第八章 汽油機(jī)電子控制技術(shù)(第2課點(diǎn)火控制系統(tǒng))

1、汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件2021年10月23日星期六內(nèi)內(nèi) 容：容：第八章第八章 汽油機(jī)電子控制技術(shù)汽油機(jī)電子控制技術(shù) （第（第2 2課課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)）點(diǎn)火控制系統(tǒng)）主講人主講人：魯植雄魯植雄 教授教授Email：Q Q：1607357229汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件22021年年10月月23日星期六日星期六第第1 1課課 供油控制系統(tǒng)供油控制系統(tǒng)第第2 2課課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)點(diǎn)火控制系統(tǒng)第第3 3課課 怠速與排放控制系統(tǒng)怠速與排放控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子控制技術(shù)u本章主要介紹汽油機(jī)的電子控制燃油噴

2、射系統(tǒng)、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、本章主要介紹汽油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)等各系統(tǒng)的組成與控制怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)等各系統(tǒng)的組成與控制原理。原理。汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件32021年年10月月23日星期六日星期六一、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求一、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求二、點(diǎn)火提前角的控制二、點(diǎn)火提前角的控制三、點(diǎn)火閉合角的控制三、點(diǎn)火閉合角的控制四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成六、爆震控制六、爆震控制本節(jié)

3、課的主要內(nèi)容第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件42021年年10月月23日星期六日星期六1.1.能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的高壓電高壓電 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷滿負(fù)荷低速時(shí)需低速時(shí)需810kV的高壓，的高壓，啟動(dòng)啟動(dòng)時(shí)則常需時(shí)則常需917kV的高壓，的高壓，正常正常點(diǎn)火一般均在點(diǎn)火一般均在15kV以上，為了保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不同因素的影響，以上，為了保證點(diǎn)火可靠，考慮各種不同因素的影響，點(diǎn)火高電壓必須有一定的儲(chǔ)量，所以點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的電壓均在點(diǎn)火高電壓必須有一定的儲(chǔ)量，所以點(diǎn)火系

4、統(tǒng)產(chǎn)生的電壓均在1520kV，而且，而且高電壓的升值要快?；鸹ㄈ姌O之間產(chǎn)生火花的電壓通常稱為高電壓的升值要快?；鸹ㄈ姌O之間產(chǎn)生火花的電壓通常稱為擊穿電壓擊穿電壓。 影響影響 擊穿電壓的因素有哪些？擊穿電壓的因素有哪些？u 火花塞電極間隙的大??；火花塞電極間隙的大??；u 汽缸內(nèi)混合氣的壓力汽缸內(nèi)混合氣的壓力u 火花塞電極的形狀、溫度和極性；火花塞電極的形狀、溫度和極性；u 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。一、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件52021年年10月月23日星期六日星期六2.2.火花

5、塞應(yīng)具有足夠的能量火花塞應(yīng)具有足夠的能量u 要使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作要使混合氣可靠點(diǎn)燃，火花塞產(chǎn)生的火花應(yīng)具有一定的能量，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需的火花能量很小時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，因此所需的火花能量很?。?5MJ）。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)能發(fā)出）。蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)能發(fā)出1550 MJ的火花能量，足以點(diǎn)燃混合氣。的火花能量，足以點(diǎn)燃混合氣。u 但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需較高的火花能量。但在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)以及節(jié)氣門急劇打開時(shí)，則需較高的火花能量。u 啟動(dòng)時(shí)，由于混合

6、氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，幫所需的點(diǎn)火能啟動(dòng)時(shí)，由于混合氣霧化不良，廢氣稀釋嚴(yán)重，電極溫度低，幫所需的點(diǎn)火能量最高。另外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)采用量最高。另外，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)采用=1.21.25的稀混合氣時(shí)，的稀混合氣時(shí)，由于稀混合氣難于點(diǎn)燃，也需增加火花能量。由于稀混合氣難于點(diǎn)燃，也需增加火花能量。為何稀混合氣需要較高的點(diǎn)火能為何稀混合氣需要較高的點(diǎn)火能量？量？u 考慮上述情況，為了保證可靠點(diǎn)火，火花塞一般應(yīng)保證有考慮上述情況，為了保證可靠點(diǎn)火，火花塞一般應(yīng)保證有5080MJ的點(diǎn)火能量，的點(diǎn)火能量，啟動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于啟動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生大于100MJ的火花能量。的火花能量

7、。一、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件62021年年10月月23日星期六日星期六3.3.點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況 u 為何點(diǎn)火應(yīng)適當(dāng)提前？為何點(diǎn)火應(yīng)適當(dāng)提前？因?yàn)榛旌蠚庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)從開始點(diǎn)火到完全燃因?yàn)榛旌蠚庠诎l(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸內(nèi)從開始點(diǎn)火到完全燃燒需要一定的時(shí)間（千分之幾秒），所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就燒需要一定的時(shí)間（千分之幾秒），所以要使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大的功率，就不能在壓縮行程終了活塞行至上止點(diǎn)才點(diǎn)火，而是需要適當(dāng)提前一些。不能在壓縮行程終了活塞行至上止點(diǎn)

