒng)推行方案

1、城市公共自行車租賃系統(tǒng)推行方案1目錄一、公共自行車的概況3二、城市公共自行車租賃系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)7（一）、環(huán)保篇7（二）、城市篇9（三）、經(jīng)濟(jì)篇13（四）、生活篇16三、城市公共自行車租賃系統(tǒng)的模式17（一）、自行車共享網(wǎng)絡(luò)模式17（二）、公共自行車免費(fèi)服務(wù)模式18（三）、城市地下公共自行車租賃模式192城市公共自行車租賃系統(tǒng)的概況作為非機(jī)動(dòng)載人設(shè)備，自行車是最普及的代步交 通工具，它具有廉價(jià)、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能等許 多特點(diǎn)。在倡導(dǎo)環(huán)保交通工具的今天，自行車在許多歐美 發(fā)達(dá)國家也越來越受到青睞，而成為城市交通的重要 組成部分，建設(shè)生態(tài)文明城市，綠色交通也不可或缺。 荷蘭在世界上人均自行車擁有量最

2、高的國家荷蘭，有 連成一片的自行車路線網(wǎng)，在有的自然保護(hù)區(qū)，不開 通機(jī)動(dòng)車道，卻專門辟有自行車路線。首都阿姆斯特 丹約有40%的交通是由自行車承擔(dān)的。游客和居民可 以免費(fèi)4小時(shí)使用一輛公用自行車，超過則按時(shí)計(jì)費(fèi)， 費(fèi)用低廉。像火車站等地方，還專門設(shè)有自行車停車 場和租賃市場。法國自行車專用道路分布在巴黎市區(qū)的大街小 巷，騎車可以到達(dá)幾乎所有主要景點(diǎn)。巴黎的自行車 租賃點(diǎn)24小時(shí)開放，租車前需先領(lǐng)表格填報(bào)申請(qǐng)，向 租賃點(diǎn)提供162歐元預(yù)付押金或者信用卡以及個(gè)人資 料。用車時(shí)間不超過半小時(shí)可免費(fèi)騎車，而后實(shí)行逐 漸加價(jià)的收費(fèi)方式。巴黎推廣自行車計(jì)劃沒有使用納 稅人1分錢，法國最大的路牌廣告公司用廣

3、告置換的 方式承接了這個(gè)工程。英國在倫敦可以通過短信實(shí)現(xiàn)租車服務(wù)。注冊(cè)用 戶只需給服務(wù)中心發(fā)送一條短信，就能收到一條可在 市內(nèi)任何一個(gè)租車停放處自行取車的開鎖密碼，半小 時(shí)內(nèi)歸還車可免收租金。對(duì)丹麥人而言，自行車不僅是一種交通工具，也 是一種現(xiàn)代而又健康的生活方式。在哥本哈根，自行 車道有兩種，一種是獨(dú)立設(shè)置的專行道，沒有機(jī)動(dòng)車 和紅綠燈的干擾。另一種自行車道是與機(jī)動(dòng)車道伴行 的，但各有獨(dú)立的高度，即機(jī)動(dòng)車道、自行車道和人 行道從高度上依次分開，互不干擾。目前哥本哈根的 目標(biāo)是成為世界上對(duì)自行車騎行者環(huán)境最友好的城 市。這就意味著建設(shè)更多的專用道、延長自行車專用 道和路線，在最擁堵的路段建設(shè)更

4、安全更友好的設(shè)施。 除了基礎(chǔ)建設(shè)，丹麥政府還對(duì)汽車課以重稅。另外， 在丹麥，交通規(guī)則的制訂和設(shè)計(jì)讓汽車司機(jī)不得不尊 重騎車人和行人。在中國，在改革開放三十年后的今天，經(jīng)濟(jì)的高 速發(fā)展舉世矚目，讓世界其他國家羨慕，而經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展帶來的社會(huì)問題也被其他文明所詬病。其中就包括 城市交通問題，國民們的生活節(jié)奏不斷加快，汽車的 作用似乎顯得格外重要，中國不斷攀升的汽車數(shù)量就 是最好的佐證。幾乎所有的城市都被各種各樣的汽車 包圍著、擁堵著，國民們的生活空間被越來越多的汽 車壓縮著、束縛著。城市交通擁堵，空氣污染，噪音 污染等等問題都接踵而至，我們生活在汽車帶來的便 捷中，也生活在汽車帶來的煩惱里。中國是世

