船長(zhǎng)見習(xí)報(bào)告

1、船 長(zhǎng) 見 習(xí) 報(bào) 告一、職能： 航行11 查閱航海圖書資料 從航海圖書出版物中獲得的相關(guān)資料完全正確的和適用的。所有潛在的航行危險(xiǎn)已作出精確的判斷。 日期：2005-7-24答：1.備妥必要的航海圖書資料：首先查閱中版航海圖書目錄（k102），從中備妥我輪中國(guó)沿海航行所必需的航用海圖、參考用圖和圖書資料（我輪是跑天津、營(yíng)口、上海、黃埔、汕頭的國(guó)內(nèi)內(nèi)貿(mào)集裝箱班輪，所需圖書資料主要有：航用海圖包括航海圖、沿岸圖和港泊圖；參考用圖航路設(shè)計(jì)圖、海流圖等；圖書資料包括航路指南、航海手冊(cè)、燈標(biāo)表、無線電信號(hào)表、潮汐表、里程表、天文用表、進(jìn)港指南、中國(guó)港口指南、中國(guó)航路指南、航標(biāo)表、航海通告、航海通告年度

2、摘要等。2.通過航海通告和航海通告年度摘要改正在船所有的航海圖書資料，使在船的所有航海圖書資料能及時(shí)更新，及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際的最新情況，從而保證船舶航行的安全。3.仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解港口情況、航線情況、水文氣象情況、航標(biāo)和導(dǎo)航設(shè)施情況、沿岸危險(xiǎn)航區(qū)與漁區(qū)及地方性法規(guī)等12 設(shè)定航向所設(shè)定的航向是適合于船舶的尺度、吃水和操縱特性；充分考慮了航區(qū)的水文、氣象條件及航行的安全；符合習(xí)慣航線和通航分道制的要求。日期：2005-6-24答：由于我輪是中型的集裝箱船，船長(zhǎng)147米，寬22.2米，一般滿載吃水達(dá)到8.02米，航速是14節(jié)左右，沖程和旋回圈都比較大；所航行的區(qū)域是渤海灣、黃海、

3、東海、南海等中國(guó)南北沿海，其中臺(tái)灣海峽由于受季風(fēng)的影響形成季風(fēng)海流，沿岸航行受漲落潮影響較大，夏季在中國(guó)沿岸經(jīng)常受臺(tái)風(fēng)的影響。因此設(shè)定航向時(shí)在掌握船上所有的航海圖書資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)本船條件和自己的航海經(jīng)驗(yàn)，擬訂進(jìn)出港航線、沿岸航線；先在小比例尺總圖上畫出計(jì)劃航線，求出大概航程；再在大比例尺航用海圖上，準(zhǔn)確地畫出進(jìn)出港航線、沿岸航線，并準(zhǔn)確量出計(jì)劃航跡向和航程，并列出航線表；并注意以下幾點(diǎn)：（1）應(yīng)盡可能采用資料中的習(xí)慣航線、推薦航線和通航分隔航道來擬訂航線；（2）計(jì)劃航線應(yīng)盡可能與岸線的總趨勢(shì)平行，以減少發(fā)生海事的可能性；（3）如環(huán)境允許確保離岸距離和危險(xiǎn)物的距離，使船舶具有充分足夠的避讓的

4、安全距離；（4）在重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)，應(yīng)選擇在轉(zhuǎn)向側(cè)正橫附近有顯著的轉(zhuǎn)向物標(biāo)；（5）應(yīng)避免通過船舶密集交會(huì)點(diǎn)，避免穿越漁區(qū)；（6）應(yīng)考慮災(zāi)害性天氣對(duì)航行安全的影響，如避風(fēng)錨地的選擇、繞航等。1 3航次計(jì)劃和航次報(bào)告（審核計(jì)劃航線，進(jìn)行航行計(jì)算，列出航線計(jì)劃表，必要的航行措施，接近港口或錨地的方法）審核后的計(jì)劃航線及考慮的航行措施是適合船舶和外部環(huán)境的；航行計(jì)算正確航路點(diǎn)設(shè)置合理、安全；儲(chǔ)備燃料的計(jì)算和確定是正確的，既考慮了安全又考慮了經(jīng)濟(jì)利益；接近港口和錨地的方法是安全可靠的。正確書寫航次結(jié)束后的報(bào)告，有關(guān)數(shù)據(jù)和與原計(jì)劃比對(duì)的結(jié)果是客觀的，吸取的經(jīng)念是適用的。日期：2005-7-18答：1.航次計(jì)劃：

5、（1）確定船速：因我輪是班輪航線的集裝箱船，對(duì)班期的要求較高，因此在確定離港時(shí)間后，在考慮水文、氣象條件和抵港時(shí)間，估計(jì)船舶可能達(dá)到的實(shí)際航速；（2）檢查修改：通過上面的估算，檢查初畫航線和航行計(jì)劃，并作必要的調(diào)整；（3）按照航行值班指導(dǎo)書，列出航線表和確定到達(dá)重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)的大約時(shí)間。（4）擬訂通過重要航段的航行方法和可能遭遇的災(zāi)害性天氣時(shí)的航行措施；（5）根據(jù)航行時(shí)間、船速確定燃料儲(chǔ)備量：一般我們跑近航的燃料儲(chǔ)備量在3天左右。2.航次報(bào)告：從07月13日2320時(shí)離天津，預(yù)計(jì)07月14日1640時(shí)抵營(yíng)口錨地，總里程為243.0海里，時(shí)間需17.5小時(shí)，計(jì)劃航速13.5節(jié)，轉(zhuǎn)速133轉(zhuǎn)/分，航速

6、為13.9節(jié)，總油耗12.0噸。從07月15日0040時(shí)離營(yíng)口，計(jì)07月17日0300時(shí)抵上海長(zhǎng)江口錨地，總里程為630.0海里，時(shí)間需52小時(shí)，計(jì)劃航速13.0節(jié)，實(shí)際轉(zhuǎn)速133轉(zhuǎn)/分，實(shí)際航速12.6節(jié)，總油耗35.0噸，抵長(zhǎng)江口no.1錨地前1小時(shí)，備車、手操舵、并以適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速航行，按時(shí)抵達(dá)長(zhǎng)江口錨地。 4 使用潮汐表與圖書資料推算主、副港潮汐、任意潮時(shí)潮高與航行海區(qū)的潮流 推算的潮汐與潮流是正確的，對(duì)其可能產(chǎn)生的誤差范圍已在安全運(yùn)用上作了充分的認(rèn)識(shí)和考慮。日期：2005-7-27答：從潮汐表中查出(1)上海中浚高潮時(shí)間：07月27日1527時(shí)，潮高3.65米；低潮時(shí)間：07

7、月27日2217時(shí)，潮高1.46米，推算出07月27日1600進(jìn)上海港時(shí)的潮高是3.50米，潮流為西北流，流速約為1.5節(jié)。(2) 上海北槽中高潮時(shí)間：07月28日0327時(shí)，潮高3.65米，1029時(shí)低潮潮高0.96米；推算出07月28日離上海0830過北槽中時(shí)潮高1.90米，流向東南，流速1.6節(jié)。以上時(shí)間是當(dāng)?shù)貢r(shí)間，上海港南槽水深都5.3米，北槽航道為深水航道，而我輪吃水只有7.5米，因此不影響我輪安全。附任意潮時(shí)潮高公式：任意時(shí)潮高=低潮高+潮高改正數(shù)=低潮高+潮差*1/2（1-cos（t/t*180）。副港高（低）潮時(shí)=主港高（低）潮時(shí)+高（低）潮時(shí)差副港高（低）潮高=主港高（低）潮

