pAAA黃土地區(qū)路基工質(zhì)量控制

1、黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制甘肅省公路建設(shè)管理集團(tuán)有限公司甘肅省公路建設(shè)管理集團(tuán)有限公司 黃土在我省范圍內(nèi)分布較廣，一般具有濕陷性, 濕陷性黃土在一定的壓力下，下沉穩(wěn)定后受水浸濕，土結(jié)構(gòu)就會迅速被破壞，并產(chǎn)生顯著附加下沉，易發(fā)生不均勻沉降。在黃土地區(qū)修建高速公路面臨的一大問題就是由于黃土路基過大的不均勻沉降造成路基沉降、路面開裂，嚴(yán)重影響行車安全和公路的正常使用。 因此，我們在項(xiàng)目建設(shè)中需要從設(shè)計(jì)到施工進(jìn)行全過程的把握，結(jié)合合理的設(shè)計(jì)指標(biāo)，采用有效的壓實(shí)工藝達(dá)到要求的壓實(shí)效果，必要時(shí)采取特殊處理措施，消除黃土濕陷性，保證黃土路基路面的正常使用。 現(xiàn)以雷西、天定高速公

2、路建設(shè)項(xiàng)目為例來探討黃土地區(qū)路基工程施工質(zhì)量控制，如有不妥，懇請各位專家批評指正。一、天定、雷西高速公路項(xiàng)目概況及工程地質(zhì)情況一、天定、雷西高速公路項(xiàng)目概況及工程地質(zhì)情況 天定高速公路位于隴西黃土高原中西部，地貌劃分屬黃土梁峁地貌和河谷階地地貌，普遍遭受切割剝蝕，沖溝發(fā)育，植被稀少，水土流失嚴(yán)重，地表大部分被厚層黃土覆蓋，東端與g30連霍高速寶天高速段相接，經(jīng)甘泉、關(guān)子、甘谷、武山、隴西，在定西十八里鋪以互通立交接g30連霍高速巉柳段和g22青蘭高速平定段，全長271.944km（含天水過境段、渭源連接線），于2010年12月通車運(yùn)營。在項(xiàng)目建設(shè)中路基填料多用黃土，在運(yùn)營期間部分路段濕陷性黃土

3、發(fā)生沉降。 雷西高速位于黃土高原隴東黃土高原亞區(qū)，沿線黃土高原被分割成塬、梁、峁、丘陵、溝壑等不同地貌，地面切割密度極大，十分破碎。黃土溝壑縱橫交錯(cuò)，v型沖溝發(fā)育，下切深度很大。沿線地表大部分地段被馬蘭黃土覆蓋，一般具有濕陷性，濕陷等級為級，局部溝壑邊緣還發(fā)育有黃土陷穴及落水洞等不良地質(zhì)體。局部路段經(jīng)過處的居民區(qū)，分布有地坑院和窯洞。項(xiàng)目起自合水縣太白鎮(zhèn)雷家角(陜甘界),接青島至蘭州高速公路陜西段,止于西峰區(qū)李家寺,接西長鳳高速公路,全長128.057km，于2013年11月通車運(yùn)營。二、黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納二、黃土地區(qū)高速公路路基易出現(xiàn)的病害及問題歸納 通過對天定路的現(xiàn)

4、狀實(shí)地調(diào)查后，我們認(rèn)為黃土地區(qū)高速公路路基在以下部位較易出現(xiàn)問題及病害： 1、橋涵臺背、擋墻墻背、填挖結(jié)合部在施工過程中碾壓、材料等控制不嚴(yán)格，雨水滲入路基或地基后，路基土體含水量增大，路基處于潮濕或過濕狀態(tài)，土體濕陷變形引起路基不均勻沉降，最大累計(jì)沉降量達(dá)40cm。 2、因排水不暢不完善、基底積水或中央分隔帶雨水滲入路基或地基后導(dǎo)致路基填土含水量增大，產(chǎn)生沉降。 3、位于“v”字形溝的高填方路基工后自然沉降時(shí)間較短，整體沉降較為明顯。 4、雨水進(jìn)入路基邊坡坡腳，引起坡腳失穩(wěn)沉降引起路基牽引性沉陷，路面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。 5、橋下及橋頭防排水系統(tǒng)不完善，涵洞進(jìn)出口排水不暢、涵內(nèi)淤積嚴(yán)重、黃土岸

