空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計

1、王新初 空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計 空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計目錄空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計1一、需求分析41.1理論背景41.1.1空港物流園區(qū)41.1.2重慶空港國際樞紐物流園41.1.3物流園區(qū)目前存在的問題41.1.4公共信息平臺51.1.5需求分析的意義61.2空港物流園區(qū)的需求分析61.2.1功能需求分析61.2.2需求類型分析71.2.3需求層次分析71.3物流信息的需求分析81.3.1擺脫物流系統(tǒng)內外信息的依賴性81.3.2減小物流信息需求的差異性81.3.3簡化物流信息交換的復雜性81.3.4 緩解物流數(shù)據(jù)共享的有限性81.4公共信息系統(tǒng)的需求分析81.4.

2、1系統(tǒng)的維護需求81.4.2系統(tǒng)的自我修正需求（智能化需求）81.4.3系統(tǒng)的開放性需求（無讀取限制，但有寫權限限制）81.4.4系統(tǒng)的運行平臺需求（硬件/軟件需求）81.5需求分析方法10二、可行性分析112.1 項目名稱112.2 承辦單位112.3.1 項目現(xiàn)狀分析112.3.2 項目進展規(guī)劃112.4項目可行性分析112.4.1 經濟可行性112.4.2 政策可行性122.4.3 技術可行性122.5 管理可行性122.5.1 組織可行性122.5.2人力資源可行性13三、系統(tǒng)分析143.1組織結構圖143.2業(yè)務流程圖143.2.1信息平臺業(yè)務流程圖143.2.2資金業(yè)務流程圖153

3、.3數(shù)據(jù)流程圖153.3.1環(huán)境圖153.3.2零層圖163.3.3貨單處理一級子圖163.3.4貨物周轉一級子圖173.3.5庫存一級子圖183.3.6配送一級子圖183.4數(shù)據(jù)字典與邏輯處理183.4.1零層圖數(shù)據(jù)字典193.4.2貨單處理數(shù)據(jù)字典和處理邏輯193.4.3貨物周轉數(shù)據(jù)字典和處理邏輯203.4.4庫存數(shù)據(jù)字典和處理邏輯213.4.5配送數(shù)據(jù)字典和處理邏輯23四、系統(tǒng)設計254.1模塊結構圖254.1.1園區(qū)業(yè)務功能模塊圖254.1.2園區(qū)信息平臺功能模塊圖254.2數(shù)據(jù)庫結構設計264.2.1數(shù)據(jù)庫e-r圖264.2.2數(shù)據(jù)庫視圖294.3網絡設計304.4代碼設計314.4

4、.1業(yè)務流程代碼設計314.4.2流程相關表單代碼設計314.4.3單據(jù)信息代碼設計314.5輸入輸出設計324.5.1 輸入設計324.5.2 輸出設計334.6設計說明書344.6.1摘要344.6.2背景354.6.3系統(tǒng)環(huán)境與限制354.6.4系統(tǒng)設計方案36五、系統(tǒng)實施375.1系統(tǒng)實施界面375.1.1信息平臺首頁375.2系統(tǒng)源代碼405.2.1建立網頁與數(shù)據(jù)庫連接的步驟405.2.2網頁部分源代碼舉例（詳見附錄8.1）40六、總結44七、參考文獻45八、附錄：458.1網頁源代碼458.2小組分工50一、需求分析1.1理論背景1.1.1 空港物流園區(qū)空港物流是以現(xiàn)代物流為基礎，

5、依托航空港，以機場為中心的一種現(xiàn)代物流方式，以航空及機場地面配套物流設施為核心運輸服務作為手段，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務。物流園區(qū)兩種或兩種以上的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一種新型、集約功能強大、具有一定規(guī)模和綜合服務功能的物流結點，是各種物流設施和不同類型物流企業(yè)在空間上集中布局的場所。其多由若干物流結點集約而成，這些物流結點包括：專業(yè)運輸中心、專業(yè)倉儲中心、配送中心、信息中心、綜合型轉運結點、流通中心等。因此，空港物流園區(qū)是以航空飛行器及機場地面配套物流設施為核心，以運輸服務作為手段，為多家航空公司、航空貨運代理、綜合物

6、流企業(yè)提供公共物流設施、物流信息服務及綜合物流服務的場所。1.1.2 重慶空港國際樞紐物流園重慶的空港物流園區(qū)，實際名稱為“重慶空港國際樞紐物流園”，依托江北國際機場，規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗鄰空港工業(yè)園區(qū)、園區(qū)和出口加工區(qū)，構成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運輸網絡相連接。作為輻射西部地區(qū)、連接國內國際主要城市的物流樞紐，該園區(qū)主要為電子產業(yè)、主要為電子產業(yè)、軟件產業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術產業(yè)產品和珠寶首飾、時裝及海鮮、水果等高附加值商品提供運輸。“十一五”期間，積極引進第三方物流企業(yè)，加快建立貨物分撥中心和倉儲配送中心，開展國際貨運代理，力爭開辟國際、國內貨運包機、打造全球48小時物流網

7、絡建設。以區(qū)域物流、口岸物流為主的樞紐性空港物流園區(qū)，園區(qū)貨、郵的年吞吐量達到50萬噸以上。1.1.3 物流園區(qū)目前存在的問題我們在對空港物流園區(qū)的業(yè)務流程和物流信息系統(tǒng)進行了深入的分析后，提出了構建空港物理園區(qū)公共信息平臺的方案，通過實現(xiàn)各個信息系統(tǒng)的互聯(lián)互通，以有效解決物流園區(qū)長期存在的數(shù)據(jù)重復錄入和信息孤島現(xiàn)象，最終實現(xiàn)業(yè)務、流程、信息和服務的整合?？崭畚锪鞲蚱浒踩?、快捷、方便和優(yōu)質的服務受到了人們的青睞。在經濟全球化的進程中，尤其是進入上個世紀90年代后，全球航空貨運需求呈現(xiàn)加速度增長趨勢，成為全球物流業(yè)發(fā)展的推動力量，也促進了世界經濟的持續(xù)增長。信息技術在航空物流業(yè)發(fā)展的過程中起了