8、高*潮差比+改正值1 5 利用航跡推算確定船位航跡計(jì)算正確無誤；航跡推算的作業(yè)是適合于當(dāng)時(shí)航行的環(huán)境和條件；分析、判斷航跡推算的誤差是合理的、科學(xué)的；確定的船位精度在可接受的范圍內(nèi)。日期：2005-7-18 答：船舶駛出領(lǐng)航水域或港口后，應(yīng)利用陸標(biāo)測(cè)出正確船位作為推算起始點(diǎn)，同時(shí)要記下時(shí)間和計(jì)程儀讀數(shù)。在海圖上從起始船位畫出計(jì)劃航線，量出計(jì)劃航向。以后便根據(jù)船舶的航行時(shí)間、速度和風(fēng)流的影響，求出船舶在任何時(shí)刻的推算船位。不論有無實(shí)測(cè)船位，航跡推算工作必須貫徹整個(gè)航行過程中。一般都按計(jì)程儀航程，或船速和航行時(shí)間的乘積，在計(jì)劃航線上截取推算船位，但應(yīng)注意的方面：1.由于沒有預(yù)配風(fēng)壓流差，船位受風(fēng)流

9、的影響，實(shí)際已偏離了計(jì)劃航線，這種推算船位是很不正確的；雖然預(yù)配了風(fēng)流壓但與實(shí)際情況還可能有出入，船位可能不在計(jì)劃航線上，因此這種推算船位只能是估計(jì)船舶的位置，所以不能盲目信任；2.航跡推算時(shí)，如果將計(jì)程儀讀數(shù)差作為航程，對(duì)計(jì)程儀改正率如沒有訂正，時(shí)間一長(zhǎng)，航程誤差就較大，使推算船位的誤差也越大。有的船上直接按船速指示器指示的航速來積算航程和推算船位，因四小時(shí)值班中航速是有變化的，取用交接班時(shí)的航速來積算航程和推算船位，顯然是很不正確的；3.在無風(fēng)流的情況下，經(jīng)改正誤差后的計(jì)程儀航程即為實(shí)際航程。但在有流影響時(shí)，計(jì)程儀航程就不是實(shí)際航程了，必須考慮水流的影響。推算船位的誤差有航向誤差和航程誤差

10、兩部分?，F(xiàn)在在沿岸航行時(shí)，經(jīng)常利用陸標(biāo)測(cè)出正確船位與航跡推算所確定船位進(jìn)行修正。6 利用電子定位儀器確定船位 正確掌握所使用儀器的局限性、誤差、無傳信息等知識(shí)；正確評(píng)估最終船位的精度；正確應(yīng)用減少影響最終船位系統(tǒng)誤差的方法。日期：2005-7-24答：我輪電子定位儀器只有二種：1.gps（furuno gp80）：除在海圖上標(biāo)繪gps船位的誤差外，gps定位誤差的兩個(gè)主要因素是偽距離測(cè)量誤差和衛(wèi)星的幾何精度系數(shù)。其精度在沿岸航行可精確到510米，在大洋航行可精確到50100米。2.雷達(dá)（jma9000）：a.它的局限性及干擾：（1）雷達(dá)特性、效能和性能的限制；（2）海面和氣象情況以及其他原因干

11、擾對(duì)雷達(dá)工作的影響；（3）雷達(dá)對(duì)小的物體、水上漂浮物體等在一定的距離外可能探測(cè)不到。b.雷達(dá)的誤差主要有距離誤差和方位誤差；c.觀測(cè)雷達(dá)定位的注意事項(xiàng)：（1）應(yīng)選擇雷達(dá)反射器立標(biāo)、小島等孤立小物標(biāo)或陡峭的岬角、島端等，（2）選擇適當(dāng)?shù)木嚯x標(biāo)尺，應(yīng)使物標(biāo)回波顯示在離熒光屏中心盡可能遠(yuǎn)的地方，（3）用方位標(biāo)尺量取方位時(shí)，測(cè)者眼睛應(yīng)位于標(biāo)尺的垂直正上方；（4）觀測(cè)物標(biāo)時(shí)，應(yīng)保持航向穩(wěn)定；（5）用陀螺羅經(jīng)的分羅經(jīng)讀取的雷達(dá)方位應(yīng)改正羅經(jīng)差；（6）雷達(dá)測(cè)量距離比測(cè)量方位準(zhǔn)確得多：用顯著獨(dú)立物標(biāo)的雷達(dá)距離和目測(cè)方位測(cè)定船位的相對(duì)準(zhǔn)確性最好。大副18 利用疊標(biāo)或岸上顯著物標(biāo)和浮標(biāo)系統(tǒng)導(dǎo)航 所選擇的的物標(biāo)是經(jīng)

12、航海圖書資料中得到確認(rèn)，位置是可靠的，是充分顧及到航行安全和適合于當(dāng)時(shí)環(huán)境和條件的要求精度，對(duì)所有航行危險(xiǎn)業(yè)已作出了精確的判斷。 日期：2005-6-07答：1.設(shè)置燈浮的航道，水深經(jīng)常發(fā)生變化，應(yīng)事先參閱最新的海圖和航海通告，防止發(fā)生擱淺等事故。航行時(shí)，必須備好車，以便隨時(shí)調(diào)整速度。能見度不好時(shí)，要增加了頭和備妥雙錨。2.進(jìn)、出港之前必須熟記各燈浮的名稱、號(hào)碼、顏色、結(jié)構(gòu)外形、頂標(biāo)與燈質(zhì)，以及它們之間的航向、距離、水深及附近有無障礙物，并記入狹水道記錄簿。3.根據(jù)前后燈浮方位，來掌握自己的船位，一般在航道內(nèi)靠右舷一側(cè)航行，便于及早發(fā)現(xiàn)風(fēng)流壓和避讓。4.通過燈浮時(shí)，須記下燈浮的號(hào)碼與通過的時(shí)間

13、，并估算出到達(dá)下一個(gè)燈浮的時(shí)間，同時(shí)根據(jù)船與燈浮之間的橫距，來確定下一個(gè)航向。5.轉(zhuǎn)向時(shí)，必須用羅經(jīng)度數(shù)，切勿叫舵角轉(zhuǎn)向用船首對(duì)著浮標(biāo)行駛，事后又不核對(duì)航向。疊標(biāo)導(dǎo)航是為了準(zhǔn)確地引導(dǎo)船舶按照推薦航線行駛而設(shè)置的由前后兩個(gè)物標(biāo)組成的方位疊標(biāo)。兩物標(biāo)連線向航道一側(cè)的延長(zhǎng)線，即為相應(yīng)的疊標(biāo)方位線。如珠江的蓮花山導(dǎo)標(biāo)，方位是326*04。泥洲頭導(dǎo)標(biāo)方位138*43。只要船舶準(zhǔn)確地沿方位疊標(biāo)指示的推薦航線航行，就能保證在航道上安全航行，船一旦偏離疊標(biāo)線，前后物標(biāo)就錯(cuò)開，從而及時(shí)發(fā)現(xiàn)偏離航線采取糾正措施。在航道中航行，利用疊標(biāo)導(dǎo)航是最可取的方法。在近岸島礁區(qū)航行，一般都以岸上的顯著孤立物標(biāo)作為定位或轉(zhuǎn)向參