5、坡陡峭受雨水沖刷導(dǎo)致橋臺穩(wěn)定性降低出現(xiàn)臺背沉降跳車。 6、凈空較高或橋臺處于陡坡的橋梁，由于坡度較陡，邊溝匯水流至橋下排水溝時(shí)，水流較急，匯水從排水溝兩側(cè)翻出，黃土濕陷后，造成排水設(shè)施坍塌。 鹽溝大橋（鹽溝大橋（sk1559+200）天水岸橋頭沉降）天水岸橋頭沉降 xk1584+200擋墻外鼓、路基沉降、積水擋墻外鼓、路基沉降、積水xk1385+300路基邊坡水毀路基邊坡水毀隴渭連接線隴渭連接線k0+960橋下防護(hù)水損橋下防護(hù)水損 三三、天定路在缺陷期內(nèi)對黃土路基沉降進(jìn)行修復(fù)、天定路在缺陷期內(nèi)對黃土路基沉降進(jìn)行修復(fù), ,主要主要采用以下措施，取得了一定的效果采用以下措施，取得了一定的效果。 （

6、1）對滿足規(guī)范允許范圍內(nèi)的地基壓縮性引起的工后沉降，且路基坡腳兩側(cè)排水系統(tǒng)完善及基底無軟弱層的穩(wěn)定路段采用路面罩面調(diào)平處治； （2）對由于路基壓實(shí)度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除路床底以上路基，路床換填80cm厚灰土重新分層碾壓夯實(shí)后鋪筑路面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行調(diào)平處治，并完善兩側(cè)防排水； （3）對由于路基壓實(shí)度不足引起的路基沉降，且路基填高1.5m路段，采用挖除全部或部分路基，對原地基基底換填灰土，重新分層壓實(shí)回填路基后鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，并完善兩側(cè)防排水； （4）對雨水滲入路基或地基后路基土體含水量大或濕陷變形引起的路基不均勻沉降，根據(jù)路基填高情況，結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范中黃土濕陷性

7、等級、處理深度，采用挖除全部或部分路基，對以下路基部分施做擠密樁（干拌碎石樁、高壓旋噴樁或灰土樁），樁體伸入原地面以下36m，樁頂換填80cm后灰土褥墊層進(jìn)行置換和擠密土體，形成復(fù)合地基，并完善兩側(cè)防排水。 （一）推行精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施，用制度和規(guī)范（一）推行精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施，用制度和規(guī)范控制工程質(zhì)量?？刂乒こ藤|(zhì)量。 一是一是在項(xiàng)目全過程執(zhí)行了業(yè)主代表聯(lián)系制，及時(shí)、全面掌握工地動(dòng)態(tài)。 二是二是堅(jiān)持每晚召開例會，發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的群策群力作用。 （一）推行精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施，用制度和規(guī)范控制工（一）推行精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施，用制度和規(guī)范控制工程質(zhì)量。程質(zhì)量。 三是

8、三是推行小調(diào)度會和現(xiàn)場辦公會，實(shí)實(shí)在在有針對性地解決各標(biāo)段在進(jìn)度、質(zhì)量、征遷、監(jiān)理服務(wù)等方面存在的問題。 四是四是對各級試驗(yàn)室及咨詢單位的職責(zé)進(jìn)行明確，編制實(shí)施了試驗(yàn)檢測管理辦法，量化了中心試驗(yàn)室對原材料的抽檢頻率，實(shí)行盲樣抽查的制度，執(zhí)行了比對試驗(yàn)。 五是五是在監(jiān)理管理中為了調(diào)動(dòng)監(jiān)理人員的積極性，下發(fā)了監(jiān)理管理辦法及補(bǔ)充規(guī)定，建立了駐地高監(jiān)理、現(xiàn)場監(jiān)理、施工單位之間的獎(jiǎng)罰連帶關(guān)系。其次對監(jiān)理人員的配備進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過 “人臉識別系統(tǒng)”，借助信息技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)對人員的動(dòng)態(tài)管理，出勤率直接與經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，約束監(jiān)理單位的行為。 六是六是組織有關(guān)人員對江蘇、湖南、安徽等公路修筑先進(jìn)省份進(jìn)行了實(shí)地考察

