《道路勘測(cè)技術(shù)》復(fù)習(xí)資料

1、道路勘測(cè)技術(shù)復(fù)習(xí)資料（1）第一篇 公路勘測(cè)部分第一章：緒論一、填空題1.我國(guó)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）將公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為_(kāi)、_、_、_、_五個(gè)等級(jí)。2.各級(jí)公路中所能適應(yīng)的年平均日交通量，均指_交通量。 3.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的依據(jù)是_、_、_。 4.公路的交通量是指在_內(nèi)通過(guò)公路上_處的往返車(chē)輛數(shù)折合成_的車(chē)輛總數(shù)。 5.現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有_、_、_、航空及管道等。6.我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車(chē)輛分為_(kāi)、_、和_三種。7高速公路和具干線功能的一級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按_年預(yù)測(cè)；具集散功能的一級(jí)公路，以及二、三級(jí)公路的設(shè)計(jì)交通量應(yīng)按_年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)

2、實(shí)際情況確定。8公路勘測(cè)設(shè)計(jì)根據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模大小和技術(shù)的繁簡(jiǎn)程度不同可分為_(kāi)、_和_三種。二、選擇題1高速公路和一級(jí)公路容許的交通組成是( )。 A專(zhuān)供汽車(chē)行駛；B專(zhuān)供小客車(chē)行駛； c混合交通行駛2技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的各級(jí)公路所能適應(yīng)的交通量是指( )。 A年平均晝夜交通量；B日平均小時(shí)交通量；c最大日交通量3公路設(shè)計(jì)交通量是指( )。 A公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；B公路竣工開(kāi)放交通時(shí)的交通量；c設(shè)計(jì)年限末的交通量4確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是( )。 A設(shè)計(jì)車(chē)輛；、B交通量；c設(shè)計(jì)速度5公路的設(shè)計(jì)速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)( )行車(chē)速度。 A最小；B最大；c受限制部分所能允許的最大6在設(shè)計(jì)速度較高的公路上，平均

3、實(shí)際行車(chē)速度( )設(shè)計(jì)速度。 A大于；B等于；C小于7在現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系中，占據(jù)主導(dǎo)地位的是( A鐵路； B公路； C航空； D水運(yùn)8設(shè)計(jì)速度是決定公路( )的基本要素。 A平面線形；B縱面線形； c橫面線形；D幾何線形三、問(wèn)答題1現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式有哪些?與這些運(yùn)輸方式比較，公路運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)?2簡(jiǎn)答“兩階段設(shè)計(jì)”的程序步驟。3何謂設(shè)計(jì)速度?第二章：路線平面勘測(cè)設(shè)計(jì)一、填空題1公路平面線形是由_、_和_三要素組合而成。2為了保證汽車(chē)行駛的安全、穩(wěn)定，橫向力系數(shù)必須滿(mǎn)足_和_。3公路路線平面設(shè)計(jì)成果主要反映在 _和_兩個(gè)方面。4圓曲線上全加寬值的大小與_、_和_等因素有關(guān)。5緩和段有_、_和_三

4、種。6平面線形中，轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)曲線, 而轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線稱(chēng)為_(kāi)曲線。7在兩相鄰?fù)蚯€間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_。8在兩相鄰反向曲線間夾直線段處，其長(zhǎng)度一般不小于_。9技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為_(kāi)、_和_三種。10當(dāng)圓曲線半徑_ _時(shí)要進(jìn)行加寬。四級(jí)公路和山嶺、重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第_類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第_類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通行集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第_類(lèi)加寬值。11平面線形組合共有基本型、_、_、_、_和C型等六種形式。12技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用_，其方程表達(dá)式為_(kāi)。13行車(chē)視距分為_(kāi)、_、_三種。14平原地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；丘陵

5、地區(qū)，路基型式一般為_(kāi)；越嶺線中，路基型式一般為_(kāi)。15設(shè)計(jì)規(guī)范按計(jì)算行車(chē)速度的_行程規(guī)定了平曲線最小長(zhǎng)度。16停車(chē)視距應(yīng)包括_、_和_三部分距離。17技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)公路平曲線半徑小于_時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。但_公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。二、選擇題1.橫向力系數(shù)的定義為( ) A汽車(chē)所受到的橫向力； B橫向力與豎向力的比值； c橫向力與垂向力的比值2超高附加縱坡度(即超高漸變率)，是指超高后的( )縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。 A外側(cè)路肩邊緣；8外側(cè)路面邊緣； c路面中心3無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指( )的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。 A路基未加寬時(shí)

