汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷

1、 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院 畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)（論 文）論文題目： 汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷所屬系部： 汽車工程系 指導(dǎo)老師： 白永平 職 稱： 助教 學(xué)生姓名： 夏雨佳 班級(jí)、學(xué)號(hào): 13406308 專 業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù) 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2016年 12月 15 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書題目： 汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷 任務(wù)與要求： 1、調(diào)研、查找、搜集關(guān)于胎壓監(jiān)測相關(guān)中英文資料； 2、查找胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理 3、了解胎壓監(jiān)測的作用及功能 4、胎壓監(jiān)測案例分析。時(shí)間： 2015 年 10 月 26日 至 20

2、15 年 12 月 18 日 共 8 周所屬系部： 汽車工程學(xué)院學(xué)生姓名： 夏雨佳 學(xué) 號(hào)： 13406308 專業(yè)： 汽車運(yùn)用技術(shù)指導(dǎo)單位或教研室： 汽車運(yùn)用技術(shù)教研室指導(dǎo)教師： 白永平 職 稱： 助教 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制 年 月 日畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)進(jìn)度計(jì)劃表日 期工 作 內(nèi) 容執(zhí) 行 情 況指導(dǎo)教師簽 字2015年10月26日至11月2日調(diào)研、查找相關(guān)中英文資料、確定論文題目11月3日至11月9日整理相關(guān)資料，編寫論文的大綱11月9日至11月25日完成論文正文初稿編寫11月26日至11月30日補(bǔ)充論文內(nèi)容修改結(jié)構(gòu)、圖片等內(nèi)容12月1日至12月5日再次修改論文12月6日至12月13日查漏

3、補(bǔ)缺，重點(diǎn)修改論文格式12月14至12月18日再次確認(rèn)論文，然后打印、裝訂論文教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng) 簽名 年 月 日 汽車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與故障診斷 【摘要】汽車在高速的行駛過程中輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。高速公路上發(fā)生的事故中有很大一部分是由于爆胎所引起的，對(duì)于預(yù)防爆胎的最好方法就是提前預(yù)知輪胎壓力不足并及時(shí)防范。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)TPMS(Tire Pressure Monitoring System)即是基于以上原因應(yīng)運(yùn)而生的。其主要功能是用于對(duì)汽車輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測，當(dāng)輪胎狀態(tài)處于不安全時(shí)進(jìn)行報(bào)

4、警，提醒駕駛員及時(shí)采取措施，避免車輛行駛在不安全狀態(tài)下，從而實(shí)現(xiàn)事前保護(hù)功能。 關(guān)鍵詞；輪胎壓力，小環(huán)天線，F(xiàn)SK調(diào)制    Abstract    Tire malfunction while car traveling at high speed is what the drivers most worriy about and difficult to

5、 prevent as well as one of the major causes of suddentraffic accidents.No matter    domestic or abroad traffic accidents occurredespecially in highway due to punctur

6、e.Experts    emphasize that the bestpreventive measure is to be aware of the insufficient tire pressure in advance andtake timely precaution.Tire Pressure Monitoring System(TP

7、MS)is born of theabove reasons.It is mainly used to monitor tire pressure automatically and alarmto warn the driver to take measures in time when the tire is in 

8、;unsafe state so thatto achieve pre-protection. 目錄引言71. 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)原理71.1直接式胎壓監(jiān)測裝置71.2間接式胎壓監(jiān)測裝置92.胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要作用11 2.1預(yù)防事故發(fā)生112.2延長輪胎使用壽命122.3使行車更為經(jīng)濟(jì)122.4可減少懸架系統(tǒng)的磨損123. 胎壓監(jiān)測分類144. 胎壓監(jiān)測原理164.1直接式胎壓監(jiān)測164.2間接式胎壓監(jiān)測164.3兩種胎壓監(jiān)測特點(diǎn)165. 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)類型175.1間接式WSB175.2直接式PSB175.3復(fù)合式TPMS176故障診斷案例結(jié)束語

