《國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)》精品課程案例集..doc

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)精品課程案例集目 錄第一章貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品價(jià)格案例一 “空運(yùn)方式”到底該是用CIP 還是 CIP案例二FOB 租船糾紛案第二章商品品名、品質(zhì)、數(shù)量與包裝案例一商品質(zhì)量不符引起的糾紛案案例二商品數(shù)量短缺買方拒收案案例三未按期完成全部貨物導(dǎo)致客人取消合同案第三章 國(guó)際貨款的收付案例一出口業(yè)務(wù)為什么遭拒付？案例二采用 D/P AT SIGHT 損失案案例三出口商如何防范采用 D/P 的風(fēng)險(xiǎn)？案例四承兌交單（ D/A ）項(xiàng)下產(chǎn)生的拖欠（一）案例五承兌交單（ D/A ）項(xiàng)下產(chǎn)生的拖欠（二）案例六信用證與合同矛盾糾紛案案例七信用證規(guī)定“ 1/3 正本提單”條款案例八信用證與裝船前匯付結(jié)合使用的風(fēng)

2、險(xiǎn)第四章 國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)案例一外箱尺寸計(jì)算不準(zhǔn)造成損失案案例二埋下隱患的裝運(yùn)條款 -未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港案例三充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款案例四提單上的破綻你能看出來(lái)嗎？案例五保險(xiǎn)條款不明確導(dǎo)致糾紛案第五章 國(guó)際貿(mào)易方式案例一外貿(mào)代理制的法律適用案例二代理尚切莫隨意變更交易條款第六章 進(jìn)出口合同的履行和商訂案例一信用證單證不符拒付案（一）案例二信用證單證不符拒付案（二）案例三報(bào)關(guān)單的計(jì)量單位 /品名有誤而影響正常退稅案例四改變合同條件引起的糾紛案案例五國(guó)際貨物買賣口頭形式合同是否有效的爭(zhēng)議案第七章 商品檢驗(yàn)案例一重量單與凈重檢驗(yàn)證書(shū)一樣嗎案例二檢驗(yàn)條款的索賠期限不可忽視第八章 索賠、仲裁與不可抗力

3、案例一三洋國(guó)際貿(mào)易公司申請(qǐng)執(zhí)行仲裁裁決案1第一章貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與商品價(jià)格案例 1 “空運(yùn)方式”到底該是用CIP 還是 CIP案情 某出口公司A 同新加坡的客戶因價(jià)格條款發(fā)生了一些分歧，一直爭(zhēng)執(zhí)不下。A 和這個(gè)客戶做的業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A 認(rèn)為“ CIF ”只是用于“海運(yùn)及陸運(yùn)方式”而不是用于“空運(yùn)方式” ，所以堅(jiān)持用“CIP”條款（并且銀行方面也堅(jiān)持按照國(guó)際慣例空運(yùn)必須使用“CIP”）?？煽蛻魣?jiān)持要用 “ CIF”，他們認(rèn)為 “ CIP”比“ CIF”多一個(gè)費(fèi)用。 A 想問(wèn)到底 “ CIP”和“ CIF”在費(fèi)用上有什么區(qū)別？A 的做法是不是正確？分析解決方案一：CIP 指賣方承擔(dān)的費(fèi)用為：運(yùn)費(fèi)

4、、保險(xiǎn)費(fèi)付至事實(shí)上的目的地。CIF 指賣方承擔(dān)的費(fèi)用為：運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至指定的目的港。上述兩條款在費(fèi)用上的區(qū)別是：如收貨人指定的目的地為新加坡可直達(dá)或經(jīng)轉(zhuǎn)運(yùn)可到達(dá)的國(guó)際空運(yùn)港機(jī)場(chǎng)（ IATA 規(guī)定）如：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng) （ BeijingAirport），上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng) （ Shanghai Pudong Airport），南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)（NanjingLukou Airport）等，則上述條款在費(fèi)用方面無(wú)實(shí)質(zhì)上的區(qū)別。因?yàn)?，按?guó)際慣例貨物到達(dá)目的港機(jī)場(chǎng)后所產(chǎn)生的任何費(fèi)用均由收貨人即買方承擔(dān)，如提貨費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和勞務(wù)費(fèi)等。如收貨人指定的目的地不是國(guó)際空港機(jī)場(chǎng)，而是國(guó)內(nèi)內(nèi)陸城市（如：江蘇無(wú)錫、

5、浙江嘉興）或收貨人指定的工廠，就不能使用CIF 條款而只能使用CIP 條款。CIF 是“港口到港口”條款，空運(yùn)方式可套用空港到空港（Airport to Airport）。CIP 條款是和任何運(yùn)輸方式的“多式聯(lián)運(yùn)”，發(fā)貨人將承擔(dān)到“事實(shí)上的目的地”的保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)。 是用 CIP 條款航空公司一般無(wú)法接受，通常只有航空貨運(yùn)代理公司法可完成上述運(yùn)輸任務(wù)。解決方案二：CIF是在常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)之一，也就是：Cost Insurance and Freight（named portof destination），成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（到指定目的港）。 CIF 在理論上來(lái)說(shuō)，適合的是水上運(yùn)輸方式， 并采用的

6、是象征性交貨方式，即賣方按照合同規(guī)定，在裝運(yùn)港港口家貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就完成了交貨義務(wù)。在 CIF 條件下， 為了避免一些費(fèi)用上可能出現(xiàn)的分歧， CIF 有一些變形，如：CIF Liner Terms， CIF Ex Ships Hold, CIF Landed等。也有的買賣雙方索性用文字在合同中注明各自承擔(dān)什么費(fèi)用，以防日后矛盾的發(fā)生。CIP, Carriage and Insurance Paid to (named place of destination)，運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至（指定目的地），相對(duì)于CIF 來(lái)說(shuō)， CIP 是用于各種運(yùn)輸方式，包括擴(kuò)式聯(lián)運(yùn)，保險(xiǎn)也就相應(yīng)的可以是各種

