轎車用新型系列壓鑄鋁金與鋁合金強化技術(shù)

1、轎車用新型系列壓鑄鋁金與鋁合金強化技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)本項目結(jié)合我國資源條件，通過稀土強化、凈化處理，研究了不同含量及合金成分與雜質(zhì)之間的交互作用對組織與性能的影響規(guī)律，優(yōu)化確定了5種轎車用鋁合金，替代現(xiàn)用外國合金。用于Jetta轎車變速箱、奧迪A6發(fā)動機支架等20余種鋁合金壓鑄件及奧迪車門下板、輪轂等生產(chǎn)。合金性能優(yōu)于國外同類合金。在生產(chǎn)中引入計算機控制、管理技術(shù)，提高了工廠的生產(chǎn)、控制管理水平。形成了年產(chǎn)15萬輛Jetta轎車壓鑄件和年產(chǎn)1.5萬輛奧迪車門和輪轂的能力，實現(xiàn)了這些零件的國產(chǎn)化。幾年來創(chuàng)產(chǎn)值3.2億元，利稅8千萬元，每年節(jié)約外匯幾百萬美元。金剛石膜的制備及應(yīng)用金剛石膜具有超硬耐磨、

2、高絕緣、高導(dǎo)熱、高光學(xué)透過率等特性，在高新技術(shù)領(lǐng)域具有廣泛的應(yīng)用前景和市場。利用金剛石膜的超硬耐磨特性可制作各種切削工具和耐磨部件，如各種切削刀具、金剛石焊接刀具、金剛石拉絲模和修正筆等，它們具有加工精度高、成本低和使用壽命長等優(yōu)點。利用金剛石膜的高導(dǎo)熱、高絕緣特性可制作大功率半導(dǎo)體激光器的熱沉、大功率微波器件和集成電路的散熱襯底板和隔離板，可極大地提高器件的工作性能和使用壽命。利用金剛石膜的高光學(xué)透過率特性可制作在惡劣環(huán)境中使用的光學(xué)窗口等。隨著高新技術(shù)和現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展，金剛石膜的需求量不斷增加，使用領(lǐng)域不斷擴大。金剛石膜的制備技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。 多元復(fù)合變質(zhì)鑄鐵管本項目首次將Cr系

3、多元復(fù)合變質(zhì)劑應(yīng)用于連續(xù)鑄鐵管生產(chǎn)，并可全部使用再生鐵，為國內(nèi)外首創(chuàng)，其產(chǎn)品質(zhì)量居國內(nèi)先進(jìn)水平，為使用劣質(zhì)原材料生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鑄鐵管開辟了一條新路。變質(zhì)處理后石墨形態(tài)，共晶團數(shù)量，基體組織得到顯著的改善，力學(xué)性能提高，壓環(huán)強度與水壓試驗明顯高于國家標(biāo)準(zhǔn)，成品率提高10%以上，壁厚度可減薄10%，復(fù)合變質(zhì)劑價格便宜，資源豐富處理工藝簡單。應(yīng)用前景及市場預(yù)測：目前我國鑄鐵管年產(chǎn)量150萬噸，到2000年年產(chǎn)量可達(dá)180萬噸。其中灰口鑄鐵管占95%，球鐵管僅占5%。根據(jù)我國國情，在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，灰口鑄鐵管仍占主導(dǎo)地位。目前，灰口鑄鐵管存在管壁厚、強度低、承受工作壓力低等缺點。因此，破裂事故時常發(fā)生，

4、某廠一次事故造成上千萬元損失。因此，在現(xiàn)有灰口鑄鐵管基礎(chǔ)上進(jìn)行變質(zhì)處理，改善其組織，提高其性能、質(zhì)量是一條有效的切實可行的途徑，由劣質(zhì)原材料通過復(fù)合變質(zhì)處理得到優(yōu)質(zhì)鑄鐵管是符合我國國情的有效措施。因此，應(yīng)用前景廣闊，經(jīng)濟效益顯著。液態(tài)道路瀝青軟包裝成套設(shè)備及新型瀝青包裝袋液態(tài)道路瀝青軟包裝技術(shù)是“七五”國家重點科技攻關(guān)項目，于1991年2月通過國家鑒定驗收，并獲國家科技攻關(guān)成果二等獎。94年獲交通部科技進(jìn)步二等獎，95年獲國家科技進(jìn)步三等獎，該項目92年列入交通部重點推廣項目，93年列入國家重點推廣項目，它完美地解決了長期困擾我國的道路瀝青包裝、貯藏和運輸?shù)囊淮箅y題。液態(tài)道路瀝青軟包裝線是將溫