9、19謝 辭20 引言 胎壓監(jiān)測，相信這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于大多數(shù)人來說還是個(gè)新鮮玩意，而在我們試駕過的車型中裝備該系統(tǒng)的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當(dāng)中比較重要的一項(xiàng)，只是在很長的一段時(shí)間內(nèi)都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的發(fā)動(dòng)機(jī)或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現(xiàn)出來，而不正確的輪胎壓力往往導(dǎo)致車輛性能不能完全發(fā)揮。有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)屬首要原因。 當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪

10、胎內(nèi)因?yàn)闆]有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。所以合適的胎內(nèi)氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對(duì)安全行車的極大保障。1. 胎壓監(jiān)測系統(tǒng)原理首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，它主要是包括“直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”和“間接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)”兩種。1.1直接式胎壓監(jiān)測裝置    直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

11、60;   直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。    另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測裝置。新君威和指南者上的胎壓監(jiān)測1.2間接式胎壓監(jiān)測裝置  &

12、#160; 間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某個(gè)輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差，達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測。    間接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的

13、信息。這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。2.胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要作用2.1預(yù)防事故發(fā)生胎壓監(jiān)測系統(tǒng)屬于主動(dòng)安全設(shè)備的一種，它可以在輪胎出現(xiàn)危險(xiǎn)征兆時(shí)及時(shí)報(bào)警，提醒駕駛員采取相應(yīng)措施，從而避免了嚴(yán)重事故的發(fā)生。2.2延長輪胎使用壽命有了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，我

14、們就可以隨時(shí)讓輪胎都保持在規(guī)定的壓力、溫度范圍內(nèi)工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時(shí)行駛，當(dāng)車輪氣壓比正常值下降10% ，輪胎壽命就減少15%2.3使行車更為經(jīng)濟(jì)當(dāng)輪胎內(nèi)的氣壓過低時(shí)，就會(huì)增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)氣壓值30% ，油耗將上升10% 。2.4可減少懸架系統(tǒng)的磨損    輪胎內(nèi)氣壓過足時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，長期使用對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤及懸掛系統(tǒng)都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統(tǒng)的磨損。輪胎智能監(jiān)控系統(tǒng)(TPMS

15、)介紹     “TPMS” 是汽車輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng) “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應(yīng)美國國會(huì)對(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，聯(lián)合對(duì)現(xiàn)有的兩種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）進(jìn)行了評(píng)價(jià)，并確認(rèn)直接式TPMS優(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的監(jiān)測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監(jiān)測系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾認(rèn)可并受到應(yīng)有的重視。 &#

16、160;  由于受到成本控制，目前將TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)準(zhǔn)配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內(nèi)市場上把TPMS系統(tǒng)做為標(biāo)配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。    由于受到安裝成本和中國消費(fèi)者對(duì)汽車安全的認(rèn)識(shí)還不夠成熟的因素的控制，國內(nèi)大多數(shù)汽車廠家還沒有把胎壓監(jiān)測系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置。但隨著中國汽車市場國際化進(jìn)程的加快，國內(nèi)的用車環(huán)境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機(jī)構(gòu)和駕車人的重視，目前國內(nèi)已經(jīng)有相關(guān)部門準(zhǔn)備對(duì)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

17、有數(shù)據(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會(huì)造成爆胎的因素中胎壓不足當(dāng)為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監(jiān)測的車型，也要提高對(duì)車輛輪胎的重視，避免人和車發(fā)生嚴(yán)重的損傷。 當(dāng)胎壓過高時(shí)，會(huì)減小輪胎與地面的接觸面積，而此時(shí)輪胎所承受的壓力相對(duì)提高，輪胎的抓地力會(huì)受到影響。另外，當(dāng)車輛經(jīng)過溝坎或顛簸路面時(shí)，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動(dòng)，除了影響行駛的穩(wěn)定性和乘坐舒適性外，還會(huì)造成對(duì)懸掛系統(tǒng)的沖擊力度加大，由此也會(huì)帶來危害。同時(shí)，在高溫時(shí)爆胎的隱患也會(huì)相應(yīng)的增加 索納塔胎壓監(jiān)測。 第八代索納塔胎壓監(jiān)測3. 胎壓監(jiān)測分類 胎壓監(jiān)測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監(jiān)測