7、運(yùn)輸險(xiǎn)。在 CIP 條件下，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)將貨物交給承運(yùn)人，或者第一承運(yùn)人，就完成了交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也就轉(zhuǎn)移給了買方。買方承擔(dān)除了運(yùn)費(fèi)、2保險(xiǎn)費(fèi)以外的貨物從交貨地到指定目的地為止的各種費(fèi)用。但在實(shí)踐中， 由于 CIF 過(guò)于“深入人心” ，所有許多的實(shí)際業(yè)務(wù)，按照理論應(yīng)該是用CIP術(shù)語(yǔ)的，仍然是用了CIF。比如， CIF 的目的地是某個(gè)內(nèi)陸城市，那么聯(lián)運(yùn)就在所難免，但是此時(shí)用了CIF 而沒(méi)有用CIP 的例子是不勝枚舉的。比如空運(yùn)，應(yīng)該使用CIP，但是大多是使用的是CIF。因此，我個(gè)人認(rèn)為，只要買賣雙方在合同中，或者實(shí)際業(yè)務(wù)的慣例中，一經(jīng)互相都明白各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、費(fèi)用的分擔(dān)方式，那

8、么，是使用CIF 或者 CIP，沒(méi)有必要做過(guò)多的爭(zhēng)執(zhí)。當(dāng)然， 能完全按照國(guó)際商會(huì)的相關(guān)條款正確使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是最好的，但是，如果對(duì)方不理解或者無(wú)端堅(jiān)持，該用CIP 的時(shí)候偏要用CIF，我方也可以答應(yīng)，關(guān)鍵是合同中有關(guān)費(fèi)用、責(zé)任、義務(wù)的劃分寫(xiě)明白，沒(méi)有什么漏洞留給別人就行了。（陳哲）（鐘寧一陳哲國(guó)際商報(bào)2001 年 12 月 25 日）案例 2FOB 租船糾紛案案情： 我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞。合同簽訂后接到買方來(lái)電，稱租船較為困難委托我方代為租船，有關(guān)費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。但時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī)定裝運(yùn)港無(wú)法租到合適的船， 且買方又不同意改變裝運(yùn)港。 因

9、此， 到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船， 買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。試問(wèn)：我方應(yīng)如何處理。分析：我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無(wú)理要求。按FOB 條件成交的合同，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船定艙。 賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案例來(lái)講，因賣方代為租船沒(méi)有租到，買方有無(wú)不同意改變裝運(yùn)港，因此，賣方不承擔(dān)因自己為我租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方也不能因此要求撤銷合同。楊森林，國(guó)際經(jīng)貿(mào)應(yīng)試習(xí)題大全，2001 年3第二章商品品名、品質(zhì)、數(shù)量與包裝案例 1商品質(zhì)量不符引起的糾紛案案情 我生產(chǎn)企業(yè)向馬來(lái)西亞客戶出口汽車配件，品名為YZ-8303R/

10、L ，但生產(chǎn)企業(yè)提供了YZ-8301R/L ，兩種型號(hào)的產(chǎn)品在外型上非常相似，但卻用在不同的車型上，因此客戶不能接受，要求我方要調(diào)換產(chǎn)品或降低價(jià)格。我方考慮到退貨相當(dāng)麻煩，費(fèi)用很高，因此只好降低價(jià)格 15%，了結(jié)此案子。分析 商品的質(zhì)量是國(guó)際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一， 是十分重要的條款。 賣方屬于重大違約，因此賠償對(duì)方損失是不可避免的。由溫州某外貿(mào)企業(yè)提供案例 2 商品數(shù)量短缺買方拒收案案情 我某出口公司與匈牙利商人訂立了一份出口水果合同，支付方式為貨到驗(yàn)收后付款。但貨到經(jīng)買方驗(yàn)收后發(fā)現(xiàn)水果總重量缺少10，而且每個(gè)水果的重量也低于合同規(guī)定，匈商既拒絕付款，也拒絕提貨。后來(lái)水果全部腐

11、爛，匈海關(guān)向中方收取倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和處理水果費(fèi)用5萬(wàn)美元。我出口公司陷于被動(dòng)。分析 商品的數(shù)量是國(guó)際貨物買賣合同中不可缺少的主要條件之一。按照某些國(guó)家的法律規(guī)定，賣方交貨數(shù)量必須與合同規(guī)定相符，否則，買方有權(quán)提出索賠，甚至拒收貨物。此案中顯然我方陷于被動(dòng)，但仍可據(jù)理力爭(zhēng)，挽回?fù)p失。 首先應(yīng)查明短重是屬于正常途耗還是我方違約沒(méi)有交足合同規(guī)定數(shù)量，如屬我方違約， 則應(yīng)分清是屬于根本性違約還是非根本性違約一。如不屬根本性違約，匈方無(wú)權(quán)退貨和拒付貨款，只能要求減價(jià)或賠償損失；如屬根本性違約，匈方可退貨，但應(yīng)妥善保管貨物，對(duì)鮮活商品可代為轉(zhuǎn)售，盡量減輕損失。聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約 （以下簡(jiǎn)稱公約 ）第 86

12、 條第一款明確規(guī)定： “如果買方已收到貨物，但打算行使合同或本公約任何權(quán)利，把貨物退回，他必須按情況采取合理措施，以保全貨物，他有權(quán)保有這些貨物，直至賣方把他所付的合理費(fèi)用償還給他為止” 。而匈方未盡到妥善保管和減輕損失的義務(wù)， 須對(duì)此承擔(dān)責(zé)任。 因此，我公司可與匈牙利商人就商品的損失及支出的費(fèi)用進(jìn)行交涉盡可能挽回?fù)p失。（國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例評(píng)析，湖北人民出版社，1999 年）4案例 3未按期完成全部貨物導(dǎo)致客人取消合同案案情 我國(guó)某公司A 向孟加拉國(guó)某公司B 出口一批貨物，合同價(jià)值約為USD20000.00，貨物為汽車配件，共有10 個(gè)型號(hào)，其中有四個(gè)型號(hào)要求根據(jù)客戶樣品制造的。付款方式為，客戶

13、先支付定金1000 美金，剩余部分30%和 70%分別以 L/C 和 T/T 支付（在貨物生產(chǎn)完畢通知客戶支付）?？腿穗S即開(kāi)來(lái)信用證，A 公司按合同和L/C 要求開(kāi)始生產(chǎn)貨物，但發(fā)現(xiàn)其中按客人樣品要求訂做的貨物不能完成，由于客人訂貨的數(shù)量比較少，開(kāi)發(fā)該產(chǎn)品十分不合算。因此打算從其他廠家購(gòu)進(jìn)該產(chǎn)品，但遺憾的是， 卻一直無(wú)法找到生產(chǎn)該產(chǎn)品的廠商。而此時(shí)已接近裝船期了，其他貨物亦相繼生產(chǎn)完畢。A 公司只好告訴B 公司上述問(wèn)題。B 公司要求取消所有的貨物并退還定金和樣品，他的理由是， 他要求訂做的貨物是十分重要的，不能缺少，因 A 公司沒(méi)有按時(shí)完成貨物，錯(cuò)過(guò)他的商業(yè)機(jī)會(huì)。 A 公司也感到無(wú)可奈何，確實(shí)