8、才點(diǎn)火，而是需要適當(dāng)提前一些。u 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的多少，負(fù)荷的大小，轉(zhuǎn)速的變化，燃油品質(zhì)的不同，即是同一發(fā)動(dòng)機(jī)由于工況和使用條件的不同等因素，都直接影響汽缸內(nèi)混合氣同一發(fā)動(dòng)機(jī)由于工況和使用條件的不同等因素，都直接影響汽缸內(nèi)混合氣的點(diǎn)火時(shí)間，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，點(diǎn)火系統(tǒng)必需適應(yīng)上述情況的點(diǎn)火時(shí)間，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)出最大功率，點(diǎn)火系統(tǒng)必需適應(yīng)上述情況的變化實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。的變化實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火。u 影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有哪些？影響最佳點(diǎn)火提前角的因素有哪些？轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、啟動(dòng)及怠速、汽油的辛轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、啟動(dòng)及怠速、汽油的辛烷值、壓縮

9、比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力等。烷值、壓縮比、混合氣成分、進(jìn)氣壓力等。一、對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的基本要求第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件72021年年10月月23日星期六日星期六1.1.何謂點(diǎn)火提前角何謂點(diǎn)火提前角u 定義定義1 1：點(diǎn)火瞬時(shí)，氣缸中心線與曲柄中心線的夾角。點(diǎn)火瞬時(shí)，氣缸中心線與曲柄中心線的夾角。u 定義定義2 2：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。為點(diǎn)火提前角。 2.2.為何要控制點(diǎn)火提前角為何要控制點(diǎn)火提前角u

10、點(diǎn)火過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？點(diǎn)火過遲對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？u 點(diǎn)火過早對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？點(diǎn)火過早對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件82021年年10月月23日星期六日星期六3.3.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制（1 1）啟動(dòng)初始點(diǎn)火提前角控制）啟動(dòng)初始點(diǎn)火提前角控制 u 在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初始，為何將點(diǎn)火提前角固定在在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)初始，為何將點(diǎn)火提前角固定在在某一值？在某一值？u 在啟動(dòng)初始，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低（一般發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)初始，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低（一般發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速

11、在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速在500r500rminmin以下）此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)以下）此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)（進(jìn)氣管壓力信號(hào)或進(jìn)氣流量信號(hào)）不荷信號(hào)（進(jìn)氣管壓力信號(hào)或進(jìn)氣流量信號(hào)）不穩(wěn)定，因此，通常將點(diǎn)火提前角固定在初始點(diǎn)穩(wěn)定，因此，通常將點(diǎn)火提前角固定在初始點(diǎn)火提前角?；鹛崆敖?。u ECUECU根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)初始點(diǎn)火提前角控制，并傳感器信號(hào)進(jìn)行啟動(dòng)初始點(diǎn)火提前角控制，并直接由集成電路直接由集成電路ICIC產(chǎn)生點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)產(chǎn)生點(diǎn)火定時(shí)信號(hào)NeNe。 二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉

12、機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件92021年年10月月23日星期六日星期六3.3.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制（2 2）啟動(dòng)非初始點(diǎn)火提前角控制）啟動(dòng)非初始點(diǎn)火提前角控制 為提高啟動(dòng)性能，一些發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間并非是初始點(diǎn)火提前角，為提高啟動(dòng)性能，一些發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的點(diǎn)火時(shí)間并非是初始點(diǎn)火提前角，而是由電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速對(duì)啟動(dòng)點(diǎn)火提前而是由電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度和啟動(dòng)轉(zhuǎn)速對(duì)啟動(dòng)點(diǎn)火提前角進(jìn)行不同的控制。角進(jìn)行不同的控制。 正常啟動(dòng)轉(zhuǎn)速情況正常啟動(dòng)轉(zhuǎn)速情況u 在正常的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速（在正常的啟動(dòng)轉(zhuǎn)速（100r100rminmin以上）下啟動(dòng)，

13、主要考慮的是溫度對(duì)發(fā)以上）下啟動(dòng)，主要考慮的是溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的影響。動(dòng)機(jī)燃燒的影響。u 在溫度低于零度以下時(shí)，從點(diǎn)火到迅速燃燒需較長(zhǎng)的時(shí)間，故需適當(dāng)增在溫度低于零度以下時(shí)，從點(diǎn)火到迅速燃燒需較長(zhǎng)的時(shí)間，故需適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角。大點(diǎn)火提前角。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件102021年年10月月23日星期六日星期六3.3.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速情況低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速情況 u 在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低（在啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低（100r100rminmin以下）時(shí)，保持原有的點(diǎn)火提前角，可能會(huì)出