6、；點(diǎn)路面未加寬時(shí)； c路面加寬后4公路彎道加寬一般在( )進(jìn)行。 A外側(cè)； B內(nèi)傾； c兩傾5高速公路和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足( )視距的要求。 A超車(chē)； B停車(chē)； c二倍的停車(chē)6雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證( )視距的要求。 A停車(chē)； B二倍的停車(chē)； c超車(chē)7新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B中軸旋轉(zhuǎn)； c外邊軸旋轉(zhuǎn)8一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)； B外邊軸旋轉(zhuǎn)； C中軸旋轉(zhuǎn)9一般公路在舊路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用( )。 A內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)；B外邊軸旋轉(zhuǎn)；c中軸旋轉(zhuǎn)10公路直線部分的路拱橫坡度為2，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是( )。 A3；B

7、2； C5； D非定值11汽車(chē)行駛在設(shè)有超高的彎道上，汽車(chē)所受到的橫向力( )。 A有可能等于零； B不可能等于零；c永遠(yuǎn)大于零； D永遠(yuǎn)小于零12汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為( )。 A二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D回旋曲線13技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是( )。 A控制急彎和陡坡的組合； B控制最大超高橫坡度； C保證冰雪路面的行車(chē)安全； D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理14不使駕駛員操縱方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為計(jì)算行車(chē)速度的( )行程。 A.3s； B.5s； C.6s； D.9s15橫凈距是指視距線至( )的法向距離。 A路中線； B路面內(nèi)邊緣線； c行車(chē)軌跡線；

8、D路基內(nèi)邊緣線16各級(jí)公路超高橫坡度的最小值為( )。A15； B2； c3； D路拱橫坡度三、問(wèn)答題1為什么要限制最大超高橫坡度?2設(shè)置緩和曲線的目的是什么?3簡(jiǎn)答圓曲線設(shè)置加寬的原因及條件。4簡(jiǎn)答超高緩和段繞路面內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的形成過(guò)程。5什么是行車(chē)視距?哪些場(chǎng)合下行車(chē)視距會(huì)受到限制?6在平面線形設(shè)計(jì)中，對(duì)直線段長(zhǎng)度有何限制要求?7何謂超高?簡(jiǎn)答設(shè)置超高的原因及條件。第三章 路線縱斷面設(shè)計(jì)一、填空題1在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是_；另一條是_。3縱斷面的設(shè)計(jì)線是由_和_組成的。4縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線_和_之間的百分?jǐn)?shù)來(lái)量度的，即i=hl(%)。5理想的縱坡

9、應(yīng)當(dāng)_平緩，各種車(chē)輛都能最大限度以接近_速度行駛。6汽車(chē)在公路上行駛，要受到_阻力、_阻力、_阻力和_阻力等四種行車(chē)阻力的作用。7最大縱坡的確定主要根據(jù)汽車(chē)的_、_、_，并要保證_。8最小坡長(zhǎng)通常以計(jì)算行車(chē)速度行駛_的行程來(lái)作規(guī)定。9設(shè)置爬坡車(chē)道的目的主要是為了提高高速公路和一級(jí)公路的_，以免影響_的車(chē)輛行駛。 10轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的_，兩轉(zhuǎn)坡點(diǎn)之間的水平距離稱(chēng)為_(kāi)。11豎曲線范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)標(biāo)高必須改正，按公式h=l22R計(jì)算，l代表距_的距離，豎曲線上任一點(diǎn)l值在轉(zhuǎn)坡點(diǎn)前從豎曲線_標(biāo)起，在轉(zhuǎn)坡點(diǎn)后從豎曲線_標(biāo)起。12凸形豎曲線的標(biāo)高改正值為_(kāi)，凹形豎曲線為_(kāi)；設(shè)計(jì)標(biāo)高=未設(shè)豎曲線的標(biāo)高_(dá)

