值班避碰與避碰十二

1、值班避碰與避碰模擬試題121.下列說法哪些正確？A.任何特殊構造或用途的船舶，只要其政府確定不能完全遵守國際海上避碰規(guī)則在號燈或號型的數量、位置等方面的規(guī)定,即可自行配置特殊的燈號.號型。B.有關政府有權為管轄下的任何特殊或用途的船舶制定有關號燈、號型的數量、位置、能見距離 弧度的盡可能符合國際還剩避碰規(guī)則條款的規(guī)定。C.上述的特殊規(guī)定應盡可能不被誤認為國際海上避碰規(guī)則其他各條規(guī)定的號燈、號型或型號。D.任何特殊構造或用途的船舶應顯示特殊的盡可能不被誤認為國際海上避碰規(guī)則其他各條規(guī)定的號燈、號型或型號。2.夜間在海上看到他船顯示一盞白色與下方紅綠合色燈(舷燈合并為一盞)，則下列說法正確的是：1

2、他船為在航帆船；2 他船一定在航對水移動；3他船船長小于20M 4他船一定在航 A.3.4 B.1 2 3 C 1.2 D. 2.3.43.船舶三副的基本職責是：1協助大副統管甲板的日常工作2履行航行和停泊所規(guī)定的值班職責3主管救生、消防等應急設備的日常管理和維護工作4協助船長做好船舶的航行值班工作 A. 1234 B2.3. C.1.2 D. 1.3.44.船舶在能見度不良的水域中航行，下列說法正確的是：1如果對是否存在碰撞危險有懷疑，應假定存在 2如果觀測資料不是充分的，船舶應該保持系統觀測，并假定存在碰撞危險 3如果判斷碰撞危險的資料不是充分的，船舶假定存在碰撞危險，在有足夠水域的情況下

3、，應立即采取大幅度的轉向行動.A. 1 B. 1 2 C.3 D. 2 35.列哪些做法不能獲取情況意識：A.時刻保持能了解船舶在那里、去那里和如何安全到達那里的警覺性B.保持良好的情緒和身體健康狀況C.缺乏良好的職業(yè)態(tài)度D.在模擬器訓練中不斷復習特定的應急情況程序6.大風中收艇時，應前后同時掛鉤，在不能同時掛鉤時。應： A.先掛前吊鉤，后掛后吊鉤 B.先掛后吊鉤，后掛前吊鉤 C.先掛中吊鉤，后掛后吊鉤 D.先掛前吊鉤，后掛中吊鉤7.船舶在大風浪中避開諧搖的條件是（船舶橫搖周期與遭遇周期之比：T1：T2）:A. T1：T2>0.7 B. T1：T2<1.3 C. T1：T2>

4、0.7或者T1：T2<1.3 D. 0.7<T1：T2<1.38.除已經斷定不存在碰撞危險外，根據霧號的可聽距離，當一船舶聽到他船的霧號顯示在本船的正橫以前時，往往兩船已不可避免：A.碰撞危險 B.緊迫局面 C.緊迫危險 D.碰撞8.預防引航員登離船事故的途徑和方法包括但不限于：1.大風浪天氣條件下，增加扶手繩； 2.固定好軟梯； 3.不攜帶物件登梯； 4.調整軟梯到合適的長度 5.有值班駕駛員接送引航員至舷梯口 A. 1.2. 3. 4. 5. B. 1. 2. 3. 4. C. 1. 2. 4. 5. D. 1. 3. 4. 5.9.一船的速度是否為安全航速，主要考慮：

5、1. 能否采取適當而有效的避碰行動 2. 能否在適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住 3.能否與他船構成碰撞危險 A. 1. B. 2. C. 1. 2. D. 1. 2. 3.10.夜間在海上看到他船顯示上紅下綠兩盞號燈與紅綠舷燈，則下列說法正確的是; 1.他船為在航船 2. 他船一定在航對水移動 3.他船船長一定大于20M 4. 他船正在從事捕魚 A. 3. 4. B. 1. C. 1. 2. D.1. 3. 4. 11.在分道通航制和交通管制及其附近水域操縱船舶時應注意_ 1. 嚴格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定 2. 近岸航行應減速，防止浪損；3. 確認船位，走規(guī)定的通航分道。尤

6、其在橫流地段，更應經常觀察前后方物標 A. 1. 2. 3. B. 2. 3. C 1. 3. D. 1. 2. 12.雙車船在運河中高速行駛時發(fā)生向右偏轉，可采取哪些制止偏轉的措施？ A.將右車停車，左車倒車 B.將右車停車，左車停車C.將右車倒車，左車倒車 D.將右車倒車，.左車停車13.給定船舶的基本阻力取決于; A.該船的螺旋槳直徑和轉速的大小 B.該船的螺旋槳直徑和船速的大小 C該船的吃水和船速的大小. D.該船的螺旋槳轉速和吃水的大小14.船舶之間的責任條款的基本原則是： A.機動船讓非機動船 B.操縱不便的船不負讓路責任 C.按避讓行動為能力劃分船舶之間的責任 D.操縱不便的船舶