14、現(xiàn)以下）時(shí)，保持原有的點(diǎn)火提前角，可能會(huì)出現(xiàn)在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前混合氣就已迅速燃燒起來，引起啟動(dòng)困難或造成反轉(zhuǎn)。在活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)前混合氣就已迅速燃燒起來，引起啟動(dòng)困難或造成反轉(zhuǎn)。u 為避免此種情況，為避免此種情況，ECUECU根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的降低來減小點(diǎn)火提前角，并由下式確定根據(jù)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的降低來減小點(diǎn)火提前角，并由下式確定低速啟動(dòng)點(diǎn)火提前角：低速啟動(dòng)點(diǎn)火提前角： u 電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器信號(hào)及發(fā)電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或低啟動(dòng)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器信號(hào)對(duì)

15、點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫或低啟動(dòng)轉(zhuǎn)速的情況下能順利啟動(dòng)。轉(zhuǎn)速的情況下能順利啟動(dòng)。二、點(diǎn)火提前角的控制100啟動(dòng)轉(zhuǎn)速角正常啟動(dòng)轉(zhuǎn)速點(diǎn)火提前低速啟動(dòng)點(diǎn)火提前角第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件112021年年10月月23日星期六日星期六4.4.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制 起動(dòng)后點(diǎn)火提前角起動(dòng)后點(diǎn)火提前角= =基本點(diǎn)火提前角基本點(diǎn)火提前角+ +修正點(diǎn)火提前角。修正點(diǎn)火提前角。 二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件

16、課件122021年年10月月23日星期六日星期六4.4.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制（1 1）基本點(diǎn)火提前角控制）基本點(diǎn)火提前角控制 怠速工況與正常運(yùn)行工況下的基本點(diǎn)火提前角控怠速工況與正常運(yùn)行工況下的基本點(diǎn)火提前角控制有所不同。制有所不同。 怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角是怎樣控制的？怠速時(shí)基本點(diǎn)火提前角是怎樣控制的？ u 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，微機(jī)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、空調(diào)開關(guān)是否接通空調(diào)開關(guān)是否接通來確定不同的基本點(diǎn)來確定不同的基本點(diǎn)火提前角?；鹛崆敖恰 怠速基本點(diǎn)火提前角控制有關(guān)的信號(hào)是：節(jié)氣怠速基本點(diǎn)火提前角控制有關(guān)的信號(hào)是：節(jié)氣門位

17、置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)。門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和空調(diào)開關(guān)信號(hào)。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件132021年年10月月23日星期六日星期六4.4.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制起動(dòng)后點(diǎn)火提前角的控制正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本點(diǎn)火提前角是怎樣控制的？正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)基本點(diǎn)火提前角是怎樣控制的？ u 電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（進(jìn)氣管壓力電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（進(jìn)氣管壓力或進(jìn)氣流量）信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)從或進(jìn)氣流量）信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)從ROMROM存存儲(chǔ)器中查出并通過插值法計(jì)算得到基本點(diǎn)火提儲(chǔ)器中查出

18、并通過插值法計(jì)算得到基本點(diǎn)火提前角。前角。u 正常運(yùn)轉(zhuǎn)基本點(diǎn)火提前角控制的有關(guān)信號(hào)是：正常運(yùn)轉(zhuǎn)基本點(diǎn)火提前角控制的有關(guān)信號(hào)是：節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣流量節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、進(jìn)氣流量或進(jìn)氣管壓力信號(hào)。或進(jìn)氣管壓力信號(hào)。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件142021年年10月月23日星期六日星期六（2 2）修正點(diǎn)火提前角控制）修正點(diǎn)火提前角控制 何謂修正點(diǎn)火提前角？何謂修正點(diǎn)火提前角？是基本點(diǎn)火提前角乘以適當(dāng)?shù)南禂?shù)得到是基本點(diǎn)火提前角乘以適當(dāng)?shù)南禂?shù)得到的點(diǎn)火提前角。的點(diǎn)火提前角。

19、修正點(diǎn)火提前角通常根據(jù)哪些信號(hào)進(jìn)行修正？修正點(diǎn)火提前角通常根據(jù)哪些信號(hào)進(jìn)行修正？暖機(jī)、怠速、過暖機(jī)、怠速、過熱、空燃比、爆燃等熱、空燃比、爆燃等發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？u 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度升高，修正曲線的形火提前角。暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫度升高，修正曲線的形狀與提前角的大小隨車型不同而異。狀與提前角的大小隨車型不同而異。u 暖機(jī)過程中，控制信號(hào)主要有：冷卻水溫度信號(hào)、進(jìn)氣歧管暖機(jī)過程中，控制信號(hào)主要有：冷卻水溫度信號(hào)、進(jìn)氣

20、歧管壓力（或進(jìn)氣量）信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)等。壓力（或進(jìn)氣量）信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)等。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件152021年年10月月23日星期六日星期六發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？u 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行期間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變，ECUECU要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使要調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。u 怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，怠速