10、。13在確定豎曲線半徑大小時(shí)，規(guī)范規(guī)定當(dāng)條件受限制時(shí)，方可采用_最小值，特殊困難不得已時(shí)，才允許采用_最小值。14在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入_平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向曲線的_。15縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線_和_上。16二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均縱坡，一般以接近_(相對(duì)高差為200-500m)和_(相對(duì)高差大于500m)為宜，并注意任何相連3km路段的平均縱坡不宜大于_。17高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)縱坡大于_時(shí)，可設(shè)爬坡車(chē)道，其寬度一般為_(kāi)。二、選擇題1路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指( )。 A路基中線標(biāo)高； B路面邊緣標(biāo)高；c路肩邊緣標(biāo)高；D路基坡腳標(biāo)高2設(shè)有中間帶

11、的高速公路和一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為( )。 A路面中線標(biāo)高； B路面邊緣標(biāo)高； c路緣帶外側(cè)邊緣標(biāo)高； D中央分隔帶外側(cè)邊緣標(biāo)高3凸形豎曲線最小長(zhǎng)度和最小半徑的確定，主要根據(jù)( )來(lái)選取其中較大值。 A行程時(shí)間、離心加速度和視距； B行程時(shí)間和離心力； c行程時(shí)間和視距； D視距和離心加速度4豎曲線起終點(diǎn)對(duì)應(yīng)的里程樁號(hào)之差為豎曲線的( )。 A切線長(zhǎng)；B切曲差； C曲線長(zhǎng)5平原微丘區(qū)一級(jí)公路合成坡度的限制值為10，設(shè)計(jì)中某一路段，按平曲線半徑設(shè)置超高橫坡度達(dá)到10，則此路段縱坡度只能用到( )。 AO； B03； C2； D36汽車(chē)在公路上行駛，當(dāng)牽引力的大小等于各種行駛阻力的代數(shù)和時(shí)，汽

12、車(chē)就( )行駛。A加速； B等速； c減速； D無(wú)法確定7牽引平衡方程式P=Pw + Pi + Pf + Pj中的各種阻力，坡度阻力Pi與車(chē)速( )關(guān)系。 A有直接；B有間接；c完全無(wú)8當(dāng)某一排檔的=Dmax時(shí)，說(shuō)明該排檔不能( )。 A加速；B等速；C減速9最大縱坡的限制主要是考慮( )時(shí)汽車(chē)行駛的安全。 A上坡；B下坡；C平坡10確定路線最小縱坡的依據(jù)是( )。 A汽車(chē)動(dòng)力性能； B公路等級(jí)； c自然因素； D排水要求11新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是以( )標(biāo)高為準(zhǔn)。A路基中心； B加寬后的路基內(nèi)側(cè)邊緣； c未加寬前的路肩外側(cè)邊緣12汽車(chē)下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中( )為正值。 A空氣阻力

13、與滾動(dòng)阻力； B滾動(dòng)阻力與慣性阻力；c空氣阻力與坡度阻力13汽車(chē)下坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中( )為負(fù)值。 A空氣阻力與慣性阻力； B滾動(dòng)阻力與慣性阻力；c慣性阻力與坡度阻力14汽車(chē)上坡減速行駛時(shí)，其行使阻力中( )為負(fù)值。 A慣性阻力； B滾動(dòng)阻力； C坡度阻力15汽車(chē)下坡加速行駛時(shí)，其行使阻力中( )為正值。 A慣性阻力； B空氣阻力； C坡度阻力16公路縱坡越大越長(zhǎng)，則汽車(chē)越需要( )。 A較高排檔； B較高車(chē)速； c較大D值17公路的最小坡長(zhǎng)通常是以設(shè)計(jì)速度行駛( )的行程來(lái)規(guī)定的。 A36s；B.69s；C915s； D1520s18在平原區(qū)，縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高的控制主要取決于( )。

14、A路基最小填土高度； B土石方填挖平衡； c最大縱坡和坡長(zhǎng)； D路基設(shè)計(jì)洪水頻率19在縱坡設(shè)計(jì)中，轉(zhuǎn)坡點(diǎn)樁號(hào)應(yīng)設(shè)在( )的整數(shù)倍樁號(hào)處。 A5m；B10m；C20m；D50m20設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定，高速公路和一級(jí)公路當(dāng)縱坡大于4時(shí)，可沿上坡方向車(chē)道右側(cè)設(shè)置( )。 A爬坡車(chē)道；B變速車(chē)道；c錯(cuò)車(chē)道；D輔道21設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用( )。 A二次拋物線；B三次拋物線；c回旋曲線； D雙紐線22對(duì)于海拔高度在4500m的平原微丘區(qū)二級(jí)公路，其最大縱坡值應(yīng)為( )。 A3； B4； C5； D623路基設(shè)計(jì)表是匯集了路線( )設(shè)計(jì)成果。 A平面； B縱斷面； C橫斷面； D平、縱、橫三、問(wèn)答題1