8、重要的推動作用。它有效地支持航空貨運流程中的物流、信息流和資金流，是空港物流業(yè)發(fā)展必不可少的重要因素。信息技術的應用可以改善航空貨運流程中的信息不透明性和不對稱性，并解決流程復雜性所帶來的運作效率低下的問題。資料表明，重慶空港物流園區(qū)主要存在下面三個問題：（1）信息化建設比較遲緩，互聯(lián)程度比較低，信息孤島現(xiàn)象比較嚴重。目前重慶空港物流園區(qū)有五大物流板塊組成：物流園區(qū)、國際貨站、國內貨站、快件中心、海關/國檢，涉及到的信息系統(tǒng)大致有二十幾個，其中僅有幾個系統(tǒng)通過建立接口實現(xiàn)了互聯(lián)，但是大部分系統(tǒng)間沒有實現(xiàn)互聯(lián)，或者互聯(lián)程度非常低。（2）空港物流園區(qū)流程復雜、參與方眾多、信息系統(tǒng)水平參差不齊，因此

9、要想實現(xiàn)各方間的信息交換，也是很難的一個問題。如何盡量小的改變已有的信息系統(tǒng)，又能用較小的代價實現(xiàn)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)無縫傳輸，是一個急需解決的問題。這種信息系統(tǒng)的隔離性和數(shù)據(jù)傳輸?shù)牟贿B續(xù)性，致使業(yè)務流程呈現(xiàn)復雜化和離散化，貨物通關時間比較長。長此以往，勢必對重慶空港物流園區(qū)整體的運作效率和長足發(fā)展產生影響?；谏鲜鰞蓚€問題，我們小組展開了深入的調研和分析。（3）已建物流園區(qū)空置率居高不下 據(jù)中國倉儲協(xié)會2004年對物流園區(qū)的調查報告顯示，目前我國物流園區(qū)的空置率高達60%，已建園區(qū)無人入駐的現(xiàn)象非常普遍。據(jù)調查研究，從1999年開始，一些地區(qū)開始建立物流園區(qū)，2003年全國物流園區(qū)規(guī)劃建設達到了高潮

10、，而同時物流園區(qū)盲目建設的危害也開始顯現(xiàn)，由于大多數(shù)物流園區(qū)盲目建設，定位不清，功能單一，一大批物流園區(qū)將會陸續(xù)死去，估計至2006年已建或規(guī)劃建設中2/3的物流園區(qū)將會胎死腹中或被淘汰。1.1.4 公共信息平臺物流公共信息平臺是為充分發(fā)揮物流系統(tǒng)功效，實現(xiàn)物流合理化、物流網絡通達化、物流流動一體化、物流信息電子化、物流系統(tǒng)運行高效化運用系統(tǒng)工程技術、信息技術、管理科學技術，以物流信息為中心、以市場為導向、以通信網絡為依托、以資產為紐帶，為實現(xiàn)最佳的功能結構和體系架構，進行整體規(guī)劃設計、組織實施和運行管理，構筑起統(tǒng)一開放的現(xiàn)代物流公共信息平臺。我國物流業(yè)起步相對較晚，物流生產作業(yè)單位及中介服務

11、組織在自身信息化建設方面均有不同程度的投入，生產效率有所提高。然而，由于在網絡通信、協(xié)同作業(yè)業(yè)務規(guī)范和物流信息化政策法規(guī)等方面缺乏統(tǒng)一標準，物流系統(tǒng)整體協(xié)同作業(yè)效率并未大幅提高，數(shù)據(jù)處理重復進行，大量內容相同的單證在各自流轉，信息分析加工成本高效率低，直接影響整個物流供應鏈的速度。物流生產作業(yè)單位，中介服務組織及政府執(zhí)法監(jiān)管部門迫切需要一個開放、標準、高效的物流公共信息平臺，規(guī)劃、設計并實施建設物流公共信息平臺，對于提高物流信息化水平、提高物流供應鏈效率和加快現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流公共信息平臺是政府行業(yè)管理部門、物流樞紐、物流園區(qū)、物流企業(yè)、工商企業(yè)等多方參與的復雜系統(tǒng)，對

12、物流公共信息平臺進行需求分析與系統(tǒng)定位，在于確定平臺系統(tǒng)的總體定位、功能定位等總體性把握問題，這些對物流公共信息平臺的設計與實施具有一定的指導意義。1.1.5 需求分析的意義物流園區(qū)信息系統(tǒng)的需求分析的目的在于為物流園區(qū)的信息建設提供基礎的物流信息處理能力的輸入，以不斷滿足物流需求的依據(jù)，以保證物流服務的供給與需求之間的相對平衡，使社會物流活動保持較高的效率與效益。在一定時期內，當物流信息處理能力供給不能滿足這種需求時，將對需求產生抑制作用；當物流信息處理能力供給遠遠超過當前需求時，會不可避免地造成供給的浪費。因此，物流需求是物流信息處理能力供給的基礎，而對物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃設計的需求分析的

13、社會意義及經濟意義亦在于此。有效的需求分析，將有利于合理規(guī)劃、能有效引導投資，避免重復建設，減少浪費，使目標物流園區(qū)建設能多一份收益，少一份失誤。1.2 空港物流園區(qū)的需求分析1.2.1 功能需求分析在確定物流園區(qū)的數(shù)量布局和規(guī)模標準時，應對當?shù)兀ㄖ貞c）各種物流需求量數(shù)據(jù)（如運輸量、倉儲量、配送量、流通加工量等）進行系統(tǒng)分析，主要考慮以下幾方面現(xiàn)實和潛在的物流需求量：（1）工業(yè)企業(yè)在供銷環(huán)節(jié)對物流服務的需求量（制造業(yè)） 隨著市場需求環(huán)境的變化，工業(yè)企業(yè)的生產經營方式也發(fā)生了相應的改變。生產主導型的推動式生產經營方式將會被市場主導型的拉動式生產經營方式所取代。在物流外包成為有利于企業(yè)集中資源投入