9、學(xué)習(xí)，并結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際情況，制定了一系列統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，共計(jì)11冊，對所有的要求均以數(shù)據(jù)加以明確。 （二）詳細(xì)分析質(zhì)量管理要點(diǎn)，通過過程控制，確保工程質(zhì)量。（二）詳細(xì)分析質(zhì)量管理要點(diǎn)，通過過程控制，確保工程質(zhì)量。 1、重點(diǎn)控制、精細(xì)施工，結(jié)合現(xiàn)場觀摩會，做到樣板引路。、重點(diǎn)控制、精細(xì)施工，結(jié)合現(xiàn)場觀摩會，做到樣板引路。為做到對工程質(zhì)量進(jìn)行超前控制，從項(xiàng)目一開始就對施工控制要點(diǎn)進(jìn)行認(rèn)真分析，按階段對基底處理、路床施工、挖方邊坡施工、臺背填筑、防排水工程等進(jìn)行了施工指導(dǎo)意見的下發(fā)，并從各標(biāo)段中選取工藝控制嚴(yán)格，施工質(zhì)量優(yōu)秀的部位組織全線現(xiàn)場觀摩，介紹先進(jìn)工藝及控制要點(diǎn)，讓各施工單位對控制的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有更

10、加直觀的認(rèn)識，真正做到“樣板引路”，共舉行此類觀摩會15余次，各業(yè)主代表和監(jiān)理人員參照樣板的標(biāo)準(zhǔn)對各自管段內(nèi)的相關(guān)工程進(jìn)行工藝的統(tǒng)一和規(guī)范，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的堅(jiān)決返工。現(xiàn)場觀摩會現(xiàn)場觀摩會 2、認(rèn)真分析總結(jié)，從細(xì)節(jié)著手對施工工藝進(jìn)行優(yōu)化。項(xiàng)目辦在總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，隨時(shí)關(guān)注施工中的細(xì)節(jié)，認(rèn)真進(jìn)行分析討論，通過調(diào)整施工工藝，保證了工程的質(zhì)量，例如路基填土采用方格法，在路基兩側(cè)釘入紅白相間的鋼筋樁并掛線嚴(yán)格控制松鋪厚度不超過30cm；掛線法控制松鋪厚度掛線法控制松鋪厚度針對黃土的難于碾壓特點(diǎn)，碾壓必須采用25t的t以上凸鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)施工;為保證排水工程的實(shí)體質(zhì)量，對開槽、模板等工藝工法進(jìn)行了要求等

11、?？傊纬闪艘环N人人用心抓質(zhì)量的氛圍，力爭將工程做的更好。 （三）對試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程式化規(guī)范，有效控制施（三）對試驗(yàn)檢測工作進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、程式化規(guī)范，有效控制施工質(zhì)量。工質(zhì)量。 一是一是對各級試驗(yàn)室的職責(zé)進(jìn)行明確，流程和溝通機(jī)制進(jìn)行進(jìn)一步程式化規(guī)范。編制了試驗(yàn)檢測管理辦法，對中心試驗(yàn)室的抽檢頻率和工作流程進(jìn)行詳細(xì)明確，不再包含按時(shí)間抽檢的概念，全部改為量化指標(biāo)和時(shí)限性要求，項(xiàng)目辦設(shè)精通試驗(yàn)檢測工作的專人，質(zhì)量報(bào)表每周一報(bào)，隨時(shí)掌握現(xiàn)場材料質(zhì)量狀況。 二是二是對不合格材料的處理明確流程，限定時(shí)期要求清理出場，徹底杜絕了不合格材料在工程中的使用。 三是三是利用兩處中心試驗(yàn)室的優(yōu)勢，推行三

12、級試驗(yàn)室盲樣互檢和比對試驗(yàn)，嚴(yán)控各級試驗(yàn)室的工作質(zhì)量。路基填筑質(zhì)量通過現(xiàn)場檢測壓實(shí)度來控制，為確保檢測結(jié)果準(zhǔn)確，真實(shí)反應(yīng)路基壓實(shí)質(zhì)量，在實(shí)施過程中，中心實(shí)驗(yàn)室先后多次對填料的最大干密度及最佳含水量進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。 （四）制定詳細(xì)的精細(xì)化施工和監(jiān)管流程，通過細(xì)節(jié)的控制達(dá)到工（四）制定詳細(xì)的精細(xì)化施工和監(jiān)管流程，通過細(xì)節(jié)的控制達(dá)到工程質(zhì)量提升的目的。程質(zhì)量提升的目的。 為了做到從細(xì)節(jié)著手逐環(huán)節(jié)對工程質(zhì)量進(jìn)行控制，真正為質(zhì)量提升制定一套可行性強(qiáng)的操作流程，雷西項(xiàng)目辦組織相關(guān)人員編寫和修訂了雷西高速公路工程質(zhì)量通病防治措施、雷西高速公路標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)實(shí)施細(xì)則等，從施工準(zhǔn)備工作開始直至質(zhì)量驗(yàn)收中的各個(gè)細(xì)節(jié)的