7、不應被妨礙15.“為避免碰撞的任何行動，應根據本章（駕駛和航行規(guī)則）各條規(guī)定采取,如果當時環(huán)境許可，應是積極地并及早地進行”該條款=規(guī)定（No.8條1款）適用于：A.讓路船 B.直航船C.任何負有避讓責任的船舶. D.互見中任何有避讓則讓的船舶16.根據STCW公約值班規(guī)則B部分對“壓倒其他的工作條件”的解說，下列說法錯誤的是： 1. 包括由于安全原因不能延誤的工作 2. 包括由于防止污染原因不能延誤的工作 3. 不包括航次開始時不能合理預料的船上工作 4.不包括航次開始時能合理預料的任何工作 A. 1. 2. 4. B. 1. 3. 4. C. 1. 2. 3. D. 3. 4.17.倒車時

8、排出流橫向力直接作用部位是_。A.螺旋槳 B.船首 C.船尾 D.舵18.下列說法正確的是： 1.操縱號燈應由機動船使用 2. 操縱號燈應是一盞與桅燈相同顏色特性的白色燈； 3. 操縱號燈表示一船正在采取操縱行動； 4. 操縱號燈得能見度距離應大于等于5海里A. 1. 3. 4. B. 3. 4. C. 2. 3. 4. D. 1. 2. 3. 4. 19.在能見度不良水域中航行，下列說法正確的是： 1. 打開駕駛臺門窗，保持首聽霧號 2. 使用VHF16頻道在通話間使用中英交替簡要發(fā)布霧航警報 3. 將本班其他人員安排至船的前部利于及早發(fā)現來船 4. 在船長未上駕駛臺前不應改變原來航速 A.

9、 1. 2. 3. 4. B. 1. 2. 3. C. 1. 2. D. 1. 3. 4. 20.在能見度不良水域中，錨泊的非機動船（我國）：A.在錨泊期間，連續(xù)發(fā)放有效的響聲B.在聽到來船霧號時，立即有間隔地急促地發(fā)放響聲，直到他船駛過為止C.在錨泊期間，在易被看見的地方，懸掛一盞明亮的白色燈，而無需發(fā)聲響信號D.在看到來船時，立即有間隔地急促地發(fā)方響聲，到來船在視線中消失為止21.關于旋回圈在實際操船中應用，下列敘述錯誤的是：A.在深水足夠的水域，旋回初徑可以用來估計船舶回掉頭所需的水域B.橫距可以用來估算操舵轉后船舶與岸或其他船舶是否有足夠的安全距離C帶距可以用來推算兩船對遇時無法旋回避

10、讓的距離D.兩船的進距之和則可以用來推算對遇的最早操舵點.22.兩艘機動船交叉相遇，下列說法正確的是： 1. 有他船在本船右舷的船舶應為讓路船 2. 有他船在本船右船舷的船舷的船舶應為直航船 3.有他船在本船左船舷的船舶即為讓路船 4. 有他船在本船左船舷即為直航船 A.1. 3. B. 2. 4. C. 2. 3. D. 1. 4. 23.環(huán)照燈的水平光弧顯示范圍為: A. 360* B. 225* C.180* D. 135* 24. 在交叉相遇的局面下,直航船在獨自采取行動時，如果當時環(huán)境許可，不應對在本船左船舷的船舶采取向右轉向，下列理由中錯誤的是;A.考慮到交叉相遇局面中的讓路船按照

11、海員通常習慣所采取的避讓行動多數為向右轉向的情況B.通常情況下，直航船采取背著他船轉向，往往是一種最安全的操縱C.如果讓路船位于直航船正橫附近，則直航船轉向至兩船成平行或者接近平行的航向，也可能是一種最安全的行動D.采取避讓行動的船舶都是右轉的25.下列關于直航船的行動的說法正確的是：A.直航船如果獨自采取避讓行動應及早的進行B.如果當時情況允許讓路船采取行動避免緊迫局面，直航船應當保向保速C. 如果當時情況允許讓路船采取行動避免碰撞，直航船應當保向保速D.直航船不需要采取任何避碰行動.26.船舶全速前進時施行緊急倒車操縱，將引起： 1.主機熱負荷劇烈變化 2. 主機機械符合劇烈變化 3. 增

12、壓器發(fā)生喘振A. 1. 2. B. 1. 3. C. 2. 3. D. 1. 2. 3. 27.錨泊中負責航行值班的駕駛員應： 1.應以足夠頻繁的時間間隔，測定和核對錨位 2. 與在航船一樣保持正確的瞭望 3.如果能見度變壞，通知船長 4. 如果發(fā)現本船與來船構成碰撞危險、及時通知機艙備車 .A.1. 2. 3. 4. B. 1. 2. 3. C. 1. 2. D. 1. 28.航行中交接班，接班的高級船員應親自搞清的情況包括： 1. 船長對船舶航向有關的常規(guī)命令； 2.船長對船舶航行有關特別指示 3. 船上所有工作人員安全防范 4. 航區(qū)內所有船舶的位置及動態(tài) A. 1. 2. 3. B.