21、運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECUECU不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。不斷地計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于規(guī)定的怠速轉(zhuǎn)速時(shí)，ECUECU根根據(jù)與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火據(jù)與怠速目標(biāo)轉(zhuǎn)速差值的大小相應(yīng)地增大點(diǎn)火提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速時(shí)，推提前角；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于規(guī)定的怠速時(shí)，推遲點(diǎn)火提前角。遲點(diǎn)火提前角。u 怠速穩(wěn)定修正信號(hào)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、怠速穩(wěn)定修正信號(hào)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門開度、車速、空調(diào)信號(hào)等。節(jié)氣門開度、車速、空調(diào)信號(hào)等。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)

22、備電器與電子設(shè)備課件課件162021年年10月月23日星期六日星期六發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？修正的？u 發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況（怠速觸點(diǎn)斷開），當(dāng)冷卻水溫度過高時(shí)，為了斷開），當(dāng)冷卻水溫度過高時(shí)，為了避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。避免產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。u 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)行（怠速觸點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況運(yùn)行（怠速觸點(diǎn)閉合），冷卻水溫度過高，為了避免閉合），冷卻水溫度過高，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間過熱，應(yīng)將點(diǎn)火提前角增大。增大。u 過熱修正控制信號(hào)主要有：冷卻水溫過熱

23、修正控制信號(hào)主要有：冷卻水溫度信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)等。度信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)等。二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件172021年年10月月23日星期六日星期六當(dāng)進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎當(dāng)進(jìn)行空燃比反饋控制時(shí)，點(diǎn)火提前角是怎樣修正的？樣修正的？u 裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電子控制單元裝有氧傳感器的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電子控制單元根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)空燃比進(jìn)行修正根據(jù)氧傳感器的反饋信號(hào)空燃比進(jìn)行修正時(shí)，隨著噴油量的增加或減少，會(huì)引起發(fā)時(shí)，隨著噴油量的增加或減少，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)。為

24、提高動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在一定的范圍內(nèi)波動(dòng)。為提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性，控制器在控制噴油發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的穩(wěn)定性，控制器在控制噴油量減少的同時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角。量減少的同時(shí)，適當(dāng)?shù)卦龃簏c(diǎn)火提前角。u ECUECU根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)、節(jié)氣門位置信根據(jù)氧傳感器反饋信號(hào)、節(jié)氣門位置信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)、車速信號(hào)作號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)、車速信號(hào)作出空燃比反饋點(diǎn)火提前角修正出空燃比反饋點(diǎn)火提前角修正二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件182021年年10月月23日星期六日星期六最大提前和推遲控制最大提前和推遲控制

25、u 如果根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況和狀態(tài)計(jì)算得到的實(shí)際點(diǎn)火提前角過大或過小，如果根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工況和狀態(tài)計(jì)算得到的實(shí)際點(diǎn)火提前角過大或過小，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。因此，微機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)設(shè)定了一個(gè)實(shí)際會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常。因此，微機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻控制系統(tǒng)設(shè)定了一個(gè)實(shí)際點(diǎn)火提前角的數(shù)值范圍，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)其點(diǎn)火提前角不會(huì)超出正常點(diǎn)火提前角的數(shù)值范圍，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)其點(diǎn)火提前角不會(huì)超出正常工作的極限值。工作的極限值。u 不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)定的點(diǎn)火提前角的最大和最小極限值不同，一般其最不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，其設(shè)定的點(diǎn)火提前角的最大和最小極限值不同，一般其最大值和最小值在如下范圍：大值和最小值在如下范圍：u

26、最大點(diǎn)火提前角：最大點(diǎn)火提前角：3545u 最小點(diǎn)火提前角：最小點(diǎn)火提前角：-100二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件192021年年10月月23日星期六日星期六當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，點(diǎn)火當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)怎樣修正的？提前角應(yīng)怎樣修正的？u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，對(duì)基當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆燃時(shí)，對(duì)基本點(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薇军c(diǎn)火提前角進(jìn)行適當(dāng)?shù)男拚p小點(diǎn)火提前角），以正（減小點(diǎn)火提前角），以迅速消除爆燃。（具體見下迅速消除爆燃。（具體見下一節(jié)課）一節(jié)課）二、點(diǎn)火提前角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八

27、章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件202021年年10月月23日星期六日星期六1.1.何謂點(diǎn)火閉合角？何謂點(diǎn)火閉合角？u 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的閉合角是指斷電器觸點(diǎn)閉合的時(shí)間，即傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的閉合角是指斷電器觸點(diǎn)閉合的時(shí)間，即初級(jí)電路接通時(shí)分初級(jí)電路接通時(shí)分電器軸轉(zhuǎn)過的角度。電器軸轉(zhuǎn)過的角度。u 在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中是沿用了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)閉合角的概念，實(shí)際是在計(jì)算機(jī)控制的點(diǎn)火系統(tǒng)中是沿用了傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)閉合角的概念，實(shí)際是指指初級(jí)電路接通的時(shí)間初級(jí)電路接通的時(shí)間。三、點(diǎn)火閉合角的控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)