13、控制內(nèi)容和注意要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)要求。為對質(zhì)量問題的責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行追究，項(xiàng)目辦制定了下發(fā)了質(zhì)量責(zé)任登記卡，按照質(zhì)量缺陷的種類和性質(zhì)對責(zé)任單位和責(zé)任人進(jìn)行處罰，累計(jì)處罰業(yè)主代表、監(jiān)理、施工單位個(gè)人43人次。 （五）提前組織交工驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。（五）提前組織交工驗(yàn)收，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。 在路基工程施工進(jìn)入尾聲后，項(xiàng)目辦要求第三方檢測單位檢測人員必須常駐現(xiàn)場，配合監(jiān)理、施工單位提前對成型路段進(jìn)行交驗(yàn)。同時(shí)項(xiàng)目辦安排專人負(fù)責(zé)聯(lián)系、組織第三方檢測單位、中心實(shí)驗(yàn)室等單位進(jìn)行交工驗(yàn)收，對于檢測不合格的點(diǎn)位，由項(xiàng)目辦、監(jiān)理劃出處理范圍和方案，并督促施工單位對檢測不合格路段限期整修，不允許

14、超過7天，整改完成后再次進(jìn)行交驗(yàn)。五、雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施五、雷西高速公路路基施工主要工藝及質(zhì)量控制措施 （一）填方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施（一）填方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、填料選擇：、填料選擇：由于項(xiàng)目地處黃土地區(qū)，為消除黃土濕陷性對路基造成的不良影響及地下水對路基造成的危害，填料選擇、含水量和松鋪厚度就成為控制路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵。本項(xiàng)目路基填料一部分為路基挖方段利用方，一部分從取土場借土填方，通過現(xiàn)場取樣進(jìn)行重型擊實(shí)試驗(yàn)，選擇最大干密度在1.881.92g/m，最佳含水量在12.2%14.1%之間的填料，對不符合要求的填料予以更換，通過現(xiàn)場碾壓試驗(yàn)，采用25

15、t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓施工時(shí)，松鋪厚度應(yīng)控制在30cm之內(nèi)，松鋪系數(shù)為1.411.53。施工現(xiàn)場機(jī)械組合施工現(xiàn)場機(jī)械組合 2、填筑機(jī)械搭配：、填筑機(jī)械搭配：填筑時(shí)嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范分層夯實(shí)，采用裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝車，自卸汽車運(yùn)輸，推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平， 25t凸輪振動(dòng)壓路機(jī)水平分層填筑、碾壓。 同時(shí)采用挖掘機(jī)進(jìn)行翻土，以保證填料含水量均勻，悶料時(shí)，含水量超過最佳含水量的2%左右。12h后，將悶置好的填料進(jìn)行路基填筑作業(yè)，以確保路基的填筑質(zhì)量。 3、填料準(zhǔn)備：、填料準(zhǔn)備：填料進(jìn)行土工試驗(yàn)，對含水量不足的填料采取用灑水車或埋置水管灑水的方式對填料在取土場進(jìn)行加水悶料作業(yè)， 4、路基填筑及攤鋪整平：、路

16、基填筑及攤鋪整平：填土采用方格法，由路中間向兩邊填筑。填筑時(shí)要保證一定的橫坡，每層填料鋪設(shè)的寬度，每側(cè)應(yīng)超出路堤的設(shè)計(jì)寬度 30cm，以保證修整路基邊坡后的路緣有足夠的壓實(shí)度。填筑逐段分層進(jìn)行，先填 5、灑水：、灑水：根據(jù)填料的含水量取樣試驗(yàn)由試驗(yàn)段測定的最佳含水量參數(shù)確定是否對填料進(jìn)行補(bǔ)水。對含水不足的填料在路基上攤平后用灑水車補(bǔ)水。填料的含水量控制在最佳含水量2%時(shí)進(jìn)行碾壓，以確保路基壓實(shí)度。低洼地段，后填一般地段，填筑厚度根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定。然后用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪、再用平地機(jī)整平到厚度一致，順序?yàn)橄葍蛇吅笾虚g，并由中間向兩側(cè)做2%的橫坡，以利于路基排水。方格法上土方格法上土 6、碾壓：、碾壓