14、照物標(biāo)，在近距離時(shí)以雷達(dá)定位為首選，參照gps定位。在轉(zhuǎn)向時(shí)，一般測(cè)定正橫方位的物標(biāo)，采取逐漸轉(zhuǎn)向的方法，保證船舶在即定的航線上航行。1 9 航行前準(zhǔn)備，檢查船舶貨物、人員、燃料及其設(shè)備處于良好的工作狀態(tài) 航行值班及其檢查是充分的，并有完全的記錄；組織召開一次航前會(huì)，對(duì)航行的所有安排和要求是合理的、安全的。日期：2005-7-27答：1、根據(jù)航次任務(wù)及時(shí)通知各部門負(fù)責(zé)人做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作；2、督促二副備齊并改妥所需海圖和各種資料，制定出安全經(jīng)濟(jì)航線；3、召開駕駛員會(huì)議，部署航行計(jì)劃，說明航線特點(diǎn)和注意事項(xiàng)；4、主持航前會(huì)議，檢查各方面開航準(zhǔn)備情況，船舶是否適航，本航次所需燃料、物料、淡水、伙

15、食是否備足；5、檢查各種船舶證書和船員證書是否齊全、有效；運(yùn)輸單證及港口文件是否齊全；船員是否全部到船；是否辦妥離港手續(xù)；6、審批業(yè)務(wù)部制定的食品采購(gòu)計(jì)劃和事務(wù)員編制的購(gòu)買招待品和禮品的清單，并負(fù)責(zé)按有關(guān)規(guī)定和實(shí)際需要發(fā)放。根據(jù)我輪航行于中國(guó)沿海的集裝箱班輪航線的情況，事先通知甲板部、輪機(jī)部、業(yè)務(wù)部做好各項(xiàng)開航準(zhǔn)備工作，檢查各方面開航準(zhǔn)備情況；督促三副仔細(xì)檢查消防救生設(shè)備，督促大副辦好貨物交接手續(xù)，檢查大副的穩(wěn)性報(bào)告書，保證船舶在航途中任何時(shí)候安全。1 10 與引航員的良好合作 船舶的操縱特性已正確、清楚地向引航員做了介紹；引航員登離輪的安全已作了妥善的安排，與引航員的關(guān)系處理得當(dāng)。日期：20

16、05年06月21日答：1、船舶由引航員引航時(shí)并不解除船長(zhǎng)管理和駕駛船舶的責(zé)任。引航員登船之后，船長(zhǎng)應(yīng)向引航員介紹本船的吃水，主機(jī)的操縱性能，本船的操縱性能，側(cè)推的功率，以及導(dǎo)航設(shè)備。引航員應(yīng)向船長(zhǎng)介紹航路計(jì)劃和特點(diǎn)，潮汐，會(huì)遇其他船舶的時(shí)間，位置，和船名，拖輪的系帶，靠泊的泊位等比較詳細(xì)的內(nèi)容。船長(zhǎng)和引航員之間雙方互通信息，是雙方良好合作的表現(xiàn)，也是安全航行的保障。2、船長(zhǎng)應(yīng)始終牢記他是船上最高指揮官，引航員引領(lǐng)船舶僅僅是協(xié)助而已，因?yàn)橐絾T有能力精確地預(yù)料到流水的影響和潮汐的影響，擁有良好的近岸和狹水道航行的技術(shù)，了解當(dāng)?shù)氐暮叫薪煌ㄇ闆r，能有效地和當(dāng)?shù)豽ts聯(lián)系，同時(shí)擁有熟練的操船技術(shù)。當(dāng)然

17、，船長(zhǎng)對(duì)引航員的如值班駕駛員對(duì)引航員的行動(dòng)或意圖有所懷疑，應(yīng)要求引航員予以澄清，如仍有懷疑，必要時(shí)即行糾正，在緊急時(shí)應(yīng)自己直接指揮。1.11 監(jiān)視船舶的航向、速度和船位，隨時(shí)評(píng)價(jià)通航環(huán)境對(duì)船舶的任何危險(xiǎn)日期：2005年6月28日 經(jīng)常的監(jiān)視并保持應(yīng)有的警惕。對(duì)值班駕駛員的所有檢查是及時(shí)和正確的；調(diào)整或改變船舶航向、航速是適合于當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境和條件。答：1、經(jīng)常監(jiān)視并保持應(yīng)有的警惕。對(duì)值班駕駛員的所有檢查是及時(shí)和正確的特別注意督促和檢查全體值班人員嚴(yán)格執(zhí)行值班制度，確保航行安全；考慮到風(fēng)、流、潮汐、儀器誤差對(duì)航行的影響，經(jīng)常檢查和監(jiān)督駕駛員充分運(yùn)用各種方法正確測(cè)定船位，尤其是沿岸航行、島礁區(qū)航行

18、，充分利用陸標(biāo)定位，要及時(shí)修正航向，使船舶保持在計(jì)劃航線上，并親自落實(shí)好這項(xiàng)工作；發(fā)現(xiàn)值班駕駛員采取的避讓措施或變換航向不當(dāng)時(shí)，應(yīng)立即糾正或親自指揮，直至保證船舶避離危險(xiǎn)為止；親自主持關(guān)鍵轉(zhuǎn)向點(diǎn)的轉(zhuǎn)向和重要水道的航行，如老鐵山水道、成山頭水道、長(zhǎng)江口、珠江口等。 2、調(diào)整或改變船舶航向、航速是適合于當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境和條件。航行途中遇霧時(shí)；駛近通航密度較大的水域時(shí)（如：狹水道、航道、漁區(qū)或其他船舶進(jìn)出頻繁地段等）；駛近有背景亮光嚴(yán)重妨礙正規(guī)了望的水域時(shí)；駛進(jìn)淺水區(qū)域時(shí)；霧中航行時(shí)；當(dāng)發(fā)現(xiàn)來船動(dòng)態(tài)不清，避讓態(tài)勢(shì)不明；雖經(jīng)vhf聯(lián)系達(dá)成避讓協(xié)議，但來船并未按已交換過的意見采取行動(dòng)之時(shí)；當(dāng)繼續(xù)保速保向行

19、駛將導(dǎo)致浪損或危及水上水下設(shè)施或可能導(dǎo)致碰撞危險(xiǎn)之時(shí)；按規(guī)則給他船讓路時(shí)；其他需要考慮的情況。在以上情況下，均應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的通航環(huán)境和條件調(diào)整或改變船舶航向、航速，保證航行安全。1.12特殊環(huán)境和條件下的航行安全日期：2005年06月04日 正確評(píng)價(jià)通航環(huán)境和條件對(duì)船舶、貨物和人員的任何危險(xiǎn)；采取的航行措施是得當(dāng)?shù)模欠蠂?guó)際海上避碰規(guī)則和對(duì)特殊環(huán)境下公認(rèn)的航行要求的。答：1.狹水道航行注意要點(diǎn)：狹水道是指船舶受到水域和水深的限制而不能自由操縱的可航地區(qū)，其特點(diǎn)是航道狹窄、彎曲，航道水淺灘多，水文氣象復(fù)雜，潮流急、流向變換不定，狹水道內(nèi)暗礁、沉船、漁柵等障礙物多，在航道周圍拋錨船多，船舶密集、往

20、來頻繁，尤其小拖船、帆船、漁船多，經(jīng)常占據(jù)大船的航道，目標(biāo)多，距離近，如從上海港開航走綠華山水道南下。采取的航行措施是：由于狹水道航行的復(fù)雜性，要求船舶進(jìn)入狹水道以前應(yīng)充分做好一切準(zhǔn)備工作，以確保航行安全，擬訂出有導(dǎo)標(biāo)的安全航線，還要預(yù)先掌握好過淺灘的時(shí)間及船底富裕水深，無任白天或黑夜，必須先了解狹水道地區(qū)的全部導(dǎo)航設(shè)備，及其燈質(zhì)、光色、弧度、結(jié)構(gòu)外形和其他周圍情況，導(dǎo)航物標(biāo)宜多選幾個(gè)，以防止單一物標(biāo)漂失或燈光熄滅；對(duì)于比較狹窄彎曲地段或淺灘、流急及危險(xiǎn)區(qū)，應(yīng)特別注意研究船舶避讓的方法，最好對(duì)暗礁、淺灘等障礙物用紅筆畫出，對(duì)于狹、淺水道的緊要地段要事先熟悉水道情況。2.進(jìn)出港航行注意要點(diǎn)：及時(shí)