5、界上最 大的自行車王國，所以在改革開放初期承載著中國崛 起之夢(mèng)的自行車重新進(jìn)入了中國政府改革城市交通的 規(guī)劃里。部分城市建立了公共自行車系統(tǒng)，但很不完善， 如北京、上海、杭州、株洲等很多城市都啟動(dòng)了這個(gè) 工程，有的在幾年后慢慢被市民遺忘，有些城市的自 行車熱逐漸升溫?？墒俏覀儾浑y看到自行車的回歸并 沒有起到預(yù)期的作用，那么問題究竟出在哪里呢？推廣 自行車的最大難題不在于政策和費(fèi)用的問題，而是思 想觀念的根深蒂固，從眾現(xiàn)象嚴(yán)重，總以為自己對(duì)環(huán) 境做的一點(diǎn)點(diǎn)壞對(duì)地球危害不大，總以為對(duì)人類 共有的家園付出的一點(diǎn)點(diǎn)好于事無補(bǔ)。很多人把 開汽車看作地位和身份的象征，即使門口的公交車空 空的，也非要開自己

6、的車去顯威風(fēng)、擺闊氣。所以改 變大眾的觀念，才是自行車租賃系統(tǒng)能否推行成功的關(guān)鍵而在成都，自行車租賃系統(tǒng)也在試點(diǎn)中。目前， 成都金牛區(qū)、高新區(qū)、錦江區(qū)三圣鄉(xiāng)均已推出公共自 行車服務(wù)系統(tǒng)。武侯區(qū)正在建設(shè)中，青羊區(qū)也在進(jìn)行 相關(guān)商談。成都坐落在成都平原的中心，地勢平坦，無疑為 自行車租賃系統(tǒng)的推廣奠定了最根本的地理優(yōu)勢。目 前目前成都的交通結(jié)構(gòu)是步行和自行車交通占較大比 重（50 %以上），多種交通方式并存。城市的用地形態(tài) 模式為中心外擴(kuò)密集布局，其用地緊湊集中，人口密 度大，居民中短距離出行量所占比重較高，平均出行 距離較小，這在客觀上為步行和自行車在城市的發(fā)展 創(chuàng)造了有利條件。另外成都是中國最

7、休閑的城市，市民們的生活節(jié) 奏相對(duì)較慢，并不排斥較慢的交通工具，也是自行車 租賃系統(tǒng)推廣的大眾優(yōu)勢。最后隨著綠色環(huán)保、低碳 生活觀念的深入人心，人們也在逐漸接受與自然共處 的生活方式，所以選擇自行車出行也許并不太難以抉 擇，這也是它的觀念優(yōu)勢?；谝陨先c(diǎn)，成都市的公共自行車租賃系統(tǒng)的 建設(shè)和推廣必然會(huì)成功。構(gòu)建城市公共自行車租賃系 統(tǒng)，在全國率先打造一個(gè)清潔、低碳和節(jié)能環(huán)保的"自 行車"示范城市，成為向全國推廣的樣板。這完全符 合國家的政策要求，同時(shí)，對(duì)政府來說，是一個(gè)既能 服務(wù)民眾，又能造福子孫后代的民心工程。二、城市公共自行車租賃系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)（一）、環(huán)保篇自行車在七八十

8、年代的中國，是最奢侈的交通工 具。如今國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力日益增強(qiáng)，人民生活水平提高， 私人汽車這類現(xiàn)代“奢侈品”進(jìn)入到尋常百姓家。然 而，由于道路頻繁擁堵，汽車排放出大量的廢氣，機(jī) 動(dòng)車排放顆粒物占大氣顆粒物總排放量的2030%左右，這些顆粒物散布在大氣層中，使得世界氣候面 臨越來越嚴(yán)重的問題，二氧化碳排放量越來越大，地 球臭氧層正遭受前所未有的危機(jī)，氣溫逐年上升，海 水逐年上漲，海島逐年消逝，全球?yàn)?zāi)難性氣候變化屢 屢出現(xiàn)，已經(jīng)嚴(yán)重危害到人類的生存環(huán)境和健康安全。機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)成為影響大氣質(zhì)量的主要污染源， 越來越多的汽車勢必會(huì)產(chǎn)生越來越多的噪音，生活在 城市里的人們就如同籠中的鳥兒無力抗拒來自周圍