14、核心事業(yè)，提高核心競爭力的有效手段的認識下，工業(yè)企業(yè)將產生越來越多的第三方物流服務需求。這種需求首先會在汽車、電子等加工組裝企業(yè)、外資企業(yè)產生；（2）連鎖商業(yè)企業(yè)對配送服務的需求量（商業(yè)）連鎖商業(yè)的發(fā)展是流通業(yè)的發(fā)展方向，大力推動連鎖經營的發(fā)展已列入國家發(fā)展規(guī)劃。連鎖經營的重要目的是要通過集中進貨、集中配送形成規(guī)模效益，以降低流通費用，提高競爭力。連鎖經營會對配送中心和配送服務產生旺盛需求；（3）一般消費者的物流服務需求量（日常）隨著居民生活水平的提高，消費者對服務需求的比重也將增大。這一需求的內容主要是搬家服務、包裹速遞，商品配送、個人物品儲存等；（4）區(qū)域間貨物中轉運輸?shù)男枨罅渴紫仁侵圃炱?/p>

15、業(yè)和流通企業(yè)將本區(qū)域作為商品的分撥中心所產生的運輸需求量；其次是國內大型物流企業(yè)將本區(qū)域作為物流網絡的節(jié)點所產生的運輸需求量；再次是國際物流公司將本區(qū)域作為物流基地所產生的運輸需求量；最后是貨主利用本區(qū)域的運輸基礎設施，實現(xiàn)貨物的快速發(fā)送配和接收所產生的運輸需求量。1.2.2 需求類型分析在對物流園區(qū)進行類型定位時（綜合/專業(yè)、國際性/區(qū)域性/市域性等），結合城市地理位置、城市經濟情況等對當?shù)兀ㄖ貞c）物流需求結構進行全面分析，主要分析以下指標：（1） 區(qū)域內城市居民的社會化物流需求量占全社會區(qū)域的物流需求的比率；（2） 區(qū)域內各類批發(fā)市場的運行產生的物流需求量占全社會區(qū)域物流需求量的比率；（3

16、） 區(qū)域內生產企業(yè)對社會物流需求量占全社會區(qū)域物流需求量的比率；（4） 區(qū)域內各類商業(yè)企業(yè)運行產生的物流需求量占全社會區(qū)域的物流需求量的比率；（5） 區(qū)域內與區(qū)域外的物流需求比率。（指區(qū)域內物流需求總量與區(qū)域外的物流需求總量：主要指物流需求源與物流產生源均在區(qū)域之外，在區(qū)域內要進行中轉的物流需求量的比率）通過分析這些指標來確定物流園區(qū)類型定位。1.2.3 需求層次分析 物流需求的層次按其提供的服務可以分為三個層次：（1） 第一層次：初級層次，只向需求方提供倉儲、存貨管理、發(fā)送、運輸和分撥；（2） 第二層次：參與訂貨處理、采購和生產計劃；（3） 第三層次：幫助實現(xiàn)生產控制、質量控制和信息通信系統(tǒng)

17、。1.3 物流信息的需求分析1.3.1 擺脫物流系統(tǒng)內外信息的依賴性物流企業(yè)對公共物流基礎設施、交通運輸網絡等外部信息具有很大的依賴性，要求公共信息平臺的存在，以提高物流信息獲得性和減少信息成本。1.3.2 減小物流信息需求的差異性物流企業(yè)、使用外購物流的客戶和政府主管部門對物流信息的需求是不同的，其差別主要體現(xiàn)在：時間差異性、內容差異性和程度差異性。1.3.3 簡化物流信息交換的復雜性集成物流服務涉及客戶在內的多個經營主體，各主體經濟關系、技術應用、企業(yè)文化及信息系統(tǒng)模塊的差異性，導致了物流信息交流的復雜性。數(shù)據(jù)交換是在不同企業(yè)、不同隸屬關系管理體制下，采用不同運行模式在不同的系統(tǒng)間運行的，

18、各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)結構、存儲形式和接口協(xié)議不一樣，對物流數(shù)據(jù)共享、物流資源整合帶來困難。1.3.4 緩解物流數(shù)據(jù)共享的有限性部分物流企業(yè)對其特定用戶是按封閉系統(tǒng)運行的，物流內部信息與外部共享范疇非常有限。1.4 公共信息系統(tǒng)的需求分析1.4.1 系統(tǒng)的維護需求1.4.2 系統(tǒng)的自我修正需求（智能化需求）1.4.3 系統(tǒng)的開放性需求（無讀取限制，但有寫權限限制）1.4.4 系統(tǒng)的運行平臺需求（硬件/軟件需求）（1）支持主流的硬件平臺系統(tǒng)應基于開放系統(tǒng)的軟硬件環(huán)境，具備較廣泛的計算機硬件平臺支持，能夠支持市場上主流廠商的 linux、unix、windows等桌面終端平臺以及android、ios、wp

19、7等移動終端平臺；（2）支持多種文件傳輸協(xié)議用戶與機場公共信息平臺之間的電子數(shù)據(jù)交換，由于用戶接入方式的不同，以及用戶自身應用系統(tǒng)使用情況的不同，同時考慮到整個系統(tǒng)的安全性，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)應該支持多種不同的通信方式：使用基于 tcp/ip 網絡的各種文件傳輸協(xié)議，支持通用的 http/s、ftp/s、smtp/pop3、x400、mq series、web services 等多種傳輸協(xié)議外，為了滿足企業(yè) b2b之間的數(shù)據(jù)交換還應支持業(yè)界廣泛支持的 ediint as1/as2/as3 安全傳輸協(xié)議，除了這些常用的通訊協(xié)議之外還應能支持自定義開發(fā)的通訊協(xié)議，并具有繼續(xù)擴展為支持更多交換通訊標準協(xié)