18、（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告避免因輪胎故障引發(fā)的交通事故，以確保行車安全。間接式胎壓監(jiān)測裝置間接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)需要通過汽車的ABS系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量

19、會(huì)使輪胎直徑變小，車速就會(huì)產(chǎn)生變化。會(huì)觸發(fā)WSB的報(bào)警系統(tǒng)，從而提醒車主注意輪胎胎壓不足。因此間接式的TPMS屬于被動(dòng)型TPMS。間接式胎壓監(jiān)測的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)間接式胎壓監(jiān)測裝置成本要比直接式低的多，它實(shí)際上是利用汽車ABS剎車系統(tǒng)上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)和其它輪胎不同，如此采用ABS系統(tǒng)同樣的傳感器和感測信號(hào)，只要車內(nèi)計(jì)算機(jī)在軟件上作調(diào)整，便可以在行車計(jì)算機(jī)建立新功能，警告駕駛?cè)艘恢惠喬ズ推渌幌啾忍狠^低的信息。 這樣使用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車輛就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題，一是絕大多數(shù)采用間接式胎壓監(jiān)測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只

20、輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時(shí)在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時(shí)尤其明顯。此外，當(dāng)車子行駛過彎路時(shí)，外側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)會(huì)大于內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)特別高。所以這種計(jì)算胎壓的監(jiān)測方法有很多局限性。直接式胎壓監(jiān)測裝置直接式輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來測量輪胎的氣壓和溫度，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎出現(xiàn)高壓，低壓，高溫時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警提示車主。并且車主可以根車型，用車習(xí)慣，地理位置自行設(shè)定胎壓報(bào)警值范圍和溫度報(bào)警值直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的

21、好處是：在每一個(gè)車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個(gè)輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時(shí)，便會(huì)警示駕駛?cè)?。其警示信?hào)比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時(shí)，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能提供立即的警示。另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數(shù)字，從而實(shí)時(shí)了解到四個(gè)車輪的真實(shí)氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監(jiān)測裝置。還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本

22、，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 4. 胎壓監(jiān)測原理4.1直接式胎壓監(jiān)測直接式胎壓監(jiān)測裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 4.2間接式胎壓監(jiān)測間接式胎壓監(jiān)測的工作原理是:當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)

23、氣壓進(jìn)行監(jiān)測。 4.3兩種胎壓監(jiān)測特點(diǎn)這兩種胎壓監(jiān)測裝置各有優(yōu)劣。直接式胎壓監(jiān)測裝置可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接式胎壓監(jiān)測裝置沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 在歐洲和北美國家，通過相應(yīng)的法律法規(guī)提高人們的安全意識(shí)（如：歐盟委員會(huì)將強(qiáng)制汽車安裝胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）。胎壓監(jiān)測生產(chǎn)廠商主要是以英國SCHRADER為代表，在胎壓監(jiān)測方面已經(jīng)掌握了世界最

24、核心的高端技術(shù)，其胎壓監(jiān)測產(chǎn)品已占領(lǐng)歐美市場整車原配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS75%以上的市場份額。 5. 輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)類型5.1間接式WSB（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動(dòng)防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使輪胎直徑變小，這就會(huì)導(dǎo)致車速發(fā)生變化，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)發(fā)出警告。 5.2直接式PSB（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的

25、壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 這兩種系統(tǒng)各有優(yōu)劣。直接系統(tǒng)可以提供更高級(jí)的功能，隨時(shí)測定每個(gè)輪胎內(nèi)部的實(shí)際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已經(jīng)裝備了4輪ABS（每個(gè)輪胎裝備1個(gè)輪速傳感器）的汽車只需對(duì)軟件進(jìn)行升級(jí)。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準(zhǔn)確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其復(fù)雜，在某些情況下該系統(tǒng)會(huì)無法正常工作，例如同一車軸的2個(gè)輪胎氣壓都低時(shí)。 5.3復(fù)合式TPMS它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接