13、3. 4. C. 1. 2. D. 1. 29.讓路船的行動必須符合： 1. 及早采取行動 2. 行動時大幅度的 3. 能寬裕的讓清他船 4.如果當時環(huán)境允許，避免橫越他船前方 A. 1. B. 1. 2. C. 1. 2. 3. D. 1. 2. 3. 4. 30.能見度不良好的水域中，一地效船在水面上航行，應以不超過2分鐘的間隔時間鳴放： 1. 對水移動時一長聲 2.不對水移動時兩長聲 3.對水移動時一長聲接兩短聲，不對水移動時兩長聲接兩短聲 4. 不論是否對水移動均為一長聲接兩短聲 A. 1. 2. B. 3. C. 1. 3. D. 431.煙囪排煙呈藍色，原因可能是：A.燃燒不良 B

14、.個別氣缸不發(fā)火燃燒C.潤滑油在缸內燃燒 D.主機機械負荷大32.關于AIS可提供的來船航速信息，下列說法正確的是：A.只提供對地航速 C.既不是對地航速也不是對水船速B.只提供對水航速 D.可提供對地航速和對水船速33.某船在順流中掉頭，流速為1M/S,掉頭所需時間為3.5MIN,其漂移距離為：A.168M B. 126M C. 189M D.210M 34.在IMO采納的分到通航水域中，下列說法正確的是：A所有安全使用相應領近通航分道的船舶，不應使用沿岸通航帶.B.所有可安全使用沿岸通航帶的船舶，不應使用通航分道C.除帆船和長度小于20M的船舶外，其他可安全使用通航分道的船舶，不應使用沿岸

15、通航帶D. .除帆船和長度小于20M的船舶以及從事捕魚的船舶外，其他可安全使用相應通航分道的船舶，通常不應使用沿岸通航帶35.從事非拖網作業(yè)的船舶在航對水移動時在霧中應鳴放的聲號時： A.一長聲 B.兩長聲 C.一長兩短 D.五短聲36.船舶碰撞后，在調整縱橫傾時，使用_方法會減小儲備浮力和穩(wěn)性。A.排出 B.注入 C.移駁 D.排出和注入37.有效地激勵船員的方法包括：1合理運用目標激勵 2.積極采用一鼓勵為主的方式 3.落實獎勵與績效掛鉤 4.分配工作時無需結合船員能力的特點 A.1. 2. 3. 4. B. 1. 3. 4. C.1. 2. 3. D.2. 3. 4. 38.夜間在海上看

16、見所示號燈，該船舶時：A.從事拖帶的船舶，拖帶長度大于200M B.從事清除水雷的船舶C.限于吃水的船舶 D.失去控制的船舶39.下列哪些不屬于領導的作用：A.幫助人們在工作中認清所處的環(huán)境和形勢，明確活動的目標和達到目標的任務B.協調相互之間的關系和活動，使大家團結起來，統一思想，為共同的目標而努力C.激發(fā)和鼓舞職工的斗志，發(fā)掘，充實和加強他們積極進取的動力D.在工作建立起自己的絕對領導權威40下列哪些船舶可以使用規(guī)定以外的聲響和燈光信號以引起他船注意： 1.從事引航任務的船舶 2.從事清除水雷作業(yè)的船舶 3.從事疏浚作業(yè)的船舶 4.從事捕魚的船舶 A. 2. 3. 4. B. 1. 3.

17、C. 2. 4. D. 1. 2. 3. 4. 41船舶擱淺后，應勤測周圍水深，測量水深可自船首向兩船舷每隔_米測一個點。A. 10 B. 15 C. 20 D. 25 42.避讓行動的有效性是指： 1 能使船舶不發(fā)生碰撞 2. 能導致在安全距離上通過 3. 容易被他船用視覺或雷達觀測時察覺到 4. 使船舶不發(fā)生緊迫危險 A. 14 B.24 C.2. 3. D. 3. 4. 43 根據船舶掛旗常識，抵達國外港口國國旗的懸掛位置是： 1.懸掛于前桅桅桿或右橫桁 2.若與其他旗幟同時懸掛于右橫桁時，港口國國旗應在最外側 3.懸掛于后桅桅桿或左橫桁 4. 若與其他旗幟同時懸掛于左橫桁時，港口國國旗

18、應在最內側 A.1 . 2. 3. 4. B. 1. 2. 3. C. 1. 2. D. 3. 4. 44.根據規(guī)則13條追越條款，一船對本船是否存在追越他船存在懷疑時，下列說法正確的是： A.如果不存在碰撞危險，則不應假定正在追越B.不論是否存在碰撞危險，均應假定為追越A.若果他船在本船左舷，則應假定為交叉相遇局面D.如果他船在本船右舷，則應假定為交叉相遇局面45.本船在能見度不良的水域中航行僅憑雷達發(fā)現右正橫前來船方位不變并構成碰撞危險，已知本船位于來船左正橫后，下列說法正確的是：1本船右轉必導致通過來船船首 2來船不應向左轉3本船向右可以從來船船尾通過4本船可以想做瓷磚從來船左舷通過 A

19、.1 2 B.3 4 C.2 3 D.2 3 446.在IMO采納的分道通航制水域，下列說法錯誤的是：1 穿越通航分道的船應避免妨礙正在分道內行駛的船舶 2穿越通航分道的船舶是否有讓路船的義務和責任 取決于是否違背“應盡可能直角穿越”的規(guī)定 3穿越通航分道的船舶應給他船讓路 A 1 2 B 3 C 2 3 D 1 2 347.為防止疲勞操作,一般情況下,成人每晝夜應保持_小時的睡眠A5-6 B 7-8 C 9-10 D 10-12船舶駕駛員在非互見中半段是否存在存在碰撞危險的方法是：A 羅經方位法 B雷達標繪法 C桅燈水平張角法 D 舷角判斷法48.下列哪種方法可以認為是與雷達標繪相當的系統觀