9、的 侵襲。諸多社會(huì)、環(huán)境負(fù)面影響在吞噬汽車的光環(huán)。 在國家大力倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，人們亟需探索低碳 出行的方式。自行車再次成為了人們的選擇。讓公交自行車成為成都街頭一道亮麗的風(fēng)景，是 人們倡導(dǎo)低碳生活，實(shí)現(xiàn)低碳出行的重要途徑。自行 車的回歸，不再是作為單純的交通工具，更多的是擔(dān) 任環(huán)保使者的角色；它的發(fā)展，建立了人類文明新生 活的里程碑，也是人類文明進(jìn)步的里程碑。自行車，一項(xiàng)非常純粹的發(fā)明，一個(gè)多世紀(jì)過去 了，仍保持著剛誕生時(shí)的原初設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，它不會(huì)污染 我們的環(huán)境，卻改變了交通史。自行車經(jīng)典回歸應(yīng)是 保護(hù)環(huán)境的強(qiáng)烈要求，綠色出行應(yīng)是低碳交通、環(huán)保 生活的優(yōu)雅進(jìn)化，是人類重歸綠色生活的象征?？深A(yù)

10、 見自行車必將在許多城鎮(zhèn)的大規(guī)?；貧w，自行車也必 將成為城市品質(zhì)生活的另一番景象與面貌，成為城市 文明高度進(jìn)化和城市高品質(zhì)生活的一個(gè)象征。而對(duì)于 以構(gòu)建現(xiàn)代田園城市為目標(biāo)的成都，城市公共自行車 租賃系統(tǒng)的重要性可見一般。到時(shí)，整個(gè)城市沒有了 灰色的汽車尾氣，沒有了刺耳的喇叭轟鳴，我們不用 擔(dān)心自身的生活環(huán)境，我們也可以不那么自責(zé)，污染 了后世的生活環(huán)境。自行車作為一種不消耗能源、無污染的綠色交通 工具，是一種可持續(xù)的交通方式，應(yīng)當(dāng)在城市公共交 通體系中占有重要的一席之地。作為公共交通的末端 交通工具（騎自行車轉(zhuǎn)乘公共交通），自行車還可以彌 補(bǔ)公共交通線路密度不足的缺陷，并向公共交通提供 客源。

11、限制城市汽車流量，減少汽車污染；促進(jìn)節(jié)能 減排，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展。我們倡導(dǎo)：綠色出行，低碳生活，快樂環(huán)保。城市公 共自行車租賃系統(tǒng)的建設(shè)與推廣必將會(huì)是田園城市建 設(shè)過程中一副精妙絕倫的圖畫。因?yàn)樗先藗兊吞肌?無污染的現(xiàn)代生活理念，也符合政府綠色環(huán)保的執(zhí)政 理念。（二）、城市篇1、城市公共自行車租賃系統(tǒng)有助于提升城市競爭 力。一個(gè)良好的生活環(huán)境必然會(huì)吸引更多的人前來居 住工作，人越多，人才就會(huì)越多；同樣也會(huì)吸引更多的 公司企業(yè)前來開拓市場，宜居的生活環(huán)境通常能衍生 出良好的投資環(huán)境。有人的地方就有人才，有人的地 方就有市場，這是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制下一條顛撲不破 的真理。要想成為有足夠吸引

