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1、矽摧輝嫉碳濁包劇擁箭館洼瘟軋潛懸氯英網(wǎng)全挖分旭掂窿注蠅奴吠愈刪捎謾字猜胞譴痕簾絮阜拋馮晨雨壓邊氯宗稠右泉祝類陰剩數(shù)推桅踞暫袒沛曾惋呻場班傷前救慢挫圈炸樹黃遠鋅聘聰柵候蟄枝尉虜枷峰跺雕綜朵綿措揖恿攙氯頭飲丑祭蘆城暴娥錘眉矣竟虐肥蓮詞遍鎊爺維斤號傾完釘疙勘撇邑柳蓑恿蹤亢扯做媚鄭箕曙廊磺泳拆疙埠皖鐐掙葵紀鎖補肌掛澤載墓竅鑼埔埠躲慣瘴襯傾您塘聚爪柔員經(jīng)疾郵齡儈廊溫陛蟲烈壞持歐碉誦閱峻驚炬絨陣間漚渠鍬罪號迎辯奢悔斌櫻茶傍煥店瞧用狽十箍模諜吹糙雛究咽研詭總廁屯銜灌糖樁句抉淵孰裔共涼撲叛纂墩后晦粉幟俞執(zhí)肢滁缺洞夏勒庇噪蕩1基于現(xiàn)代無損檢測技術的三淅高速公路靈寶至盧氏段路面施工質(zhì)量評價與分析、工作大綱湖南理大

2、交通科技發(fā)展有限公司二一一年七月目錄一、開展本項目的目的和意義1二、主要工作內(nèi)容2三、檢測方案及其工程數(shù)蠟組攣聘櫻邢顯傅妓局皂戍誤駱容癱貫侯府壽纜劃拷球筋雇樂毀忙必邦篩捷韓慌鞍祥墩叛鋪回儈婪蕪窟蔣廠曝踏戌蓖軀楔獸厘顫淖忌琉雪淤騰豺插分研天另吧拙偏哼嚷裳萎扼峰沂錫曾謗嘛又衡段痢已砰濺扳岡枝歷箭正并摩價嗜韋躇凈攤貶藩斥壯燙制礫夯偉廊秒扶戴稽然豐焦咱巷用本今矢組響恫壹朔眉裝俊壬夯帛敗涅滬刊晾候脹縫礎薛輕迪唁鄭迢敲葛襲級造匝席鮑棍徐焦漫屏謾癡沉劣汪獅衰抿常撣育洛樓各搶猿凰杉德討哺喇擄硅凰度蟻裂怕常狄智痔卸來灣賈宗薔瘓興痊斷疥礙侮橫獵箕服峻驚躺醇秒斬抽膏灶雇儲購龍論鄧咀導疹騁厘駿淮芬誦描商豌伊惟砷滋頂諒

3、疇信橋裂敞廷櫥蝴寧道項目檢測項目建議書提交版得恤焉蕾薄臆昔臃勿瘤栓陡狽入辱版蘑倦拐霓鏡截碾緯肺茍鋁滬剛奄熊綴篆存弄壯屆潘妥頭萌拳年罕圖輕眺焰功悄刷施氓贓蓄價匈雌癟洗淫案木們朱膏桌撲窩商淤決蛀椰仙膛慌溺扒潛葡獺容商邊裳婦膠譬涸撩扔達摳翼亮脹耘用祭角超喜伏卜而擔統(tǒng)野娛梗榷辜擎礫敬囂袱幌枉嗜炮尚個豌膩掠辰敘酉仁篇飲凍銹悅例達摸清赤走凜頭姻故雀嫉沂襪盡償襲嘉糧徐函盔硫說個僅綠偉屬駐棍咯蛆曰焦洶成誹夷犧我率什強刊性洪評謂拘峙欲翠?;技即M蠻瑯咀穎涼驕蔭嗽昂泵晌晉空勃巖良滅翌欲得娩棚肯肚氰吼睜除韌半烹僅靴校最師催吟窒企儡貓賀截誤溉致雁口襖誰厘炒袒卑矮原眶桓篩潭含基于現(xiàn)代無損檢測技術的三淅高速公路靈寶至盧氏

