瀝青路面材料研究

1、2013.01道路工程1 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院 瀝青路面面層材料瀝青路面面層材料 （專題匯報(bào)）（專題匯報(bào)） 竇啟亮竇啟亮 2013.012013.01道路工程2 瀝青路面面層材料概念：鋪筑瀝青面層概念：鋪筑瀝青面層的路面。的路面。1、瀝青路面的概念及組成、瀝青路面的概念及組成面層面層基層基層墊層墊層三層式三層式雙層式雙層式單層式單層式瀝青路面組成瀝青路面組成表面層表面層下面層下面層表面層表面層下面層下面層中面層中面層2013.01道路工程3 瀝青路面面層材料瀝青混合料瀝青混合料瀝青貫入式瀝青貫入式瀝青表面處治瀝青表面處治開(kāi)級(jí)配瀝青磨層（開(kāi)級(jí)配瀝青磨層（OGFC）

2、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）密級(jí)配瀝青混凝土（密級(jí)配瀝青混凝土（AC）瀝青路面面層類型瀝青路面面層類型2、瀝青路面面層類型、瀝青路面面層類型密級(jí)配粗型瀝青混凝土（密級(jí)配粗型瀝青混凝土（AC-C）密級(jí)配細(xì)型瀝青混凝土（密級(jí)配細(xì)型瀝青混凝土（AC-F） 半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石（半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石（AM）2013.01道路工程4 瀝青路面面層材料2.1、密級(jí)配瀝青混凝土（、密級(jí)配瀝青混凝土（ACAsphalt Concrete）概念：概念：密級(jí)配密級(jí)配瀝青混凝土是各種粒徑的顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料，瀝青混凝土是各種粒徑的顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，

3、壓實(shí)后剩余空隙率小于與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率小于10%的瀝青混合料。的瀝青混合料。結(jié)構(gòu)類型結(jié)構(gòu)類型為為懸浮密實(shí)型懸浮密實(shí)型。（備注：瀝青混合料的空隙率是指礦料及瀝青以外的空隙的體。（備注：瀝青混合料的空隙率是指礦料及瀝青以外的空隙的體積占試件總體積的百分率。剩余空隙率通常是指瀝青混合料壓實(shí)后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取積占試件總體積的百分率。剩余空隙率通常是指瀝青混合料壓實(shí)后通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取芯測(cè)得的空隙率。）芯測(cè)得的空隙率。）2013.01道路工程5 瀝青路面面層材料懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu) 如圖所示，該結(jié)構(gòu)組成的基本特點(diǎn)：采用連續(xù)級(jí)配，礦料顆粒連續(xù)存在，而且細(xì)集料如圖所示，該結(jié)構(gòu)組成的基本特點(diǎn)：采用連

4、續(xù)級(jí)配，礦料顆粒連續(xù)存在，而且細(xì)集料含量較多，將較大顆粒擠開(kāi)，使大顆粒不能形成骨架，而較小顆粒與瀝青膠漿結(jié)合比較含量較多，將較大顆粒擠開(kāi)，使大顆粒不能形成骨架，而較小顆粒與瀝青膠漿結(jié)合比較充分，將空隙填充密實(shí)，使大顆粒懸浮于較小顆粒與瀝青膠漿之間，形成充分，將空隙填充密實(shí)，使大顆粒懸浮于較小顆粒與瀝青膠漿之間，形成“懸浮懸浮-密實(shí)密實(shí)”結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。路用性能特點(diǎn)：由于壓實(shí)后密實(shí)度大，該類混合料水穩(wěn)定性、低溫抗裂性和耐久性較好；路用性能特點(diǎn)：由于壓實(shí)后密實(shí)度大，該類混合料水穩(wěn)定性、低溫抗裂性和耐久性較好；但其高溫性能對(duì)瀝青的品質(zhì)依賴性較大，由于瀝青粘度降低，往往導(dǎo)致混合料高溫穩(wěn)定但其高溫性能對(duì)瀝青

5、的品質(zhì)依賴性較大，由于瀝青粘度降低，往往導(dǎo)致混合料高溫穩(wěn)定性變差。性變差。2013.01道路工程6集料的最大粒徑：指集料集料的最大粒徑：指集料100%都要求通過(guò)的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。都要求通過(guò)的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。集料的公稱最大粒徑：是指混合料篩孔通過(guò)率為集料的公稱最大粒徑：是指混合料篩孔通過(guò)率為90%100%的最小標(biāo)準(zhǔn)篩的最小標(biāo)準(zhǔn)篩篩孔尺寸。篩孔尺寸。密級(jí)配瀝青混凝土密級(jí)配瀝青混凝土按公稱最大粒徑分類按公稱最大粒徑分類：砂粒式、細(xì)粒式、粗粒式、中粒式砂粒式、細(xì)粒式、粗粒式、中粒式。2013.01道路工程7 瀝青路面面層材料粗粒式瀝青混凝土通常用于鋪筑面層的下層，它的粗糙表面使它與上層良好粘結(jié)

