NSR250的前身

1、NSR250的前身，是MBX250/MVX250。下圖，Honda在1983年1月19日在本土市場推出的MVX250F，采用一副水冷V型90度三汽缸、編號為MC09E的發(fā)動機，工廠編號是MC09。1984年5月25日推出的NS250F（街車版本）、NS250R（跑車版本），采用的是水冷V型90度兩汽缸、編號為MC11E的發(fā)動機，工廠編號是MC11。（NS250F）（NS250R）（1986年1月22日推出的限量版NS250R）1986年10月1日，第一代NSR250R正式面市。它采用了與NS250R同一型式的發(fā)動機，但經(jīng)過了重新設(shè)計。工廠編號是MC16、發(fā)動機編號是MC16E。1987年1月，

2、采用突破性技術(shù) 第一代PGM點火控制系統(tǒng)的NSR250R推出市場。此車采用一副與上一款相同編號的MC16E發(fā)動機，工廠編號是MC18，大家通常稱之為PGM1。（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）經(jīng)過大幅改良、1989年2月10日發(fā)售的NSR250R PGM2，發(fā)動機的型號與上一代相同，工廠編號仍舊是MC18。（1989年4月1日推出市場的NSR250R PGM2 SP）1990年2月13日，經(jīng)過全新設(shè)計的NSR250R PGM3正式推出市場，工廠編號是MC21。發(fā)動機雖然也經(jīng)過了改良，但編號依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250歷史中最暢銷

3、的，它經(jīng)歷了90'、91'、92'、93'，總共四年的生產(chǎn)。根據(jù)日本一些雜志以往所公布的日本本土同級產(chǎn)品銷售排名，估計PGM3的產(chǎn)量超過6萬部。（1990年4月20日推出，采用鎂合金輪框、干式離合器及賽車齒輪箱的PGM3 SP）（1991年1月16日推出的PGM3  SP Pentax，圖案與全日本錦標(biāo)賽的Honda車隊相似）（1991年1月25日推出的PGM3 SE）（1992年1月推出的PGM3 SE、PGM3 SP Rothmans）（1992年7月推出、限量900部的PGM3 SP熒光圖案版本）1993年11月10日，采用單邊后搖臂、

4、電子插卡式控制系統(tǒng)的PGM4終于正式發(fā)表。這既是一個全新型號的產(chǎn)品，同時也是NSR250走向終結(jié)的句號。新的NSR-PGM4的工廠編號是MC28，發(fā)動機則與1986年的型號一樣：MC16E。（NSR250R PGM4 R、SE）（NSR250R PGM4 SP）（1995年1月25日推出的PGM4 SP，該圖案與94年HRC參加GP500的車隊相似）（1996年1月推出的PGM4 SE、SP，NSR250R的終結(jié)版本）99年7月份最后一輛NSR下線后全面停車，標(biāo)志著結(jié)束掉了烈火戰(zhàn)車NSR的時代！烈火戰(zhàn)車NSR PGM4 年份簡介：本田的NSE系列中 NSR PGM4在車友中俗稱“4仔”，從19

5、93年底開始生產(chǎn)，革命性地使用了電腦插卡代替了車匙，同時后搖臂改為單邊式?！?仔”操控較“3仔”有進(jìn)一步的提升，但由于當(dāng)年已實行馬力限制，因此“4仔”的馬力輸出較“3仔”減弱了許多，尾段影響更見明顯。價格較3仔貴近一倍，所以大大影響了它的銷量。4仔分R,SE,SP版，只有R版是采用濕離合（國內(nèi)及其少見），不過惟有SP版采用鎂合金輪圈。NSR 250 MC 28 PGM4電子系統(tǒng)改進(jìn)為PGM4，外觀車架改得更加俯沖，風(fēng)阻減小，后輪改單搖臂?？ㄊ诫娫撮_關(guān)，前輪6幅式輪圈、輪8幅式輪圈。92年的日本對摩托車的馬力限制，出新法規(guī)，250的馬力限制在40匹以下。型號：NSR 250R MC 28 PGM

6、4生產(chǎn)年份：1993年-1998年排氣量：249 cc缸型：V形雙缸，90度角行程X缸徑（毫米）：54 x 54,5擋位：齒輪6擋馬力： 40 hp 9000轉(zhuǎn) rpm 扭力： 36 Nm 8000 rpm 輪胎前： 110/70-17 輪胎后： 150/60-17坐高：770毫米軸距： 1340 mm 干重：157公斤。（sE版137公斤）如何區(qū)分HONDA NSR 250，R，SE，SP NSR250的大腦 - PGM UNIT MC16 VCU 在1987年第一代NSR250車上配置的并不是所謂的PGM,而是一個被稱為"RC VALVE CONTROL UNIT"的電