28、學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)212021年年10月月23日星期六日星期六2.2.為何要控制點(diǎn)火閉合角？為何要控制點(diǎn)火閉合角？u 當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，初級(jí)電流是按當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后，初級(jí)電流是按指數(shù)曲線指數(shù)曲線規(guī)律增長(zhǎng)的，初級(jí)電路斷開時(shí)初級(jí)電流規(guī)律增長(zhǎng)的，初級(jí)電路斷開時(shí)初級(jí)電流的數(shù)值與初級(jí)電路通電時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)。的數(shù)值與初級(jí)電路通電時(shí)間的長(zhǎng)短有關(guān)。u 只有當(dāng)通電時(shí)間到達(dá)一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能只有當(dāng)通電時(shí)間到達(dá)一定值時(shí)，初級(jí)電流才可能達(dá)到飽和。達(dá)到飽和。u 點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓和初級(jí)電路斷開時(shí)的初級(jí)電點(diǎn)火線圈的次級(jí)電壓和初級(jí)電路斷開時(shí)的初級(jí)電流成正

29、比。但通電時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，流成正比。但通電時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)使點(diǎn)火線圈發(fā)熱，甚至燒壞，還會(huì)使能耗增大。甚至燒壞，還會(huì)使能耗增大。u 因此要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間，既能得到較大的因此要控制一個(gè)最佳通電時(shí)間，既能得到較大的初級(jí)電流，獲得較高的點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓，改初級(jí)電流，獲得較高的點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓，改善點(diǎn)火性能，同時(shí)又不會(huì)損壞點(diǎn)火線圈。善點(diǎn)火性能，同時(shí)又不會(huì)損壞點(diǎn)火線圈。三、點(diǎn)火閉合角的控制第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)222021年年10月月23日星期六日星期六3.3.點(diǎn)火閉合角控制方法點(diǎn)火閉合角控制方法u方法

30、方法1：在點(diǎn)火控制電路中增加：在點(diǎn)火控制電路中增加恒流控恒流控制制電路；電路；u方法方法2：精確地：精確地控制通電時(shí)間控制通電時(shí)間，提高轉(zhuǎn)，提高轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)分辨率，例如采速信號(hào)和曲軸位置信號(hào)分辨率，例如采用用24齒信號(hào)觸發(fā)盤，而不是齒信號(hào)觸發(fā)盤，而不是7齒信號(hào)觸齒信號(hào)觸發(fā)盤。發(fā)盤。u蓄電池的電壓變化，會(huì)影響初級(jí)電流的蓄電池的電壓變化，會(huì)影響初級(jí)電流的大小。蓄電池電壓下降時(shí)，在相同的通大小。蓄電池電壓下降時(shí)，在相同的通電時(shí)間里初級(jí)電流能達(dá)到的值會(huì)變小。電時(shí)間里初級(jí)電流能達(dá)到的值會(huì)變小。因此，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。因此，必須對(duì)通電時(shí)間進(jìn)行修正。三、點(diǎn)火閉合角的控制第八章 汽油機(jī)電子 控

31、制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件232021年年10月月23日星期六日星期六1.1.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)在所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可在所有的工況及各種環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得理想的最佳點(diǎn)自動(dòng)獲得理想的最佳點(diǎn)火提前角火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等特性均處于最佳匹配狀態(tài)；性等特性均處于最佳匹配狀態(tài)；在整個(gè)工作范圍內(nèi)，均可在整個(gè)工作范圍內(nèi)，均可提供足夠的點(diǎn)火能量提供足夠的點(diǎn)火能量，提高了點(diǎn)火的，提高了點(diǎn)火的可靠性，有效地減少能源消耗和廢氣有害成分；可靠性，有效

32、地減少能源消耗和廢氣有害成分；配合稀薄燃燒技術(shù)，在整個(gè)工作范圍內(nèi)提供所需配合稀薄燃燒技術(shù)，在整個(gè)工作范圍內(nèi)提供所需恒定點(diǎn)火能量恒定點(diǎn)火能量；配合閉環(huán)反饋控制技術(shù)，與配合閉環(huán)反饋控制技術(shù)，與燃料供給系統(tǒng)實(shí)行綜合控制燃料供給系統(tǒng)實(shí)行綜合控制，可使，可使點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，以此獲得較高點(diǎn)火提前角控制在剛好不發(fā)生爆震的臨界狀態(tài)，以此獲得較高的燃燒效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高；的燃燒效率，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高； 點(diǎn)火提前角控制不能僅從點(diǎn)火系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出發(fā)考慮，點(diǎn)火提前角控制不能僅從點(diǎn)火系統(tǒng)或者發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)出發(fā)考慮，而是要求與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)，提供動(dòng)態(tài)的集中控制平臺(tái)，以此追