20、議的能力；（3）支持不同的報文標準數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)支持的數(shù)據(jù)格式標準有國際標準（包括 un/edifact、ansi12 、xml標準、cargo imp（sita）、spec2000 等）、國內行業(yè)標準以及大量用戶自定義標準格式(如海關、航空公司的自定義格式標準)。同時支持用戶方便地在任意格式之間進行轉換，在轉換的過程中進行必要的數(shù)據(jù)處理，包括格式校驗，數(shù)據(jù)項組合、刪除，異常處理、組織成所需要的格式數(shù)據(jù)等；（4）支持各類關系型數(shù)據(jù)庫支持與各類關系數(shù)據(jù)庫 oracle、informix、sybase、ms sql、db2 的互連接口，能夠滿足系統(tǒng)管理數(shù)據(jù)、運行日志數(shù)據(jù)與外部關系數(shù)據(jù)庫的交互存取，實

21、現(xiàn)系統(tǒng)管理功能的擴展；（5）數(shù)據(jù)的傳輸應支持多種驅動方式具有靈活完善的數(shù)據(jù)傳輸機制和相應的通訊適配器，通過配置這些適配器的參數(shù)和工作模式，數(shù)據(jù)的傳輸可支持多種驅動方式：事件驅動、請求/響應和定時計劃；（7）智能的信息路由：支持基于報文頭、文件內容的動態(tài)路由；支持一個應用系統(tǒng)對多個應用系統(tǒng)的傳輸、多個應用系統(tǒng)對多個應用系統(tǒng)的傳輸、多個應用系統(tǒng)對一個應用系統(tǒng)的傳輸；（8）數(shù)據(jù)處理的可靠性數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)需具有數(shù)據(jù)自動保護功能，防止數(shù)據(jù)的意外丟失。對于系統(tǒng)日志的記錄，應當實現(xiàn)自動定期導出，以免造成存儲空間不足；（9）安全、可靠的傳輸機制在網絡安全性上，可以控制接入用戶數(shù)量并支持防火墻和代理服務器?？梢詫?/p>

22、現(xiàn)在傳輸過程中的加密、數(shù)字簽名等安全措施，從而實現(xiàn)安全傳輸。具有獨特的可靠傳輸機制，支持包括實現(xiàn)斷點續(xù)傳、網絡故障恢復后的重傳；同時在傳輸過程中，具有不同級別的回執(zhí)，包括傳輸層、應用層的回執(zhí)；（10）不間斷運行的能力系統(tǒng)應支持高可用性集群系統(tǒng)，并具有很高的安全可靠性。隨著空港業(yè)務電子化流轉、處理的不斷深入，機場公共信息平臺必將成為空港業(yè)務處理流程中的一個關鍵環(huán)節(jié)，同樣作為重要基礎的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運行將會是十分關鍵的；數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)還應支持雙機熱備份，提供迅速的故障恢復能力，確保出現(xiàn)一般性局部故障時不影響整個系統(tǒng)的正常運行，保證24小時的不間斷運行，從而達到公共服務級的運行可靠性。1

23、.5需求分析方法在當前的物流業(yè)發(fā)展條件下，物流園區(qū)公共信息系統(tǒng)的需求分析應執(zhí)行以下幾項工作：加強市場調查研究工作，市場需求預測（定性分析）；重視發(fā)揮物流咨詢研究機構的作用，科學預測技術并結合專家分析（定量分析）；提高信息管理和利用能力，加強物流信息管理，完善物流信息系統(tǒng)建設，重視物流需求信息的綜合分析、評估；重視對國內外成功物流園區(qū)建設經驗的學習和借鑒，減少需求分析中的盲目和武斷行為（案例分析）；加強對國際國內經濟形勢的分析，掌握和了解全社會物流需求特點，明確物流企業(yè)服務對象的需求在質和量方面的特點，提高物流需求分析的準確度，科學規(guī)劃物流園區(qū)規(guī)模布局和層次類型（趨勢分析）。二、可行性分析2.1

24、 項目名稱基于以重慶空港國際樞紐物流園為背景的空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計2.2 承辦單位重慶大學自動化學院2009級物流工程01班相關設計小組2.3.1 項目現(xiàn)狀分析本項目目前處于系統(tǒng)籌劃階段，小組已經對整個物流園區(qū)的公共信息平臺系統(tǒng)有了深入的了解并已完成需求分析。通過需求分析確立了該平臺的核心業(yè)務模塊、組織架構、數(shù)據(jù)交互系統(tǒng)、業(yè)務流程規(guī)劃等一系列的內容并且仍在不斷修改完善中。2.3.2 項目進展規(guī)劃本小組擬在可行性分析報告遞交后的一周內（即2012年6月8日前）完成整體平臺的具體功能模塊設計、網絡設計、數(shù)據(jù)庫設計、部分代碼設計等并進行功能測試與調試，并生成初步模型與相關的產品說明書。2

25、.4項目可行性分析2.4.1 經濟可行性土地、樓房建設；物流系統(tǒng)的硬件設施和設備和軟件系統(tǒng)的設備購置；物流系統(tǒng)運行開發(fā)和維護費用；重慶空港物流園區(qū)公共信息平臺將本著減少重復建設、節(jié)約資源、充分利用各個已有資源的原則進行建設。在信息資源組織、共享及業(yè)務應用系統(tǒng)的建設方面，充分利用各個已有的信息資源和信息化成果，以節(jié)省建設經費，使以往投資發(fā)揮出更大的作用。空港物流園區(qū)公共信息平臺投入使用后，將極大提升空港物流園區(qū)現(xiàn)有的物流效率，梳理完善各物流部門的作業(yè)流程、同時將對提高物流管理部門的工作效率、降低支出起到促進作用，直接或間接地產生經濟效應。隨著網站建設技術的不斷發(fā)展，企業(yè)網站的開發(fā)成本很低，市場上