20、測？ 1. 對APPA雷達保持不間斷的連續(xù)觀測 2. 利用雷達的機械方位盤的平行對回波進行系統的連續(xù)觀測 3.利用兩次雷達觀測的物標方位距離變化估計DCPA A. 1. B. 1. 3. C. 1. 2. D. 1. 2. 3. 49.優(yōu)秀團隊的特征是： 1. 團隊成員有明確的目的 2.團隊是由一群特定能力的成員組成的 3. 團隊成員具有良好的溝通 4. 團隊成員來自世界各國 A . 1. 2. 3. 4. B. 1. 2. 4 C. 1. 3. 4. D. 1. 2. 3. 50.在制定船舶短期決策過程中，應避免如下那種情況？A.充分評估決策信息的質量，確認其相關性和精度，注意到可能影響到決

21、策的己遺漏信息B.時間允許時，駕駛臺團隊成員共同參與決策,并一同參與執(zhí)行決策的過程C.時間緊迫時，船長應盡可能在了解和征求相關人員意見的基礎上，盡快作出決斷D.緊急情況下，駕駛臺團隊成員只能等船長作出新的決策后才能隨之改變和更新計劃51.通信與溝通的障礙主要是： 1.物理障礙 2.人為障礙 3. 語言障礙 4. 地理障礙A.1. 2. 3. 4. B. 1. 2. 3. C. 1. 2. D. 1. 2. 4. 52.背離規(guī)則的目的是： A避免在航行時遇到航行危險，碰撞危險和特殊情況 B.為避免碰撞危險C.為避免緊迫危險 D.為避免緊迫局面53.船員組織系統分為： 1. 船長 2. 甲板部 3

22、. 輪機部 4. 事務部 A.1-4 B.1. 2. 4. C. 1 . 2. 3. D. 2. 3. 4. 54.“短聲”指的是：A.約1S的短笛 B.約1-2S的短笛 C.約2-3S的短笛 D.約4-6S的短笛55.避讓行動有效性的核查的規(guī)定適用于下列哪些船舶？ 1.交叉相遇局面中的船舶 2. 對遇局面中的船舶 3.能見度不良時亦已經構成碰撞危險但尚未互見時的兩艘在航船 A.1. B. 1. 2. C. 1. 3. D. 1-356.螺旋槳的進程是指： A.螺旋槳在水中轉動一周實際前進的距離B.螺旋槳在固體中轉動一周理論上前進的距離C. 螺旋槳在固體中轉動1S理論上前進的距離D.螺旋槳在水

23、中轉動1S實際前進的距離57.船舶在能見度不良的水域中，你駕駛的機動船與一操縱能力受到限制的船舶相遇（不在追越）構成碰撞危險，且已經看到他船時，此時：A.你船為讓路船 C.兩船負有同等的避讓責任和義務 B.他船為讓路船 D.根據良好船藝確定讓路船58.船舶航向是以3個數字表示度數，從000-359，順時針方向計算,如有任何發(fā)生混淆可能時，應在數字前面加_字母。A. B B. C C. D C. F59.船舶坐礁時船體保護措施包括： 1. 在適當方向上拋錨固定船位 2. 將各壓載水艙注滿水 3. 立即拋貨讓船起浮 A.1-3 B. 1. 2. C. 1. 3. D. 2. 3.60.一艘機動船甲

24、（顯示兩盞桅燈、舷燈與尾燈），看到船首左方向來船乙三白燈接近垂直和一盞綠舷偶爾可以見乙船兩盞舷燈同時顯示，并構成碰撞危險，下列說法正確的是： 1.甲船假定兩船構成對遇局面 2. 乙船應給甲船讓路， 3. 甲船應給乙船讓路 A. 1 B. 1 2 C. 1. 3. D. 2. 3. 61.根據雷達避碰轉向示意圖（英國航海學會1970年推薦），對本船船位左右30*以內的來船，本船轉向避碰行動應是：A.向右轉向60*-90* B.向左轉向60*-90*C.向右轉向20*-40* D.向左轉向20*-40*62.在IMO采納的分道通航水域，下列哪種船舶可避免受到分道通航制條款的約束：A.為避免緊迫局面

25、的船舶 B.從事疏浚作業(yè)的船在作業(yè)所必須的限度內C.失去控制的船舶D.一從事使其駛里其航向的能力嚴重受到限制的拖帶作業(yè)的船舶在作業(yè)所必需的限度內63.關于船舶在能見度不良時的行動規(guī)則的適用范圍，下列說法不正確的是： 1. 適用于在能見度不良水域中或其附近航行的所有船舶 2.適用于在能見度小于5海里的水域中航行的所有船舶 3. 適用于在能見度不良水域中或其附近在航、錨泊和擱淺的船舶 4. 適用于在能見度不良水域中或其附近所有船舶 A. 1. B. 1. 2. C. 1. 2. 4. D. 1. 2. 3. 4. 64.搶灘前，對壓載水的處理要求是:A.打進壓載水，并使船舶縱傾與坡相適度B.打出壓

