豐田踏板門事件的思考

1、豐田“踏板門力事件的思考關鍵詞：踏板門、制動、真空度、 BOS事件回放：去年，豐田汽車公司在全球范圍內大規(guī)模汽車召回，涉及車輛 將近1000萬輛，引起全世界的極大關注，同時在互聯(lián)網上出現(xiàn)的一份電話錄音 也吸引了人們，這份49秒的錄音是一輛雷克薩斯在高速公路行駛時，遭遇了油 門踏板被卡住后的報警通話。這起事故發(fā)生在美國加利福尼業(yè)州圣地業(yè)哥附近的 高速公路。據悉，當時高速公路巡警馬克塞勒，駕駛著租來的2009款$克薩斯ES350,車內還有馬克塞勒的妻子克萊奧菲、女兒馬哈拉以及打電話報警的 妻弟克里斯。在這份錄音中，克里斯告訴 911接線員說：“我們駕駛的是凌志汽車，我 們正朝北方行駛，我們的油門踏

2、板卡住了。 ”調度員問他們在什么地方，克里斯 在回答之前問了一下車里其他人，“我們的速度達到了每小時193公里。天哪！我們遇上大麻煩了，剎車失靈了，天哪！距離高速公路盡頭只有半英里的路程了。 ” 調度員問，“你們能否將車熄火？ ”克里斯沒有回答，只是重復著說著，“我們正在駛向十字路口，我們正在駛向十字路口，我們正在駛向十字路口。 ”在這份 錄音的最后部分中傳出：“抓穩(wěn)了” “祈禱吧”，“噢，糟了，噢，噢”，接著 就是婦女的尖叫聲。據了解，就在這份錄音結束之后的幾秒， 這輛時速193公里 的雷克薩斯撞上了一輛SUV緊接著車輛在空中翻騰幾圈之后重重落地， 并起火。圣地業(yè)哥聯(lián)合論壇報報道：一項對這場

3、車禍的初步調查顯示，此次車禍是 由于油門踏板下的地毯卡住了油門所致。 有目擊者說，他們看見了這款雷克薩斯 ES350在出車禍前，車輪已經起火。圣地業(yè)哥警察局首席調查員斯科特希爾對 此表示，這一情況說明這輛車曾進行過大力剎車，所以才會導致輪胎起火?，F(xiàn)在網上出現(xiàn)了很多關于分析豐田“踏板門”的帖子，其中很多觀點是 這樣認為的：“很多駕駛者在車輛出現(xiàn)緊急狀況時， 第一反應就是踩剎車，他們以為無論在任何情形下，只要踩了剎車踏板，汽車就會立刻停下來，其實這是一 個誤解?！睂＜医榻B說，目前，汽車普遍采用的是真空剎車助力器，它所起到的 作用，就是將駕駛者踩制動踏板的力量充分放大以獲得足夠的剎車力量；而當油門踏

4、板被深踩的時候，發(fā)動機節(jié)氣門的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小， 而剎車助力器真空管里的真空是來自丁進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了，給駕駛者直接的感受就是剎車失靈了。 ”事實果真如網上專家們分析的這樣嗎，筆者決定通過以下幾方面做一個分 析：一、制動系統(tǒng)的工作過程。二、真空度與制動力的關系。三、實驗分析。一、首先看一下制動系統(tǒng)的工作過程：如圖：真空助力泵汽車之家 ktrroHaM. com.工作過程：簡單地說，在制動時，駕駛員踩下制動踏板，真空助力泵 將制動力放大，制動液從剎車總泵經管路進入到各個分泵， 推動制動卡鉗 （或制動蹄）動作，利用摩擦力將制動盤（或制動鼓）剎緊，從而使