26、建設一個包含新聞管理、產品管理以及客戶反饋表單等功能的企業(yè)網站報價在2000元左右，開發(fā)周期通常在兩周以內，并且一經開發(fā)成功，即可投入運行。在網站平臺建設方面，目前企業(yè)可以選擇的建站方式主要有虛擬主機托管、整機托管和自營主機方式三種方式。通過對該企業(yè)實際情況的調查，整機托管方式更適合該企業(yè)的需求，因為整機托管方式是在平臺提供商那里租用一整臺服務器，企業(yè)擁有較高級別的控制能力和較好的安全性能，而且這種方式的費用也并不高，如：1u標準服務器、雙線路100m帶寬一年5000元左右，并且免初裝費和免費贈送一個ip地址；如果要為服務器配置ssl證書，需要單獨申請服務器證書，適合中小型電子商務網站rapi

27、dssl證書的使用費約500元/年。從這些數(shù)據(jù)來看，企業(yè)網站建設和運行的成本是比較低的，而它卻至少可以起到廣告和招聘的作用，其直接節(jié)省的宣傳和人力成本就超過了網站的開發(fā)和營運費用，因此該系統(tǒng)在經濟上是可行的。2.4.2 政策可行性要有政府的支持和鼓勵。2.4.3 技術可行性硬件：現(xiàn)代物流設施與設備軟件：物流信息管理系統(tǒng)網絡平臺建設：重慶市空港物流園區(qū)公共信息平臺的網絡將主要依托空港物流園區(qū)局域網，從而滿足高速、穩(wěn)定、安全、可靠的數(shù)據(jù)傳輸需求。標準化規(guī)范的制定：通過分析對標準化的需求，借鑒國內外成功的標準化工作經驗，以深圳市空港物流園區(qū)公共信息平臺為框架，參照相關的國際標準、國家標準、物流行業(yè)標

28、準制定符合本項目的標準規(guī)范。該企業(yè)網站的開發(fā)是采用微軟公司的asp.net作為開發(fā)平臺工具，sql server 2000數(shù)據(jù)庫來管理企業(yè)的大量數(shù)據(jù)。這兩種技術在當前來說是比較成熟和先進的，已經被廣泛地用在各種類型的企業(yè)網站建設中，有大量成功的案例，所以本系統(tǒng)的開發(fā)在技術上是可行的。2.5 管理可行性2.5.1 組織可行性即管理可行性，設立人力資源部，組織部門等。2.5.2人力資源可行性人力資源管理是企業(yè)運作與發(fā)展的保障。企業(yè)需要各種類型的人，通過管理的整合而使之成為有效的資源。人力資源可行性應從下四點進行：建立合法規(guī)范、健康發(fā)展的人力資源管理制度；建立持續(xù)激勵的人力資源管理制度；建立開放創(chuàng)新

29、的人力資源管理制度；推行戰(zhàn)略性人力資源管理，提供程序嚴謹、操作簡便、專業(yè)水準的人力資源個性服務。 三、系統(tǒng)分析3.1組織結構圖3.2業(yè)務流程圖3.2.1信息平臺業(yè)務流程圖3.2.2資金業(yè)務流程圖3.3數(shù)據(jù)流程圖3.3.1環(huán)境圖3.3.2零層圖3.3.3貨單處理一級子圖3.3.4貨物周轉一級子圖3.3.5庫存一級子圖3.3.6配送一級子圖3.4數(shù)據(jù)字典與邏輯處理數(shù)據(jù)字典是根據(jù)各個數(shù)據(jù)流程圖中數(shù)據(jù)項的內容進行編制的，體現(xiàn)了數(shù)據(jù)項處理的步驟，以及存儲數(shù)據(jù)的單據(jù)及表格的項目說明。處理邏輯則是根據(jù)數(shù)據(jù)流程圖中各個數(shù)據(jù)項之間的處理過程進而總結設計的，闡明了數(shù)據(jù)輸入如輸出之間的關系。3.4.1零層圖數(shù)據(jù)字典

30、零層圖數(shù)據(jù)項字典編號名稱功能描述1.1下貨單將貨物需求信息以標準單據(jù)形式發(fā)送給接收單位1.2貨物周轉存放包含貨物裝卸搬運，倉儲，運輸?shù)纫幌盗形锪骰顒?，是貨物臨時性存放1.3庫存對貨物進行倉儲，對倉儲進行相應操作，管理的活動1.4貨物配送對貨物進行分揀，集裝，運輸?shù)囊幌盗形锪骰顒恿銓訄D數(shù)據(jù)存儲字典編號數(shù)據(jù)存儲編號名稱簡要說明1d1貨單記載貨物信息的標準單據(jù)2d2貨物出入庫單記載有出入庫貨物信息的單據(jù)3d3配送單對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)指示的單據(jù)3.4.2貨單處理數(shù)據(jù)字典和處理邏輯貨單處理數(shù)據(jù)項字典編號名稱功能描述1.1.1接收貨單對客戶訂單的接收流程，包括對有效訂單的識別過程

31、1.1.2貨單處理對接受的貨單進行信息篩選和分類的過程，對具體貨物進行特定動作1.1.3倉庫配送對接收貨單進行分揀，配送的過程1.1.4航空運輸使用航空運輸?shù)姆绞綄⒇浳锼偷侥康牡刎泦翁幚頂?shù)據(jù)存儲字典編號數(shù)據(jù)存儲編號名稱說明1d11貨單記載貨物信息的標準單據(jù)2d12庫存單對庫存信息的匯總整理單據(jù)3d13航班信息表包涵飛機航班信息，飛行時刻的圖標貨單處理邏輯描述編號名稱輸入信息輸出信息數(shù)據(jù)存儲處理邏輯1.1.1接收貨單貨物信息有效貨單、無效貨單d11接收客戶貨單，分辨有效和無效貨單，進行對應處理1.1.2貨單處理有效貨單貨單信息對有效貨單進行分析處理，輸出相關貨物處理信息1.1.3倉庫配送貨單信息