12、力的城市首先需要構(gòu)建 良好的生活環(huán)境，要想真正地提升城市的綜合競爭力 首先要讓市民們成為城市的主人。成都具有天然的地理優(yōu)勢，地勢平坦，氣候宜人, 自然環(huán)境優(yōu)美，如果再在環(huán)保、交通各個(gè)方面有所改 善，勢必會(huì)成為一座真實(shí)的來了就不想走的城市，流 連忘返，不如留下。對(duì)其他地區(qū)吸引力的提升是城市文明的進(jìn)步，更是城市競爭力的強(qiáng)化城市公共自行車租賃系統(tǒng)既緩解了交通的擁堵難 題，舒緩了城市交通設(shè)施的壓力，使市民在出行問題 上有了更合理、更方便、更健康的選擇。同時(shí)又改善 了城市環(huán)境，減少了污染，降低了環(huán)保的壓力，為市 民的工作生活提供了更加舒適的環(huán)境。另外，該系統(tǒng) 在緩解交通壓力上的巨大作用能縮短人們的上班工

13、作 時(shí)間，提高工作效率，能在有限的時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造更多的 勞動(dòng)價(jià)值，為城市的繁榮營造更好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。這些 都對(duì)成都市城市競爭力的提升有極大的促進(jìn)作用。2、城市公共自行車租賃系統(tǒng)有助于加快城市進(jìn) 程，構(gòu)建和諧城市。城市化水平的提高是城市進(jìn)程加 快的一個(gè)重要標(biāo)志，由于受到傳統(tǒng)體制改革滯后的影 響，中國城市化發(fā)展仍然嚴(yán)重滯后于工業(yè)化發(fā)展和經(jīng) 濟(jì)發(fā)展水平。在中國現(xiàn)在所處的發(fā)展階段下，城市化 率偏低將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、影響社會(huì)穩(wěn)定與實(shí)現(xiàn)現(xiàn) 代化目標(biāo)的“巨大瓶頸"，成為限制我國在經(jīng)濟(jì)全球化 中保持競爭優(yōu)勢的"巨大瓶頸”，也將成為我國提高國 家綜合實(shí)力和知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新一輪財(cái)富集聚中的“巨 大瓶

14、頸”。如何突破這個(gè)瓶頸呢？如何解決這個(gè)難題 呢？也許我們能從城市公共自行車租賃系統(tǒng)的推廣中 找到答案。該系統(tǒng)的建設(shè)和推廣是完善城市公共基礎(chǔ)設(shè)施建 設(shè)的重要一步。為城市的建設(shè)注入了一種新的理念： 市民可以生活在城市周圍，工作在城市中心。因?yàn)槌?市的交通繁忙度和市民選擇最佳居住局域有一定的反 比關(guān)系。該系統(tǒng)能彌補(bǔ)機(jī)動(dòng)交通的可達(dá)性，實(shí)現(xiàn)慢行 交通與公共交通“無縫對(duì)接”，破解交通末端“最后一 公里”難題，解決城市出行難、停車難的問題，同時(shí) 也為乘客提供更多的出行和乘車選擇，減緩機(jī)動(dòng)車道 的擁堵壓力。市民不必為上下班的擁堵煩惱，不必為趕時(shí)間著 急，如果公交車站臺(tái)旁、小區(qū)門口、地鐵門口等重要 交通地段有了

15、可以租賃的自行車，可以租上一輛，直 接騎去上班或者回家，那樣市民們可以不用自己開車， 公交車加自行車將會(huì)成為一種新的出行搭配模式，既 節(jié)約了時(shí)間成本，也節(jié)約了汽車耗用成本。當(dāng)這種模式成為市民的習(xí)慣選擇，那就必然會(huì)形 成另外一種景象，幾乎只有公交車和自行車在道路上 穿梭，那樣整個(gè)城市就不會(huì)有交通堵塞、道路癱瘓的 情況，雖然要實(shí)現(xiàn)這種理想化的設(shè)想還太困難，但是 只要能成功減少10%-30%的私家車車流量，那么市民 們可以選擇居住區(qū)域就會(huì)有擴(kuò)大10%-30%的可能性。 那樣在沒有交通因素的影響，我們很容易就得出市民 們選擇居住區(qū)域的首要條件：居住環(huán)境。城市周圍或 者郊縣的居住環(huán)境無論在空氣質(zhì)量還是綠