33、而是要求與其它系統(tǒng)協(xié)調(diào)，提供動(dòng)態(tài)的集中控制平臺(tái)，以此追求系統(tǒng)最佳，即求系統(tǒng)最佳，即車輛整體的最佳控制車輛整體的最佳控制。四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件242021年年10月月23日星期六日星期六2 2. .計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （1 1）按高壓配電方式不同分）按高壓配電方式不同分 機(jī)械高壓配電機(jī)械高壓配電 采用傳統(tǒng)的分電器分配點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓。采用傳統(tǒng)的分電器分配點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓。因此這種改進(jìn)型的微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)還有分電因此這種改進(jìn)型的微電腦點(diǎn)火控制

34、系統(tǒng)還有分電器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。器，但只相當(dāng)于傳統(tǒng)分電器中的配電器的功能。 電子高壓配電電子高壓配電 由電子控制進(jìn)行高壓分配，這種全電子微電由電子控制進(jìn)行高壓分配，這種全電子微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)又分兩種類型，一種是無分電器，腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)又分兩種類型，一種是無分電器，但點(diǎn)火線圈與火花塞之間還用高壓導(dǎo)線連接；另但點(diǎn)火線圈與火花塞之間還用高壓導(dǎo)線連接；另一種則無高壓導(dǎo)線，每個(gè)火花塞上面直接連接著一種則無高壓導(dǎo)線，每個(gè)火花塞上面直接連接著一個(gè)點(diǎn)火線圈。一個(gè)點(diǎn)火線圈。四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子

35、設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件252021年年10月月23日星期六日星期六2.2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （2 2）按點(diǎn)火方式不同分）按點(diǎn)火方式不同分 分組同時(shí)點(diǎn)火方式分組同時(shí)點(diǎn)火方式 一般是將各缸火花塞兩兩分組，一般是將各缸火花塞兩兩分組，每次點(diǎn)火都是同組的兩缸火花塞同時(shí)每次點(diǎn)火都是同組的兩缸火花塞同時(shí)進(jìn)行。其中一缸是有效點(diǎn)火，成對(duì)的進(jìn)行。其中一缸是有效點(diǎn)火，成對(duì)的另一缸為排氣行程，是無效點(diǎn)火。由另一缸為排氣行程，是無效點(diǎn)火。由于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，于排氣行程缸內(nèi)的溫度高、壓力低，因此跳火電壓很低，能量的損失很小。因此跳火電壓很低，能量的損失很小。 分組同時(shí)點(diǎn)

36、火方式又有分組同時(shí)點(diǎn)火方式又有二極管分二極管分配方式配方式和和點(diǎn)火線圈分配方式點(diǎn)火線圈分配方式兩種不同兩種不同的高壓配電形式。的高壓配電形式。四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)二極管分配同時(shí)點(diǎn)火方式二極管分配同時(shí)點(diǎn)火方式點(diǎn)火線圈分配同時(shí)點(diǎn)火方式點(diǎn)火線圈分配同時(shí)點(diǎn)火方式第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件262021年年10月月23日星期六日星期六2.2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （2 2）按點(diǎn)火方式不同分）按點(diǎn)火方式不同分直接點(diǎn)火方式直接點(diǎn)火方式 每缸火花塞都單獨(dú)配有一個(gè)點(diǎn)火每缸火花塞都單獨(dú)配有一個(gè)

37、點(diǎn)火線圈，一般是將點(diǎn)火線圈直接安裝在線圈，一般是將點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞的上面，因此可省去高壓導(dǎo)線?；鸹ㄈ纳厦?，因此可省去高壓導(dǎo)線。四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件272021年年10月月23日星期六日星期六2.2.計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的類型 （3 3）按是否有反饋控制分）按是否有反饋控制分 開環(huán)控制方式開環(huán)控制方式 微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中無爆燃傳感器，控制器微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中無爆燃傳感器，控制器只是以反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況、狀態(tài)的各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)只是以反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況

38、、狀態(tài)的各傳感器信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制?；鹛崆敖沁M(jìn)行控制。 閉環(huán)控制方式閉環(huán)控制方式 微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器，微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)中設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器，通過發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，作出通過發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃傳感器反饋發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃情況，作出點(diǎn)火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點(diǎn)火提點(diǎn)火提前角的修正控制。閉環(huán)控制方式可使點(diǎn)火提前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的前角控制更接近爆燃區(qū)，可更有效地發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。因此，目前的微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)大都采用功率。因此，目前的微電腦點(diǎn)火控制系統(tǒng)大都采用閉環(huán)控制方式。閉環(huán)控制方式。四、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與類型第2課 點(diǎn)火控