17、：碾壓采用兩臺25t以上凸鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)施工，根據(jù)試驗(yàn)路段確定的壓實(shí)參數(shù)，進(jìn)行壓實(shí)。碾壓時(shí)，遵循先輕后重，先慢后快的原則全幅進(jìn)行碾壓,即第一遍不振動(dòng)靜壓,然后先慢后快,由弱振至強(qiáng)振,碾壓速度24km/h,碾壓810遍；每層壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)全部合格后，進(jìn)行上層路基填筑。壓實(shí)后的基層應(yīng)平整、豎實(shí)、結(jié)成板體，無松散現(xiàn)象，表面無明顯粗細(xì)分離現(xiàn)象。 7、路基整形：、路基整形：每層路基基本完成時(shí)，應(yīng)檢查路基的中心線和標(biāo)高，以及路基寬度、邊坡坡度，檢查測量完畢合格后，進(jìn)行路基整修的工作。初整路基邊坡保留兩側(cè)超寬寬度，待路面工程完成后，采用人工配合小型機(jī)具整修，做到邊坡順直，彎道圓順，使修正后的中心標(biāo)高、縱坡、邊

18、坡均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 8、針對不同填筑高度及段落對填方路基質(zhì)量的控制重點(diǎn)：、針對不同填筑高度及段落對填方路基質(zhì)量的控制重點(diǎn)： 、一般填方路基（填方高度1.5mh8m）主要控制原地面的清表及填前碾壓處理，當(dāng)?shù)孛婵v、橫坡緩于1:5的填方路段，清表充分碾壓后，基底壓實(shí)度不小于93%。對于地面縱、橫坡陡于1：5的斜坡地段，清表后開挖寬度2m的臺階，臺階向內(nèi)坡度為2%4%。 、低填淺挖路基（填方高度h1.5m）施工時(shí)，清表后超挖50cm后進(jìn)行回填處理，其中超挖回填部分壓實(shí)度不小于94%，底部壓實(shí)度不小于93%，對于部分路段基底含水量在20%以上、塑性指數(shù)大于20的段落，采取了對下路床也進(jìn)行5%的石灰土換填

19、處理。 、填挖結(jié)合部及半填半挖路基，在填挖交界處，當(dāng)原地面縱、橫坡度陡于1:2.5時(shí)，將原地面開挖成2m寬的臺階，臺階面留有2%4%的向內(nèi)傾斜坡度，填方段填至上路堤頂面后，將挖方區(qū)路床80cm范圍超挖至下路床底面，對結(jié)合部采用重型振動(dòng)壓路機(jī)（靜壓50噸，振動(dòng)壓80噸）碾壓處理后，鋪設(shè)第一層土工格柵，再分層鋪筑下路床，鋪設(shè)第二層土工格柵，上路床鋪筑后對路基填挖結(jié)合部再次反復(fù)碾壓。 、填方高度大于20m，尤其是位于深度在30m60m “v”字形沖溝內(nèi)的高填路基是黃土地區(qū)路基施工控制重點(diǎn)。在雷西項(xiàng)目實(shí)施過程中，項(xiàng)目辦要求在清表處理和臺階開挖后必須由業(yè)主代表現(xiàn)場確認(rèn)方可進(jìn)行下道工序。同時(shí)，根據(jù)黃土的施

20、工特性，壓實(shí)必須使用重型凸輪壓路機(jī)，中心試驗(yàn)室按每三層一次的基本頻率進(jìn)行抽檢，經(jīng)統(tǒng)計(jì)共計(jì)1211組。項(xiàng)目辦以月為單位進(jìn)行全線檢查，還于2012年10月對填方高度超過5米的段落全部設(shè)置沉降觀測點(diǎn)進(jìn)行了為其半年的沉降觀測,共設(shè)置沉降點(diǎn)96個(gè)，經(jīng)過5次觀測，均未發(fā)現(xiàn)明顯沉降現(xiàn)象。在施工過程中一是對于地面橫縱坡度大于1:5的，開挖不小于2.0m土質(zhì)臺階并向內(nèi)傾斜2%4%的坡度，另外沿基底縱向開挖寬8米，深度不小于2米的縱向填土結(jié)合槽。當(dāng)溝岸坡度陡于1:0.75時(shí)，先將溝壁頂部土路肩設(shè)計(jì)高程以下不小于6m的范圍按1:0.75刷坡，然后再開挖2m寬臺階，在開挖過程中發(fā)現(xiàn)陷穴后，如果其距離溝谷邊緣不足10m