15、平、縱面線形組合的基本原則是什么?2從汽車(chē)行駛的動(dòng)力特性出發(fā)，對(duì)道路縱坡有何要求?3路線縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些主要標(biāo)高控制點(diǎn)?4道路縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些技術(shù)指標(biāo)的限定要求?5簡(jiǎn)答縱坡設(shè)計(jì)的步驟。6對(duì)平曲線與豎曲線組合設(shè)計(jì)有何要求?第四章：路基橫斷面勘測(cè)設(shè)計(jì)一、填空題1公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的_ 、_和_，使之_，同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算，公路的施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。2橫斷面一般是指_、_與地面線所圍成的面。3公路用地范圍內(nèi)，不得修建_，開(kāi)挖_，埋設(shè)管道、電纜、電桿等。4土石方縱向調(diào)配時(shí)，從_體積重心到_體積重心的距離稱(chēng)為平均運(yùn)距。5當(dāng)?shù)孛鏅M坡大于1：5時(shí)，為保證路堤填土的穩(wěn)定，應(yīng)

16、將基底(原地面)挖成_，其寬度應(yīng)不小于_，且底面應(yīng)有_的向內(nèi)傾坡。6計(jì)價(jià)土石方數(shù)量V計(jì)=_+_。7一般情況下，填方路基和填土高度小于_m的矮路堤均應(yīng)設(shè)置邊溝。8中間帶由_及兩條左側(cè)_組成。9橫斷面設(shè)計(jì)成果主要是_和_。10變速車(chē)道是為_(kāi)而設(shè)的；爬坡車(chē)道是為_(kāi)而設(shè)的。11高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于_ 時(shí)，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車(chē)帶。二、選擇題1路基土石方體積數(shù)量( )。 A應(yīng)扣除橋涵、擋土墻體積； B不扣除橋涵體積； C應(yīng)扣除大、中橋及隧道所占路線長(zhǎng)度的體積2人工運(yùn)輸土石方時(shí)，免費(fèi)運(yùn)距為第一個(gè)( )。 A20m； B10m； C50m3人工運(yùn)輸超運(yùn)運(yùn)距單位為lOm，尾數(shù)不足lOm者( )。

17、A不計(jì)；B按lOm計(jì)；C不足5m不計(jì)，滿(mǎn)5m按lOm計(jì)4中央分隔帶不應(yīng)從頭至尾是封閉的，而應(yīng)每隔( )設(shè)置一處開(kāi)口。 A1km； B2kin； C3km； D4km5路基填方用土采取“調(diào)”或“借”的界限距離稱(chēng)為( )。 A免費(fèi)運(yùn)距；B平均運(yùn)距；c超運(yùn)運(yùn)距；D經(jīng)濟(jì)運(yùn)距6高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于( )時(shí)，應(yīng)設(shè)應(yīng)急停車(chē)帶。A1.50m； B2.OOm； C2.25m； D2.50m7護(hù)坡道的作用是( )。 A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定； B路基排水的重要設(shè)施； c屬于路基防護(hù)工程范疇； D設(shè)置棄土堆的理想位置7公路中間帶的主要作用是( )。 A埋設(shè)路用設(shè)施； B綠化美化路容； C分隔

18、對(duì)向車(chē)流；D誘導(dǎo)行車(chē)視線8繪制橫斷面圖的比例尺一般為( )。A1：100； B1：200； C1：500； D1：1 000三、問(wèn)答題1遠(yuǎn)距離調(diào)運(yùn)土石方時(shí)，為什么要計(jì)算經(jīng)濟(jì)運(yùn)距?2簡(jiǎn)答橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。3公路設(shè)計(jì)中為何要進(jìn)行土石方調(diào)配?6路基土石方計(jì)算和調(diào)配時(shí)，怎樣進(jìn)行核算?7簡(jiǎn)答繪制橫斷面圖的步驟。8簡(jiǎn)答技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)公路用地范圍的基本規(guī)定。9公路平、縱、橫三個(gè)面為什么要進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)?第五章：公路選線一、填空題1選線一般要經(jīng)過(guò)的三個(gè)步驟是_、_、_。2越嶺線展線方式主要有_、_、_。3在丘陵地區(qū)，當(dāng)控制點(diǎn)確定后，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可概括為三類(lèi)地形地帶和相應(yīng)的三種布線方式：平坦地帶_，具有較陡的橫坡