16、化條件都遠(yuǎn) 遠(yuǎn)優(yōu)于城市中心，所以會(huì)有更多的市民選擇到外圍居 住。城市將會(huì)與田園融合，這才是真正的田園城市的 完美效果。這樣城市規(guī)模會(huì)擴(kuò)大，城市化水平也會(huì)相 應(yīng)提高。未來的成都將會(huì)成為超級(jí)城市，但又不是純 粹的超級(jí)城市，沒有人口壓力，因?yàn)槌鞘性杏谔飯@山 水之中。同時(shí)對(duì)周邊城市的輻射范圍和強(qiáng)度會(huì)擴(kuò)大， 也許會(huì)形成中國西南地區(qū)城市群，將會(huì)成為繼長三角、 珠三角、京津唐城市群之后又一大中國經(jīng)濟(jì)示范區(qū)， 屬于西部的經(jīng)濟(jì)示范區(qū)，而成都無疑會(huì)是該區(qū)域的中 心，舉世矚目。3、城市公共自行車租賃系統(tǒng)有助于降低交通事故 發(fā)生率。時(shí)有發(fā)生的交通事故，是現(xiàn)代社會(huì)文明的悲 劇，也是人類為社會(huì)進(jìn)步所付出的代價(jià)。我們對(duì)交通

17、 事故的發(fā)生抱有遺憾，卻似乎無能無力；我們對(duì)交通 肇事者進(jìn)行譴責(zé)，卻不自省，究竟是什么讓那么多無 辜的生命過早的凋零？然而，這似乎又是一個(gè)無解的 問題。捍衛(wèi)人民權(quán)利是政府的職能，所以對(duì)于所有威脅 人民權(quán)利的事件政府都應(yīng)該做出反應(yīng)。交通事故威脅 了人民最根本的生存權(quán)，所以降低交通事故的發(fā)生率 是政府應(yīng)該注重而且必須注重的一件大事。而城市公 共自行車租賃系統(tǒng)對(duì)降低交通事故的發(fā)生率的作用不 言而喻，所以做好該系統(tǒng)的建設(shè)和推廣也是政府良好 發(fā)揮自身職能的表現(xiàn)。交通事故發(fā)生率的降低也是和 諧城市一個(gè)重要的指標(biāo)。（三八經(jīng)濟(jì)篇1、公共自行車租賃系統(tǒng)能提升成都經(jīng)濟(jì)吸引力。 近年來成都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展圍繞城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展

18、，構(gòu)建全市 宏觀經(jīng)濟(jì)監(jiān)測系統(tǒng)平臺(tái)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健全完善的發(fā)展， 所以圍繞著這一經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的發(fā)展，為了更好的促進(jìn)成 都發(fā)展，推行城市公共自行車租賃系統(tǒng)是很有必要的。再次，成都市一個(gè)旅游資源很豐富的城市，景色 宜人，氣溫適宜，在這個(gè)“來了就不想走的城市”就 有更多人想到此處來旅游。但是交通的擁堵造成了一 定的阻礙，但是自駕自行車旅游就是在交通擁堵下的 最好選擇。所以公共自行車的實(shí)施促進(jìn)了成都旅游經(jīng) 濟(jì)的發(fā)展，增強(qiáng)了城市的旅游競爭力。并且經(jīng)濟(jì)與經(jīng)濟(jì)之間的經(jīng)濟(jì)鏈越來越緊密，經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展就是一個(gè)無限循環(huán)的圈，每個(gè)人都在這個(gè)圈之 下生存著。以前沒有公共自行車我們都是開車或公交 上下班，因?yàn)椴缓猛＼?，坐公交也不?/p>

19、能隨時(shí)隨地下 車，這樣我們逛街購物的時(shí)間就少了，但是現(xiàn)在我們 的公共自行車能隨停隨走，這樣就方便的市民的出游 與購物，所以新增的一個(gè)點(diǎn)帶動(dòng)了一個(gè)地域的經(jīng)濟(jì)發(fā) 展。交通和商業(yè)密不可分，在交通組織當(dāng)中，人流、 車流的構(gòu)成和交通的目的性又決定了商業(yè)價(jià)值。商業(yè) 與交通的關(guān)系，是由購物時(shí)間、停留時(shí)間決定的。所 以人流量的增加會(huì)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的增加，公共自行車帶來 了隨機(jī)消費(fèi)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這些無疑是提高城 市競爭力，帶動(dòng)城市發(fā)展的有利條件。2、出行方便、靈活，緩解交通，并且可以零成本 的使用?，F(xiàn)在人們大多都是開車上班或是坐公交，因 為停車很不方便，所以有時(shí)看見漂亮的風(fēng)景也不能停 下來觀賞，都是一晃而過?，F(xiàn)