32、輸送貨物信息d12對接受的貨單信息進行處理，對所需貨物進行分揀，包裝，配送等物流活動1.1.4航空運輸安排運輸信息到貨通知d13安排飛機運送貨物，并將到貨信息通知貨主3.4.3貨物周轉數(shù)據(jù)字典和處理邏輯貨物周轉數(shù)據(jù)項字典編號名稱功能描述1.2.1貨物分類將貨單所列貨物按國際國內分類，進行不同處理1.2.2海關入境放行海關允許檢疫合格，手續(xù)齊全的貨物入境1.2.3裝卸搬運對到達貨物進行裝卸搬運等物流活動，使其能順利入庫1.2.4倉庫管理對庫存商品定時統(tǒng)計，檢驗，信息匯總的過程，以及對倉促涉及物流活動的管理1.2.5二次集裝將倉庫中貨物按客戶要求二次集裝1.2.6海關出境放行海關允許檢疫合格，手續(xù)

33、齊全的貨物出境1.2.7裝機運輸貨物裝上飛機，運達目的地貨物周轉數(shù)據(jù)存儲字典編號數(shù)據(jù)存儲編號名稱說明1d21海關報表對進出口貨物按規(guī)定向海關遞交的貨物相關信息單據(jù)2d22國際貨物出入庫單記載有國際貨物出入庫信息的單據(jù)3d23貨物分類單儲存貨物分類信息的單據(jù)貨物周轉處理邏輯描述編號名稱輸入信息輸出信息數(shù)據(jù)存儲處理邏輯1.2.1貨物分類貨物信息國際貨物國內貨物d23將貨單所列貨物按國際國內分類，進行不同處理1.2.2海關入境放行檢疫備案信息貨物放行信息d21對進口貨物進行檢疫檢驗，并核查相關手續(xù)，合格方放行入境1.2.3裝卸搬運貨物擺放信息貨物入庫信息按貨物擺放信息對進入園區(qū)貨物進行裝卸搬運并入庫

34、1.2.4倉庫管理完稅信息貨物配送信息d22對庫存商品進行完稅檢查，清點庫存，檢疫，信息匯總1.2.5二次集裝貨物配送信息出口申請信息按配送要求進行二次集裝，并報關出口1.2.6海關出境放行出口申請信息航班配送信息對出口貨物進行檢疫檢驗，并核查相關手續(xù)，合格方放行出境1.2.7裝機運輸航班配送信息到貨通知安排飛機運送貨物，并將到貨信息通知貨主3.4.4庫存數(shù)據(jù)字典和處理邏輯庫存數(shù)據(jù)項字典編號名稱功能描述1.3.1貨單處理對接受的貨單進行信息篩選和分類的過程，對具體貨物進行特定動作1.3.2裝卸搬運對到達貨物進行裝卸搬運等物流活動，使其能順利入庫1.3.3庫存管理對庫存商品定時統(tǒng)計，檢驗，信息匯

35、總的過程，以及對倉促涉及物流活動的管理1.3.4取貨分揀對接受的貨單信息進行處理，對所需貨物進行分揀等物流活動1.3.5配送根據(jù)配送單對貨物進行配送等物流活動1.3.6缺貨審核對于庫存不足進行審核，確認缺貨信息1.3.7發(fā)貨按訂貨單發(fā)貨庫存數(shù)據(jù)存儲字典編號數(shù)據(jù)存儲編號名稱說明1d1庫存單庫存信息的匯總單據(jù)2d2配送包含配送信息的單據(jù)3d3缺貨審核單對缺貨審核信息記錄的單據(jù)4d4發(fā)貨單包含發(fā)貨信息的單據(jù)庫存處理邏輯描述編號名稱輸入信息輸出信息數(shù)據(jù)存儲處理邏輯1.3.1貨單處理貨單信息貨單要求信息對接受的貨單進行信息篩選和分類的過程，對具體貨物進行特定動作，給出貨物要求1.3.2裝卸搬運入庫信息擺

36、放信息根據(jù)需求對入庫貨物裝卸搬運，并進行拜訪作業(yè)1.3.3庫存管理擺放信息出庫信息缺貨信息d1清點庫存，檢疫，信息匯總，接發(fā)貨管理1.3.4取貨分揀出庫信息貨物運輸安排信息對接受的貨單信息進行處理，對所需貨物進行分揀1.3.5配送貨物運輸安排信息貨物運輸安排信息d2根據(jù)配送單對貨物進行配送，安排運輸航班1.3.6缺貨審核缺貨信息審核通過、不通過信息d3對于庫存不足進行審核，確認缺貨信息1.3.7發(fā)貨貨物運輸安排信息到貨通知d4按訂貨單發(fā)貨，并對貨主到貨通知3.4.5配送數(shù)據(jù)字典和處理邏輯配送數(shù)據(jù)項字典編號名稱功能描述1.4.1海關放行海關允許檢疫合格，手續(xù)齊全的貨物入境1.4.2裝卸搬運對到達

37、貨物進行裝卸搬運等物流活動，使其能順利入庫1.4.3倉庫管理對庫存商品定時統(tǒng)計，檢驗，信息匯總的過程，以及對倉促涉及物流活動的管理1.4.4分揀分配對接受的貨單信息進行處理，對所需貨物進行分揀分配等物流活動1.4.5第三方物流管理獨立于供需雙方的第三方物流活動提供商，提供物流業(yè)務14.6配送裝車根據(jù)配送單對貨物進行配送裝車等物流活動1.4.7檢驗檢疫對進口貨物進行檢疫檢驗1.4.8海關放行海關允許檢疫合格，手續(xù)齊全的貨物出境1.4.9裝機離境貨物裝上飛機，運達目的地配送數(shù)據(jù)存儲字典編號數(shù)據(jù)存儲編號名稱說明1d1國際貨物出入庫單包含國際貨物出入庫信息的單據(jù)2d2一般貨物出入庫單包含一般性貨物出入