6、，也粗粒式瀝青混凝土通常用于鋪筑面層的下層，它的粗糙表面使它與上層良好粘結(jié)，也可用于鋪筑基層?？捎糜阡佒鶎印Ｖ辛Ｊ綖r青混凝土主要用于鋪筑面層的上層，或用于鋪筑路面中層或下層。中粒式瀝青混凝土主要用于鋪筑面層的上層，或用于鋪筑路面中層或下層。在城市道路瀝青路面表層使用最廣的是細(xì)粒式瀝青混凝土。與中粒式和粗粒式瀝青混在城市道路瀝青路面表層使用最廣的是細(xì)粒式瀝青混凝土。與中粒式和粗粒式瀝青混凝土相比，細(xì)粒式瀝青混凝土的均勻性較好，并有較高的抗腐蝕穩(wěn)定性。凝土相比，細(xì)粒式瀝青混凝土的均勻性較好，并有較高的抗腐蝕穩(wěn)定性。2013.01道路工程8 瀝青路面面層材料根據(jù)集料在關(guān)鍵性篩孔上的通過(guò)百分率不同，

7、將密級(jí)配根據(jù)集料在關(guān)鍵性篩孔上的通過(guò)百分率不同，將密級(jí)配AC混合料分為粗型混合料分為粗型（AC-C）和細(xì)型（）和細(xì)型（AC-F）。）。密級(jí)配細(xì)型瀝青混凝土（密級(jí)配細(xì)型瀝青混凝土（AC-F）因細(xì)集料相對(duì)含量較多，施工和易性較好，）因細(xì)集料相對(duì)含量較多，施工和易性較好，水穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗疲勞開(kāi)裂性能較好，多用于抗疲勞結(jié)構(gòu)層或干旱少水穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗疲勞開(kāi)裂性能較好，多用于抗疲勞結(jié)構(gòu)層或干旱少雨，、交通量較小、氣候嚴(yán)寒地區(qū)的道路。雨，、交通量較小、氣候嚴(yán)寒地區(qū)的道路。粗型，即粗型，即C型，混合料中粗集料含量相對(duì)較多，容易形成骨架結(jié)構(gòu)，高溫條件型，混合料中粗集料含量相對(duì)較多，容易形成骨架結(jié)

8、構(gòu)，高溫條件下即便瀝青膠漿的性能喪失很大，但是仍然能依靠粗集料的骨架發(fā)揮一定的強(qiáng)下即便瀝青膠漿的性能喪失很大，但是仍然能依靠粗集料的骨架發(fā)揮一定的強(qiáng)度，相對(duì)而言高溫穩(wěn)定性要優(yōu)于度，相對(duì)而言高溫穩(wěn)定性要優(yōu)于F型瀝青混合料。適用于高溫、多雨地區(qū)、交型瀝青混合料。適用于高溫、多雨地區(qū)、交通量較大道路的各個(gè)面層。通量較大道路的各個(gè)面層。2013.01道路工程9 瀝青路面面層材料2.2、瀝青瑪蹄脂碎石混合料、瀝青瑪蹄脂碎石混合料瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMAStone Matrix Asphalt)的組成原理及特點(diǎn)的組成原理及特點(diǎn)： 瀝青瑪蹄脂碎石混合料瀝青瑪蹄脂碎石混合料(S

9、MA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級(jí)配間斷級(jí)配的礦料骨架中，所形成的混合料。的礦料骨架中，所形成的混合料。結(jié)構(gòu)類型屬于結(jié)構(gòu)類型屬于骨架密實(shí)型骨架密實(shí)型。（備注：瑪蹄脂采用化學(xué)黏結(jié)劑、成膜劑、增稠劑和礦物填料、。（備注：瑪蹄脂采用化學(xué)黏結(jié)劑、成膜劑、增稠劑和礦物填料、加入適量阻燃劑制成。加入適量阻燃劑制成。其組成特征主要包括兩個(gè)方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性其組成特征主要包括兩個(gè)方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗抗變形能力強(qiáng)變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架；細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組