21、收聽和改正航海通告，研究查核海圖水深變化情況，熟記航道的特點(diǎn)，主要航向、距離、寬度、水深、潮流、地形、岸貌、燈浮燈標(biāo)性質(zhì)、水下電纜、掉頭區(qū)、渡船線等；根據(jù)情況派人了頭、備錨，必要時(shí)大副親自參加；必須認(rèn)真了望，仔細(xì)觀察不點(diǎn)燈的小船及來往船舶的動(dòng)態(tài)、正確判斷做好避讓準(zhǔn)備；隨時(shí)掌握自己船位，不占據(jù)他船航道；按照港章規(guī)定，懸掛有關(guān)信號(hào)，嚴(yán)格遵守港章規(guī)定的航速；盡量避免在進(jìn)出口處、彎頭處會(huì)船；在彎曲航道，不得追越他船；在避讓時(shí)要主動(dòng)讓，提早讓，使對(duì)方了解本船意圖，必要時(shí)用聲號(hào)表示，應(yīng)多用車讓，避免處于被動(dòng)或出現(xiàn)險(xiǎn)境。3.大風(fēng)浪中航行：a：在風(fēng)暴發(fā)生前必須采取如下措施：（1） 水密措施：所有甲板開口處必須

22、密閉，保證水密，舷窗要蓋好，水密門一律關(guān)閉栓緊，蓋好錨鏈孔。（2） 排水措施：檢查排水管系、機(jī)械、閥等處于良好技術(shù)狀態(tài)，甲板上的排水孔應(yīng)保持暢通，清潔污水井并保持暢通。（3） 活動(dòng)物固定，加固，各水艙、油艙盡可能調(diào)整注滿或抽空，減少自由液面。（4） 檢查應(yīng)急部署：指派專人對(duì)水艙、污水井定時(shí)測(cè)深，檢查應(yīng)急舵、天線、電機(jī)等處于良好備用狀態(tài)，檢查堵漏、防火等應(yīng)急部署及各有關(guān)器材和設(shè)備。b：在大風(fēng)浪中航行：（1） 調(diào)整航向，避免船舶諧振；避免船首或船尾與狂浪正面撞擊；避免橫浪沖擊；（2） 盡量避免掉頭，如果不可避免，應(yīng)慎重考慮穩(wěn)性并在大浪間隙進(jìn)行，絕不可以貿(mào)然進(jìn)行；（3） 在較淺水域停滯漂航，可松出部

23、分錨鏈以減少不必要的漂流。（4） 并經(jīng)常派人下艙去檢查貨物；（5） 當(dāng)甲板貨物或其他物體屬具等發(fā)生移動(dòng)并危及船舶或人員安全，可決定拋棄，并將情況詳細(xì)記入航海日子。113 駕駛臺(tái)協(xié)作程序及夜航命令簿日期：2002年1月7日 熟悉駕駛臺(tái)協(xié)作程序，熟悉“船長(zhǎng)夜航命令簿”目的、定義和應(yīng)書寫內(nèi)容，親自書寫三天（最好選擇典型的）夜航命令供教員閱批。答：為了夜間航行安全，正確地執(zhí)行航次計(jì)劃，設(shè)置船長(zhǎng)夜航命令簿；1、航行或錨泊中，船長(zhǎng)每夜就寢前，應(yīng)將有關(guān)航行要求及注意事項(xiàng)詳細(xì)而明確地寫入夜航命令簿，并放在海圖室內(nèi)規(guī)定地點(diǎn)；2、夜航命令簿不得隨意涂改；3、值班駕駛員接班前，必須充分了解夜航命令簿內(nèi)各項(xiàng)內(nèi)容和要求

24、，閱后簽字，并嚴(yán)格執(zhí)行。如有不明之處，立即請(qǐng)示船長(zhǎng)；4、船長(zhǎng)臨時(shí)增改夜航命令內(nèi)容時(shí)，應(yīng)通知當(dāng)班駕駛員，并在更改處簽字；5、值班駕駛員在執(zhí)行夜航命令簿內(nèi)指示時(shí)，如遇情況變化，有必要臨時(shí)更改內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)報(bào)告船長(zhǎng)；6、船長(zhǎng)應(yīng)檢查值班駕駛員執(zhí)行夜航命令情況，如未嚴(yán)格遵守，應(yīng)予批評(píng)指出。7、夜航命令簿由船長(zhǎng)保管。船公司海務(wù)監(jiān)督部門負(fù)責(zé)檢查夜航命令簿規(guī)則的貫徹實(shí)施情況。三天內(nèi)容：如表（8）114 船舶天氣報(bào)告、氣象傳真圖和船舶實(shí)測(cè)氣象資料的運(yùn)用 具有綜合分析獲得的氣象信息作出航線或海區(qū)的短期天氣預(yù)報(bào)和海況預(yù)報(bào)，采取保持安全航行的措施。 日期：2005年8月08日答：如2005年08月08日0000utc

25、時(shí)間日本的氣象傳真圖，在圖上有以下資料：1.單站填圖資料，在站圈周圍相應(yīng)位置有各種氣象情況。2.高、低氣壓中心除標(biāo)注和符號(hào)以及中心氣壓值外，還用符號(hào)、數(shù)字及英文縮寫等表明系統(tǒng)中心的位置、移動(dòng)和發(fā)展情況，對(duì)于熱帶氣旋和風(fēng)力10級(jí)的強(qiáng)鋒面氣旋未來的移向和中心可能到達(dá)位置等內(nèi)容的表示，所用方法均不同于一般高、低氣壓，并且還常在圖的空白處列有一段或幾段英文簡(jiǎn)報(bào)對(duì)它們作更具體的說明。3.風(fēng)面用不同的單色印刷體符號(hào)表示。4.當(dāng)海上已經(jīng)出現(xiàn)或預(yù)計(jì)未來24小時(shí)內(nèi)將出現(xiàn)惡劣天氣時(shí)，在相應(yīng)位置上注有醒目的警報(bào)符號(hào)，并用折線標(biāo)出大風(fēng)（方形折線）或濃霧（鋸齒狀折線）警報(bào)海域的大致邊界，以提醒船舶注意。5.氣象傳真圖的

26、應(yīng)用：有了地面圖（分析圖和預(yù)報(bào)圖）可結(jié)合有關(guān)模式定性分析推算船位上的主要天氣特征，采取保持安全航行的措施。 1.15組織和指揮應(yīng)急演習(xí) 對(duì)不同類型的應(yīng)急演習(xí)都要親自組織和指揮的行動(dòng)完全符合應(yīng)急部署的要求；所有減少危險(xiǎn)發(fā)生的措施和救援行動(dòng)是合理的。日期：2005年06月11日答：1.消防演習(xí)：（1）模擬no.2大艙失火，首先發(fā)出消防信號(hào)（短聲連放一分鐘）同時(shí)用廣播通報(bào)火災(zāi)位置（要求人員2分鐘內(nèi)到達(dá)集合），（2）減速使火災(zāi)位置處于下風(fēng)處停車；（3）大副在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的滅火器具，命立即關(guān)閉艙口、道門、通風(fēng)門，切斷有關(guān)電路，關(guān)閉風(fēng)機(jī)；（4）組織探火人員下大艙進(jìn)行探火；（5）探明火情后