26、傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。 現(xiàn)在的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改進(jìn)的地方。對(duì)于間接系統(tǒng)來說，同軸或2個(gè)以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時(shí)監(jiān)測失效。而對(duì)于直接系統(tǒng)，無線信號(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報(bào)警提示的準(zhǔn)確性（有無誤報(bào)、錯(cuò)報(bào)）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。 目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時(shí)捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現(xiàn)在還屬

27、于比較高端的產(chǎn)品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預(yù)計(jì) 2005年將達(dá)到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)早晚會(huì)成為所有汽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，就像ABS從出現(xiàn)到普及一樣，需要一個(gè)過程。 全球最大的導(dǎo)航儀生產(chǎn)商Garmin（佳明）在2010秋季新品發(fā)布會(huì)上發(fā)布了一款帶胎壓監(jiān)測功能的產(chǎn)品： nüvi 1320。該機(jī)除了擁有Garmin（佳明）家族產(chǎn)品的很多標(biāo)配功能外，其無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)可謂一大亮點(diǎn)，它可以通過無線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測汽車的輪胎氣壓、溫度和電瓶電壓等，從而提高行駛安全，在給用戶提供基礎(chǔ)導(dǎo)航功能的同

28、時(shí)也為用戶的安全上了份保險(xiǎn)。 nüvi 1320是在1355的基礎(chǔ)上，整合了無線胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，帶附屬檢測安裝配件，通過無線接收數(shù)據(jù)全面監(jiān)測輪胎氣壓、輪胎溫度、電瓶電壓。據(jù)測試，通過胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，輪胎壽命能延長40%，油耗能節(jié)省5%。用GPS彌補(bǔ)汽車不帶胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的不足，在提供基礎(chǔ)導(dǎo)航的同時(shí)，又降低了油耗的成本，延長了輪胎的使用壽命，有效規(guī)避了爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，真可謂一舉三得。 6故障診斷案例范例：李先生的新君威車經(jīng)常跑著跑著就出現(xiàn)了胎壓報(bào)警,現(xiàn)在有5次了.具體現(xiàn)象為左后輪,或是右后輪的監(jiān)測壓力值消失.停車后自己做了壓力校準(zhǔn),沒什么變化.但再開一開,報(bào)警又消失.去4s店做了2次檢查,沒發(fā)現(xiàn)

29、什么問題.第一次出現(xiàn)故障時(shí)很緊張,反復(fù)檢查了輪胎,沒問題.也做了校準(zhǔn),依然報(bào)警.郁悶的李先生去了4s店？解決方法：去4s店重點(diǎn)檢查下左后輪的壓力監(jiān)測傳感器，傳感器無異常，再查看是否車輛存在局部無線干擾（如加裝gps因安裝過程不嚴(yán)謹(jǐn)導(dǎo)致部分儀表線路接觸不良等），新君威的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的工作原理如下：在每個(gè)車輪/輪胎總成有一個(gè)壓力監(jiān)測傳感器，通過無線定頻率通信發(fā)送傳感器識(shí)別號(hào)、輪胎氣壓和蓄電池低電平。車輛靜止時(shí)，傳感器內(nèi)部加速計(jì)未啟動(dòng)，從而使傳感器進(jìn)入靜止?fàn)顟B(tài)。在這種狀態(tài)下，傳感器每30秒鐘采樣輪胎氣壓一次，如果輪胎氣壓不變，則不進(jìn)行發(fā)射。隨著車速增加至20公里/小時(shí)（15英里/小時(shí)）以上，離心力啟動(dòng)傳感器內(nèi)部加速計(jì),從而導(dǎo)致傳感器進(jìn)入滾動(dòng)模式。在此模式下，傳感器每10秒鐘采樣輪胎氣壓和溫度一次，并在滾動(dòng)模式下每60秒鐘發(fā)射一次。如果在輪胎