第三節(jié)城市道路橫斷面設(shè)計PPT課件

1、第五章 城市道路橫斷面設(shè)計 城市道路橫斷面城市道路橫斷面是指是指道路中心線法線方向的道路斷面道路中心線法線方向的道路斷面。設(shè)計內(nèi)容包。設(shè)計內(nèi)容包括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、括車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等。設(shè)施帶等。 道路橫斷面設(shè)計的道路橫斷面設(shè)計的依據(jù)依據(jù)是是道路性質(zhì)道路性質(zhì)、道路類別道路類別、道路規(guī)劃紅線以及、道路規(guī)劃紅線以及交通組織方式交通組織方式，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)，同時還要考慮道路紅線范圍以內(nèi)的各種地下管線設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)情況。施的規(guī)劃與建設(shè)情況。 道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機動

2、車道和非機動道路橫斷面設(shè)計的主要任務(wù)是合理確定車行道（機動車道和非機動車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及車道）、人行道、分隔帶、綠化帶、設(shè)施帶等各部分的幾何尺寸及其相互布置關(guān)系。其相互布置關(guān)系。第1頁/共38頁一、橫斷面布置類型第2頁/共38頁橫斷面布置類型 城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。城市道路交通由機動車交通、非機動車交通和行人交通三部分組成。通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高通常是利用立式緣石把人行道部分和車行道布置在不同的位置和高程上，以分隔行人和車輛交通，保證交通安全。但機動車和非機動程上，以分隔行人和車輛

3、交通，保證交通安全。但機動車和非機動車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分車的交通組織是分隔還是混行，則應(yīng)根據(jù)道路和交通的具體情況分析確定。析確定。 城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即城市道路橫斷面根據(jù)車行道布置型式分為四種基本類型，即單幅路單幅路（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、（一塊板斷面）、雙幅路（兩塊板斷面）、三幅路（三塊板斷面）、四幅路（四塊板斷面），四幅路（四塊板斷面），此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面此外，在某些特殊路段也可有不對稱斷面的處理型式。的處理型式。第3頁/共38頁（1 1）單幅路）單幅路 俗稱俗稱“一

4、塊板一塊板”斷面，各種車輛在車道上混合行駛。斷面，各種車輛在車道上混合行駛。 交通組織形式：雙向不分離、機非不分離；交通組織形式：雙向不分離、機非不分離； 優(yōu)點：占地少、車道使用靈活；優(yōu)點：占地少、車道使用靈活； 缺點：通行能力低、安全性差。缺點：通行能力低、安全性差。 適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干適用于車流量不大、非機動車少、建筑紅線較窄的次干路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功路、支路，以及拆遷困難的地段或商業(yè)性路段；某些有特殊功能要求的路段也可采用此型式。能要求的路段也可采用此型式。第4頁/共38頁車行道為機非混合行駛適用：交通量較小的次干路、支路單

5、幅路（一塊板）第5頁/共38頁單幅路（交通組織尚不完善）單幅路（交通組織尚不完善）第6頁/共38頁單幅路第7頁/共38頁（2 2）雙幅路（二塊板）雙幅路（二塊板）交通組織形式：雙向分離，機非不分離。交通組織形式：雙向分離，機非不分離。優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人優(yōu)點：消除了對向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。便于綠化、道路照明和市政管線敷設(shè)。缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要矛盾未解決，且缺點：機非混行，影響道路通行能力的主要

6、矛盾未解決，且車道使用靈活性降低。車道使用靈活性降低。適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是適用于單向二車道以上、非機動車較少的路段，快速路多是此形式（但無非機動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式（但無非機動車道）。橫向高差較大的路段也可采用此形式。此形式。第8頁/共38頁設(shè)中央分隔帶，分隔對向車流適用：城市快速路和郊區(qū)道路雙幅路（兩塊板）第9頁/共38頁“二塊板二塊板”橫斷面橫斷面第10頁/共38頁壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道壓縮中央分隔帶開辟左轉(zhuǎn)專用車道第11頁/共38頁非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式非機動車道與人行道共斷面的二塊板型式第12頁/共38頁（3 3