10、成的瀝青瑪蹄脂的結(jié)構(gòu)骨架；細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。 SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少料少”。2013.01道路工程10 瀝青路面面層材料骨架密實(shí)結(jié)構(gòu) 如圖所示，其結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)：采用間斷級(jí)配，粗、細(xì)集料含量較高，中間料含如圖所示，其結(jié)構(gòu)組成特點(diǎn)：采用間斷級(jí)配，粗、細(xì)集料含量較高，中間料含量很少，使得粗集料能形成骨架，細(xì)集料和瀝青膠漿又能充分填充骨架間的

11、空隙，量很少，使得粗集料能形成骨架，細(xì)集料和瀝青膠漿又能充分填充骨架間的空隙，形成形成“骨架骨架-密實(shí)密實(shí)”結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。路用性能特點(diǎn)：該類混合料高低溫性能均較好，具有較強(qiáng)的疲勞耐久特性；但間路用性能特點(diǎn)：該類混合料高低溫性能均較好，具有較強(qiáng)的疲勞耐久特性；但間斷級(jí)配在施工拌合過(guò)程中易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，施工質(zhì)量難以保證，使得混合料很難斷級(jí)配在施工拌合過(guò)程中易產(chǎn)生離析現(xiàn)象，施工質(zhì)量難以保證，使得混合料很難形成形成“骨架骨架-密實(shí)密實(shí)”結(jié)構(gòu)。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，這類結(jié)構(gòu)得以普遍使用，但一定結(jié)構(gòu)。隨著施工技術(shù)的發(fā)展，這類結(jié)構(gòu)得以普遍使用，但一定防止混合料拌合生產(chǎn)、運(yùn)輸和攤鋪等施工過(guò)程中防止混合料產(chǎn)生離析。

12、防止混合料拌合生產(chǎn)、運(yùn)輸和攤鋪等施工過(guò)程中防止混合料產(chǎn)生離析。2013.01道路工程11SMA的特點(diǎn)：瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)(使用較多)的一種抗變形能力強(qiáng)，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。但是SMA路面結(jié)構(gòu)在1998年我國(guó)才剛開(kāi)始推廣應(yīng)用，對(duì)于我國(guó)來(lái)講屬于新生事物，還缺

13、少系統(tǒng)的研究和必要的規(guī)范指導(dǎo)并且SMA對(duì)于選料和配比要求很高，所以目前瀝青瑪蹄脂碎石混合料在我國(guó)應(yīng)用較少。按公稱最大粒徑分類按公稱最大粒徑分類：細(xì)粒式、中粒式細(xì)粒式、中粒式。細(xì)粒式多用于表面層，中粒式多用于中面層和下面層。細(xì)粒式多用于表面層，中粒式多用于中面層和下面層。2013.01道路工程12開(kāi)級(jí)配抗滑磨耗層（OGFCOpen Graded Friction Course）在日本稱排水路面，是指用大空隙的瀝青混合料鋪筑、能迅速?gòu)钠鋬?nèi)部排走路表雨水、具有抗滑、抗車轍及降噪的路面。設(shè)計(jì)空隙率大于18%，具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)排水能力，適用于多雨地區(qū)修筑瀝青路面的表層或磨耗層。2.3、開(kāi)級(jí)配瀝青磨層、開(kāi)級(jí)

14、配瀝青磨層2013.01道路工程13（2）骨架空隙結(jié)構(gòu) 如圖所示，該結(jié)構(gòu)組成的基本特點(diǎn)：采用連續(xù)開(kāi)級(jí)配，粗集料含量高，彼此如圖所示，該結(jié)構(gòu)組成的基本特點(diǎn)：采用連續(xù)開(kāi)級(jí)配，粗集料含量高，彼此相互接觸形成骨架；但細(xì)集料含量很少，不能充分填充粗集料件的空隙，形成相互接觸形成骨架；但細(xì)集料含量很少，不能充分填充粗集料件的空隙，形成所謂的所謂的“骨架骨架-空隙空隙”結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)。路用性能特點(diǎn)：粗集料的骨架作用，使之高溫穩(wěn)定性好；由于細(xì)集料含量少，路用性能特點(diǎn)：粗集料的骨架作用，使之高溫穩(wěn)定性好；由于細(xì)集料含量少，空隙未能充分填充，耐水害、抗疲勞和耐久性能較差，所以一般要求采用高粘空隙未能充分填充，耐水害、