38、庫信息的單據(jù)3d3配送單按商品配送要求清單配送處理邏輯描述編號名稱輸入信息輸出信息數(shù)據(jù)存儲處理邏輯1.4.1海關放行檢疫備案信息進入園區(qū)對進口貨物進行檢疫檢驗，并核查相關手續(xù)，合格方放行入境1.4.2裝卸搬運進入園區(qū)國際貨物國內貨物按貨物擺放信息對進入園區(qū)貨物進行裝卸搬運并入庫1.4.3倉庫管理貨物庫存信息倉儲管理對庫存商品進行完稅檢查，清點庫存，檢疫，信息匯總1.4.4分揀分配國際貨物出庫一般貨物出庫分配信息對接受的貨單信息進行處理，對所需貨物進行分揀分配1.4.5第三方物流管理分配信息配送指令依照運輸要求，對產品配送管理14.6配送裝車配送指令d3產品裝車運往海關檢疫1.4.7檢驗檢疫貨物

39、檢疫信息出口申請對產品檢驗檢疫，并發(fā)布合格信息1.4.8海關放行出口申請放行許可對符合規(guī)定，手續(xù)齊全貨物放行1.4.9裝機離境放行許可到貨通知安排飛機運送貨物，并將到貨信息通知貨主四、系統(tǒng)設計4.1模塊結構圖4.1.1園區(qū)業(yè)務功能模塊圖4.1.2園區(qū)信息平臺功能模塊圖4.2數(shù)據(jù)庫結構設計4.2.1數(shù)據(jù)庫e-r圖4.2.2數(shù)據(jù)庫視圖表名屬性名數(shù)據(jù)類型長度允許空主碼/索引約束條件合法用戶用戶登錄名char8null主碼密碼char8null輸入時不顯示級別char10null“管理員”或“系統(tǒng)管理員”職工編號char5null索引職工名char8null貨物貨號char10null主碼貨物名稱va

40、rchar10null索引項貨物數(shù)量char20null索引項貨物起始地varchar30null貨物目的地varchar30null備注varchar30客戶客戶編號char8null主碼姓名varchar8null索引單位varchar20null索引性別char2yes“男”或“女”服務定價smallmoneynull電話varchar12null出入庫流程貨號char10null主屬性客戶編號char8null主屬性入庫日期datetime8null索引值為修改記錄的當天日期出庫日期datetime8null索引值為修改記錄的當天日期庫存貨架位char10null入庫經手人char5n

41、ull值為員工編號出庫經手人char5null值為員工編號航空運輸貨號char10null主屬性客戶編號char8null主屬性運輸日期smalldatetime8null索引值為修改記錄的當天日期和時間達到日期smalldatetime8null索引值為修改記錄的當天日期和時間運輸負責人char5null值為員工編號4.3網絡設計4.4代碼設計4.4.1業(yè)務流程代碼設計業(yè)務流程代碼格式bp_yw_xxx_xxbp_yw_bsc_xx表示物流園區(qū)保稅倉業(yè)務bp_yw_ckjgc_xx表示出口監(jiān)管倉業(yè)務bp_yw_kjkstg_xx表示跨境快速通關業(yè)務bp_yw_czb_xx表示操作部業(yè)務bp_

42、yw_zzz_xx表示周轉站業(yè)務例如：保稅倉業(yè)務1 bp_yw_bsc_01國際直接進倉2 bp_yw_bsc_02國內特殊區(qū)域進倉3 bp_yw_bsc_03國際出倉至國外4 bp_yw_bsc_04出倉至國內特殊監(jiān)管區(qū)5 bp_yw_bsc_05出倉轉進口6 bp_yw_bsc_06出倉至跨境快速通關4.4.2流程相關表單代碼設計流程相關表單格式bp_yw_xxx_xx_bd_xx例如：保稅倉業(yè)務進倉業(yè)務單據(jù)1 bp_yw_bsc_01_bd_01 中性運單2 bp_yw_bsc_01_bd_02 裝箱單 3 bp_yw_bsc_01_bd_03 發(fā)票4 bp_yw_bsc_01_bd_0

43、4 入庫單 5 bp_yw_bsc_01_bd_05 進口報關單 6 bp_yw_bsc_01_bd_06 進口存貨申請書 7 bp_yw_bsc_01_bd_07 進口報關單核對8 bp_yw_bsc_01_bd_08 入庫單核對表9 bp_yw_bsc_01_bd_09 客戶電子數(shù)據(jù)4.4.3單據(jù)信息代碼設計單據(jù)信息代碼格式bd_p_xx 表示紙質表單，bd_e_xx 表示電子表單例如：33王新初 空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計 1 bd_p_01 進境載貨清單 2 bd_p_02 出境載貨清單 3 bd_p_03 18位載貨清單 4 bd_p_04 進口報關單 5 bd_p_05 出口

44、報關單 6 bd_p_06 進口報關單核對表 7 bd_p_07 出口報關單核對表 8 bd_p_08 進口轉關單9 bd_p_09 出口轉關單 10 bd_p_10 轉進口報關單 11 bd_p_11 紙質關封 12 bd_p_12 國內運單 13 bd_p_13 國際運單 14 bd_e_14 過磅重量 15 bd_e_15 整板重量 16 bd_e_16 sita 報文 17 bd_e_17 接貨信息 18 bd_e_18 核銷信息 19 bd_e_19 客戶發(fā)送 20 bd_e_20 報關單 21 bd_e_21 入倉清單 22 bd_e_22 出倉清單 23 bd_e_23 進口艙單

45、 24 bd_e_24 清潔艙單 25 bd_e_25 計費重514.5輸入輸出設計4.5.1 輸入設計訂貨單訂貨單位：日 期:合同編號：經手人:電 話：傳 真:訂貨地址：序號產品名稱包框尺寸（高*寬）mm吊腳(mm)鋁材型號款式顏色內開外開鎖位玻璃底色數(shù)量單價金額備注左鎖右鎖1n合計金額公司賬戶： 戶名：備注1.經銷商訂貨以訂貨單為準，在傳單12小時內修訂單須書面通知本廠，超過12小時后不能變更。2.公司實行先付款后發(fā)貨的出廠規(guī)定，廠單確定后請及時安排匯款，以便盡快生產發(fā)貨。3.公司通知匯款后30日內請安排結清貨款，否則作遢定處理。聯(lián)系方式： 客戶簽名（并回傳我方）： 制單： 審核：4.5.