14、理虧，只好答應(yīng)客戶的要求，承擔(dān)一切貨物積壓的損失。分析 A 公司應(yīng)反省一下，為什么會(huì)造成如此被動(dòng)局面？1 對(duì)客戶的樣品沒(méi)有做仔細(xì)研究，就簡(jiǎn)單地認(rèn)為自己可以生產(chǎn)或從其他地方購(gòu)買，以致確認(rèn)客戶的定單。2對(duì)于客戶特別重要的貨物，應(yīng)該給予重視。因?yàn)榭蛻魧悠窂膰?guó)外帶到中國(guó)交給A公司訂做， S 公司確認(rèn)可以生產(chǎn)，最后卻沒(méi)有生產(chǎn)出來(lái)，客戶當(dāng)然感到十分失望。要是換成其他產(chǎn)品不能完成，或許客戶會(huì)勉強(qiáng)答應(yīng)不至于取消合同。3 根據(jù)公約的規(guī)定，一方當(dāng)事人重大違約時(shí)，另一方當(dāng)事人可以取消合同并要求賠償損失。本案的賣方已構(gòu)成重大違約（數(shù)量不足），對(duì)方的要求是合理的。由溫州某外貿(mào)企業(yè)提供5第三章國(guó)際貨款的收付案例 1出口

15、業(yè)務(wù)為什么遭拒付？案情 1997 年 11 月底，我方A 公司與臺(tái)灣B 公司簽訂一份出口各式打火機(jī)合同，總價(jià)值10118.00 美圓，數(shù)量為111，000 只，只 (為 1X20' 集裝箱），規(guī)定從上海運(yùn)往基暖隆港，到港時(shí)間不得晚于 12 月 17 日，支付方式為 B 公司收到目的港的代理的接貨通知書(shū)后48 小時(shí)內(nèi)將全部貨款辦理電匯（ T/T）給 A 公司。由于裝運(yùn)期較為迫切，我方立即準(zhǔn)備貨物，并預(yù)定了 12 月 10 日船期 （預(yù)計(jì)整個(gè)航程共需 7 天）。貨物如期裝船后，正本提單寄B 公司。但因貨物途經(jīng)高雄時(shí)多?？苛? 天，于 12 月 19 日才抵達(dá)目的港，客戶于次日提貨后， 提出

16、暫時(shí)拒付全部貨款，侍貨物銷完后再付， 原因是貨物未能如期到港，致使這批貨物無(wú)法趕上當(dāng)?shù)厥フQ節(jié)的銷售高潮，其部分客戶已紛紛取消訂單，造成此批貨物大量積壓，給他帶來(lái)巨大經(jīng)濟(jì)損失。 A 公司多次電告 B 公司，告知貨物未能如期到港(延誤 2 天 )，我方是無(wú)法預(yù)料與控制的，再者，因備貨時(shí)間短，我方巳盡力將貨物裝上最早船期。A 公司多次要求 B公司辦理付款， B 公司均不予以理踩。 2 個(gè)月后， A 公司只好請(qǐng)臺(tái)灣某一友好客戶C與B公司協(xié)商， B 公司才開(kāi)始有所松口，條件是要求我方降價(jià)30%后才同意給予付款(客戶稱約有價(jià)值 30%貨物積壓倉(cāng)庫(kù) )。經(jīng)我方一再努力與之協(xié)商，最終才以我方降價(jià)15%告終，此

17、案中我方直接損失 1500 多美元。分析 此案雖己了結(jié)，但給我們留下深刻的教訓(xùn)。（一）我方在簽訂合同時(shí)是否接受客戶提出的特殊條款，應(yīng)以我方能否保證這一條款的實(shí)現(xiàn)為前提， 切不可掉以輕必，盲目接受。 所謂特殊條款， 一般是指非我方銷售確認(rèn)書(shū)(S/C)上原有或應(yīng)有的， 而是對(duì)方在簽約時(shí)提出的對(duì)我方帶有限制性的務(wù)款。本案中客戶要求我方保證貨物不得晚于1997 年 12 月 17 日到達(dá)目的港，應(yīng)屬于客戶的特殊條款。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易海洋運(yùn)輸慣例， 船方 ( 或船代 )可向托運(yùn)人提供大約到港日( 即為 ETA) ，但并不負(fù)有法律責(zé)任，僅供托運(yùn)人參考，因?yàn)樨浳镌谡麄€(gè)運(yùn)輸過(guò)程中受到各種自然和社會(huì)因素影響，船方(

18、或船代 )對(duì)整個(gè)航程是無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)計(jì)的，更何況作為托運(yùn)人的A 公司。另外，木案申交貨時(shí)間很緊，簽約后僅十來(lái)天，我方又無(wú)法提前裝運(yùn)，更是無(wú)法保證這一條款的實(shí)現(xiàn)。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，客戶經(jīng)常會(huì)對(duì)質(zhì)量、運(yùn)輸、檢驗(yàn)和支付方式等問(wèn)題提出特殊條款，我方應(yīng)謹(jǐn)慎對(duì)待，切勿盲目接受。（二）我方要謹(jǐn)慎選擇支付方式。在本案中，我方接受了貨物到港后對(duì)方付款（電匯） ，實(shí)屬賒銷，是我方收匯風(fēng)險(xiǎn)最大的一種方式，因我方已先行發(fā)貨，且正本提單已寄客戶，完全喪失物權(quán)，客戶若借故拒付，是相當(dāng)容易的。因此，可以這樣說(shuō)，我方選擇了這一方式，為客戶的日后拒付創(chuàng)造了條件。所以，在不了解對(duì)方資信或大宗交易的情況下，盡量避免用賒銷方式，最好采用預(yù)付