5、車輛 停住。評價汽車制動性能好壞有三方面的內容:1 、制動效能： 汽車迅速減速直至停車的能力。 常用制動過程中的 制動時間、制動減速度和制動距離來評價。2 .制動效能的包定性：在短時間內連續(xù)制動后，制動器溫度升高導 致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續(xù)制動后制動效能的穩(wěn)定程 度為制動效能的包定性。3 .制動時方向的穩(wěn)定性：是指汽車在制動過程中不發(fā)生跑偏、側 滑和失去轉向的能力。二、再看一下真空度與制動力的關系：真空度是指在節(jié)氣門后方，由發(fā)動機的吸氣作用形成，與節(jié)氣門開度（轉速一定） 成反比，與發(fā)動機轉速（節(jié)氣門開度一定）成正比。制動系統(tǒng)有一個真空助力器，其作用是：在 駕駛艙內的制動踏板和

6、制動主缸之間起到放大壓力的作用，利用發(fā)動機進氣歧管形成的真空（發(fā)動運行才有，發(fā)動機熄火就沒戲了） 與外部大氣壓力的壓力差， 借助膜片式動力活塞將 制動踏力放大。所以只要你輕輕地踩下剎車踏板，就可以產生數(shù)倍的被放大的壓力，減輕了剎車壓力。也即是說，真空度越大，助力作用越大；真空度越小，助力作用越小。三、實驗分析：為了驗證網上說法的可信度，筆者決定通過實驗來進行驗證：第一個實驗：體驗真空管路取下以前和取下以后踩剎車踏板的力度情況將車輛啟動，保持發(fā)動機在怠速狀態(tài)，踩制動踏板，制動踏板很輕松的可以 踩下，踩油門踏板，使發(fā)動機轉速升到約 5000轉，另外一只腳踩制動踏板，制 動踏板也很輕松的可以踩下；然

7、后將真空助力泵的真空管取下， 在怠速狀態(tài)下踩 制動踏板，感覺非常費力，踩油門踏板，使發(fā)動機轉速升到約5000轉，另外一只腳踩制動踏板，感覺同樣非常費力。第二個實驗：分別測量汽車在怠速、節(jié)氣門全開、急加速、慢加速時的真空 度，先后測量了 05年的現(xiàn)代伊蘭特和09年的SUZUKI語，測量數(shù)值如下：伊蘭特工況怠速節(jié)氣門全開急加速慢加速測量數(shù)值4854瞬間回到0 乂逐漸升到54逐漸上升到最大54SUZUK慶語工況怠速節(jié)氣門全開急加速慢加速測量數(shù)值5256瞬間回到13 乂逐漸升到56逐漸上升到最大56通過第一個實驗看以看出，無論發(fā)動機處丁怠速或高速運轉，只要真空助力 起作用，剎車力都比較小，而一旦真空助

8、力不起作用，剎車力都很大；通過第二 個實驗測量的數(shù)據可以看出，在節(jié)氣門全開時真空度分別為54、56,均處丁比較大的狀態(tài)，由此可見，網上的論點“當油門踏板被深踩的時候， 發(fā)動機節(jié)氣門 的開度很大，此時進氣道里的真空度非常小，而剎車助力器真空管里的真空是來 自丁進氣道的，這就導致剎車助力器沒有充足的助力了”是錯誤的。結論：那么為什么汽車剎不住呢？本人認為剎車失靈的原因并不是因為真空 助力器的真空度不夠導致剎車踏板踩不動， 而是因為油門踏板不回位導致發(fā)動機 持續(xù)高速工作，車速過高(每小時193公里)，使得制動系統(tǒng)由丁摩擦出現(xiàn)高溫, 產生熱衰退，制動力減弱從而導致剎車失靈。為了避免類似事故的發(fā)生，現(xiàn)在出現(xiàn)了一種更先進的控制系統(tǒng)， 即剎車 優(yōu)先系統(tǒng)(Brake Override System )簡稱BOS 套用來優(yōu)先保障車輛制 動效果的系統(tǒng)，目的在丁，無論節(jié)氣門開度處在什么位置，只要踩剎車就能 使節(jié)氣門回到怠速工況，以避免發(fā)動機的牽引力影響車輛制動表現(xiàn)。這個系 統(tǒng)只是一個電腦程序，事先就設置好的，也是融入車輛整體設計當中的，因 此，安裝了 “剎車優(yōu)先系統(tǒng)”的汽車，就算踩住油門或者油門被卡住，只要 踩了剎車，就將優(yōu)先執(zhí)行剎車指令，其他