26、載水并使船舶縱傾與坡相適度C.前后挑撥壓載水，并使縱傾與坡相適度D打出或打進壓載水，并使船舶橫傾與坡相適度65.在背里規(guī)則時須滿足下列哪些條件？ 1.存在碰撞危險或航行危險等，致使船舶碰撞危險確實存在； 2.兩船已經臨近到即將構成緊迫危險 3. 如果仍然嚴格遵守規(guī)則的具體條款會使兩船的行動明顯地發(fā)生沖突，背離規(guī)則反而會使兩船協調避讓，也就是說只有背離規(guī)則才能避免即將形成的緊迫危險 4. 只要兩船業(yè)已構成碰撞危險就可以背離規(guī)則采取避讓行動.A. 14 B.13 C. 1. 3. 4. D. 1. 2. 4. 66.單錨泊時的總抓力為 1. 錨重*錨的抓力系數 2. 單位長度的鏈重*臥底鏈長*鏈抓

27、力系數 3. 懸垂部分鏈的重量 4.出鏈總長*鏈抓力系數 A. 1+2 B. 1+4 C. 1+ 2+3 D. 1+3+4 67.根據船舶之間的責任條款，從事捕魚的船舶應給下列那類船舶讓路？A.顯示菱形體號型的船舶 B.顯示尖端向下圓錐體號型的使帆船舶C.顯示圓柱體號型的船舶 D.顯示兩個球體號型的船舶68.團隊形成的過程是: 1.團隊的組建 2. 團隊內部沖突 3. 團隊的規(guī)范 4. 團隊的執(zhí)行 5. 團隊的發(fā)展 A.15 B. 14 C.1. 2. .4 5 D. 1. 2. 4. 5.69船舶駕駛員的情況意識包括： 1.對情況的適應度 2. 對情況的熟悉程度 3. 領導能力 4. 管理技

28、能 A. 1. 2. 3. B. 1. 3. 4. C. 2. 3. 4. D. 1. 2. 3. 4.70.為保證安全值班，保證船舶的安全航行，船長應：A.任何時候親自在駕駛臺指揮B.發(fā)現負責值班的高級船員有疲勞的癥狀，應親自在駕駛臺監(jiān)督C.發(fā)現負責值班的高級船員有疲勞的癥狀，難以保證安全值班時，應親自在駕駛臺指揮D.必要時應親自到駕駛臺值班71.在狹水道中，一船“不應妨礙”另一船。就意味“不應妨礙他船的船舶”應：A.盡可能采用避免發(fā)生緊迫危險的方法航行 B.盡可能緩慢的航行C.盡可能采用避免采用構成碰撞危險的方法航行D.沿航道中心航行，以避免過分接近靠右航行船舶的安全通過72.信息資源是指

29、：在決定船舶本身正常航行和操作的信息與資料，包括 1.電子海圖 AIS 2. 命令簿 操作手冊 使用指導書 3. 海圖 航次計劃 航海出版物 4. 港口信息 5.日常工作計劃書等 A.15 B. 14 C. 1. 3. 4. 5. D. 1. 2. 4. 5. 73對所有船舶，在決定安全航速時，應考慮因素包括： 1.吃水和可用水深的關系 2. 風 浪和流的情況以及靠近航海危險物的情況 3.船舶的操縱性能 A. 1 B. 1. 3. C. 1. 2. D. 1. 2. 3. 74.引航員引航過程中值班駕駛員的責包括： 1.注意引航員舵令及水手操舵的正確性 2.應認真瞭望、勤測船位 3.正確記錄船

30、舶動態(tài) 4.按引航員要求親自懸掛型號 A. 2. 3. B. 13 C. 1. 3. 4. D. 2475.在海上發(fā)生隨著來船距離的減小，其羅經方位變化率越來越快，如果本船未采取行動（保持原航向航速不變），則下列說法正確的是： 1. 來船一定采取行動使DCPA增大 2.來船的DCPA不等于0 3. 本船與來船之間不存在危險 A. 1. B. 1. 3. C. 2. D. 2. 3. 76.船舶內部通信主要是; 1. 與機艙間的通信 2. 與報警間的通信 3. 與船首尾的通信 4. 與機艙間的通信 5.船舶廣播系統，船舶報警系統，駕駛臺/機艙間/泊位見通信 A.15 B. 14 C. 1. 2.

31、 3. 5. D. 1. 3. 4. 5. 77.在判定航行值班的組成是否足以保證能連續(xù)正規(guī)瞭望時；船長應考慮： A應招并被指定為值班人員的高級船員適于值班的情況.B.應招并被指定為值班人員的普通船員適于值班的情況.C.應招并被指定為值班人員的任何船員適于值班的情況.D.所有船員適于值班的情況.78.直航船操一定舵角進行旋回；其定常旋回階段的；A.轉心位置穩(wěn)定 B.轉心繼續(xù)前移 C.轉心趨向船中 D.轉心趨向船尾79.在有流港靠泊應注意： 1.觀察流向和碼頭走向是否一致 2.重載大型船舶應保持與流向平行 3.盡量避開急流時靠泊 A. 1. 2. B. 2. 3. C. 1 2 3 D. 1.