19、款 (即先收款后發(fā)貨 )，信用證，或兩者并用，這樣在一定程度上都可避免收匯風(fēng)險(xiǎn)。6案例 2采用 D/P AT SIGHT 損失案案情某外貿(mào)公司與某美籍華人客商做了幾筆順利的小額交易后，付款方式為預(yù)付。后來(lái)客人稱銷路已經(jīng)打開(kāi)，要求增加數(shù)量，可是，由于數(shù)量太多，資金要是周轉(zhuǎn)不開(kāi)，最好將付款方式該為 D/P AT SIGHT 。當(dāng)時(shí)我方考慮到D/PAT SIGHT 的情況下，如果對(duì)方不去付款贖單，就拿不到單據(jù)， 貨物的所有權(quán)歸我方所有。結(jié)果，未對(duì)客戶的資信進(jìn)行全面調(diào)查，就以此種方式發(fā)出了一個(gè)40貨柜的貨物，金額為3 萬(wàn)美圓。后來(lái)，事情發(fā)展極為不順。貨物到達(dá)目的港后，客戶借口資金緊張，遲遲不去贖單。1

20、0天后，各種費(fèi)用相繼發(fā)生?？紤]到這批貨物的花色品種為客戶特別指定，拉回來(lái)也是庫(kù)存，便被迫改為 D/A 30 天?？墒?，客戶將貨提出之后，就再也沒(méi)有音信。到涉外法律服務(wù)處與討債公司一問(wèn)才知道，到美國(guó)打官司費(fèi)用極高。于是只好作罷。分析 出口公司要從中吸取教訓(xùn)，以下幾點(diǎn)引起重視：1 如下現(xiàn)象應(yīng)引起注意，客戶在開(kāi)始時(shí)往往付款及時(shí)，后來(lái)突然增加數(shù)量，要求出口方給予優(yōu)惠的付款條件如 D/P、 D/A 或 O/A（ OPEN ACCOUNT）。如果出口公司答應(yīng)客戶條件，為以后的糾紛埋下了隱患。2出口公司在接受客戶D/P 條件后，客戶沒(méi)有付款贖單，反而提出D/A30 天。出口應(yīng)考慮到 D/A 的風(fēng)險(xiǎn)和后果。（

21、國(guó)際商報(bào)2001 年 12 月 9 日）案例 3出口商如何防范采用D/P 的風(fēng)險(xiǎn)？案情 今年 5 月份 D 公司開(kāi)始與一美商開(kāi)展貿(mào)易活動(dòng)，并在 6 月份成交一筆生意；美商進(jìn)口一個(gè) 20柜的臺(tái)面板，條款為L(zhǎng)/C atsight ；現(xiàn)在美商對(duì)該期貨物質(zhì)量反映良好，并發(fā)函預(yù)定另一 20柜臺(tái)板，條件為D/P at sight，原因是做D/P 比做 L/C 省錢。D公司因歷來(lái)沒(méi)做過(guò)D/P at sight ，怕有風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)求助于您：有哪些預(yù)防措施可防患于未然？分析一、幾個(gè)要注意的問(wèn)題（劉清）D/P AT SIGHT 與 L/C AT SIGHT 相比，缺少了銀行信用的重要保證，銀行雖參與其間，只是提供服務(wù)

22、，并無(wú)非收妥不可的保證，這對(duì)委托人而言，是致命的弱點(diǎn)，因此在D/P ATSIGHT結(jié)算方式中，付款人的信譽(yù)是最重要的。只有對(duì)付款認(rèn)作充分調(diào)查，認(rèn)可付款人的信譽(yù)的基礎(chǔ)上，才能以 D/P AT SIGHT 結(jié)算。在結(jié)算過(guò)程中，委托人還應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：(1) 與買方簽訂合同時(shí)，對(duì)于結(jié)算方式、單據(jù)名稱、詳細(xì)分類及份數(shù)、托收費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)責(zé)等條款必須清楚注明。7(2) 在委托銀行辦理托收時(shí)，未經(jīng)銀行事先同意，貨物不能直接發(fā)至銀行，也不能作成以銀行為收貨人的記名提單。根據(jù) URC522（托收同意規(guī)則） ，倘若貨物直接發(fā)至銀行，或者作成以銀行為收貨人的記名提單， 然后由銀行憑以付款或承兌， 或其他條件， 將

23、貨物交給付款人， 而沒(méi)有事先征得該銀行的同意， 則銀行沒(méi)有提貨的義務(wù)， 貨物的風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任由發(fā)貨人承擔(dān)。(1) 委托人到銀行辦理托收視，在托收申請(qǐng)書(shū)上必須清楚的表明付款人名稱、地址，開(kāi)戶行名稱、地址，盡可能詳細(xì)，避免出現(xiàn)代收行找不到付款人的現(xiàn)象。(2) 委托人可以在托收委托書(shū)上標(biāo)明如遇拒付時(shí)應(yīng)采取的必要措施， 例如要求做成拒絕證書(shū)、貨物抵港時(shí)要求代收行辦理存?zhèn)}保險(xiǎn)等工作。如果國(guó)外銀行為聲明不辦理，那么當(dāng)委托人遭拒付時(shí)，代收行就應(yīng)設(shè)法代辦，并將辦妥結(jié)果告知托收行。二、與其他支付方式相結(jié)合（呂真健）對(duì)出口商而言， 做 D/P 的最大風(fēng)險(xiǎn)是什么呢？那就是由于進(jìn)口商的信譽(yù)有問(wèn)題，貨物到達(dá)目的地后，他不去

24、銀行贖單，乘機(jī)要求降價(jià)或因?yàn)槭袌?chǎng)變化，拒收貨物。那么，出口商就要在當(dāng)?shù)刭v賣或?qū)⒇浳锿诉\(yùn)回來(lái)。在本案例中， 我認(rèn)為出現(xiàn)聚首貨物的可能性很小，因?yàn)榕_(tái)面板是個(gè)通用產(chǎn)品，市場(chǎng)變化應(yīng)該不會(huì)起伏很大，因此此案例的最大風(fēng)險(xiǎn)時(shí)進(jìn)口商可能要求降價(jià)，當(dāng)然，我的分析時(shí)基于遇到不良商人的。如果考慮再三， 要增加出口保險(xiǎn)系數(shù)的話，那只能同其他支付方式相結(jié)合了，如可以要求客人先T/T 部分貨款，余額作D/P，這樣一來(lái)，即可以節(jié)下銀行費(fèi)用，用可以降低風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橹灰袌?chǎng)不出現(xiàn)劇烈變動(dòng)，客人一般是不會(huì)寧可損失預(yù)付款而不去銀行贖單的。三、在細(xì)節(jié)上的把握（張川）1. 選擇較有信譽(yù)的客戶。2. 在出 B/L 時(shí)一定要出： TO SH