21、范圍內(nèi)時(shí)，直接將其挖除，如果陷穴進(jìn)口距離溝谷邊緣距離較遠(yuǎn)，按施工圖設(shè)計(jì)灌注含5%石灰的稠泥漿。二是在基底處理中，為減少工后沉降，對高填路基溝底采用重型振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)度不小于95%。 （二）挖方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施（二）挖方路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 2、挖方邊坡施工自上而下分級、分段開挖，開挖深度不大于3m，機(jī)械開挖完成后，配以人工修刮平整。 1、鑒于隴東黃土直立性好的特點(diǎn)，施工圖設(shè)計(jì)中對于挖方邊坡采用低臺階、寬平臺、陡邊坡形式，在每級邊坡平臺采取種樹結(jié)合植草的植物防護(hù)，并設(shè)置平臺排水溝。 4、對于小型的坍塌，采取必要的工程措施及時(shí)治理，防止坍塌范圍擴(kuò)大，影響邊坡整體穩(wěn)定。 5

22、、施工過程中對坡面及坡口后土體加強(qiáng)變形監(jiān)測，尤其是對已出現(xiàn)滑塌的路段，設(shè)置觀測點(diǎn)，監(jiān)測邊坡變形情況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施。 3、提前做好坡頂截水溝和臨時(shí)排水設(shè)施，減少雨水對邊坡的影響。 （三）特殊路基施工工藝及質(zhì)量控制措施（三）特殊路基施工工藝及質(zhì)量控制措施 1、濕陷性黃土（、濕陷性黃土（k1335+000k1387+512）：）：不同的濕陷等級對基底采用5%石灰土換填處理，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.6m，濕陷等級為級的對路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度0.8m，濕陷等級為級的路基坡腳8m寬范圍內(nèi)換填厚度1m。 2、采空區(qū)（窯洞、果窖等）：、采空區(qū)（窯洞、果窖等）：窯洞一般高

23、34m,洞頂覆土厚度為310m，窯洞進(jìn)深712m，對洞頂填土高度小于5m及已經(jīng)發(fā)生坍塌的窯洞，采用開挖后分層回填碾壓處理；對洞頂填土高度大于5m的窯洞，底部人工夯填后，拱部采用漿砌片石封堵洞口后，灌注摻8%石灰的稠泥漿處理。另外，在居民區(qū)的周圍還分布著果窖、菜窖、水井等人工開挖形成的坑洞，對路基有影響的果窖、菜窖等進(jìn)行開挖回填夯實(shí)處理；水井、機(jī)井等灌注摻8%石灰稠泥漿，并設(shè)置混凝土蓋板。稠泥漿含水量不能過高，以保證其能流動(dòng)并順利灌注為準(zhǔn)，施工時(shí)待灌注好的稠泥漿凝固收縮后，再進(jìn)行補(bǔ)充灌漿，重復(fù)23次，保證稠泥漿完全凝固后窯洞或水井能被完全填實(shí)。 3、黃土陷穴及裂縫處理：、黃土陷穴及裂縫處理：對調(diào)

24、查發(fā)現(xiàn)的路堤邊坡以外上側(cè)50m,下側(cè)20m以內(nèi)的陷穴均進(jìn)行處理，對路基基底以外的陷穴處理后，陷穴頂面有一定的預(yù)拱度且采用30cm厚8%灰土進(jìn)行封面。對于流向陷穴的地面水，采取攔、截、引、排措施。對于路塹頂調(diào)查發(fā)現(xiàn)的裂縫和積水洼地，采用灰土填平夯實(shí)，防止雨水下滲。對于因濕陷而形成較破碎的溝道和裂縫，進(jìn)行開挖、夯平、整修，做好排水設(shè)施，以防水下滲，壓實(shí)度不得小于93%。 4、路床處理：、路床處理：為保證路床的穩(wěn)定性和路面的安全使用，填方路段上路床30cm范圍內(nèi)采用5%石灰土填筑。挖方路段30cm范圍內(nèi)的上路床換填5%石灰土，下路床50cm范圍翻挖回填壓實(shí)處理。在施工過程中，為保證拌合均勻，要求采用