27、，立即組織消防隊(duì)進(jìn)行滅火，如火勢(shì)過大，用噴淋裝置進(jìn)行滅火，注意大艙內(nèi)的水不能超過7.0米，否則會(huì)影響船舶的穩(wěn)性，如果不能用水來滅火，可釋放大型co2進(jìn)行滅火，但必須封閉24小時(shí)以上，（6）當(dāng)艙壁冷卻后才能派人下大艙檢查，確認(rèn)火勢(shì)完全撲滅后才能開啟通風(fēng)門；（7）演習(xí)結(jié)束后進(jìn)行講評(píng)。2.棄船演習(xí)：（1）減速并發(fā)出救生信號(hào)同時(shí)用廣播通報(bào)（要求人員2分鐘到達(dá)集合）；（2）艇長(zhǎng)在現(xiàn)場(chǎng)指揮檢查每個(gè)人的穿著及所帶的救生器具，講解放艇的要求和注意事項(xiàng)；（3）當(dāng)船速低于5節(jié)時(shí)宣布放艇（最好船停下）；（4）艇員登艇并發(fā)動(dòng)艇機(jī)（要求5分鐘到達(dá)水面脫鉤），駛離大船后回船；（6）重新收妥救生艇，人員集中講評(píng)。3. 碰撞

28、演習(xí)：（1）模擬發(fā)生碰撞后，船長(zhǎng)用全船廣播通知全體船員按“碰撞應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）指示大副（或輪機(jī)長(zhǎng)）迅速查明碰撞部位、損壞情況及是否進(jìn)水等，并判明是否需要救助。（3）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)堅(jiān)守機(jī)艙，保證主副機(jī)的正常使用，如機(jī)器或設(shè)備受損，應(yīng)組織輪機(jī)部人員立即進(jìn)行搶修。（4）當(dāng)值人員應(yīng)做好現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)的記錄，并保存好及相關(guān)海圖及海圖作業(yè)，便于事故的調(diào)查處理。如情況危急，船長(zhǎng)可請(qǐng)求第三方的救助。船舶發(fā)生碰撞后受損嚴(yán)重，處于沉沒、傾覆、爆炸等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)作出棄船決定。4.擱淺演習(xí)：模擬船舶發(fā)生擱淺后，船長(zhǎng)船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“擱淺應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）立即指派有關(guān)人員測(cè)量船舶前

29、后左右水深。了解擱淺部位情況。檢查船體有無傾斜和雙層底、污水溝是否進(jìn)水。檢查機(jī)器有無異常狀態(tài)，及車葉艉軸、推力軸承等有無異常。（3）如已進(jìn)水，首先應(yīng)組織力量堵漏排水。（4）應(yīng)根據(jù)具體情況確定脫淺方法。（5）當(dāng)值人員應(yīng)記錄船舶擱淺的情況并按規(guī)定顯示號(hào)燈或號(hào)型等。（6）如擱淺造成油污染，應(yīng)按船上油污應(yīng)急計(jì)劃處理。5.機(jī)器故障/電力中斷演習(xí)：（1）模擬船舶發(fā)生機(jī)器設(shè)備故障或電力中斷時(shí)，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“機(jī)器故障應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）輪機(jī)部全體人員應(yīng)立即進(jìn)入機(jī)艙。輪機(jī)長(zhǎng)為現(xiàn)場(chǎng)指揮，迅速組織人員搶修，排除故障，并向船長(zhǎng)報(bào)告機(jī)器設(shè)備故障情況。（3）航行中發(fā)生電力中斷，應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急電源

30、，確保舵機(jī)、消防設(shè)施、助航儀器和電臺(tái)等重要設(shè)備的電力供應(yīng)。（4）值班駕駛員應(yīng)按規(guī)則顯示號(hào)燈或號(hào)型，并用vhf發(fā)布警告，加強(qiáng)了望，注意來往船舶。（5）自行搶修困難或無效時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)立即報(bào)告公司設(shè)法安排拖航和廠修。6.惡劣天氣演習(xí)：（1）模擬船舶遇惡劣天氣，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“惡劣天氣應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；（2）及時(shí)收聽當(dāng)?shù)丶案浇鼩庀笈_(tái)發(fā)布的天氣預(yù)報(bào)。綜合分析天氣情況作出判斷，并及時(shí)調(diào)整航向、航速，以減輕惡劣天氣對(duì)船舶的損害，必要時(shí)，可改變航線或駛?cè)氡茈y港。（3）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)在機(jī)艙指揮，保證主輔機(jī)和舵機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；把各水艙及燃油艙注滿或抽空，以減少自由液面對(duì)穩(wěn)性的影響。（4）大副應(yīng)安排水手檢

31、查并關(guān)閉所有水密門窗，以保證水密和排水暢通，并綁扎加固活動(dòng)物體和集裝箱。（5）船舶遭遇惡劣天氣，如受損嚴(yán)重，處于沉沒、傾覆等嚴(yán)重危險(xiǎn)情況時(shí)，船長(zhǎng)有權(quán)作出棄船決定。7.非法行為威脅演習(xí)：（1）模擬發(fā)生斗毆、外來侵入等情況時(shí)，船長(zhǎng)用廣播系統(tǒng)通知全體船員按“非法行為威脅應(yīng)變部署”表的職責(zé)行動(dòng)；迅速集合全體船員，占據(jù)有利位置。情況危急時(shí)應(yīng)及時(shí)發(fā)出求救信號(hào)。（2）對(duì)外來入侵，船員可使用水龍和其他器械與其周旋，設(shè)法將其驅(qū)趕下船；（3）注意保護(hù)船員的人身安全。8.人員事故演習(xí)：模擬船舶發(fā)生船員受傷、急病的緊急情況時(shí)，不論情況如何，均應(yīng)首先采取急救措施。時(shí)間允許時(shí)船長(zhǎng)應(yīng)盡快報(bào)告公司，請(qǐng)求醫(yī)療咨詢或支援。情況危

32、急，除進(jìn)行搶救外，船長(zhǎng)應(yīng)立即請(qǐng)示公司，安排送岸治療。9.貨物事故演習(xí)：模擬船舶裝載有毒、腐蝕、放射性等貨物發(fā)生泄漏時(shí)，應(yīng)國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則中“應(yīng)急措施”的規(guī)定采取適當(dāng)?shù)拇胧?，妥善處置泄漏貨物。如發(fā)生人身傷害，應(yīng)按國(guó)際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則中“醫(yī)療急救措施”進(jìn)行急救。116 在海上對(duì)遇險(xiǎn)信號(hào)的反應(yīng)日期：2005年07月11日 能立即辨認(rèn)遇險(xiǎn)信號(hào)，并將其位置正確地標(biāo)繪在海圖上，嚴(yán)格按搜救的資源做好適當(dāng)?shù)陌才?。答：?dāng)在事故附近的船舶收到遇險(xiǎn)信號(hào)，在不嚴(yán)重危及自身安全的情況下，即應(yīng)承擔(dān)救助義務(wù)并迅速向主管機(jī)關(guān)報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)情況和本船舶的船名、呼號(hào)和位置：1.立即行動(dòng)每艘船舶在收到任一種遇險(xiǎn)信號(hào)，應(yīng)迅速采