25、IPERS ORDER; TO THE ORDER OF XXXX BANK為抬頭的B/L 。3. 在 B/L 的 NOTIFY PART欄也已通知代付行為佳。4. 千萬(wàn)不要在市價(jià)走低時(shí)采用。5. 考慮在 CIF 或 CIP 成交時(shí)，投?！百I方出口收匯險(xiǎn)” ，增加風(fēng)險(xiǎn)防范手段。6.同時(shí)，在為收款期間多與客戶聯(lián)系，了解市場(chǎng)情況，一旦市場(chǎng)走低，即采取果斷措施制止出貨。（摘自國(guó)際商報(bào)2001年 12月 9 日）案例 4承兌交單（ D/A）項(xiàng)下產(chǎn)生的拖欠（一） 案情1999 年春交會(huì)，廣東某進(jìn)出口公司（以下稱廣東公司）與埃及HUSSEIN公司建立了業(yè)務(wù)關(guān)系， HUSSEIN公司向廣東公司訂購(gòu)了近3 萬(wàn)

26、美元的貨物，雙方同意以信用證方式結(jié)算。初次合作較為愉快，廣東公司及時(shí)地收獲了貨款。之后，HUSSEIN公司繼續(xù)向廣東定購(gòu)貨物，貨物總值達(dá)26 萬(wàn)美元。這次，HUSSEIN公司提出了D/A60 天的付款方式，要求廣東接受。8廣東公司急于開(kāi)發(fā)市場(chǎng)， 接受了 HUSSEIN公司的付款要求。 貨物發(fā)出后， 廣東公司及時(shí)議付單據(jù)， HUSSEIN公司承兌了匯票并接受了貨物，可是，匯票到期之日，該公司前奏付款。廣東公司在自行催收一年之后， HUSSEIN公司期貨物質(zhì)量有問(wèn)題，不符和當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，貨物仍未售出等為由，堅(jiān)決拒付貨款。廣東公司在貨權(quán)完全喪失的情況下，委托東方國(guó)際保理中心（以下簡(jiǎn)稱東方中心）向埃及

27、 HUSSEIN公司追討。開(kāi)始，該公司的態(tài)度極為強(qiáng)硬。堅(jiān)持說(shuō)貨物尚未賣出，不能付款。為了把所是降到最低點(diǎn)，東方中心向他們提出退單、退貨的要求。在強(qiáng)大的追討壓力下，該公司承認(rèn)，他們?cè)缫咽弁陱V東公司的貨物，并把貨款用到了其他生意上。由于該筆生意的失敗，加上公司的經(jīng)營(yíng)及管理不善，導(dǎo)致該公司虧損嚴(yán)重，已近關(guān)門倒閉的邊緣，根本無(wú)法償還廣東公司的欠款。 經(jīng)過(guò)進(jìn)一步的調(diào)查，東方中心發(fā)現(xiàn)這家公司還有一些庫(kù)存商品可以變賣。最后，廣東公司追回了4 萬(wàn)美金。分析這個(gè)案例給我們?nèi)缦聠⑹荆? 中東市場(chǎng)需求大，對(duì)買方來(lái)說(shuō)，固然是一件好事。不過(guò)，賣放應(yīng)對(duì)買方的銷售能力商業(yè)信譽(yù)、 償還意愿和償還能力有和全面的了解，切不可為了

28、滿足客戶的不合理需求而盲目發(fā)貨。2中東市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，貿(mào)易糾紛多。如果貨值較高，全額采用D/A 支付方式，賣方的風(fēng)險(xiǎn)太高。最好按一定百分比采用預(yù)付款、L/C 和跟單托收等相結(jié)合的支付方式，降低賣方的風(fēng)險(xiǎn)，減少可能發(fā)生的損失。3 拖欠發(fā)生后，一定要采取有效措施及時(shí)進(jìn)行催收。否則，對(duì)方的經(jīng)營(yíng)狀況一旦發(fā)生惡化，欠款便很難收回。4承兌交單 （ D/A）下產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和損失不亞于賒銷方式，我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)慎重采用承兌交單支付方式。（桑濱潔國(guó)際商報(bào)2001 年 10 月 9 日）案例 5承兌交單（ D/A）項(xiàng)下產(chǎn)生的拖欠（二）案情 我國(guó)沿海一家進(jìn)出口集團(tuán)公司與澳大利亞B 公司有 3 年多的合作歷史， 雙方一直保

29、持著良好貿(mào)易關(guān)系。合作初期，B 公司的訂單數(shù)量不大，但是該公司的訂貨也很穩(wěn)定，且付款情況也較好。 后來(lái)，隨著雙方之間的相互了解和熟悉，我進(jìn)出口公司為B 公司提供了優(yōu)惠付款條件，由最初的信用證即期、D/P 即期、 D/A60 天到 D/A90 天，而雙方的貿(mào)易額也由每年的六、七萬(wàn)增加到七、八十萬(wàn)美元。1999年 9 月， B 公司又給我進(jìn)出口公司下放了一批訂單，貨物總值25 萬(wàn)美元，價(jià)格條件為 CIF 墨爾本，而我進(jìn)出口公司在未對(duì)該客戶進(jìn)行嚴(yán)格信用審核的情況下，同意給予對(duì)方D/A180 天的信用條件。 1999 年 111 月，全部貨物如期出運(yùn)，我進(jìn)出口公司也及時(shí)向銀行議付了單據(jù)。92002年

30、5 月，匯票承兌日到期時(shí)，B 公司以市場(chǎng)行情不好，大部分貨物未賣出為由，要求延遲付款。 之后，我進(jìn)出口公司不斷給B 公司發(fā)傳真、 EMAIL 等，要求該公司付款或退貨。B 公司對(duì)延遲付款表示抱歉，并答應(yīng)盡快償付。2000 年 11 月， B 公司一資金困難為由，暫時(shí)只能償付我進(jìn)出口公司3 萬(wàn)美元。我進(jìn)出口公司表示同意，并要求馬上匯款。即使這樣，B 公司一會(huì)兒說(shuō)其財(cái)務(wù)人員有病，一會(huì)兒又稱其主要負(fù)責(zé)人休假，繼續(xù)拖欠付款。2201年 1 月， B 公司總經(jīng)理K 先生辭職， 在此之前， 我進(jìn)出口公司與B 公司的所有交易都是經(jīng)由K 先生達(dá)成的。以后，B 公司對(duì)我進(jìn)出口公司的所有函件沒(méi)有任何答復(fù)。到200