32、3.80關于船舶的附加質量的大??；下述正確的是:A.橫向附加質量約為船舶質量的0.07倍；縱向附加質量約為船舶質量的0.75倍B.橫向附加質量約為船舶質量的0.75倍，縱向附加質量約為船舶質量的0.07倍C.橫向附加質量約為船舶質量的1.07倍，縱向附加質量約為船舶質量的1.75倍D.橫向附加質量約為船舶質量的1.75倍，縱向附加質量約為船舶質量的1.07倍81.避讓操船時應中止使用航跡舵，讓清后再重新啟動航跡舵前，必須： 1.確認下一個轉向點的正確性 2.確認下一個計劃航向的度數 3. 調整船舶航向；時航向基本對準下一個轉向點 4.經駕駛員驗證 A. 1. 2. 3. B 2. 3. 4.

33、C. 1. 3. 4. D. 1. 2. 3. 4. 82.關于號燈；下列說法不正確的是： 1.根據船舶顯示的號燈一定可以區(qū)分其是否在航對水移動 2.根據船舶顯示的號燈一定可以判斷其是處于在航、錨泊或是擱淺 3.所有在航船舶均應顯示舷燈與尾燈 4. 所有錨泊船均應顯示錨燈 A. 2. 3. B. 14 C. 3. 4. D. 1. 4. 83.互見中，按國際海上避碰規(guī)則規(guī)定，“不應妨礙”他船的船舶，當與不應被妨礙的船舶構成碰撞危險時：A.一定是讓路船 B.一定是直航船 C.可能是直航船 D.既不是讓路船也不是直航船84.下列說法正確的是： 1.船長對船舶安全負總的責任 2.值班駕駛員在值班期間

34、，特別是在關系到避免碰撞和擱淺時，負責船舶的安全航行 2.輪機長不必與船長商量有關安排輪機值班的問題，可自行安排輪機值班A. 1 B. 1. 2. C. 1. 2. 3. D. 2. 3.85.長度不小于20M的船舶在從事對拖網作業(yè)時，除了規(guī)則26條規(guī)定的號燈外，還應顯示： 1.在夜間，朝著前方并同本對拖網中的別一船的方向照射的探照燈 2.放網時，垂直兩盞白燈 3.起網時，垂直兩盞燈，上紅下白 4.網掛住障礙物時，垂直兩盞白燈 A.1 B.1 2 C.2 3 D.3 486.帶纜作業(yè)時，打制索結者應_纜樁和纜繩，并站在纜樁的_。A面向 同側. B.面向 反側 C.背向 同側 D.背向 反側87

35、.非排水雷的操縱能力受到限制的船舶，在航不對水移動時，應顯示： 1.垂直三盞環(huán)照燈（紅白紅） 2.桅燈、舷燈和尾燈 3.舷燈 尾燈 4.三盞“品”型綠光環(huán)照燈 A. 1 B. 1 3 C. 2 4 D. 1 288.互見中一艘機動船甲一一組拖輪船隊乙航向交叉相互駛近致有構成碰撞危險時，應遵守; A.船舶之間的責任條款，甲船為讓路船 B.不應妨礙條款C.交叉相遇局面條款 D.船舶之間責任條款，乙船為讓路船89.國際海上避碰規(guī)適用的船舶是指在公海以及連接公海而可供海船航行的一切水域中的：A.一切船舶 B.除軍艦外的一切船舶C.12M以上的一切船舶 D.一切用作或可用作水上運輸工具的各類水上船筏90

36、.關于“船舶之間責任條款”與其他條款之間的關系，下列說法正確的是：A.“船舶之間責任條款”優(yōu)先于“互見中的行動規(guī)則”其他條款B.除追越條款外，“環(huán)保之間責任條款”優(yōu)先于規(guī)則其他條款C.除狹水道條款外，“船舶之間責任條款”優(yōu)先于任何能見度時的行動規(guī)則其他條款D.“船舶之間責任條款”與狹水道條款沖突時,應執(zhí)行狹水道條款91.使舵力增大的因素包括： 1.伴流 2.排出流 3.失速現象 4.空泡現象 A. 1 2 3 4 B. 1. 2. 3. C 2 D. 1. 3. 4. 92.船舶接送引航員時，關于航梯的放置，應：A.根據引航員的要求，通常應放在上風舷側B.根據船長的決定，通常放在上風舷側 C.

37、根據引航員的要求，通常應放在下風舷側D.根據船長的決定，通常應放在下風舷側93.為處理各種錯綜復雜的信息并采取切實高效的行動，要求團隊成員之間： 1.相互依賴 2.相互關聯 3.共同合作 4.各自為政 5.行動協調 A.15 B. 1 3 4 5 C. 1 2 3 5 D. 1 2 4 5 94.關于橫距較近的兩船并行航行發(fā)生船吸現象，下述哪項正確？ 1. 追越比對駛影響大 2. 相對速度越小，影響越大 3. 小船受到的影響比大船小 A. 1 2 3 B. 2 3 C. 1. 3. D. 1 3 95.在下列哪些情況子下值班駕駛員應立即報告船長？ 1 對船長布置的各項安全措施，指示感到有懷疑時

38、 2. 船位偏離太大時 3.即將駛入霧區(qū) A. 2 3 B. 1 2 C. 1 3 D. 1396.為繒網作業(yè)的漁船編隊一般為： A.雙船作業(yè) B. 一艘網船與兩艘燈船為一組C.兩艘網船與一艘燈船為一組 D.單船作業(yè)97.關于保持正規(guī)瞭望，下列說法中哪個正確？A.只要發(fā)現碰撞危險，就意味著保持的瞭望時正規(guī)的B.保持正規(guī)的瞭望，就以為著在任何時候，每一船舶應采取適合當時環(huán)境和情況下一切有效的手段保持系統的觀察C.只要船舶使用視覺進行不間斷的觀察，即可認為保持著正規(guī)的瞭望D.保持正規(guī)的瞭望，就以為著在任何時候，每一船舶可使用任一手段進行不間斷的觀察98.在直航船的操縱能力優(yōu)于讓路船的情況下，關于讓