33、取下列行動(dòng)：1） 確認(rèn)已收到的遇險(xiǎn)呼救電文，酌情轉(zhuǎn)發(fā)。2） 向遇險(xiǎn)船舶轉(zhuǎn)達(dá)下列信息：船名和呼號(hào)、船位、航速和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、可能得到的遇險(xiǎn)船的真方位。3） 在國(guó)際遇險(xiǎn)呼叫頻率上保持不間斷守聽。4） 連續(xù)觀測(cè)雷達(dá)。5） 如在遇險(xiǎn)船附近，應(yīng)指派額外的了望人員。 救助船或負(fù)責(zé)遇險(xiǎn)通信的海岸站應(yīng)當(dāng)通過某一海岸電臺(tái)與責(zé)任區(qū)域的救助協(xié)調(diào)中心（rcc）建立聯(lián)系，并傳送所有可能得到的信息。2.駛往遇險(xiǎn)區(qū)域駛往遇險(xiǎn)區(qū)域的船舶應(yīng)在海圖上標(biāo)繪其他救助船的船位、航向、航速和預(yù)計(jì)到達(dá)的時(shí)間。并應(yīng)盡可能詳細(xì)地了解遇險(xiǎn)船舶的情況。3.備妥救助工具救助船舶在駛往遇險(xiǎn)區(qū)域途中，應(yīng)著手準(zhǔn)備有關(guān)的救助工具。117 英文書寫海事聲明、

34、海事報(bào)告、業(yè)務(wù)函電 日期：2005年8月10日 能熟練起草文件，格式規(guī)范，用詞正確，能熟練掌握常用電報(bào)、電傳縮寫語。海事聲明： note of sea protestto port authority: tianjin port authority, chinaname of vessel: m/v ming chengport of registry: shanghaikind of cargo: containersailed from: shanghai on aug.05th 2005bound for: guangzhou on aug.10th 2005in view of the

35、 following:the said ship encountered very heavy weather during the voyage on the way between lat.3100n long.12300e and lat.2800n long.12200e as per logbook abstracts attached.and fearing loss and / or damage, i hereby note my protest against all losses, damages, etc., reserving the right to extend i

36、t at time and place convenient.witnesses on board:* *, chief officer* *, boson* *, ab master of m/v ming chengenclosures: abstracts of deck logbook covering the said accident海事報(bào)告： grounding reportdate: aug.10th 2005dear sirs,i, the master of m/v ming cheng , hereby report to you that my vessel, carr

37、ying a full of container cargo for the port of huangpu,china, grounded in the channel with a pilot on board while crossing the lajiwei bar, at 2039 hours on july, 07th 2005.the vessel first touched the bottom on the port side at 2034 hours and, in maneuvering away from that side of the channel -the

38、west side -she grounded on the east side of the channel at 2039 hours and was held fast there.it is obvious that there was not sufficient depth of water in the second bar channel for my vessel to cross safely and i claim the estimated arrival draft as radioed to the agent to report to you was a clos

39、e one.extracts of the vessels logbook have already been submitted to you giving all details of this grounding.yours truly, master of m/v ming cheng: * * * 業(yè)務(wù)函電：re:mv“mingcheng”-ships damage problemdate: aug.10th 2005dear sirs,pls be informed that application for marine survey was sent to party conce

40、rned upon receipt of your telex dated87th .as per your telex, we also explained verbally to marine surveyors how bulbous bow of your ship struck my under waterline due to the improper action of local pilot.furthermore, the bulbous bow of your ship was seriously damaged and a careful survey is urgent

41、ly needed for next voyage commitment.marine surveyors decided to carry out survey thoroughly when she is berthed.reverting further development.b/regards. master of m/v ming cheng: * * * 118 船舶的操縱性能（旋回性、沖程、保向性、改向性以及船舶變速運(yùn)動(dòng)性能）日期：2005年07月12日 熟悉掌握船舶操縱性能在操縱船舶時(shí)的作用，并能正確運(yùn)用到不同的通航環(huán)境之中。答：1.旋回性：船舶在舵作用下作圓弧運(yùn)動(dòng)的性能，主

42、要以滿舵角時(shí)的回轉(zhuǎn)圈大小來表示船舶的最大回轉(zhuǎn)能力，用定?；剞D(zhuǎn)直徑與船舶兩柱間長(zhǎng)度之比值來衡量，比值愈小，回轉(zhuǎn)性愈好，反之愈差。影響旋回圈大小的因素：舵角、操舵時(shí)間、船速、方形系數(shù)、水線下船體側(cè)面積形狀、吃水、吃水差、舵面積比、橫傾、淺水、船體污底和風(fēng)、流因素。2.沖程：（1）慣性停車沖程：船舶在勻速直航中，停止螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)，船舶靠水阻力克服其慣性力進(jìn)行淌航，至航速降低到零時(shí)的滑行距離。（2）倒車停車沖程：船舶在勻速直航中從發(fā)出倒車令開始，經(jīng)過一段時(shí)間使船速降低到零時(shí)所前進(jìn)的距離。（3）影響船舶停船距離的因素主要有；主機(jī)倒車功率與換向時(shí)間、推進(jìn)器種類、排水量、船速、風(fēng)、流等。3.保向性：船舶在所給

43、定的航向上能保持其直線運(yùn)動(dòng)的能力。在實(shí)際操船中，影響船舶保向性好壞的因素主要有以下幾個(gè)方面：方形系數(shù)、水線下船體側(cè)面積形狀、船速、舵角、吃水、舵面積比、縱傾與橫傾等。4.改向性：船舶受控制而改變航向的性能。通常由船舶改向試驗(yàn)所表現(xiàn)的由原航向改駛新航向時(shí)到新航向的距離來表示改向性的優(yōu)劣。5.船舶變速運(yùn)動(dòng)性能：船舶通過改變螺旋槳的轉(zhuǎn)速，進(jìn)行啟動(dòng)、變速、停車和倒車操縱時(shí)，船舶改變速度的快慢性能。6.我船的操縱性能都在海上通過gps測(cè)出，根據(jù)我輪的操縱性能，在不同的通航環(huán)境中就必須采取各種措施以確保船舶航行安全，如在開闊的海域用舵讓船比用車讓船更方便，在狹水道或港內(nèi)航道航行時(shí)不僅要備車，使用安全航速航

44、行，必要時(shí)還要備妥雙錨并加派了頭人員了頭，由于受操縱水域的限制，往往用車讓船比用舵更合適。119 外界因素對(duì)船舶操縱的影響（風(fēng)、流、淺水、岸壁、狹水道、船吸等）日期：2005年07月04日 熟悉掌握外界因素對(duì)船舶操縱的影響，并能正確運(yùn)用到不同的通航環(huán)境之中。答：1.風(fēng)：船舶前進(jìn)時(shí)，如風(fēng)從正橫前吹來，風(fēng)與水阻力的作用中心均在重心之前，船首偏轉(zhuǎn)方向須視兩者之間誰大來決定。當(dāng)風(fēng)作用力矩時(shí)，船首向上風(fēng)偏轉(zhuǎn)，稱為逆風(fēng)偏；反之，船首向下風(fēng)偏轉(zhuǎn)，稱為順風(fēng)偏。一般船舶由于首部受風(fēng)面積較大，風(fēng)偏轉(zhuǎn)力矩也要大些，故具有順風(fēng)偏的特性。船舶后退時(shí)，水阻力中心接近船尾，無論風(fēng)自正橫前或正橫后吹來，風(fēng)作用中心總是在水阻力