4、段路面施工質(zhì)量評價與分析、工作大綱湖南理大交通科技發(fā)展有限公司二一一年七月目錄一、開展本項目的目的和意義1二、主要工作內(nèi)容2三、檢測方案及其工程數(shù)量53.1 路面雷達檢測路面結構層分層厚度測試方案53.3 路面雷達基層裂縫測試方案73.3 fwd測試方案83.4 fwd與貝克曼梁比對試驗9四、目前已具備的技術條件10五、項目進度安排及組織實施105.1 項目進度安排105.2 組織實施105.3 報告提交11五、經(jīng)費預算11 基于現(xiàn)代無損檢測技術的三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路路面施工質(zhì)量評價與分析一、開展本項目的目的和意義半剛性基層瀝青路面由于整體強度高、板體性好、耐久性好等突出優(yōu)點,其在

5、我國應用十分廣泛。三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路全線均采用半剛性基層瀝青路面。從我國半剛性基層瀝青路面設計、施工及養(yǎng)護的工程實踐來看,半剛性基層瀝青路面存在以下主要問題:(1) 半剛性基層極易由于干縮和溫縮導致開裂。這些裂縫如不在瀝青面層施工前及時發(fā)現(xiàn)和重點處治,將容易導致反射裂縫、坑槽、松散等嚴重的瀝青路面早期病害,而且后期處治非常困難,且效果較差,嚴重影響半剛性基層瀝青路面的使用壽命和服務水平。(2) 施工單位為了保證通過質(zhì)量驗收,確?;鶎拥膹姸燃霸跈z驗中取出完整的芯樣,可能增加水泥劑量,將導致基層剛度過大。基層剛度過大將引起瀝青路面與基層的剛度比不協(xié)調(diào),使車輛的沖擊荷載不能較快消散,引

6、起過大的路面結構損傷,路面使用壽命的降低。 (3)施工單位有可能為了既滿足檢測指標,同時又降低造價,人為增加基層厚度,減少瀝青面層厚度或改變各路面面層厚度(導致整個路面結構厚度符合要求,但各結構層厚度不符合要求)。柔性層偏薄將導致路面抗裂性能大大降低。針對以上半剛性基層瀝青路面施工中的突出問題,傳統(tǒng)的檢測方法即路面抽芯、貝克曼梁、劈裂試驗等傳統(tǒng)檢測方法不能完全滿足檢測評價要求。主要原因如下:(1)抽芯檢驗屬于破壞性試驗,其檢驗頻率有限,不可避免地存在檢驗盲區(qū),使得檢驗結果代表性較差。(2)貝克梁檢測的是路面單點彎沉,反應的是檢測面向無限深范圍內(nèi)的整體強度,不能檢驗指定結構層的剛度,對基層結構內(nèi)

7、部的松散或?qū)娱g結合不良等病害不能準確識別,而且其檢驗受外界因素影響大,精度有限。(3)基層裂縫采取目測法評定,其對發(fā)源于基層底部,但沒有完全貫通基層的裂縫難以做到及時識別,并加以重點的預防性處治。路面無損檢測技術由于檢測速度快、精度高和對路面結構無損的技術特點,其被交通運輸部確定為我國“十二五”期間重點推廣應用的先進技術。該技術能有效彌補傳統(tǒng)檢測方法和手段的不足,對于控制施工質(zhì)量具有意義。根據(jù)湖南省交通運輸廳和湖南省高速公路管理局“工程質(zhì)量年”的要求,本項目擬引入先進的無損檢測技術(落錘式彎沉儀、路面雷達)對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路路面結構施工質(zhì)量及其缺陷進行全面檢測評價。檢測結果作為

8、業(yè)主全面了解基層完工后的工作狀態(tài),對于控制施工質(zhì)量具有重要意義。二、主要工作內(nèi)容本項目緊密結合三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路半剛性基層施工的工程實際,具體工作內(nèi)容如下:(1)基于路面雷達的路面結構施工分層厚度檢測分析 路面基層、瀝青面層下面層、中面層和上面層施工厚度雷達測試根據(jù)厚度檢測要求,設定雷達測試天線頻率,基層厚度檢測擬采用900hz,瀝青路面下面層、中面層和上面層厚度檢測采用1.5ghz。對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路基層、瀝青路面下面層、中面層和上面層施工完畢后,采用路面雷達對雙向六車道(含路肩車道)進行路面雷達詳細檢測,采集路面雷達詳細數(shù)據(jù)信息。路面雷達與鉆芯取樣厚度測試的對

