超大型海輪“海上世界” 引航操作

1、超大型海輪“海上世界”引航操作尹國(guó)榮（長(zhǎng)江引航中心 江蘇江陰 214431）2003年6月11日至12日，超大型海輪“海上世界”經(jīng)過兩天的航行，在海事部門的緊密配合和引航中心的直接領(lǐng)導(dǎo)下，通過引航員的正確引領(lǐng)，安全地抵達(dá)目的地江陰。創(chuàng)造了長(zhǎng)江引航史上新的記錄，也為以后引領(lǐng)超大型海輪進(jìn)江提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。一、船舶概況“海上世界”輪，巴拿馬籍，船長(zhǎng)364.04米，船寬79米，總噸237768噸，凈噸188267噸，載重噸49.9萬噸，淡吃水7.5米，盲區(qū)500米，兩部主機(jī)。 二、引領(lǐng)方案及安全保障1、由于船舶尺度大、操縱困難，要充分考慮到風(fēng)流對(duì)船位的影響，在安全的情況下，盡量走上水航路。 2、江蘇

2、海事局派兩條監(jiān)督艇全程護(hù)航，事先發(fā)布航行動(dòng)態(tài)，沿途交管中心實(shí)行全程監(jiān)控。對(duì)狹窄航段實(shí)行單向通航，為船舶提供良好的航道環(huán)境。 3、派四條大馬力拖輪全程護(hù)航，船首左右各一條，船尾左右各一條，“海上世界”輪首尾左右各備一條纜，船尾正中備一根拖纜，前后各派倆人值班。并保持和駕駛臺(tái)聯(lián)系。 4、全程開啟ch06、ch69頻道，保持有效守聽并與沿途交管和過往船舶加強(qiáng)聯(lián)系。引航員、代理、船長(zhǎng)手機(jī)全部開啟。5、11號(hào)晚在原#33與#34紅浮南側(cè)臨時(shí)停泊區(qū)拋錨過夜，由交管部門控制事先留出錨位。6、根據(jù)福北水道水深和當(dāng)天的潮高，在保證船舶有良好舵效的前提下，調(diào)整船舶吃水，確保安全過淺灘，并報(bào)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)。7、選派具有豐

3、富引航經(jīng)驗(yàn)且安全記錄良好的四名引航員引領(lǐng)，為了盡快熟悉船舶的操縱性能，引航員提前乘直升機(jī)從外高橋上船，熟悉情況后再進(jìn)行交接。8、限白天航行，風(fēng)力在5級(jí)以下，視線不小于1nm。三、應(yīng)急措施1、船首準(zhǔn)備雙錨航行并派人瞭望，有情況隨時(shí)報(bào)告駕駛臺(tái)。2、能見度不良（視線小于1海里），風(fēng)力過大（超過5級(jí)）時(shí)，立即停止航行，選擇安全地點(diǎn)錨泊。3、航行途中主要設(shè)備發(fā)生故障，如主機(jī)失控、舵機(jī)失靈、電力中斷等危及本輪和其它船舶安全的異常情況，引航員在船長(zhǎng)的配合下，盡快采取緊急拋錨，向海事交管匯報(bào)，發(fā)布航行警告等一切可行的措施進(jìn)行搶救。四、引航操縱6月11日上午09：30時(shí)左右，我們乘直升機(jī)登上“海上世界”輪，上船

4、后向上海引航員了解了船舶的操縱性能及各種安全措施的落實(shí)情況，并和船長(zhǎng)進(jìn)行了溝通，等情況基本熟悉后，于上午10：28時(shí)正式交接，開始了長(zhǎng)江段的引領(lǐng)。為了更好地操縱船舶，我們進(jìn)行了分工，有人專門看雷達(dá)測(cè)船位，有人負(fù)責(zé)跟過往船舶聯(lián)系，并及時(shí)將情況通報(bào)給實(shí)際操縱的引航員，大家相互配合，互相提醒，很快就對(duì)船舶的性能有了一定的了解。由于螺旋漿有1/3露出水面，舵效較差，轉(zhuǎn)向時(shí)需要提前叫舵。為避免轉(zhuǎn)向太快而不易把定，我們采用勤叫舵、小角度轉(zhuǎn)向的辦法糾正船位。航行途中隨時(shí)觀察浮筒上的流向，綜合考慮風(fēng)流對(duì)船舶的影響，防止船位偏離航道或壓上浮筒。在通過大橋施工水域前1小時(shí)，向南通交管中心通報(bào)抵橋1的時(shí)間，要求在我

5、輪通過大橋水域時(shí)實(shí)行單向通航，并用ch06發(fā)布航行動(dòng)態(tài)，避免在此水域會(huì)船。為了第二天能安全順利地過福北水道，當(dāng)天晚上就根據(jù)高潮時(shí)間和實(shí)際水深，調(diào)整好吃水。制定出過福北的方案，在最新的海圖上確定轉(zhuǎn)向點(diǎn)，避開最淺的淺點(diǎn)。考慮到螺旋漿近一半露出水面，速度較慢，我們決定早一點(diǎn)起錨，保證高潮前半小時(shí)過淺灘。6月12日12：00時(shí)開始起錨，13：25時(shí)平39號(hào)浮，由于水深受到限制，避讓十分困難，為了使航道清爽，提前安排兩條監(jiān)督艇到淺灘附近清理航道。過淺灘時(shí)為了準(zhǔn)確找到轉(zhuǎn)向點(diǎn)，盡量走深一點(diǎn)的航道，我們?cè)诶走_(dá)上連續(xù)不斷地測(cè)量船位，到點(diǎn)就轉(zhuǎn)，盡量避開最淺點(diǎn)航行，14：50時(shí)過f2-1浮，安全通過淺灘。15：45

6、時(shí)抵達(dá)江陰錨地，順利完成此次引航任務(wù)。五、拋錨操縱超大型海輪“海上世界”錨重30多噸，錨鏈也粗大，它拋錨時(shí)不能象一般海輪一樣用錨機(jī)的剎車帶控制錨鏈，而是用錨機(jī)將錨鏈慢慢地倒出去，所以船速的控制顯得至關(guān)重要。由于船舶慣性大，倒車力量小，為防止大船沖過錨位，我們?cè)诖舱形恢脦Я艘粭l拖輪，這樣必要時(shí)可利用拖輪的倒車力量來控制船的前進(jìn)速度。船首兩邊也各帶一條拖輪，控制船首偏轉(zhuǎn)。速度的快慢要通過倒車的水花，gps,雷達(dá)和觀察固定目標(biāo)來綜合判斷。錨抓底后要不斷地詢問錨鏈的受力情況和方向，適時(shí)進(jìn)車控制船的后退速度，使錨鏈微微向前受力為宜。松鏈的速度和船的后退速度要有機(jī)地結(jié)合起來，防止錨鏈堆積在一起，影響錨的抓力。此次引航雖然安全抵達(dá)目的地，但在引航途中，也遇到意想不到的大風(fēng)和大霧天氣。甚至還出現(xiàn)過不利的局面。經(jīng)過大家的共同努力，利用良好的操縱技術(shù)，