46、2 輸出設計物流園區(qū)公共信息系統(tǒng)的輸出我們采用“報表系統(tǒng)”因為是實現(xiàn)空港物流統(tǒng)計管理和決策科學化的基礎，是提升空港物流服務水平的重要手段，有助于相關各方對空港航空貨運運行情況進行分析、統(tǒng)計、匯總，進而實現(xiàn)有效地監(jiān)督和調控，該系統(tǒng)通過信息收集、處理和信息特有的反饋作用，可以使相關部門增強決策判斷的準確性，降低經營成本，防范運營風險。1. 報表系統(tǒng)的主要功能（1）數(shù)據(jù)匯集部分：對所有已上報的數(shù)據(jù)進行匯集；（2）信息查詢部分：對系統(tǒng)中所有貨主、代理人、航線等信息和業(yè)務信息的查詢；（3）信息分析部分：運用專業(yè)化軟件對系統(tǒng)中所有信息進行統(tǒng)計分析；（4）業(yè)務管理和系統(tǒng)維護部分：根據(jù)需要對報表系統(tǒng)進行日常管

47、理和維護，保證系統(tǒng)的安全、可靠、穩(wěn)定和靈活的要求；2. 報表系統(tǒng)處理模式（1）數(shù)據(jù)加載（2）數(shù)據(jù)清理整合（3）多維數(shù)據(jù)管理和分析處理（4）界面（5）結果展現(xiàn)3. 報表體系設計根據(jù)業(yè)務需求，在數(shù)據(jù)中心報表系統(tǒng)實現(xiàn)方案中，我們把系統(tǒng)劃分成客戶端和服務器端兩大模塊。服務器端完成數(shù)據(jù)提取、數(shù)據(jù)清理、數(shù)據(jù)重組以及客戶端所要調用程序的定制?？蛻舳送瓿蓴?shù)據(jù)查詢結果展現(xiàn)、報表展現(xiàn)、系統(tǒng)管理。服務器端主要完成以下四個模塊：（1）數(shù)據(jù)提取、清理模塊（2）數(shù)據(jù)重組模塊（3）數(shù)據(jù)增量追加模塊（4）定制客戶端調用程序模塊:客戶端主要由以下子模塊構成：1）多用戶查詢模塊2）按機構查詢模塊3）按業(yè)務種類查詢模塊4）固定報表

48、模塊5）自定義報表模塊6）統(tǒng)計分析模塊7）系統(tǒng)管理模塊相關單據(jù)舉例：中華人民共和國海關進口貨物報關單預錄入編號: 海關編號:進口口岸： 0202 重慶空港海關備案號：進口日期：申報日期：經營單位：運輸方式：航空運輸運輸工具名稱：提運單號：發(fā)貨單位：貿易方式： 征免性質： 征稅比例： 許可證號： 起運國(地區(qū))： 裝貨港： 境內目的地： 批準文號： 成交方式： 運費： 保費：  雜費：合同協(xié)議號：件數(shù)： 包裝種類：毛重(公斤)：凈重(公斤)：集裝箱號： 隨附單據(jù)： 用途： 標記嘜碼及備注：項號 商品編號 商品名稱、規(guī)格型號 數(shù)量及單位 原產國(地區(qū)) 單價 總價 幣制 征免&

49、#160;稅費征收情況錄入員 錄入單位茲聲明以上申報無訛并承擔法律責任海關審單批注及放行日期(簽章) 報關員單位地址 申報單位(簽章) 郵編 電話 填制日期審單 審價征稅 統(tǒng)計查驗 放行4.6設計說明書4.6.1摘要系統(tǒng)目標名稱：空港物流園區(qū)公共信息平臺規(guī)劃設計系統(tǒng)功能：對空港物流園區(qū)公共信息平臺的具體模塊進行合理規(guī)劃和設計，幫助空港物流園區(qū)業(yè)務流程更加的流暢運行。4.6.2背景項目開發(fā)者：吳易翔、任鵬飛、王新初、吳春雨、詹樂思用戶：重慶空港國際樞紐物流園園區(qū)背景：空港物流園區(qū)位于重慶，實際名稱為“重慶空港國際樞紐物流園”，依托江北國際機場，設想規(guī)劃面積5平方公里。園區(qū)毗鄰

50、空港工業(yè)園區(qū)、園區(qū)和出口加工區(qū)，構成的航空、公路、鐵路、水路綜合交通運輸網絡相連接。園區(qū)主要客戶為電子產業(yè)、軟件產業(yè)和汽車工業(yè)等高新技術產業(yè)等企業(yè)，并為珠寶首飾、時裝及海鮮、水果等高附加值商品提供運輸?！笆晃濉逼陂g，積極引進第三方物流企業(yè)，加快建立貨物分撥中心和倉儲配送中心，開展國際貨運代理，力爭開辟國際、國內貨運包機、打造全球48小時物流網絡建設。以區(qū)域物流、口岸物流為主的樞紐性空港物流園區(qū)，園區(qū)貨、郵的年吞吐量達到50萬噸以上。園區(qū)其他聯(lián)系機構：具有航空運輸能力的多家第三方物流公司、隸屬政府的國際貨物出入境監(jiān)管海關部門、園區(qū)金融保險機構等。4.6.3系統(tǒng)環(huán)境與限制系統(tǒng)硬件設施：客戶端計算機、信息平臺數(shù)據(jù)庫服務器、調制解調器、集線器、中繼器、接口機、接口服務組、網橋、網關、交換機。系統(tǒng)軟件設施：空港物流園區(qū)公共信息平臺數(shù)據(jù)庫，空港物流園區(qū)公共信息平臺網頁。系統(tǒng)運行環(huán)境方面的限制：空港物流園區(qū)公共信息平臺數(shù)據(jù)庫包含園區(qū)員工信息、委托任