25、路拌機(jī)進(jìn)行拌合,分兩層填筑，每層松鋪20cm，布灰4cm,拌合4-5遍，先用凸輪振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振兩遍，然后用光輪壓路機(jī)反復(fù)碾壓，一般不小于8遍，直至壓實(shí)度符合要求。 上路床灰土拌合上路床灰土拌合 上路床灰土養(yǎng)生上路床灰土養(yǎng)生另外，由于雷西高速公路lx01lx03合同段，位于子午嶺林區(qū)，氣候陰濕，年均降水量大、晝夜溫差大，全年約有160多天氣溫在零度以下，最大凍土深度為0.91m，具有典型的“林區(qū)小氣候”特征。lx01lx03合同段施工圖設(shè)計(jì)文件中，路線多沿河且靠近山區(qū)陰坡布置，日照時(shí)間短，路基基底含水量大，地下水位高，土方路基填土高度小于2m的路段及低填淺挖路段多。針對以上情況，為避免在毛細(xì)水作

26、用下，產(chǎn)生凍脹現(xiàn)象，破壞上路床石灰土的強(qiáng)度及整體性、穩(wěn)定性，本著“因地制宜、就近取材”的原則，雷西項(xiàng)目辦組織專家現(xiàn)場論證，將雷西高速公路項(xiàng)目lx01lx03合同段路基上路床填料由5%石灰土調(diào)整為砂礫土，通過一年來的運(yùn)營情況來看效果較好。 5、橋梁、涵洞臺后路基控制：、橋梁、涵洞臺后路基控制：在臺背回填的控制中，項(xiàng)目辦下發(fā)了責(zé)任登記表，將每一個(gè)臺背的責(zé)任明確到現(xiàn)場技術(shù)員、現(xiàn)場監(jiān)理、業(yè)主代表個(gè)人，要求采用重型震動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，對現(xiàn)場灰劑量進(jìn)行滴定把關(guān)，同樣要求每三層報(bào)中心實(shí)驗(yàn)室檢測，平均每處臺背抽檢34次，同時(shí)項(xiàng)目辦也多次展開了針對三背回填的專項(xiàng)檢查活動(dòng)，共計(jì)返工處罰達(dá)36次。具體采取措施如下：

27、 （1）回填范圍：）回填范圍： 為保證施工質(zhì)量和統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙及招標(biāo)文件規(guī)定，對臺背回填范圍明確如下： 臺背回填底面線：u型臺為基礎(chǔ)頂面;柱式臺為清表后原地面，肋板臺為清表后原地面與承臺標(biāo)高的低值，涵洞臺背回填從基礎(chǔ)頂面起算。 涵洞兩側(cè)回填范圍底部寬度距基礎(chǔ)外緣2m，按1:1呈倒梯形放坡至搭板下墊層底部或涵洞頂。橋臺后回填范圍為自基礎(chǔ)外5m起，按1:1坡度向上放坡至搭板底。 若臺后地面線至基礎(chǔ)部分是較堅(jiān)硬的巖石，臺背后可不按底寬2m及相應(yīng)比例的斜坡控制，臺后部分用級配碎石或漿砌片石等材料回填。 （2）填筑材料：）填筑材料： 項(xiàng)目辦對橋梁、涵洞臺后回填材料做了明確規(guī)定；臺背路基受洪水沖刷

28、嚴(yán)重的，臺背及錐坡采用砂礫回填，臺帽及背墻高度范圍內(nèi)按照60cm層距設(shè)置土工格棚和r235鋼筋u型型釘。如臺背路基平時(shí)不受水沖刷的，臺背采用8%石灰土（不設(shè)土工格柵）。 采用砂礫、石灰土填筑，其填料強(qiáng)度（cbr）值不小于8.0%。 （3）回填過程控制：）回填過程控制： 基坑回填：基坑回填不密實(shí)可引起臺背填土下沉。在臺背填土施工前，檢查基坑回填的密實(shí)度是否符合規(guī)范要求。如基坑排水困難，基坑回填采用透水性材料。 涵洞兩側(cè)對稱的進(jìn)行，填筑必須水平分層。在臺背處按每層15cm做好標(biāo)記，以控制每層厚度。檢查原路基端頭處按臺背回填范圍開挖的臺階的質(zhì)量，及其各層壓實(shí)度必須符合規(guī)范要求。肋板式橋臺要求必須在路