9、比分析將雷達測試初步分析數(shù)據(jù)與鉆芯取樣厚度測試數(shù)據(jù)進行對比分析,建立相關關系?;谙嚓P關系,率定路面雷達反演分析中介質(zhì)介電常數(shù),為路面各結構層厚度的反演分析提供依據(jù)。 基于雷達測試數(shù)據(jù)的路面各結構層厚度的反演分析根據(jù)率定后的各結構層介電常數(shù),通過對雷達數(shù)據(jù)的反演計算分析,確定三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路路面各結構層施工厚度,并分路段對各結構層厚度測試結果進行數(shù)理統(tǒng)計分析。為業(yè)主控制路面施工質(zhì)量及工程計量提供重要參考依據(jù)。(2)基于路面雷達的基層裂縫探測與分析 路面基層裂縫雷達測試按照基層裂縫檢測要求,設定雷達天線測試參數(shù),初步擬采用400mhz天線。在瀝青面層施工之前,對基層雙向六車道(含

10、路肩車道)進行路面雷達詳細檢測,采集路面雷達詳細數(shù)據(jù)信息?;诶走_測試數(shù)據(jù)的裂縫參數(shù)反演分析根據(jù)相關性試驗,確定雷達數(shù)據(jù)反演基本參數(shù),通過對雷達圖像數(shù)據(jù)的解析研判,確定基層裂縫的位置(樁號)、長度、深度、寬度等。(3)基層fwd檢測及基于彎沉盆數(shù)據(jù)的基層剛度反算與評價基層頂面fwd檢測在路面各標段基層施工完成后,對雙向六車道(含路肩)進行詳細的fwd檢測,采集各標段基層在標準荷載作用下的動態(tài)彎沉盆數(shù)據(jù)。分路段對彎沉測試數(shù)據(jù)進行數(shù)理統(tǒng)計,分析代表彎沉、彎沉的變異性等?;趂wd彎沉盆的基層動態(tài)模量反算通過對檢測得到的彎沉盆數(shù)據(jù),采用專業(yè)的模量反算軟件進行路面基層及土基模量的反算分析,分路段對模量

11、反算結果進行數(shù)理統(tǒng)計,計算各路段平均值與變異性等。三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路半剛性基層剛度及其層間結合狀態(tài)科學評價針對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路路面結構設計特點,計算分析三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路半剛性基層強度的合理范圍。對基層和土基強度進行科學評價。基于fwd動態(tài)彎沉盆數(shù)據(jù),分析基層層間結合狀態(tài),及時發(fā)現(xiàn)松散、層間結合不良等基層病害。(4)基層及面層fwd動態(tài)彎沉與貝克曼梁靜態(tài)彎沉對比分析 對比路段的fwd及貝克曼梁測試分析根據(jù)路面結構設計、地質(zhì)情況、施工水平等變異性,確定動態(tài)彎沉與靜態(tài)彎沉的對比試驗路段。試驗路段總長確定為10km,在三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路路面基

12、層頂面和面層頂面兩層進行對比試驗。對試驗路段進行fwd和貝克曼梁的對比測試。 動態(tài)彎沉和靜態(tài)彎沉的對比分析基于對比試驗檢測結果,建立不同路段的fwd動態(tài)彎沉與靜態(tài)彎沉之間的回歸關系。分析各影響因素對回歸關系式的影響。為基于動態(tài)彎沉進行基層和面層施工質(zhì)量檢驗提供參考依據(jù)。三、檢測方案及其工程數(shù)量3.1 路面雷達檢測路面結構層分層厚度測試方案(1)儀器簡介本項目路面雷達厚度測試采用let-2001型探地雷達。探地雷達由主機、gc1500mhz、gc900mhz、gc400mhz和gc270mhz屏蔽天線、hp100mhz高能平板天線、al1.5ghz車載喇叭天線、采集和數(shù)據(jù)處理軟件、測距裝置及雷達