31、1年 3 月，我進(jìn)出口公司與B 公司失去聯(lián)系。2001年 5 月，東方國(guó)際保理中心受理此案，通過(guò)調(diào)查得知，B 公司已于 2001 年 3 月申請(qǐng)破產(chǎn)。東方國(guó)際保理中心為我進(jìn)出口公司及時(shí)申請(qǐng)了債券，盡力爭(zhēng)取把其損失降到最低。但是，根據(jù)當(dāng)?shù)厍逅阄瘑T會(huì)的最初報(bào)告，保理中心了解到， B 公司是債務(wù)總額為其資產(chǎn)總額的三倍，且該公司 90%以上的資產(chǎn)已經(jīng)抵押給銀行。不言而喻，我進(jìn)出口公司將蒙受巨大的壞帳損失。分析 通過(guò)以上案例可以看出， 當(dāng)一筆海外應(yīng)收帳款沒(méi)有即使收回的時(shí)候， 企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)莫過(guò)于因?qū)Ψ狡飘a(chǎn)而帶來(lái)的壞帳損失， 即使對(duì)方的信用狀況較好， 有時(shí)候， 遭受這種風(fēng)險(xiǎn)的可能也在所難免。 通過(guò)對(duì)大量的

32、拖欠案例的分析， 客戶在破產(chǎn)前會(huì)有一些跡象， 請(qǐng)進(jìn)出口企業(yè)注意觀察如下征兆，必要時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取測(cè)試加以防范：1 客戶突然要求大量增加訂單數(shù)量；2 客戶改變慣用的付款方式；3 客戶財(cái)務(wù)狀況不好，資金不足，周轉(zhuǎn)困難；4 客戶不斷地變換拖延、拒付貨款理由；5 客戶長(zhǎng)時(shí)間不答復(fù)債權(quán)人的函電；6 客戶不提供書(shū)面的還款計(jì)劃，或承諾付款聲明；7 客戶公司的管理層內(nèi)部發(fā)生重大變化。（桑濱潔國(guó)際商報(bào)2001 年 11 月 6 日）案例 6信用證與合同矛盾糾紛案案情A 公司與美國(guó)拜耳中國(guó)有限公司（ HK）簽訂一進(jìn)口合同，進(jìn)口 BPA500MT。合同要求拜耳方在 2001 年 7 月裝船。 A 公司 7 月 5 日

33、開(kāi)出信用證， 信用證規(guī)定最遲的裝船期是7 月 28 日。A 公司于 7 月 5 日將 L/C 副本傳真給拜耳方面。但拜耳公司在沒(méi)有征得我司同意，又沒(méi)有要求修改信用證的情況下，擅自在7 月 31 日裝船，違反了信用證的條款，造成遲裝。A 公司提出拒付并退單給拜耳，妥否？請(qǐng)指教。分析關(guān)于A 公司向香港的拜耳購(gòu)買貨物之案例，由于對(duì)方裝運(yùn)期遲于信用證的規(guī)定，按照10UCP500的規(guī)定， A 公司完全可以提出此不符點(diǎn)，隨之拒付單據(jù)和退單。當(dāng)然，如果 A 公司和對(duì)方簽訂的合同關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定是和信用證的規(guī)定一樣或者還早于信用證， 對(duì)方就沒(méi)有任何理由就這一點(diǎn)和A 公司撇開(kāi)信用證的單據(jù)買賣，就商品的實(shí)際買賣繼

34、續(xù)交涉辯論。如果合同裝運(yùn)期遲于信用證裝運(yùn)期，那么， 雖然通過(guò)銀行拒付單據(jù)是完全可以的， 但是，對(duì)方會(huì)利用并沒(méi)有違反合同，和 A 公司就實(shí)際買賣的交貨問(wèn)題和A 公司繼續(xù)交涉。同時(shí)應(yīng)該注意的是：A 公司的開(kāi)證行提出單據(jù)中的不符點(diǎn)的時(shí)候，必須注意在收到單據(jù)的 7 個(gè)工作日以內(nèi)，并必須一次完成。在回答買方的做法是否妥當(dāng)之前， 筆者認(rèn)為應(yīng)首先明確國(guó)際貿(mào)易中買賣合同和信用證的關(guān)系。從法律上看， 買賣合同于信用證是兩個(gè)完全獨(dú)立的法律文件，買賣合同是買方與賣方之間商定的買賣貨物的契約， 是約束和規(guī)范買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)的法律文件，而信用證則是約束受益人和開(kāi)證行的法律文件，規(guī)范開(kāi)證行與受益人的權(quán)利義務(wù)， 開(kāi)證行

35、只對(duì)信用證負(fù)責(zé)，與合同無(wú)關(guān)，也不受其約束。 跟單信用證統(tǒng)一管理國(guó)際商會(huì)第500 號(hào)出版物（ UCP500）第三條對(duì)兩者的關(guān)系做了精辟的解釋：“就其性質(zhì)而言，信用證與可能作為其依據(jù)的銷售合同或其他合同是相互獨(dú)立的交易，即使信用證中含有對(duì)此類合同的任何援引，銀行業(yè)于該合同毫不相關(guān)，并不受其約束。 ”由此可見(jiàn)，雖然信用證是以買賣合同為基礎(chǔ)開(kāi)立的，買賣雙方要受合同的約束， 擔(dān)信用證一經(jīng)開(kāi)立，在法律上就與買賣合同相互分離而各自獨(dú)立，各方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)是以信用證為準(zhǔn)的，只要受益人在信用證規(guī)定的有效期內(nèi)提交了與信用證相符的單據(jù)，開(kāi)證行就會(huì)履行其付款的責(zé)任。買方通過(guò)銀行開(kāi)立的信用證規(guī)定的最遲裝船期是7 月

36、28 日，賣方卻在7月31日裝船，嚴(yán)重違反了信用條款，造成遲裝，開(kāi)證行完全可以以“單證不符”為由提出拒付。但這并不意味著買方也同樣可以提出拒付并退單給賣方美國(guó)拜耳中國(guó)有限公司。理由如下： 買賣雙方合同規(guī)定的裝船期是 2001 年 7 月，根據(jù)聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物買賣合同公約對(duì)交貨時(shí)間的規(guī)定“如果合同中規(guī)定有一段交貨的時(shí)間，除情況表明應(yīng)有買方在此期間內(nèi)選定具體日期外，賣方可以在這段時(shí)間內(nèi)的任何時(shí)間交貨?！辟u方拜耳公司可以在7 月的任何一天交貨都不為錯(cuò)。其在 7 月 31 日裝船并不違反合同的規(guī)定。而買方在開(kāi)出的信用證中將最遲期定為7 月28，違反了合同的約定。 由于信用證是在原買賣合同訂立后開(kāi)出的，因