19、地帶_，起伏地帶_。4適于設(shè)置回頭曲線的地形大致有：_、_、_、_。5選線中方案比較主要比較項(xiàng)目有_、占田數(shù)量、_、擋土墻數(shù)量、_、涵洞工程。6影響公路選線的自然因素很多，主要有：_、_、_氣候、_土壤及植物覆蓋等因素。7越嶺線布線應(yīng)解決的主要問(wèn)題是：選擇_，確定_和擬定埡口兩側(cè)_。二、選擇題1越嶺線在選線中起主導(dǎo)作用的是( )。 A平面與縱面；B縱坡；c地質(zhì)土質(zhì)2平原區(qū)布線應(yīng)合理考慮路線與城鎮(zhèn)的關(guān)系，一般是( )。 A穿過(guò)城鎮(zhèn)；B離開(kāi)城鎮(zhèn)；c靠近城鎮(zhèn)3沿河線應(yīng)保證不受洪水威脅，其選線的要點(diǎn)首先在于( )。 A橫斷面；B平面與縱面； c地質(zhì)與土質(zhì)4已知越嶺埡口兩側(cè)的縱坡均為5，當(dāng)埡口兩側(cè)的縱坡

20、不變，過(guò)嶺標(biāo)高降低5m時(shí)，路線可縮短( )。 A.50m； B.100m； C.200m5沿溪線低線位的優(yōu)點(diǎn)，其中有( )。 A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)； B路基防護(hù)工程少； c在狹窄河谷地段，路基廢方處理容易三、問(wèn)答題1在平原區(qū)選線的路線布設(shè)中，應(yīng)注意處理好哪些方面的問(wèn)題?2敘述沿溪線選線的路線布局。3簡(jiǎn)述一般丘陵地區(qū)公路選線的特點(diǎn)。第六章：公路定線一、填空題1公路定線有_定線、_定線和_定線三種方法。2公路實(shí)地定線中放坡所需要使用的工具和儀器有_、_、_。3在地形、地物條件受限制時(shí)，圓曲線半徑的確定由_、_和_控制。4.放坡時(shí)一般采用_坡度來(lái)控制，或直接放出_坡度。

21、5在一般情況下，宜選用大于標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的_半徑，只有當(dāng)受地形、地物或其他條件限制時(shí)，方可采用小于_半徑值，不要輕易采用_半徑。6在陡坡彎道路段上，不宜采用_圓曲線，以免造成_過(guò)大。二、選擇題1為在地形圖上某兩控制點(diǎn)間確定路線的導(dǎo)向線，此地形圖等高距為2m，比例尺1：2000，擬定此段路線平均縱坡為4，分規(guī)所張的開(kāi)度應(yīng)為( )。 A5cm； B2cm； C2.5cm； D4cm2紙上定線中橫斷面的控制，主要為了控制( )。 A路基設(shè)計(jì)標(biāo)高；B經(jīng)濟(jì)點(diǎn)最佳位置；c路線的縱坡度3越嶺線在實(shí)地定線前的試坡一般( )進(jìn)行。 A從上而下；B從下而上；C從中分開(kāi)4兩個(gè)相鄰的反向曲線間應(yīng)保留一定的直線段長(zhǎng)度，其半

22、徑應(yīng)根據(jù)( )來(lái)確定。 A曲線長(zhǎng)；B切線長(zhǎng)；C外距5導(dǎo)線交點(diǎn)內(nèi)側(cè)有障礙物，曲線半徑一般應(yīng)根據(jù)( )來(lái)確定。 A曲線長(zhǎng)； B切線長(zhǎng)； c外距6按照平均縱坡在等高線上所截取的長(zhǎng)度的各個(gè)連線為( )。 A自由型路線； B均坡線； c導(dǎo)向線7根據(jù)地形地物，以及工程艱巨性和地質(zhì)不良情況，選擇相應(yīng)的控制點(diǎn)，調(diào)整控制點(diǎn)前、后縱坡，在等高線上截取的各點(diǎn)連線為( )。 A自由型路線；B均坡線；c導(dǎo)向線8在垂直路線方向有特殊地形或填挖影響的位置上定出經(jīng)濟(jì)點(diǎn)、活動(dòng)點(diǎn)和中線最佳的位置，插上標(biāo)志，供穿線使用，稱(chēng)為( )控制。 A縱斷面；B橫斷面； C地形；D平面9復(fù)曲線半徑的選擇應(yīng)先選( )。 A第一個(gè)曲線半徑；B受地