29、基填土完成后，再進(jìn)行臺帽施工，避免臺帽下方大型機(jī)械無法進(jìn)入碾壓。 用于填筑的材料在最佳含水量2%狀態(tài)下分層壓實(shí)。每層松鋪厚度不超過20cm。如采用透水性材料填筑要求施工單位先備料并檢查合格后經(jīng)監(jiān)理人員抽檢，確認(rèn)合格后填筑。如采用石灰土填筑，要求施工單位集中拌合填筑材料，經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后填筑。 臺背回填施工時(shí)，為防止遇水浸泡而影響已完工程的密實(shí)度，臺背填土施工中要求施工單位在填筑層設(shè)置橫坡并認(rèn)真整平，以利排水。因雨、雪停止施工時(shí)，在復(fù)工前檢查已完回填工程的壓實(shí)度。 臺背回填的壓實(shí)度控制。臺背回填工作面較小，操作難度大，施工過程中業(yè)主代表、監(jiān)理人員將其做為重點(diǎn)控制部位。一是嚴(yán)格控制松鋪厚度；二是采

30、用25t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)，邊角配以小型振動(dòng)夯進(jìn)行夯實(shí)，每層壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)不得低于96%；三是加大檢測頻率，監(jiān)理人員必須對臺背每側(cè)每層進(jìn)行抽檢一次，如果臺背回填土與路基接頭處界面位置不清，密實(shí)度不足，要求監(jiān)理人員在臺背回填土施工前檢測路基端部開挖臺階處的密實(shí)度，如達(dá)不到規(guī)范要求，繼續(xù)開挖到壓實(shí)度符合規(guī)范要求為止，確保臺背回填的質(zhì)量。抽檢點(diǎn)沿結(jié)構(gòu)物與路基銜接部等壓路機(jī)不易壓實(shí)的部位布設(shè)，如抽檢壓實(shí)度不合格，需返工處理，并填報(bào)責(zé)任登記表。 根據(jù)實(shí)際情況對部分臺背采取超載預(yù)壓方式，加快臺背回填處的沉降，防止通車后橋頭跳車。 對每個(gè)臺背做好影像資料收集工作。 （四）排水工程質(zhì)量控制（四）排水工程質(zhì)量控制 1、

31、在排水工程質(zhì)量控制中，首先要求施工單位對排水設(shè)施基底進(jìn)行夯實(shí)或換填灰土處理，橋下排水溝必須開挖至密實(shí)的原狀土上，其次對材料、斷面尺寸、厚度等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格控制。同時(shí)在施工過程中針對防排水工程多次召開了現(xiàn)場觀摩會，既有工藝先進(jìn)，質(zhì)量控制較好的正面典型，也有質(zhì)量較差的返工典型，好的做法全線推廣，差的引以為戒。平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會平臺截水溝工地現(xiàn)場觀摩會 2、雷西路在路基施工過程中，能夠及時(shí)完成臨時(shí)截、排水的施工，防止雨水浸泡路基范圍。在路面工程施工中，對中央分隔帶采用5cm厚m10砂漿進(jìn)行抹面，并在橋頭埋設(shè)100pvc橫向排水管，確保中央分隔帶雨水不下滲路基。同時(shí)由于在路基、路面交叉施工中，路基

32、邊坡防護(hù)工程還未完成，雨水在已完成路面段落流速較快，對路基邊坡沖刷嚴(yán)重，為此項(xiàng)目辦要求各路面單位采用紅磚砌筑了臨時(shí)攔水帶和急流槽，有效保護(hù)了路基邊坡。 3、路基施工過程中特別注意對路基外側(cè)洼地及小溝夯實(shí)填平，防止雨水匯集后浸泡或沖蝕路基，并設(shè)置完善的防排水系統(tǒng)以排除路界地表水。要求路線上游填平區(qū)土方嚴(yán)格按照路基壓實(shí)度要求進(jìn)行壓實(shí)，其他路基外側(cè)填平區(qū)進(jìn)行適當(dāng)碾壓（壓實(shí)度一般不小于85%），并完善排水設(shè)施。中央分隔帶中央分隔帶m10砂漿抹面臨時(shí)排水砂漿抹面臨時(shí)排水 4、雷西路對防排水系統(tǒng)的完善比較注重。曾于2011年10月雨季過后、2012年3月春融后和6月雨季前三次組織設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位負(fù)責(zé)人及相關(guān)技術(shù)人員對全線進(jìn)行全面的防排水排查，分階段進(jìn)行了防排水完善,