45、中心之前，產(chǎn)生船尾左右偏蕩迎風(fēng)后退，即“尾找風(fēng)”的現(xiàn)象。2.流：船在流中航行，船對(duì)地速度為船對(duì)水速度與流速的幾何和。順流比頂流的對(duì)地速度將多出兩倍流速。當(dāng)船舶以一定的流舷角行駛，如果調(diào)整船速，會(huì)出現(xiàn)船身保持流舷角橫向移動(dòng)的現(xiàn)象。頂流靠泊中，即根據(jù)流速大小，控制船速和流舷角，使船安全地貼攏碼頭。靜水中可在物標(biāo)將要正橫時(shí)轉(zhuǎn)向，在順流時(shí)應(yīng)提前轉(zhuǎn)向，而在頂流時(shí)則應(yīng)延遲轉(zhuǎn)向。這樣在流的漂移下使轉(zhuǎn)向后的船位仍能保持在預(yù)定的航線上。3.淺水：船舶在淺水中航行，其操縱性能會(huì)受到很大的影響，主要表現(xiàn)在速度降低，船身下沉，舵力較差，旋回運(yùn)動(dòng)感到困難，而航向穩(wěn)定性則較好。船舶在淺水中進(jìn)行旋回運(yùn)動(dòng)都較困難，其旋回直徑

46、隨水深變淺而增大，而航向穩(wěn)定性則較好。如果左右舷側(cè)底水深淺顯著，船首將向深水處偏轉(zhuǎn)。4.岸壁、狹水道：船舶在狹水道航行時(shí)，由于航道寬度狹小，或者船身靠近岸壁、碼頭時(shí)，離岸近的舷側(cè)（內(nèi)舷）與岸壁之間的水位升高，因此水壓增大，同一舷尾部水位降低，這樣形成了內(nèi)外舷的水壓差，其結(jié)果是船首被推開偏外，此現(xiàn)象稱為首岸推現(xiàn)象，而尾部被吸向里，稱尾岸吸現(xiàn)象。5.船吸：船舶航行時(shí)，船首附近各形成一高壓區(qū)，兩船就有彼此發(fā)生偏位與碰撞的可能，這種相互作用現(xiàn)象通常叫作船吸。船吸容易發(fā)生的情況，1）兩船相距越近或水深越淺，船吸作用就越大。2）速度越快，船吸力越強(qiáng)。3）對(duì)遇船只同樣會(huì)產(chǎn)生船吸現(xiàn)象，只是時(shí)間較追越為短，相對(duì)

47、影響較小。120 車、舵、錨、拖輪的正確運(yùn)用日期：2005年7月30日 每人必須擬一份從引航站至碼頭（或帶浮筒）的靠泊方案,擬一份從海入港口錨地的錨泊方案,在與實(shí)際操作比較后,其結(jié)果是令人滿意的。答：一.拋錨：（天津新港錨地）1. 查閱海圖和航海圖書資料：天津新港錨地的水深為11.6米左右，地質(zhì)泥沙。2. 我輪的有關(guān)情況：左錨11節(jié)，右錨11節(jié)，每節(jié)鏈長(zhǎng)27.5米，錨重5.2噸，斯貝克錨，螺旋槳為右旋式螺旋槳，吃水7.8米。3. 外界氣象情況：晴天，偏南風(fēng)4級(jí)，輕浪。4. 拋錨方案：抵錨地前一小時(shí)備車航行，距錨地3海里降至港速進(jìn)三，2海里進(jìn)二，1海里進(jìn)一調(diào)整航向并備雙錨，使左舷上風(fēng)，0.5海里

48、停車，抵錨位后退二，拋?zhàn)箦^一節(jié)入水，錨鏈?zhǔn)芰螅鶕?jù)受力情況一節(jié)一節(jié)慢慢松，五節(jié)入水后剎住，最后再檢查錨鏈?zhǔn)芰φ：蠛仙现规溒鳌?. 拋錨中可能遇到的困難和對(duì)策：主機(jī)失靈，立即停車，余速很大時(shí)用舵和側(cè)推把握航向或避讓，升失控型號(hào)，并用vhf或汽笛通知附近船舶；余速小時(shí)，慢慢松雙錨將船停住；錨機(jī)失靈，換拋另一錨。 二.靠泊：（靠天津新港五洲國(guó)際碼頭）1. 靠泊前的準(zhǔn)備工作：（1） 掌握本船的船舶特性，我輪船長(zhǎng)147米，寬22.0米，吃水5.1米/7.0米，螺旋槳為右旋式螺旋槳。（2） 掌握外界的客觀條件：天津新港碼頭比較擁擠，留給我輪泊位長(zhǎng)度不多，水深12.0米，掉頭區(qū)域?qū)挾?00米，南風(fēng)5級(jí)吹

49、攏風(fēng)，漲潮。（3） 做好靠泊部署：抵港前，將靠泊計(jì)劃告訴甲板部和輪機(jī)部各有關(guān)人員，督促他們做好靠泊的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，并提前船尾帶妥拖輪，備妥側(cè)推和雙錨。2. 靠泊計(jì)劃：抵引水站前一小時(shí)備車航行，并仔細(xì)檢查車、舵、錨、絞纜機(jī)等設(shè)備，試驗(yàn)進(jìn)車和倒車、應(yīng)急舵等性能；在港外航道航行時(shí)必須使用適合當(dāng)時(shí)環(huán)境的安全航速航行，加強(qiáng)了望，經(jīng)常核對(duì)船位和記錄經(jīng)過每個(gè)燈浮的時(shí)間、航向等；在港內(nèi)航道航行時(shí)還需派了頭、備錨，帶拖輪；抵泊位前通知帶纜人員前后分開，整理纜繩，掉頭后擺正船位通過拖輪的協(xié)助，平行貼靠碼頭，首尾都先帶倒纜，再帶頭纜和尾纜。3. 靠泊中可能遇到的困難和對(duì)策：假如在靠泊過程中出現(xiàn)車、舵、錨、絞纜機(jī)等設(shè)

50、備發(fā)生故障，立即向港口當(dāng)局和引水報(bào)告，必要時(shí)增加拖輪協(xié)助靠泊或原地拋錨暫停靠泊操縱，以避免緊迫局面的發(fā)生，并馬上通知輪機(jī)員將主機(jī)從駕駛臺(tái)控制該為機(jī)艙控制或機(jī)旁控制，并立即修理。當(dāng)風(fēng)向改變或增大時(shí)，必要時(shí)增加拖輪協(xié)助靠泊。121 應(yīng)急操船（碰撞、擱淺、火災(zāi)、救生與棄船、海上拖帶等）日期：2005年06月16日 具有迅速確定應(yīng)急種類、程度并作出行動(dòng)決定的能力；各類應(yīng)急情況下的操船方法是妥當(dāng)?shù)?；符合商船搜救手?cè)所規(guī)范的程序或指南。答：一、碰撞：兩船發(fā)生碰撞，如撞入對(duì)方船體，不宜立即倒車退出，應(yīng)視情況采取慢車頂推等措施，以免他船因破洞處加速進(jìn)水而沉沒，減少對(duì)方損失的受損程度。如果本船在人員生命受到嚴(yán)重

51、威脅時(shí)，應(yīng)迅速采取人員救助措施，若本船無重大危險(xiǎn)，則應(yīng)盡力救助對(duì)方船舶。二、擱淺：船舶擱淺后應(yīng)立即停車，盡可能拋雙錨。在未確定船體下部分損傷情況之前，切不可開倒車后退。應(yīng)根據(jù)各方（大副、木匠、二管輪、三副等）反饋信息，并結(jié)合外界的風(fēng)流和潮汛情況，進(jìn)行綜合分析和估算自力脫淺所需拉力，采取適當(dāng)行動(dòng)，使船舶重新起浮或保持安全狀況。如難于自行脫淺，應(yīng)立即申請(qǐng)外力脫淺和救援。在侯援期間，應(yīng)盡力固定船位。必要時(shí)，應(yīng)放下高舷救生艇。三、火災(zāi)：船上火災(zāi)時(shí)，無論火勢(shì)大小，必須立刻發(fā)出救火警報(bào)，召集全體船員救火。并迅速了解火源地點(diǎn)、火勢(shì)及其來源。適當(dāng)?shù)夭倏v船舶，使起火地點(diǎn)處在下風(fēng)。如火災(zāi)不能及時(shí)撲滅或有效的控制，