23、形控制較嚴(yán)的那個(gè)半徑；c第二個(gè)曲線半徑三、問(wèn)答題1簡(jiǎn)述紙上定線的步驟。2簡(jiǎn)述實(shí)地定線的步驟。3平原微丘區(qū)的定線工作主要考慮哪些問(wèn)題?4山嶺重丘區(qū)的定線工作主要考慮哪些問(wèn)題?道路勘測(cè)技術(shù)復(fù)習(xí)資料（2）平面設(shè)計(jì)一、填空題1、公路平面線形的三要素是指（         ）、（         ）和（         ）。2、兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的相鄰曲線間以直線形成的平面

24、線形稱(chēng)為（        ）曲線，而兩個(gè)轉(zhuǎn)向相反的相鄰曲線間以直線形成的平面線形稱(chēng)為（        ）曲線。3、在轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（        ）。4、在轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長(zhǎng)度一般不小于（        ）。5、汽車(chē)通過(guò)彎道時(shí)，由于橫向力系數(shù)的存在，它不

25、僅影響到乘客的舒服度，還增加了（        ）消耗和（        ）磨損。6、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最小半徑可分為（           ）、（           ）和（     

26、60;     ）三種。7、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路上的園曲線最大半徑不宜超過(guò)（          ）米。8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：當(dāng)園曲線半徑小于（               ），應(yīng)設(shè)緩和曲線。但（          

27、60; ）公路可不設(shè)緩和曲線，用直線徑相連接。9、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，緩和曲線采用（         ），其方程表達(dá)式為（         ）。10、無(wú)中間分隔帶公路的超高緩和段過(guò)渡形式可采用三種方式，即（      ）、（      ）、（      ）。11、圓曲線上全加寬值的大小與

28、（         ）、（         ）和（         ）等因素有關(guān)。12、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，當(dāng)圓曲線半徑小于或等于（          ）米時(shí)，應(yīng)在平曲線（        

29、  ）設(shè)置加寬。13、當(dāng)公路需要加寬時(shí)，四級(jí)公路和山嶺重丘區(qū)的三級(jí)公路采用第（        ）類(lèi)加寬值；其余各級(jí)公路采用第（        ）類(lèi)加寬值；對(duì)于不經(jīng)常通集裝箱運(yùn)輸半掛車(chē)的公路，可采用第（        ）類(lèi)加寬值。14、我國(guó)測(cè)量坐標(biāo)系統(tǒng)通常有三種，即（         

30、60;   ）、（             ）、（            ）。15、停車(chē)視距計(jì)算中的眼高和物高設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定為：眼高（      ）米，物高（      ）米。16、行車(chē)視距分為（    

31、0;       ）、（            ）、（            ）、（          ）等四種。17、停車(chē)視距可分解為（       

32、0;   ）、（           ）和（           ）等三部分距離。18、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：高速和一級(jí)公路應(yīng)滿(mǎn)足（          ）視距的要求；二、三、四級(jí)公路應(yīng)保證（        &#

33、160; ）視距的要求。19、平曲線上行車(chē)視距的檢查有兩種方法，一是（              ），另一是（              ）。20、平面線形組合的基本型是按直線、（         ）、（    

34、0;    ）、（         ）、直線的順序組合起來(lái)的線形形式。二、選擇題1、橫向力系數(shù)的定義（   ）。A 單位車(chē)重上受到的橫向力    B 橫向力和豎向力的比值    C橫向力和垂向力的比值2、超高附加縱坡度，是指超高后的（   ）縱坡比原設(shè)計(jì)縱坡增加的坡度。A外側(cè)路肩邊緣     B外側(cè)路面邊緣   