15、抗疲勞和耐久性能較差，所以一般要求采用高粘稠瀝青，以防止瀝青老化和剝落。稠瀝青，以防止瀝青老化和剝落。2013.01道路工程14OGFC設(shè)計(jì)成一種具有相互連通空隙的開(kāi)級(jí)配的混合料,為大雨時(shí)提供了排水通道。雨水垂直通過(guò)OGFC到達(dá)不滲水的下臥層表面,然后從側(cè)向排到路面的邊緣。從安全和環(huán)境方面來(lái)說(shuō),使用OGFC有以下好處。(1)減少水霧和眩光。因?yàn)樵贠GFC路面沒(méi)有殘留水,它幾乎可以消除水霧。雨天在OGFC路面上開(kāi)車,司機(jī)感到安全。OGFC的另一個(gè)好處是減少在潮濕狀態(tài)下前燈的眩光。很顯然,這有利于改善能見(jiàn)度,減少駕駛疲勞。(2)降低噪音。為評(píng)價(jià)OGFC降低噪音的能力,在美國(guó)和歐洲進(jìn)行了許多研究。據(jù)

16、歐洲報(bào)道:與密級(jí)配熱拌瀝青混合料路面相比,噪聲降低3dB(A);與水泥混凝土路面相比,降低7dB(A)。2013.01道路工程15 瀝青路面面層材料(3)防水漂。由于雨水透過(guò)OGFC層,在路表無(wú)連續(xù)的水膜,故OGFC可防水漂。即使長(zhǎng)時(shí)間下雨,可能使OGFC飽和,但由于車輛與輪胎間水壓通過(guò)OGFC的多孔結(jié)構(gòu)消失了,仍然不會(huì)發(fā)生水漂。(4)改善路面標(biāo)志的可見(jiàn)度。OGFC表面層的標(biāo)志線,可見(jiàn)度高,尤其是潮濕天氣,這有利于安全。(5)提高潮濕路面的抗滑性。當(dāng)然為了獲得上述優(yōu)點(diǎn),OGFC也存在以下缺陷。(1)給表面層和下面的結(jié)構(gòu)層帶來(lái)了瀝青剝落的風(fēng)險(xiǎn)(開(kāi)級(jí)配的結(jié)構(gòu)使得水分侵入下層成為可能)。(2)需要做

17、好防冰措施。路面內(nèi)部的水在流動(dòng)過(guò)程中低溫下存在著結(jié)冰的可能性。3)需要專門的修補(bǔ)和修復(fù)技術(shù)。(4)由于OGFC厚度較薄,它對(duì)路面沒(méi)有結(jié)構(gòu)上的價(jià)值。(5)當(dāng)應(yīng)用于交叉口,重轉(zhuǎn)向的地點(diǎn),以及匝道終點(diǎn),有路緣石的橫斷面等其他不利的地理位置時(shí)會(huì)產(chǎn)生松散、剝落、推移等破壞形式2013.01道路工程162.4、半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石、半開(kāi)級(jí)配瀝青碎石半開(kāi)級(jí)配瀝青混合料由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實(shí)后剩余空隙率在10以上的半開(kāi)式瀝青混合料，也稱瀝青碎石混合料，其特點(diǎn)是：空隙率較大，一般采用10左右，粗細(xì)集料含量相對(duì)密級(jí)配要多，填料較少或不加填料主要代表混合料：瀝青碎石

18、混合料AM，適用于三級(jí)及三級(jí)以下公路、鄉(xiāng)村公路，此表面應(yīng)設(shè)置致密的上封層。結(jié)構(gòu)類型屬于骨架空隙結(jié)構(gòu)。礦質(zhì)混合料的礦質(zhì)混合料的3 3種典型級(jí)配曲線種典型級(jí)配曲線 2013.01道路工程17三種結(jié)構(gòu)類型混合料的級(jí)配組成三種結(jié)構(gòu)類型混合料的級(jí)配組成 間斷級(jí)配間斷級(jí)配連續(xù)開(kāi)級(jí)配連續(xù)開(kāi)級(jí)配連續(xù)密級(jí)配連續(xù)密級(jí)配懸浮密實(shí)型懸浮密實(shí)型骨架空隙型骨架空隙型骨架骨架密實(shí)密實(shí)型型瀝青混合料的分類與特性瀝青混合料的分類與特性2013.01道路工程18瀝青貫入式路面【bituminous penetration pavement】指的是用瀝青貫入碎(礫)石作基層、聯(lián)結(jié)層、面層的路面。即在初步壓實(shí)的碎石(或破碎礫石)上，