52、必須盡可能把船駛到最近港口、海岸或淺灘，必要時(shí)發(fā)出遇險(xiǎn)信號(hào)，以求外援。四、救生：發(fā)現(xiàn)人落水后，應(yīng)立即采取如下措施：1）停車，向落水者一舷操滿舵，使船尾向相反一舷甩開，以免落水者被螺旋槳所傷；2）拋下就近的救生圈或者其它漂浮物，并從駕駛臺(tái)拋下附有自亮燈浮和自發(fā)煙霧的救生圈，以便落水者攀附，并能指示其概位；3）發(fā)出人落水警報(bào)，有關(guān)人員按應(yīng)變部署攜帶望遠(yuǎn)鏡登高了望及準(zhǔn)備好救生艇。如果海面平靜，應(yīng)盡早地放下救生艇。當(dāng)有風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)從下風(fēng)側(cè)放下救生艇。救生艇下水后，應(yīng)盡快從落水者的下風(fēng)靠攏救起落水者。五、海上拖帶：在海上拖帶時(shí)，拖帶船應(yīng)保持在被拖船船首方向上，以慢車啟動(dòng)，然后多次停車、慢車，防止拖纜驟然受

53、力而破斷，待拖纜受力穩(wěn)定后，可逐漸增大航速。航行時(shí)避免大角度轉(zhuǎn)向，以免拖纜受力不穩(wěn)定。加強(qiáng)了望，以便及早發(fā)現(xiàn)來船，采取安全避讓措施。經(jīng)常派人檢查拖纜受力和摩擦點(diǎn)的情況。拖航時(shí)，拖纜要保持一定的懸垂曲度，并使其部分保持在水里，拖纜過長(zhǎng)會(huì)增大被拖船的偏蕩。1 22推進(jìn)裝置和輪機(jī)系統(tǒng)與設(shè)備的控制了解相關(guān)的安全操作規(guī)程和注意事項(xiàng)，其程度應(yīng)使輪機(jī)長(zhǎng)滿意。日期：2002年1月23日答：一.主機(jī)操作規(guī)程：備車: 當(dāng)接到駕駛臺(tái)“備車”通知后，值班輪機(jī)員做備車準(zhǔn)備，對(duì)主機(jī)及所屬服務(wù)設(shè)備進(jìn)行啟動(dòng)檢查工作：1. 檢查主機(jī)滑油循環(huán)柜，保持2/3油位；油溫超40 ；2. 關(guān)閉或調(diào)節(jié)主機(jī)暖缸閥，保持冷卻水溫度 5065；

54、3. 檢查中間軸承、艉軸油柜、艉軸密封油箱油位，保持1/2油位；4. 檢查膨脹水箱，水位不低于4/5；5. 檢查燃油、輕油日用柜為正常油位，并放殘水；6. 各加油點(diǎn)、高壓油泵齒條加注滑油并進(jìn)行活絡(luò)；7. 啟動(dòng)泵浦：主滑油泵、凸輪軸滑油增壓泵、缸套冷卻水泵、中央冷卻水泵（2臺(tái)）、主海水泵、燃油泵、艉軸油泵等，用車前不少于一小時(shí)啟動(dòng)爐水循環(huán)泵，確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)良好，壓力正常；確認(rèn)備用泵浦放置“備用”位置；8. 啟動(dòng)或檢查燃油粘度計(jì)，設(shè)置為 12cst（if380/134-138 )；9. 啟動(dòng)曲拐箱油霧探測(cè)器；由于停港時(shí)間短，以及為保持系統(tǒng)溫度，上述設(shè)備一般不停止運(yùn)轉(zhuǎn)，但必須進(jìn)行檢查確認(rèn) 。10. 主機(jī)盤

55、車12轉(zhuǎn)后，脫開盤車機(jī)；11. 開空氣總閥、主啟動(dòng)閥、分配器空氣閥、安全空氣閥、控制空氣閥、（排氣空氣彈簧空氣閥常開），空氣瓶放殘水；12.輔助鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)放自動(dòng)位；13.各報(bào)警復(fù)位，確認(rèn)電子調(diào)速器、主機(jī)遙控系統(tǒng)、安全保護(hù)系統(tǒng)、車鐘控制系統(tǒng)功能正常，各指示燈顯示正確；14. 當(dāng)駕駛臺(tái)通知“沖車”，由集控室沖車后關(guān)示功考克，然后主機(jī)轉(zhuǎn)駕駛臺(tái)控制，由駕駛臺(tái)進(jìn)行試車，確認(rèn)啟動(dòng)成功（最低轉(zhuǎn)速24轉(zhuǎn)/分）, 備車完畢。運(yùn)行：1. 機(jī)動(dòng)操車：1) 當(dāng)主機(jī)變速時(shí)，注意觀察汽缸油自動(dòng)增加供油量系統(tǒng)轉(zhuǎn)換正常 normalhigh；2) 主機(jī)加速程序正常(6582轉(zhuǎn) 3分鐘/轉(zhuǎn))；3) 主機(jī)啟動(dòng)空氣壓力為 3

56、mpa，低于 1.5 mpa 報(bào)警，低于 1.0 mpa 駕駛臺(tái)不能啟動(dòng)，立即轉(zhuǎn)集控室操車；4) 各參數(shù)上升狀況正常；2. 正常航行：1) 航行中巡回檢查運(yùn)轉(zhuǎn)中設(shè)備、泵浦、艙柜液位是否正常；2) 注意掃氣箱放殘系統(tǒng)，防止堵塞，定期用蒸汽吹通；3) 定期測(cè)試主機(jī)馬力、爆壓；4) 對(duì)主機(jī)溫度、壓力等參數(shù)進(jìn)行檢查調(diào)整在規(guī)定范圍內(nèi)。 完車：1. 接到完車指令，應(yīng)首先應(yīng)答，然后將主機(jī)操縱選擇手柄轉(zhuǎn)到“集控室控制”位置；2. 輔助鼓風(fēng)機(jī)控制手柄轉(zhuǎn)到“手動(dòng)”位置，并停三臺(tái)鼓風(fēng)機(jī)；3. 關(guān)主啟動(dòng)閥、空氣分配器閥，開示工考克，關(guān)控制空氣和安全空氣閥；4. 停各有關(guān)泵浦，主滑油泵、冷卻水泵應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)一小時(shí)后方可停泵，爐水循環(huán)泵至少運(yùn)轉(zhuǎn)六小時(shí)后方可停泵，低溫淡水泵使用一臺(tái)，主海水泵放自動(dòng)位置。如果停港時(shí)間較短，一般泵浦可不必停止；5. 開主機(jī)暖缸閥，保持5065 ，（冷卻水溫度低于20 不能啟動(dòng)主機(jī)）；6. 如若關(guān)排氣閥空氣彈簧空氣閥，必須首先停凸輪軸滑油增壓泵以及主滑油泵；二.主機(jī)應(yīng)急操作程序：1. 當(dāng)駕駛臺(tái)遙控操作突然發(fā)生失靈時(shí)，值班人員應(yīng)迅速將集控臺(tái)上的控制位置手柄轉(zhuǎn)到集控室控制, 此時(shí)可根據(jù)駕駛臺(tái)的車鐘