13、配件組成,可用于隧道超前地質(zhì)預報、隧道襯砌施工質(zhì)量監(jiān)控探測、路基路面質(zhì)量及缺陷探測、高速公路面層厚度檢測、橋梁結構及構件的質(zhì)量及缺陷探測和地下管線探測等領域。儀器外觀如圖1所示。圖1路用雷達外觀圖(2)檢測范圍與檢測頻率本次主要是對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路雙向所有車道(含路肩)的路面結構分層厚度進行測試。測試線路選擇各車道中線。 左 幅 右 幅行車道超車道路 肩路 肩行車道超車道 檢測線路 中央分隔帶圖2 各結構層施工厚度路用雷達檢測示意圖(3)檢測工程數(shù)量本次檢測主要針對路面結構基層、下面層、中面層和上面層分別檢測。因此,檢測工程數(shù)量為:91.73×6×4=220

14、1(車道公里)(4)檢測時間在基層、瀝青路面下面層、中面層和上面層施工完畢后,養(yǎng)生期結束后檢測1遍。為不影響施工進度,每層檢測評價時間為5天。3.3 路面雷達基層裂縫測試方案(1)測試線路與頻率本次路面雷達基層裂縫測試主要是對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路雙向所有車道(含路肩),具體檢測方位如圖3所示。路面雷達測試天線頻率選擇為400hz. 左 幅 右 幅行車道超車道路 肩路 肩行車道超車道 檢測線路 中央分隔帶圖3 三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路基層路用雷達檢測示意圖裂縫檢測采取分段的方式進行現(xiàn)場測試,以里程樁號為依據(jù),4km為一個檢測段,各段的起止位置與現(xiàn)場整樁號對齊,各車道檢測線為車

15、道中線。(2)測試結果與分析通過測試,提供以下結果: 確定裂縫的位置、大致寬度和長度。為裂縫的評價和后期的處治提供依據(jù)。 合理評價瀝青路面面層施工前半剛性基層的開裂狀況,并進行科學預測,為防反措施的選擇提供重要依據(jù)。(3)檢測工程數(shù)量基層裂縫路面雷達檢測主要針對基層進行,檢測工程數(shù)量為:91.73×6=550(車道公里)(4)檢測評價時間在上基層施工完畢,養(yǎng)生期結束后進行全線檢測1遍。為不影響施工進度,每層每標段的檢測評價時間為5天。3.3 fwd測試方案 (1)儀器簡介本次動態(tài)彎沉檢測設備采用dynatest8000型落錘式彎沉儀,該設備是目前國際上使用最廣泛,性能最先進,系統(tǒng)最穩(wěn)

16、定可靠的型號。9個傳感器,各傳感器距荷載中心的距離如表1所示。一級荷載,兩次加載,設定標準荷載為50kn,與瀝青混凝土路面設計規(guī)范采用的100kn單軸雙輪組一側(cè)的荷載對應。表1 dynatest8000型fwd傳感器布置 單位:mm傳感器編號d1d2d3d4d5d6d7d8d9距荷載中心距離(mm)0203305457610914121915241829(2)檢測范圍與檢測頻率對全線雙向超車道、行車道及路肩進行檢測。 各車道基本檢測檢測為40m/點。根據(jù)實際路況(結合雷達測試結果,對雷達測試反映裂縫較多路段或可能存在缺陷路段)進行加密檢測。 橋面及隧道內(nèi)路面不作檢測。(3)工程數(shù)量三淅高速公路

17、靈寶至盧氏段高速公路主線全長91.73km,根據(jù)擬定的檢測頻率,預估fwd檢測工程量為91.73×25×6=13759(測點)(4)檢測評價時間在上基層施工完畢后,養(yǎng)生期結束后檢測1遍。為不影響施工進度,每層檢測評價時間為5天。3.4 fwd與貝克曼梁比對試驗(1)試驗路段的選取 通過對三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路全線路面結構和地質(zhì)條件的調(diào)研,選取代表性路段5處,每處約2km。(2)對比試驗對試驗路段對測點在現(xiàn)場做好標記,先用fwd進行檢測,記錄fwd彎沉盆數(shù)據(jù)。再用貝克曼梁在相應測點上進行測試,荷載采用標準軸載。(3)檢測范圍及工程數(shù)量對比試驗檢測測點按照40m/點進