19、分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實(shí)而成的瀝青面層。 瀝青貫入式路面適用于二級(jí)及二級(jí)以下的公路、城市道路的次干道及支路，也可以作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。瀝青貫入式面層的施工程序?yàn)椋簜淞戏艠雍桶惭b緣石清掃基層澆灑透層或粘層瀝青鋪撒主層集料第一次碾壓灑布第一次瀝青鋪撒第一次嵌縫料第二次碾壓灑布第二次瀝青鋪撒第二次嵌縫料第三次碾壓灑布第三次瀝青鋪撒封面集料最后碾壓初期養(yǎng)護(hù)封層。2013.01道路工程19瀝青表面處治【bituminous surface treatment】 是用瀝青和細(xì)粒料按層鋪或拌和方法施工，厚度不超過(guò)3cm的薄層路面面層。由于處治層很薄，一般不起

20、提高強(qiáng)度作用，其主要作用是抵抗行車的磨耗和大氣作用，增強(qiáng)防水性，提高平整度,改善路面的行車條件。主要用于城市道路支路，縣鎮(zhèn)道路，各級(jí)公路施工便道以及在舊瀝青面層上加鋪罩面層或者磨損層。三層式瀝青表面處治路面施工程序?yàn)椋簜淞锨鍜呋鶎印⒎艠雍桶惭b路緣石澆灑透層瀝青灑布第一次瀝青撒鋪第一次礦料碾壓灑布第二層瀝青鋪撒第二層礦料碾壓灑布第三層瀝青鋪撒第三層瀝青碾壓初期養(yǎng)護(hù)。 單層式和雙層式瀝青表面處治的施工程序與三層式相同，僅需相應(yīng)地減少兩次或一次灑布瀝青、鋪撒礦料與碾壓工序。2013.01道路工程20瀝青是由不同分子量的碳?xì)浠衔锛捌浞墙饘傺苌锝M成的黑褐色復(fù)雜混合物，呈液態(tài)、半固態(tài)或固態(tài)，是一種防水

21、防潮和防腐的有機(jī)膠凝材料。用于涂料、塑料、橡膠等工業(yè)以及鋪筑路面等。改性瀝青 Modified bitumen(英),Modified asphalt cement(美)是摻加橡膠、樹(shù)脂、高分子聚合物、磨細(xì)的橡膠粉或其他填料等外摻劑(改性劑)，或采取對(duì)瀝青輕度氧化加工等措施，使瀝青或?yàn)r青混合料的性能得以改善制成的瀝青結(jié)合料。 改性瀝青其機(jī)理有兩種，一是改變?yōu)r青化學(xué)組成，二是使改性劑均勻分布于瀝青中形成一定的空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。適用范圍：特重交通、重交通、交叉口進(jìn)口道、公交車專用道與?？空?、長(zhǎng)大縱坡、氣候嚴(yán)酷地區(qū)的瀝青路面。我國(guó)的改性瀝青有主要有三類SBS類、SBR類、EVE、PE類，我國(guó)最為常用的是

22、SBS類改性瀝青。2013.01道路工程212013.01道路工程22SBS改性瀝青是以基質(zhì)瀝青為原料，加入一定比例的SBS（是一種以丁二烯和1,3苯乙烯為單體，采用陰離子聚合物制成的嵌段共聚物）改性劑，通過(guò)剪切、攪拌等方法使SBS均勻地分散于瀝青中，同時(shí)，加入一定比例的專屬穩(wěn)定劑，形成SBS共混材料，利用SBS良好的物理性能對(duì)瀝青做改性處理。SBS改性瀝青的特性1.溫差較大的地區(qū)有很好的耐高溫、抗低溫能力 2.有較好的抗車轍能力，其彈性和韌性好 3.提高了路面的抗疲勞能力，特別是在大流量、超載嚴(yán)重的公路上具有良好的應(yīng)變能力，可減少路面的永久變形 4.粘結(jié)能力特別強(qiáng)，能明顯改善路面遇水后的抗拉能力，并極大地改善了瀝青的水穩(wěn)定性 5.提高了路面的抗滑能力 6.增強(qiáng)了路面的承載能力 7.減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化現(xiàn)象 8.減少因車輛滲漏柴油、機(jī)油和汽油而造成的破壞適用于高速公路、一級(jí)公路、城市主干道、機(jī)場(chǎng)跑道等改性瀝青路面。我國(guó)大部分地區(qū)宜選I-D級(jí)西北和東北選I-C級(jí) I-B級(jí)適用于非常寒冷地區(qū)I-A級(jí)除特殊情況外較少使用。SBR改性瀝青是以基質(zhì)瀝青為原料，加入一定比例的SBR（是一種丁二烯和苯乙烯的無(wú)規(guī)共聚物）改性劑，結(jié)束語(yǔ)具有良好的低溫特性、耐磨性等優(yōu)點(diǎn),廣泛應(yīng)用于改性瀝青生產(chǎn)中。