39、制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件282021年年10月月23日星期六日星期六組成：傳感器、電子控制單元（組成：傳感器、電子控制單元（ECUECU）、執(zhí)行）、執(zhí)行器組成器組成五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件292021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器u 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）感器）u 空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)u 節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器u 上止點(diǎn)位置傳感器（判缸傳感器）

40、上止點(diǎn)位置傳感器（判缸傳感器）u 冷卻液溫度傳感器冷卻液溫度傳感器u 氧傳感器氧傳感器u 爆震傳感器爆震傳感器u 進(jìn)氣溫度傳感器進(jìn)氣溫度傳感器五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件302021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器（1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲曲軸位置傳感器軸位置傳感器）u 磁電式磁電式問題：?jiǎn)栴}：1 1信號(hào)是如何產(chǎn)生的？信號(hào)是如何產(chǎn)生的？9090齒、齒、4 4/ /齒、齒、2 2/ /方波方波五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng) 第八

41、章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件312021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器（1 1）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（曲軸位置傳感器）（曲軸位置傳感器）u 光電式光電式問題：?jiǎn)栴}：1 1信號(hào)是如何產(chǎn)生的？信號(hào)是如何產(chǎn)生的？五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件322021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器（2 2）上止點(diǎn)位置傳感器）上止點(diǎn)位置傳感器 （判缸傳感器）（判缸傳感器）五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

42、第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件332021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器（3 3）爆震傳感器）爆震傳感器u 功用：爆震傳感器向功用：爆震傳感器向ECUECU輸入爆輸入爆震信號(hào)，經(jīng)震信號(hào)，經(jīng)ECUECU處理后，控制點(diǎn)處理后，控制點(diǎn)火提前角，抑制爆震產(chǎn)生火提前角，抑制爆震產(chǎn)生u 安裝位置安裝位置五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上 安裝在火花塞上第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件342021年年10月月23日星期六日

43、星期六1.1.傳感器傳感器（3 3）爆震傳感器）爆震傳感器u 磁致伸縮式爆震傳感器磁致伸縮式爆震傳感器u 磁致伸縮效應(yīng)磁致伸縮效應(yīng)：是指鐵磁體在被外磁場(chǎng)：是指鐵磁體在被外磁場(chǎng)磁化時(shí)，其體積和長(zhǎng)度將發(fā)生變化的現(xiàn)磁化時(shí)，其體積和長(zhǎng)度將發(fā)生變化的現(xiàn)象。象。u 組成組成：永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)：永久磁鐵、靠永久磁鐵激磁的強(qiáng)磁性鐵芯以及鐵芯周圍的線圈。磁性鐵芯以及鐵芯周圍的線圈。u 原理原理：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)時(shí)，該傳感器在該傳感器在7kHz7kHz左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共左右處與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，強(qiáng)磁性材料鐵芯的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，振，強(qiáng)磁性材料鐵芯的導(dǎo)磁率發(fā)生變化，致

44、使永久磁鐵穿過鐵芯的磁通密度也變致使永久磁鐵穿過鐵芯的磁通密度也變化，從而在鐵芯周圍的繞組中產(chǎn)生電動(dòng)化，從而在鐵芯周圍的繞組中產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，并將這一信號(hào)輸入勢(shì)，并將這一信號(hào)輸入ECUECU。五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件352021年年10月月23日星期六日星期六1.1.傳感器傳感器（3 3）爆震傳感器）爆震傳感器u 壓電式爆震傳感器壓電式爆震傳感器u 組成：組成：壓電元件、配重塊及導(dǎo)線壓電元件、配重塊及導(dǎo)線u 原理：原理：利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的利用結(jié)晶或陶瓷多晶體的壓電壓電效應(yīng)效應(yīng)而工作，

45、也有利用摻雜硅的壓電而工作，也有利用摻雜硅的壓電電阻效應(yīng)的。電阻效應(yīng)的。u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體出現(xiàn)振動(dòng)且振動(dòng)傳遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊遞到傳感器外殼上時(shí)，外殼與配重塊之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，夾在這兩者之間的壓電元件所受有壓力發(fā)生變化，從的壓電元件所受有壓力發(fā)生變化，從而產(chǎn)生電壓。而產(chǎn)生電壓。五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件362021年年10月月23日星期六日星期六2.2.執(zhí)行器執(zhí)行器u 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈u 點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火控制

46、模塊五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件372021年年10月月23日星期六日星期六2.2.執(zhí)行器執(zhí)行器u 點(diǎn)火線圈點(diǎn)火線圈u 點(diǎn)火控制模塊點(diǎn)火控制模塊五、計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件382021年年10月月23日星期六日星期六u 理論與實(shí)踐均表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作于爆震臨界狀態(tài)將獲得最佳燃燒性能。但該狀理論與實(shí)踐均表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作于爆震臨界狀態(tài)將獲得最佳燃燒性能。但該狀態(tài)極不穩(wěn)定，其控制過程也必須