7、腦. 主要動作是依據(jù)CDI傳送出來的引擎轉(zhuǎn)速信號來判斷并對RC控制馬達(dá), 混合油幫浦的電磁做出適當(dāng)?shù)目刂? 在當(dāng)時是最先應(yīng)用在二輪車上的先進(jìn)技術(shù). 這個UNIT的主要元件有: 中央微處理器CPU 引擎轉(zhuǎn)速檢測回路ERSW A/D convertor 電磁驅(qū)動程式SD 馬達(dá)驅(qū)動程式MD MC18 PGM-CDI 1988年式的NSR250真正開始配備PGM UNIT. 針對之前的VCU加強功能, 增加節(jié)流開度偵測. 引擎轉(zhuǎn)速偵測范圍廣, 更細(xì)膩的點火時期控制及CDI回! 引擎轉(zhuǎn)速信號改由經(jīng)發(fā)電機偵測. 節(jié)流開度經(jīng)由節(jié)流感應(yīng)器測,信號同時送入CDI內(nèi)的"CPU PROGRAM MAP&q

8、uot;算出適當(dāng)點火時期, 最後送出信號至火心塞點火. 主要元件簡化成單一的"CPU PROGRAM MAP". MC18 PGM-CDI 2 1989年式配備俗稱的PGM 2,不但強化點火時期的進(jìn)角補正域 更進(jìn)化成前後汽缸的個別獨立式進(jìn)角補正特性. 引擎轉(zhuǎn)速及節(jié)流開度信號與上一代相同分別經(jīng)發(fā)電機,節(jié)流感應(yīng)器偵測,但信號則改為送入PGM內(nèi)的"CPU PROGRAM MAP"分別算出前汽缸,後汽缸適當(dāng)點火時期經(jīng) CDI convertor 對火心塞點火. CPU PRO- GRAM MAP內(nèi)容為增加引擎轉(zhuǎn)速全域進(jìn)角特性而重新設(shè)計, 例如同一引擎轉(zhuǎn)速區(qū)間節(jié)流

9、開度分別在30%和50%的狀態(tài)下資料庫會算出最適當(dāng)?shù)狞c火時期,并加以調(diào)整以增加加速響應(yīng)性(accel response) 主要元件有: PGM CONTROL CDI CONVERTOR MC21 PGM 3 1990-1993年式配備之. 變速齒輪箱內(nèi)的感應(yīng)器(gear position sen- sor)將檔位信號傳送回引擎控制單元(ECU,engine control unit)以選取相對應(yīng)的 PROGRAM MAP 1-6 速各檔位均有個別設(shè)計的MAP,能將引擎最大限度充分發(fā)揮 (當(dāng)然指的是原廠設(shè)定的最大限度). ECU亦支援一組支援(back up)機構(gòu), 當(dāng)gear positio

10、n sensor 出現(xiàn)短路或開路(open circut)及sensor通往ECU的線路斷線情形時ECU則會自動將MAP 讀取鎖定在只讀取第6 檔位置的MAP! PGM-3亦新增保持回路,即電門開啟, enging run 開關(guān)處於"RUN" 狀態(tài), 混合油指示紅燈亮等條件全部成立方可啟動車輛, 主要元件為ECU. MC28 PGM 4 1994年進(jìn)化而成的 PGM- 4不但強化上一代 PGM-3的各個控制精度(點火時期, 空燃比, RC開度, 混合油比例),更增加了記憶鑰匙(PGM MEMORY CARD), 內(nèi)部上鎖系統(tǒng)(INNER-LOCK SYSTEM)及直接受PG

11、M控制的液晶丁表. 為達(dá)高速演算及細(xì)密的處理精度, CPU的演算速度由原先PGM-3的 8bit/3MHz進(jìn)化成現(xiàn)在的 16bit/6MHz! 計算時速的裝置由原先前輪驅(qū)動的轉(zhuǎn)盤改為直接自主動傳動齒輪軸(counter shaft)擷取信號的電子式速度感應(yīng)器(speed sensor). 引擎轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)資料則自發(fā)電機輸出以利瞬間判斷轉(zhuǎn)速落差的齒輪比. 從行駛狀態(tài)中的各項提供數(shù)據(jù) (車速, 減速比, 節(jié)流開度, 引擎轉(zhuǎn)速) 來提供最適當(dāng)?shù)狞c火時期, 空燃比, RC開度, 混合油比例等精細(xì)的控制. 這些亦為PGM-3與PGM-4最大的差異. 新設(shè)計的液晶丁表提供車速, 水溫, 行駛公里數(shù)及各種警告顯