7、）三幅路（三塊板）三幅路（三塊板）交通組織形式：雙向不分離，機非分離。交通組織形式：雙向不分離，機非分離。優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、優(yōu)點：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交通安全、綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影綠化、道路照明和市政工程管線的敷設(shè)；減弱了交通公害的影響。響。缺點：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機缺點：占地多、投資大，在公汽?？空井a(chǎn)生上下車乘客與非機動車的相互干擾和影響。動車的相互干擾和影響。適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（適用于機、非車輛多，道路紅線較寬（4040米）的城市主干路。米）的城市主干路。第13

8、頁/共38頁設(shè)側(cè)分隔帶，分隔機動車與非機動車適用：城市主干路（紅線寬度40m40m）三幅路（三塊板）第14頁/共38頁三幅路第15頁/共38頁“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面第16頁/共38頁“三塊板三塊板”橫斷面橫斷面第17頁/共38頁設(shè)中央分隔帶和側(cè)分隔帶（機非分行，機動車分向行駛）適用：城市快速路與主干路四幅路（四塊板）第18頁/共38頁“四塊板四塊板”橫斷面橫斷面第19頁/共38頁“四塊板四塊板”橫斷面橫斷面第20頁/共38頁第21頁/共38頁路拱：道路車行道斷面由兩側(cè)向中央逐漸拱起的形狀，保證路面的橫向排水通暢。路拱坡度（橫坡）：路拱兩側(cè)的傾斜率，12%。橫坡影響因素：路面種類、道路縱坡

9、、車行道寬度、車速。路拱坡度第22頁/共38頁第23頁/共38頁直線型：適用于低等級公路折線型：適用多車道水泥混凝土路面直線加曲線型：適用于20m的柔性路面拋物線型（二次拋物線型、改進(jìn)二次拋物線型等） 路拱曲線 第24頁/共38頁四、路側(cè)帶設(shè)計第25頁/共38頁人行道橫坡為單向坡，一般為1.52.0%，向路緣石一側(cè)傾斜，高出車行道0.100.20米。路側(cè)帶設(shè)計人行道項目項目人行道最小寬度（人行道最小寬度（m）大城市大城市中小城市中小城市各級道路各級道路32商業(yè)中心路段商業(yè)中心路段53火車站、碼頭路段火車站、碼頭路段54汽車站路段汽車站路段44第26頁/共38頁人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行

10、道樹的株距一般為410m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。綠化帶寬度宜為紅線寬度的15%30%，即綠化率應(yīng)15%。路側(cè)帶設(shè)計綠化帶第27頁/共38頁第28頁/共38頁設(shè)施帶寬度包括設(shè)置行人護(hù)欄、照明燈柱、標(biāo)志牌、信號燈等的寬度。紅線寬度較窄及條件困難時，設(shè)施帶可與種植帶合并，但應(yīng)避免各種設(shè)施與樹木間的干擾 。護(hù)欄0.25m0.50m，桿柱1.0m1.5m。路側(cè)帶設(shè)計設(shè)施帶第29頁/共38頁人行道寬度，綠帶寬與設(shè)施帶寬之和即為路側(cè)帶總寬度。此外，還要考慮人行道下面埋設(shè)管線所需要的寬度。一般認(rèn)為街道寬與單側(cè)人行道寬之比在5：16：1的范圍內(nèi)是比較合理的 。路側(cè)帶總寬度第30頁/共38頁路緣石一般設(shè)置在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間。緣石宜高出路面1020cm，寬度宜為1015cm（足夠埋深）路緣石形狀：立式、平式、斜式和曲線式（分隔帶端頭或交叉口的小半徑處）。路緣石第31頁/共38頁第32頁/共38頁面層材料有： 砼方格塊、彩色廣場磚（仿古磚）、花崗石、 大