47、是動(dòng)態(tài)的。態(tài)極不穩(wěn)定，其控制過程也必須是動(dòng)態(tài)的。u 爆震控制系統(tǒng)的目的：就是使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地工作在無限逼近爆震臨界狀態(tài)區(qū)域。爆震控制系統(tǒng)的目的：就是使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定地工作在無限逼近爆震臨界狀態(tài)區(qū)域。對(duì)于爆震控制而言，點(diǎn)火時(shí)刻控制具有重要的作用。對(duì)于爆震控制而言，點(diǎn)火時(shí)刻控制具有重要的作用。六、爆震控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件392021年年10月月23日星期六日星期六1.1.爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系u 爆震的產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻密切相關(guān)，圖爆震的產(chǎn)生和發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)刻密切相關(guān)，圖4-204-20所示。所

48、示。u 如點(diǎn)火時(shí)刻早，燃燒的最高壓力會(huì)過高，爆震就容易發(fā)如點(diǎn)火時(shí)刻早，燃燒的最高壓力會(huì)過高，爆震就容易發(fā)生。通常發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)刻將處在產(chǎn)生。通常發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)刻將處在產(chǎn)生爆震對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)刻附近（生爆震對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火時(shí)刻附近（MBTMBT曲線）。曲線）。u 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)除根據(jù)油料品質(zhì)選擇點(diǎn)火提前角外，并無傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)除根據(jù)油料品質(zhì)選擇點(diǎn)火提前角外，并無其它爆震控制系統(tǒng)。其它爆震控制系統(tǒng)。u 點(diǎn)火時(shí)刻設(shè)定遠(yuǎn)離爆震界限，點(diǎn)火時(shí)刻滯后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)點(diǎn)火時(shí)刻設(shè)定遠(yuǎn)離爆震界限，點(diǎn)火時(shí)刻滯后，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率下降，燃料消耗增加。機(jī)轉(zhuǎn)矩和功率下降，燃料消耗增加。u 因此，在設(shè)置爆震

49、傳感器的點(diǎn)火系閉環(huán)控制系統(tǒng)中，可因此，在設(shè)置爆震傳感器的點(diǎn)火系閉環(huán)控制系統(tǒng)中，可利用反饋控制把點(diǎn)火時(shí)刻控制在爆震界限點(diǎn)附近，即所利用反饋控制把點(diǎn)火時(shí)刻控制在爆震界限點(diǎn)附近，即所謂謂“微爆微爆”狀態(tài)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能。狀態(tài)，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能。六、爆震控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)氣缸壓力與點(diǎn)火時(shí)刻關(guān)系氣缸壓力與點(diǎn)火時(shí)刻關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與點(diǎn)火時(shí)刻的關(guān)系爆震與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的關(guān)系爆震與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的關(guān)系第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件402021年年10月月23日星期六日星期六2.2.爆震控制系統(tǒng)爆震控制系統(tǒng)u 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體

50、上的爆震傳感器可安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上的爆震傳感器可感應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)。感應(yīng)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同頻率范圍內(nèi)的振動(dòng)。u 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，傳感器可產(chǎn)生當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生振動(dòng)時(shí)，傳感器可產(chǎn)生較大振幅的電壓信號(hào)。較大振幅的電壓信號(hào)。六、爆震控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)圖422 爆震傳感器的檢測(cè)頻率與輸出電壓第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件412021年年10月月23日星期六日星期六u 發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)是否一定是發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)是否一定是發(fā)生爆震，還必須利用爆震，還必須利用ECUECU中的爆震中的爆震信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行判定。信號(hào)識(shí)別系統(tǒng)進(jìn)行判定。u 先用

51、濾波電路將傳感器輸入的發(fā)先用濾波電路將傳感器輸入的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行過濾，只允許動(dòng)機(jī)振動(dòng)信號(hào)進(jìn)行過濾，只允許特定頻率范圍的振動(dòng)信號(hào)通過濾特定頻率范圍的振動(dòng)信號(hào)通過濾波電路。波電路。u 再將濾波后信號(hào)的峰值電壓與爆再將濾波后信號(hào)的峰值電壓與爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，若其值震強(qiáng)度基準(zhǔn)值進(jìn)行比較，若其值爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值，爆震強(qiáng)度基準(zhǔn)值，ECUECU即可據(jù)即可據(jù)此判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)。此判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于爆震狀態(tài)。六、爆震控制第2課 點(diǎn)火控制系統(tǒng)ECU中的爆震信號(hào)識(shí)別電路第八章 汽油機(jī)電子 控制技術(shù)汽車拖拉機(jī)學(xué)汽車拖拉機(jī)學(xué)電器與電子設(shè)備電器與電子設(shè)備課件課件422021年年10月月23日星期六日星期六u 判定發(fā)動(dòng)機(jī)存在爆震狀態(tài)后，判定發(fā)動(dòng)機(jī)存在爆震狀態(tài)后，E