12、示. 小型且輕量化, 大幅縮短視線移動距離以提高駕駛者判讀速度! 從而提升行車安全. 記憶卡 PGM MemoryCard 現(xiàn)行市售二輪車所使用的啟動鑰匙皆為傳統(tǒng)機械式鑰匙. PGM記憶卡系統(tǒng)內(nèi)建一組每輛車都完全不同的序號資料, 經(jīng)由這組序號能開啟內(nèi)部上鎖系統(tǒng)(INNER-LOCK SYSTEM)及導(dǎo)通電磁完成啟動前準(zhǔn)備. 記憶卡內(nèi)部元件為燒入序號的記憶IC, 資料發(fā)送線圈與發(fā)電線圈(接收側(cè))三組. 左上角小鑰匙的功用為另外開啟油箱蓋, 安全帽掛鉤及後座置物箱. 動作原理 記憶卡插入車上卡片溝槽會同時開啟一機械式卡片插入開關(guān)(card-in switch), 經(jīng)由此一開關(guān)的開啟, 電瓶電源開始

13、對PGM UNIT供電. 其內(nèi)部的發(fā)電線圈(發(fā)信側(cè))開始產(chǎn)生磁力與記憶卡內(nèi)的發(fā)電線圈(接收側(cè)) 發(fā)生作用產(chǎn)生一供記憶卡內(nèi)記憶IC傳送卡片序號所的電力. 序號資料經(jīng)記憶卡內(nèi)的資料發(fā)送線圈送往PGM UNIT內(nèi)的資料接收線圈送至CPU, CPU在比對送入的序號資料正確無誤之後立即送出解鎖信號至內(nèi)部上鎖系統(tǒng)(INNER-LOCK SYSTEM)解除車頭上鎖機構(gòu), 同時PGM-CDI解除點火禁令及開啟主繼電器(main relay).卡片與PGM UNIT的資料傳輸方式為非接觸式電磁傳輸. 什堋是MC16/ MC18/ MC21/ MC28 在臺灣一般區(qū)分年份的方式為直接在NSR250前貫上年份, 如

14、 '93 NSR250. 但在國外一般區(qū)分方式是以車臺號碼來做年份分隔, MC16, 18, 21, 28分別為'87,'88'89, '90'93, '94的車臺號碼, 所以 '93NSR250亦稱為MC21. 什堋是 NSR250R的 R,SE,SP '90年後生產(chǎn)的NSR250共分3型: R為標(biāo)準(zhǔn)型, 配備濕多板式離合器, 前避震器彈簧張力不可調(diào), 預(yù)載preload 3段可調(diào)式, 後避震為油壓 - 彈簧減衰力不可調(diào)式. 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" K510A, 後K510B. SE

15、(SportEdition) 配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調(diào)式,預(yù)載(preload) 3段可調(diào), 後避震為SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調(diào)式, 原廠配備輪胎前: DUNLOP "R級" GPR50A, 後 GPR50JLB. SP(SportProduction) 配備乾式離合器, 前避震器彈簧張力 14段可調(diào)式,預(yù)載(preload) 4段可調(diào)式, 後避震為 SHOWA制高壓氮氣 - 彈簧減衰力無段可調(diào)式及鎂合金前後輪框. 原廠配備輪胎前: MICHELIN "ZR級" TX-11B, 後TX-23B. 絕對精準(zhǔn)! 辨識年份方法 相信許多朋友在買車選車時都是只聽賣方聲稱該車年份為何,但無法確認(rèn)是否屬實? 在此提供以引擎與車臺號碼之間關(guān)系的絕對方法分辨賣方所言是否屬實! '87 車臺號碼MC16-1000033 1020966 引擎號碼MC16E-1000047 1021049 '88 車臺號碼MC18-1000020 1026996 引擎號碼MC16E-1031032 1058121 '88 SP 車臺號碼MC18-1008557 1020796 引擎號碼MC16E-1039597 1051877 '89