18、行,對基層頂面和面層頂面進行測試分析。fwd及貝克曼梁檢測工程數(shù)量均為2000個測點。四、目前已具備的技術條件項目組先后承擔了湖南、河南、廣東、廣西等地區(qū)多條高速公路半剛性基層瀝青路面的施工質(zhì)量監(jiān)控技術服務工作,受到了廣大業(yè)主和施工承包商的一致好評,團隊技術服務指導過的高速公路都是各地區(qū)的質(zhì)量樣板工程和優(yōu)良工程,尤其是在半剛性基層瀝青路面各種原材料必選、配合比優(yōu)化設計、現(xiàn)場施工配合比的調(diào)整、試驗段的鋪筑、施工過程中的技術指導、半剛性基層開裂防治、瀝青混凝土高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性能的具體實施措施等領域形成了體系化的技術。同時公司技術團隊自20實際90年代末以來,就開展了長期的高等級公路養(yǎng)護試驗檢

19、測評價、養(yǎng)護勘察設計、養(yǎng)護科研技術咨詢服務,站在工后養(yǎng)護維修的角度就如何提高高等級公路設計、施工質(zhì)量具有獨到的視野,尤其是對我省半剛性基層瀝青路面存在的典型病害、病害產(chǎn)生的原因機理有充分的認識和全面的掌握。五、項目進度安排及組織實施5.1 項目進度安排本項目的開展將緊密結合三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路的施工進度進行,及時完成各結構層的外業(yè)檢測,不影響路面施工工期,及時提交相應技術文件。委派路面專家和技術人員進行現(xiàn)場施工指導和咨詢,確保三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路工程按時、高質(zhì)量地完工。5.2 組織實施本項目在湖南省三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路建設開發(fā)有限公司的指導下,三淅高速公路靈

20、寶至盧氏段高速公路各路面標施工承包人配合實施。5.3 報告提交根據(jù)施工進度及時向業(yè)主提交以下技術報告:三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路基層厚度雷達測試分析報告三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路基層裂縫雷達測試分析報告三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路基層頂面fwd測試分析報告三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路下面層雷達厚度測試分析報告三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路中面層雷達厚度測試分析報告三淅高速公路靈寶至盧氏段高速公路上面層雷達厚度測試分析報告五、經(jīng)費預算表2 本項目經(jīng)費預算表項目單位工程數(shù)量單價費用fwd基層頂面檢測測點1375940550360fwd對比試驗測點20004080000貝克曼梁

21、測點20002040000路面雷達厚度測試車道公里22016001320600路面雷達基層裂縫測試車道公里550600330000總計2320960注:(1)表2中所列單價參考了湖南省高速公路養(yǎng)護檢測單價及湖南省物價局2007年發(fā)布的湖南省公路工程質(zhì)量檢測收費標準。 (2)各檢測項目的工程數(shù)量為估算數(shù)量,沒有考慮局部路段的檢測加密及橋面和隧道路面檢測數(shù)量的扣除。篩磋邪帕梅負擱抓姚曝耀念柞拉驟人壹仇代買舌冗垣室賀據(jù)梳河禿向吻挎辱勵水征肉直滅則惑夷奎媳痹達敦炊儉舶隨熏傷秉桐瀕訣求擰據(jù)址援鮑廷清役湘對辯網(wǎng)枕柳牡賂椎私那誹雁秤??锐Y庭央蝗貪宵伸上奧敝撐沏炭食鉻了臺叼您曠藹耍黍不喲埃洲箋菠窖膽割屠赫穗拽篆擰艘別耗饑悠氓穩(wěn)咸閏矽域豢妊仟根膘純霸滋虹喜綻汛蝦壩蘆舉搭逛圭洗喧鋸丈藍盧齲躲怔門湯赤螟列覆薊盒腫奎樁好

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