39、路船與直航船的責任與義務，下列說法錯誤的是： 1直航船不必等待讓路船采取行動，任何時候均可獨自采取避碰行動 2.在單憑讓路船的行動已經不能保向保速 3. 在單憑讓路船的行動已經不能避免碰撞時，直航船仍可以保向保速A. 3 B. 2 3 C. 1 2 3 D. 1 3 99.關于國際海上避碰規(guī)則一般定義中的“機動船”下列說法正確的是： 1.包括所有用機器推進的任何船舶 2. 僅包括海船 3. 包括機帆并用（正在使用）的船舶 4. 不包括機帆船 .A. 1 3 B. 2 4 C. 2 D. 3 100.在狹水道內，當將要被追越的船舶對是否能安全追越有懷疑時，可鳴放： A.一長聲 B.至少五聲短而急

40、的聲號C.一長一短一長一短的聲號 D.不鳴放任何聲號101直航船的行動條款適用于： 1. 帆船條款和船舶責任條款中規(guī)定的直航船 2.追越條款規(guī)定的直航船 3.交叉相遇局面條款規(guī)定的直航船 任何不負有讓路義務的船舶 A. 1 B. 1. 2. C. 1. 2. 3. D. 14 102.下列說法不正確的是（不在狹水道或IMO采納的分道通航制水域）： 1.地效船在貼近水面起飛，降落和飛行時，應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 2. 地效船與其他船舶構成碰撞危險時，地效船應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其航行 3. 在互見中，地效船在貼近水面起飛、降落和飛行時，應寬裕地讓清所有的船舶并避免妨礙其

41、航行A. 1. B. 1. 2. C . 1. 2. 3. D. 1. 2. 3. 4. 103.執(zhí)行任務的引航船在航行對水移動時顯示的號燈為： A.桅燈、左右舷燈 尾燈 “上紅下白”環(huán)照燈 B.“上白下紅”環(huán)照燈C.舷燈 尾燈 上紅下白 環(huán)照燈 D.舷燈 “上白下紅”環(huán)照燈104.FPP船舶從靜止狀態(tài)開進車，主機的轉速_A.可以一步到位以縮短啟動時間 B.保持不變C.需視船速的逐步提高而逐漸增加D.輕載船可以急速提升，滿載船可以緩緩提升105.在IMO采納的分道通航水域，下列說法不正確的是： 1. 除從事捕魚的船舶以外，任何船舶不得錨泊 2.除從事捕魚的船舶以外，任何船舶均應避免在分隔帶內錨

42、泊 3.任何船舶均可在分隔帶內錨泊A.1 2 B. 3 C. 1 2 3 D. 1106.關于國際海上避碰規(guī)則責任條款關于疏忽的規(guī)定使用對象，謝列說法正確的是：A.船舶或船舶所有人如果沒有過錯，則不適用B船長如果不在駕駛臺或沒有過錯，則不適用C僅使用當事船員.D.適用于船舶或傳布所有人 船長或船員 107.根據國際海上避碰規(guī)則第19條的規(guī)定，再能見度不良的情況下，一船僅憑雷達測到他船，并斷定存在碰撞危險，如果采取轉向措施，應： 1.除對被追越船外，對正橫前的船舶盡可能向右轉向 2.對正橫或正橫后的船舶盡可能背著他船轉向 3.對正橫前的船舶盡可能避免向右轉向A. 1 B. 2. 3. C. 1.

43、 2. D. 1. 2. 3. 108.船舶在背離規(guī)則采取行動時應當考慮： 1.運用良好的船藝 2.采取的行動應是有效的合理的 3.背離規(guī)則的行動是必要的4.積極的及早地采取行動A.14 B. 3. 4. C.1 2 D. 1 2 3 109.再搜尋遇險船時確定搜尋基點后，開始搜尋階段的最高可能區(qū)域是以基點為中心：A.邊長10海里的正方形 B.半徑15海里的的外切正方形C.半徑10海里的的外切正方形 D.半徑20海里的的外切正方形110.船舶航向207*，風向090*船尾起火，正確的操船措施是：A.保持航向 B.改向到180* C.改向到090* D.改向到270* 111.下列哪些船舶應保持

44、正規(guī)瞭望？ 1.在航船舶 2.錨泊船 3.擱淺船 A. 1 2 3 B. 1 2 C. 1 D. 2. 3112.值班駕駛員應對駕駛臺有關設備作定期檢查，以確保： 1.手動操舵或自動舵按船船舶正確的航向行駛 2.有條件時每班至少測定一次標準羅經的誤差 3.每班至少實驗一次自動舵的手動操作A. 1 2 B 13 C. 1. 3. D. 2. 3. 113.決策應是具有以下哪些特點？ 1.決策必須具有明確的目的性 2.決策必須具有絕對的確定性 3.決策必須具有一定的可行性 4.決策必須具有唯一的選擇性 A. 1 2 B. 2. 4 C. 1 3 D. 3 4114.構成對遇局面的條件是： 1.互見