35、60; C路面中心3、無(wú)中央分隔帶的公路緩和段上的超高，繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，是指（   ）的路面內(nèi)側(cè)邊緣線保留在原來(lái)的位置不動(dòng)。A 路基未加寬時(shí)        B 路面未加寬時(shí)        C 路面加寬后4、公路彎道加寬一般在（   ）進(jìn)行。A 外側(cè)            B 內(nèi)側(cè)  

36、60;         C 中側(cè)5、雙車(chē)道公路一般情況下應(yīng)保證（   ）。A 超車(chē)視距           B 停車(chē)視距         C 會(huì)車(chē)視距6、高速、一級(jí)公路一般情況下應(yīng)保證（   ）。A 停車(chē)視距       

37、0;    B會(huì)車(chē)視距             C 超車(chē)視距7、新建雙車(chē)道公路的超高方式一般采用（   ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)            B 中軸旋轉(zhuǎn)             C 外邊軸旋轉(zhuǎn)8

38、、一般公路在高路堤情況下的超高構(gòu)成可采用（   ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)            B外邊軸旋轉(zhuǎn)               C 中軸旋轉(zhuǎn)9、一般公路在舊公路改建時(shí)的超高構(gòu)成可采用（   ）。A 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)        &

39、#160;   B 外邊軸旋轉(zhuǎn)              C 中軸旋轉(zhuǎn)10、公路直線部分的路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線部分最小超高橫坡度應(yīng)是（   ）。A 3%            B 2%           C

40、5 %          D非定值11、反映汽車(chē)在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定程度的指標(biāo)是（   ）。A 離心力         B 橫向力        C 垂向力      D橫向力系數(shù)12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（   ）。A 1：1：

41、1         B 1：2：1          C 1：2：3         D 3：2：113、汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（   ）。A 二次拋物線        B 高次拋物線      

42、  C 雙柳線       D回旋曲線14、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定各級(jí)公路最大容許合成坡度的目的是（   ）。A 控制急彎和陡坡的組合          B控制最大超高橫坡度C 保證冰雪路面行車(chē)安全          D比縱坡指標(biāo)更科學(xué)合理15、不使駕駛員操作方向盤(pán)感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為設(shè)計(jì)車(chē)速的（ ）行程。A 3s 

43、60;         B 5s            C 6s           D 9s16、橫凈距是指視距線至（   ）的法向距離。A 路中線     B 路面內(nèi)邊緣線      

44、C行車(chē)軌跡線       D 路基內(nèi)邊緣線17、各級(jí)公路超高橫坡度的最小值是（   ）。A 1.5%           B 2%            C 3%         D 路拱橫坡度縱斷面設(shè)計(jì)1、在公路路線縱斷面圖上，

45、有兩條主要的線：一條是（ ）；另一條是（ ）。2、縱斷面的設(shè)計(jì)線是由（ ）和（ ）組成的。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度的大小，它是以路線（ ）和（ ）之比的百分?jǐn)?shù)來(lái)度量的。4、新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高即縱斷面圖上設(shè)計(jì)標(biāo)高是指：高速、一級(jí)公路為（ ）標(biāo)高；二、三、四級(jí)公路為（ ）標(biāo)高。5、汽車(chē)在公路上行駛的主要阻力有（ ）阻力、（ ）阻力、（ ）阻力和（ ）阻力等四種。6、緩和坡段的縱坡不應(yīng)大于（ ），且坡長(zhǎng)不得（ ）最小坡長(zhǎng)的規(guī)定值。7、二、三、四級(jí)公路越嶺路線的平均坡度，一般使以接近（ ）和（ ）為宜，并注意任何相連3KM路段的平均縱坡不宜大于（ ）。8、轉(zhuǎn)坡點(diǎn)是相鄰縱坡設(shè)計(jì)線的（ ），兩坡轉(zhuǎn)點(diǎn)之間的距離稱(chēng)為（ ）。9、在凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部應(yīng)避免插入（ ）平曲線，或?qū)⑦@些頂點(diǎn)作為反向平曲線的（ ）。10、縱斷面設(shè)計(jì)的最后成果，主要反映在路線（ ）圖和（ ）表上。橫斷面設(shè)計(jì)1、高速公路和一級(jí)公路的路基橫斷面由（ ）、（ ）、（ ）以及緊急停車(chē)帶、爬坡車(chē)道、變速車(chē)道等組成。2、二、三、四級(jí)公路的