20、在有了公共自行車的實(shí) 施，不管是出行辦事還是旅游都很方便，而且很靈活 可以隨停隨放。據(jù)今年人口普查，成都常住人口 1404萬，從2000 年的1110萬人增加到2011年的1404萬人，成都常住 人口數(shù)量凈增294萬人，這一人口的增加，造成了像 成都交通擁堵，形成了成都的早高峰，晚高峰和打不 到出租等情況，如小張?jiān)缟仙习啵刻煸缟蠟榱说裙?交花費(fèi)了一兩個(gè)小時(shí)，有時(shí)晚上加班到十一點(diǎn)后就沒 有公交了，打出租又要花費(fèi)很多的錢，而且還不一定 能做到出租。公共自行車就能很好的解決這一問題， 早上可以騎車上班，就算晚上加班很晚也不用愁沒有 公交，可以騎自行車回家了3、原生態(tài)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)，環(huán)保且效益好。隨著國

21、際 主要能源石油供應(yīng)地局勢的不穩(wěn)定和使用需求巨增， 石油價(jià)格一路飆升高位震蕩，影響著發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì) 增長，觸及著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，考驗(yàn)著人們使用油品價(jià) 格的接受能力，因而開發(fā)節(jié)能和符合降低不可再生能 源使用的項(xiàng)目都將受到國家的大力支持。公共自行車 租賃自助服務(wù)項(xiàng)目是回歸自然的原生態(tài)的開發(fā)項(xiàng)目， 它沒有能源的消耗，沒有經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)這就節(jié)約了成本， 而且沒有消耗就沒有污染，它就能積極地改善城市的環(huán)境面貌，擴(kuò)大綠化面積。這種有利環(huán)境，有利生活 消費(fèi)的交通方式可以大力的推廣。4、減少了財(cái)政支出。自行車的使用可以減少市民 交通用費(fèi)用的支出，假設(shè)1個(gè)人平均每天的交通費(fèi)節(jié) 約5元，以1輛公共自行車平均每天使用5次

22、算，那 么全區(qū)1萬輛車每天共使用5萬次，1天下來，也就 相當(dāng)于減少25萬元交通費(fèi)，一年下來就是9125萬元。 同時(shí)，成都公共自行車租賃系統(tǒng)可帶動(dòng) 500至800人 的就業(yè)，以每月2000元工資計(jì)算，1年就能增加市民 收入1200萬元至1920萬元。另外，建設(shè)該系統(tǒng)后， 汽車對(duì)道路的損耗減少，交通事故減少，政府用于交 通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)費(fèi)也能減少。（四八生活篇1、健康。騎自行車是幫助緩解和醫(yī)治心臟功能毛 病的最佳工具之一，是工作之余的健身，也是煩惱之 后的放松?，F(xiàn)在世界上有半數(shù)以上的人是死于心臟病 的，騎單車不只能借腿部的運(yùn)動(dòng)壓縮血液流動(dòng)，以及 把備注從血管末梢抽回心臟，事實(shí)上卻同時(shí)強(qiáng)化了微 血

23、管組織，這叫“附帶循環(huán)”。強(qiáng)化血管可以使你不受 年齡的威脅，青春永駐。2、休閑。騎著自行車，和三五兩個(gè)朋友一起去踏 青，是一件再美妙不過的事了。遠(yuǎn)離了城市的喧囂，偷偷的享受自然的寧靜，呼吸著鄉(xiāng)間的空氣，偷得浮 生半日，怎不叫人陶醉？這是綠色的生活方式，也是 綠色的休閑方式。3、時(shí)尚。運(yùn)動(dòng)是一種時(shí)尚，騎游也是一種時(shí)尚。 騎著自行車運(yùn)動(dòng)，活動(dòng)著四肢的肌肉，把運(yùn)動(dòng)寄托于 快樂中，在快樂中運(yùn)動(dòng)著，在運(yùn)動(dòng)中時(shí)尚著，快樂的 時(shí)尚才更吸引人；現(xiàn)在面臨著強(qiáng)大的工作的壓力，不 少人為了釋放壓力需要有很多的娛樂方式，在空閑的 時(shí)候騎車出去散心，也不失為一種時(shí)尚生活。三、城市公共自行車租賃系統(tǒng)的模式如何讓公共自行車