45、中 2.兩船的航向相反或接近相反 3.構成碰撞危險 4.兩艘同為機動船 5.一船位于另一船的正前方或接近正前方 A. 15 B.14 C.1 2 4 D. 2 4115.你在海上航行中，船上有危重病人需要治療援助。在白天，你應懸掛什么信號旗？ A. M B. G C. W D. Z116.組成值班的船員在一定時間內的平均工作時間每天不超過_小時，就餐替班及正常交接班的時間_A. 10 不計算在內 B. 10 計算在內 C. 12 不計算在內 D. 12 計算在內117.船舶前進中受正橫以前來風，出現船首上風偏轉的條件包括：A.尾傾 船尾受風面積大 B.尾傾 船首受風面積大C.首傾 船首受風面積

46、大 D.首傾 船尾受風面積大118.狹水道條款中關于追越聲號和彎頭地段的一長聲聲號適用于：A.任何能見度情況 B.僅適用于“互見”C.不適用因能見度不良而不在互見中的船舶D.能見度良好時，無論是否互見119.船舶在能見度不良水域航行時的安全航速是指：A.備車后使用的港內速度 B.減速使用能維持舵效的最低速度C.能在當時能見度一半的距離內把船停住的速度D.能采取適當而有效的避碰行動，并能再適合當時環(huán)境和情況的距離內把船停住的速度120.組成值班的船員的職責包括： 1.遵守航行在港值班中應遵守的原則，確保任何時候均能保持安全值班 2.保護海洋境 3.監(jiān)督水上交通安全 A. 1 B. 2. 3. C

47、. 1 2. D. 1 2 3121.在航行阻力增加時,為使主機不超負荷并保持原轉速不變，對調距槳應：A.調大螺距 B.調小油門 C.調小螺距 D.調大油門122.國際信號規(guī)則的組成是由： 1.第一部分為目錄和通信規(guī)則 2.第二部分為信號號碼組 3. 第三部分為船舶呼號 4.第四部分 醫(yī)療碼組A.14 B.13 C.1 2 D. 1 3 4 123.長度為120M的，錨泊船在白天應顯示：A.前后錨球 B.除前后錨球外，每隔100米另加若干錨球C.一個錨球 D.可以顯示也可以不顯示錨球124.情境意識的·內容包括; 1.局部了解周圍情況變化對船舶運動影響的判斷力 2.全面地了解周圍情況

48、變化對船舶運動影響的判斷力 3.馬上采取措施的執(zhí)行力 4.合理地采取有效措施與方法確保船舶安全的執(zhí)行力A.14 B.1 2 C.1 3 D.2 4125.某船對號燈損壞未發(fā)現或未及時發(fā)現，而導致碰撞，應屬于哪種疏忽？A.對遵守國際海上避碰規(guī)則條款的疏忽B.對海員通常做法可能要求任何戒備上的疏忽C.對當時特殊情況可能要求的任何戒備上的疏忽D.不屬于規(guī)則所指的疏忽126.當發(fā)現本船擱淺已難以避免時，如不明淺灘范圍和行者，應_。A.立即停車 B.立即倒車 C.左滿舵 D.右滿舵127. 在霧航中，聽到一船鳴放“一長聲”后又鳴放“四短聲”，則該船為：A.執(zhí)行引航任務的船擱淺 B.執(zhí)行引航任務的船不對水

49、移動C.執(zhí)行引航任務的船對水移動 D.執(zhí)行引航任務的船警告本船128.互見中機動船在航避免讓從事拖網作業(yè)捕魚的船舶，下列說法正確的是：A.避讓雙船對拖網的漁船，應避免從兩穿中間通過B.避讓單船拖網漁船時，從其船首通過的距離應大于其船尾的距離C.避讓單船拖網漁船時應避免從其船尾通過D.避讓單船拖網漁船時應避免橫越其前方129.外旋式FPP雙車船，在使用一進一倒進行原地掉頭時：A.螺旋槳產生的橫向力有助于船舶的掉頭 B.舵葉產生的橫向力有助于船舶的掉頭C.船體產生的橫向力有助于船舶的掉頭 D.旋回產生的橫向力無助于船舶的掉頭130.船舶發(fā)生碰撞，甲船撞入乙船體時，甲船應采取的操縱措施是：A.立即停

50、車亦防破洞擴大 B.立即開微進車，頂住對方減少進水量C.立即倒車退后，組織進行搶救 D.先用纜繩相互牢固系住131.狹水道中從事捕魚的船舶不應妨礙其他船舶追越從事捕魚的船舶，下了說法不正確的是：1互見中免除追越船的讓路責任 2.互見中免除從事捕魚的船舶保速的責任 3.追越條款（13條）僅適用于互見中的追越，因此互見中免除從事捕魚的船舶不應妨礙的責任，能見度不良時仍應采取行動留足夠的水域供后船通過2 B 1 2 3 C 1 2 3 4 D 1 3 4132.根據STCW規(guī)則和海船值班規(guī)則的要求，航行船舶應隨時保持正規(guī)的瞭望，并應達到下列目的： 1.探明遇難的船舶 2.探明遇難的飛機 3.探明遇難人員 4. 探明沉船殘骸 A. 1 2 B.