37、此信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限于買賣合同不符，應(yīng)作為買方不履約的責(zé)任，風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)，而不能作為新的要約，信用證條款與合同條款不符，并不意味著合同條款要相應(yīng)修改。在現(xiàn)代國(guó)際貨物買賣中，買方開(kāi)出信用證的義務(wù)和賣方裝船的義務(wù)成為兩大基本義務(wù)。本案中，買方?jīng)]有指示銀行開(kāi)立符合合同要求的信用證， 從而是賣方無(wú)法完整履行義務(wù)，構(gòu)成根本性違約， 賣方完全有權(quán)提出索賠請(qǐng)求?；诖耍I方在沒(méi)有與賣方聯(lián)系的情況下，直接退單給買方拜耳，筆者認(rèn)為此做法不妥。 根據(jù)銀行的工作慣例，開(kāi)證行在通知賣方拒付的同時(shí)，一般由于申請(qǐng)人聯(lián)系，征求申請(qǐng)人的意見(jiàn)。 筆者認(rèn)為，此時(shí)買方應(yīng)謹(jǐn)慎處理。在沒(méi)有影響銷售量和預(yù)期收益的情況下，買方最好贖單

38、付款； 即使行情右邊， 買方也要及時(shí)聯(lián)系客戶，通過(guò)友好協(xié)商家決糾紛，切忌11不計(jì)后果盲目退單。本案中， 作為賣方的美國(guó)拜耳中國(guó)有限公司犯了兩個(gè)大錯(cuò)：一是在收到買方開(kāi)來(lái)的信用證與合同不一致時(shí)，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。二是混淆信用證和合同的關(guān)系，在信用證條款與銷售合同不一致時(shí)，擅自按銷售合同辦理，最終導(dǎo)致單證不符而遭拒付。（黃文華國(guó)際商報(bào)2001 年 10 月 14 日）案例 7信用證規(guī)定“1/3 正本提單”條款案情 我國(guó)某出口公司G 收到國(guó)外來(lái)證，其中在“DOCUMENTREQIRED”中要求如下：“ BENEFICIARY'S SIGNEDDECLARATIONSTATINGTHAT: 1/

39、3 ORIGINAL MARINEB/L ANDONE SIGNEDORIGINAL OF EACHOTHER DOCUMENT PRESENTED ATBANKTHE WERESENTDIRECTLY TO BLL HAIFA BY SPECIAL COURIER( IF SHIPMENTEFFECTEDBY SEA) ORPHOTOCOPYOF ORIGINAL CERTIFICATEOF ORIGIN ANDONESIGNEDORIGINAL OF EACHDOCUMENTPRESENTEDAT THEBANK WAS ATTACHED TO ATD ACCOMPANYING THE G

40、OODS( IF SHIPMENT EFFECTED BY”AIR)（受益人簽署的聲明書(shū)，證明1/3 正本提單和其他正本單據(jù)通過(guò)特別快件直接寄給BLL HAIFA（如果是通過(guò)海運(yùn)）或原產(chǎn)地證書(shū)的副本和其他正本單據(jù)已隨貨物（若通過(guò)空運(yùn)）G公司將全套單據(jù)(3 份）正本提單及所要求的發(fā)票、裝箱單及其他REQUIREDDOCUMENTS交給中國(guó)深圳通知行,后經(jīng)中行復(fù)審無(wú)異后,然后交全套單據(jù)寄往國(guó)外開(kāi)證銀行承兌。中行于到期日收到開(kāi)證行通知:“因所交單據(jù)與信用證要求不符, 拒付貨款。不符之處為 : 信用證在所需單據(jù)第(7) 款中要求 ,若為海運(yùn) , 1/3 的正本單據(jù)需用特快專遞直接寄往BLL HAIFA

41、. ”因此， G公司立即與客戶聯(lián)系，說(shuō)明由于工作疏忽沒(méi)有按信用證要求辦理，請(qǐng)其盡快付款贖單。不日客戶辦理了付款贖單，終于順利解決了此案。分析 此案應(yīng)該引起我們重視的是：1上述條款是是一個(gè)使受益人“進(jìn)退兩難”的條款。案例中的“1/3 ”提單條款埋藏著隱患，如果我方按信用證要求向客戶直接郵寄了1/3 正本提單，客戶可以憑其去提貨，因?yàn)樗砹宋餀?quán)憑證。之后客戶仍有可能拒付信用證項(xiàng)下的單據(jù)，造成“貨款兩空”。如果不向客戶直接郵寄了1/3 正本提單， 那么會(huì)出現(xiàn)案中所出現(xiàn)的“不符點(diǎn)”，遭到銀行的拒付。本案客戶總算接受單據(jù)，化解了糾紛， 但并不意味著以后也都會(huì)接受，或其他客戶也能接受，因此應(yīng)引起重視。2

42、防范的方法：酌情取消該條款。對(duì)于遠(yuǎn)洋客戶，完全沒(méi)有必要在信用證中規(guī)定此條款，因此可以不加考慮要求對(duì)方取消該條款。對(duì)于近洋客戶， 有可能客戶為了盡快去提貨而要求向其直接郵寄了1/3 正本提單， 可以酌情考慮。 但事實(shí)上， 客戶完全可以憑其銀行保函去辦理提貨的， 憑 1/3 正本提單去提貨只不過(guò)是圖個(gè)方便而已。但是對(duì)出口商而言，如果信12用證交單時(shí)再出現(xiàn)不符點(diǎn)，有可能銀行回拒付貨款，可能會(huì)造成貨款兩空。案例 8信用證與裝船前匯付結(jié)合使用的風(fēng)險(xiǎn)案情 中國(guó)某出口商A 公司與印度進(jìn)口商B 公司簽訂一份出口合同，貨物為1X20集裝箱一次性打火機(jī)， 機(jī)身大小須與形狀與客戶提供的樣品一致，總價(jià)值為4.80 萬(wàn)