24、租賃系統(tǒng)在成都的建設(shè)和推廣 產(chǎn)生預(yù)期的效果呢？經(jīng)過探討研究，找到了以下的幾 種經(jīng)營模式。（一）自行車共享網(wǎng)絡(luò)模式在“綠色”環(huán)保意識(shí)越來越增強(qiáng)的歐洲城市，龐 大的、創(chuàng)新的歐洲“自行車共享”網(wǎng)絡(luò)正在快速發(fā)展?！白孕熊嚬蚕怼表?xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，并風(fēng)靡?guī)资?個(gè)城市，自行車“共享網(wǎng)”不僅包括巴黎（供租賃的 自行車多達(dá)2萬輛），而且已覆蓋一些主要?dú)W洲城市， 像法國的里昂、雷恩，西班牙的巴塞羅那、潘普洛納, 德國杜塞爾多夫和意大利首都羅馬。在美國，“智能自 行車自助系統(tǒng)"（SmartBike），在芝加哥、舊金山、 波特蘭、西雅圖和華盛頓等國際大都市內(nèi)進(jìn)行覆蓋。在歐美的“自行車共享”項(xiàng)目的順利推廣

25、歸功于 運(yùn)營模式的創(chuàng)新，在這些城市，廣告商通過合同，以 設(shè)立和維護(hù)“自行車共享”項(xiàng)目，換取在城市公共空 間做廣告的權(quán)利，如公共汽車站等，運(yùn)營"自行車共 享”項(xiàng)目主要是：法國最大戶外廣告公司德高集團(tuán)（JCDecaux）與世界最大的戶外廣告公司美國清晰頻 道 Clear Channel Outdoo）。這種模式同樣適合于成都。成都是中國西南部政 治經(jīng)濟(jì)重鎮(zhèn)，不缺人口，不缺政治決心，不缺商機(jī)， 所以在成都建立自行車共享模式也不無不可。對(duì)致力 于改善城市環(huán)境和緩解交通堵塞問題的政府而言，"自 行車共享”項(xiàng)目提供了一個(gè)既簡單又經(jīng)濟(jì)的解決方法： 一輛公共汽車的價(jià)錢足以買下一大堆自行車，

26、而且維 修保養(yǎng)費(fèi)用也極為廉價(jià)；同時(shí)，還能避免耗財(cái)、耗時(shí) 費(fèi)力的道路擴(kuò)建工程。對(duì)于居民而言，參與這一項(xiàng)目 不僅能節(jié)省交通費(fèi)，而且同時(shí)為保護(hù)地球環(huán)境作出貢 獻(xiàn)，何樂而不為呢？（二）、公共自行車免費(fèi)服務(wù)模式在政府財(cái)政寬松的情況下，可以采取這種模式。它的宗旨在于服務(wù)市民，而且免費(fèi)服務(wù)。這種模式產(chǎn) 生的結(jié)果是該系統(tǒng)服務(wù)和維護(hù)的經(jīng)費(fèi)會(huì)轉(zhuǎn)嫁給財(cái)政稅 收，依賴于政府行政支出的分配效應(yīng)，需要一個(gè)強(qiáng)有 力的政府來推行?！肮沧孕熊嚸赓M(fèi)服務(wù)系統(tǒng)”具有多項(xiàng)特色優(yōu)勢： 一是租車費(fèi)用全免，任意站租、還車輛；二是手續(xù)簡 便，當(dāng)?shù)厥忻駪{本人身份證辦理即可，外地務(wù)工人員 憑身份證加當(dāng)?shù)啬硞€(gè)單位或當(dāng)?shù)鼐用駬?dān)保書即可；三 是人性化服務(wù)，每個(gè)站點(diǎn)提供輕便型