43、美圓。 付款方式為 70%由即期信用證支付，剩余30%的貨款須不得晚于貨物裝船前十天以電匯方式支付。B公司不日內(nèi)即開(kāi)來(lái)相關(guān)信用證，經(jīng)我方審核且確定可以被接受后，A 公司即投入生產(chǎn)備貨，在貨物即將生產(chǎn)完畢之前，預(yù)定了船期并隨后通知了B 公司， B 公司始終并未辦理匯付，A公司的手中雖有一份70%貨款的信用證，但無(wú)法如期裝運(yùn)，又因此批打火機(jī)是根據(jù)客戶的特殊要求生產(chǎn)的，一時(shí)無(wú)法轉(zhuǎn)售其他客戶，只得積壓在庫(kù)，給A 公司帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。分析 這起損失案的主要原因在于出口商采用“信用證與裝船前匯付結(jié)合”的支付方式。一般地，出口合同中支付方式規(guī)定，X%貨款由信用證支付，剩余Y%（一般為20-30%，下同）

44、貨款應(yīng)由進(jìn)口商在不晚于貨物裝船前若干天通過(guò)匯付方式支付給出口商。一般情況下， 進(jìn)口商會(huì)先開(kāi)來(lái)信用證，然后在貨物裝船前若干天辦理匯付，出口商收到貨款或匯出行出具的匯付收據(jù)后將貨物按時(shí)裝船，然后向銀行遞交全套單據(jù)辦理議付。但是，如果進(jìn)口商借故不辦理匯付，出口商將無(wú)法按時(shí)發(fā)貨，導(dǎo)致信用證過(guò)期失效，已生產(chǎn)完畢的貨物積壓，從而使出口商遭受重大經(jīng)濟(jì)損失。13第四章國(guó)際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)案例 1外箱尺寸計(jì)算不準(zhǔn)造成損失案案情 國(guó)外客戶 C 在 2001 年 5 月份向 A公司下了1X40H 集裝箱的產(chǎn)品P3 的訂單中， 由于很多產(chǎn)品的包裝為新的包裝，我司在下了訂單1 個(gè)月后還不能得到確切的裝箱尺寸。由于其中一個(gè)

45、工廠貨物體積與剛下訂單時(shí)的所報(bào)體積多出7CBM,其他部分工廠在給報(bào)裝箱尺寸時(shí)都是箱子的內(nèi)徑，實(shí)際上外徑比內(nèi)徑都大了0.5CM，由此造成所有貨物生產(chǎn)完畢和計(jì)算總體積時(shí)，才發(fā)現(xiàn)共多出10CBM。A公司將此情況告訴國(guó)外客戶，客戶表示多出的貨物他們不要了，他們不可能為了10CBM的貨物在支付運(yùn)費(fèi)。A 公司提出可否由其支付海運(yùn)費(fèi)，將貨物運(yùn)至目的港?？墒强蛻暨€是不同意，因?yàn)槎嘤嗟呢洖槠聪涑鲞\(yùn)，客戶還要在目的港重新辦理清關(guān)手續(xù)。A 公司只得要求倉(cāng)庫(kù)在裝箱時(shí)注意節(jié)省空間，務(wù)必盡可能的多裝貨物，最后此高柜比平時(shí)的柜子多裝了4CBM的貨物， 將存貨減到最少。至于留下的存貨A 公司在以后的訂單中，已低廉的價(jià)格賣給其

46、它客戶。分析 此事給 A 公司和客戶都造成了很大的損失，對(duì)于以后的訂單， 要求工廠對(duì)所提供的包裝明細(xì)負(fù)責(zé) , 若再發(fā)生由于工廠的原因造成裝箱尺寸有誤，A 公司有權(quán)在征得國(guó)外客戶同意的情況下，將體積數(shù)報(bào)錯(cuò)的工廠的產(chǎn)品落下。為了避免類事的事情再次發(fā)生，在訂單下了以后，務(wù)必在 1 周內(nèi)估算出較準(zhǔn)確的體積數(shù)。同時(shí)為了核實(shí)工廠的所提供的包裝尺寸的準(zhǔn)確性，要求質(zhì)檢員驗(yàn)貨時(shí)，對(duì)裝箱尺寸進(jìn)行校對(duì)，并告知正確的裝箱尺寸。案例 2 埋下隱患的裝運(yùn)條款- 未明確轉(zhuǎn)運(yùn)港 案情國(guó)內(nèi) A 公司從香港B 公司進(jìn)口A 套德國(guó)設(shè)備， 合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州， 裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開(kāi)出信用證后90 天內(nèi)，提單通知人是

47、卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后， A 公司于 7 月 25 日開(kāi)出信用證， 10 月 18 日香港 B 公司發(fā)來(lái)裝船通知，11月上旬 B 公司將全套議付單據(jù)寄交開(kāi)證行，A 公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45 50 天內(nèi)。 12 月上旬， A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無(wú)貨物消息，公司懷疑B 公司倒簽提單，隨即電詢B 公司， B公司答復(fù)卻已如期裝船。12 月下旬， A 公司仍未見(jiàn)貨物，再次電告B 公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。 B 公司回電說(shuō)德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無(wú)人上班，沒(méi)法聯(lián)絡(luò)。A 公司無(wú)奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B

48、 公司來(lái)電，稱貨物早已在去年12 月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40 多天，待A 公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)14十幾萬(wàn)元。分析造成上述結(jié)果的原因主要有以下幾個(gè)：（ 1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。 A 公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港定是香港，卸貨港 A 定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港梧州有船來(lái)往， 他們安排了漢堡香港廣州梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（ 2）原合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較籠統(tǒng)。貨抵黃埔后， 黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。按原外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)合適，提單“收貨人”通常為“

49、憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司” 。 A 公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒(méi)想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：今后對(duì)采用 INCONERMS“C”組（如 CFR， CIF， CPT， CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同， 如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸， 或裝運(yùn)港與目的港間無(wú)直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（ 1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等） ，已避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（ 2）合同和信用證最好要求在提單“通知人” 欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。（ 3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。（國(guó)際商報(bào) 2001 年 10 月 7 日）案例 3充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款根據(jù)國(guó)際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例500 號(hào)出版物（以下簡(jiǎn)稱UCP500）規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，可允許分批裝運(yùn)（Partial Shipment Allowed），即受益人（出口商）可以在裝運(yùn)有效期內(nèi)將貨物分若干批裝運(yùn)。在信用證對(duì)分批數(shù)量及期限不作明確規(guī)定的情況下，該條款往往為許多出口商所忽視，沒(méi)有被充分利用來(lái)解決實(shí)際