5、度在200時的道路瀝青，灌裝在特種材料經(jīng)過特殊工藝加工制成的軟包裝復(fù)合袋中的機械設(shè)備。目前“液態(tài)道路瀝青軟包裝線”可以由單機組成，不同的總體布置形式，具有不同的生產(chǎn)能力，不同的自動化程度，完成不同的包裝形式。適應(yīng)于各種場地條件要求的系列化產(chǎn)品，是道路瀝青生產(chǎn)和儲藏部門實現(xiàn)道路瀝青軟包裝的理想成套設(shè)備。液態(tài)道路瀝青軟包裝技術(shù)成功地解決了灌裝時瀝青物性決定產(chǎn)生“拉絲”污染的技術(shù)難題和不易控制穩(wěn)定的灌裝精度問題。該軟包裝線技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，自動化程度較高，灌裝生產(chǎn)過程安全可靠，操作簡單，使用維修方便。瀝青包裝袋是專利產(chǎn)品，達(dá)到國際先進(jìn)水平。能使瀝青在高溫液態(tài)下灌裝封口，冷卻后易剝離，不粘袋的效果。該袋的

6、特點三位一體復(fù)合而成，具有防潮、防粘、耐高溫、抗老化、無污染，并可回收再利用的綠色包裝系列產(chǎn)品，該包裝袋不僅可以包裝道路瀝青，還可以包裝建筑瀝青及其它產(chǎn)品。性能指標(biāo)：1、 型式：無污染灌裝和輥道傳動輸送式；2、 灌裝重量：25kg-40kg；3、 灌裝精度：±0.4kg/袋；4、 生產(chǎn)能力：5噸/8時（25kg/袋），8噸/時（40公斤/袋）；5、 灌裝溫度：105-1256、 生產(chǎn)拍節(jié)：34秒/2袋，40秒/2袋。轉(zhuǎn)讓價格：60萬元。高速公路W形護(hù)欄板矯形修復(fù)技術(shù)本項目技術(shù)克服了現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備龐大、笨重和需要高額購置資金的缺點，在滿足修復(fù)精度要求的前提下，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，降低成本，開發(fā)出高

7、速公路W形護(hù)欄板矯形修復(fù)機。本項技術(shù)充分吸收軋機和平板機的特點以及反復(fù)曲矯形的機理，采用特殊的傳動方法和擺線針輪雙級減速器，使得該設(shè)備體積小、重量輕、安全、工作噪聲低、運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、節(jié)能低耗、矯形成品率高。利用該技術(shù)開發(fā)的矯形機主要由驅(qū)動電機、減速器、傳動鏈條、成型輥、矯直輥組、調(diào)整絲杠、輔助輥和機架等組成。市場預(yù)測及應(yīng)用前景：交通事故造成高速公路護(hù)欄板（俗稱W板）變形損壞是高速公路安全設(shè)施損壞的最常見形式。如某130多公里高速公路開通僅一年時間，就損壞1200余塊護(hù)欄板，計60多噸，折合價值人民幣33萬元。本設(shè)備主要適于高速公路建成后高速公路養(yǎng)護(hù)和管理部門使用，它可為公路養(yǎng)護(hù)節(jié)約鋼材、資金，減輕

8、工人的勞動強度，為W板修復(fù)再利用開創(chuàng)一條新路。對于150KM長的高速公路投資回收期約6個月。可轉(zhuǎn)讓的行業(yè)范圍：可為高速公路養(yǎng)護(hù)部門提供成套設(shè)備，也可技術(shù)轉(zhuǎn)讓到公路機械廠或小機械設(shè)備廠。應(yīng)用情況：樣機已交付吉林省高速公路使用一年，效果很好。實施的基本條件：本項技術(shù)開發(fā)的矯形機體積小、耗電低（僅4KW），可直接在養(yǎng)護(hù)處（站）使用，也可用中型載貨汽車運送到不同的施工地點使用。轉(zhuǎn)讓的工廠為中小機械設(shè)備廠或公路機械廠。成套設(shè)備報價15萬元，技術(shù)轉(zhuǎn)讓費為50萬元。 微合金化高強度灰鑄鐵隨著世界范圍內(nèi)鉬鐵和鎳等鐵合金價格的急劇增長，通過加鉬鐵和鎳等鐵合金來生產(chǎn)高強度灰鑄鐵所帶來的成本壓力正困擾著各個生產(chǎn)廠家

9、。在取消鉬鐵和鎳等鐵合金加入的前提下，本發(fā)明所提供的高強度灰鑄鐵具有強度高（抗拉強度最高可達(dá)415MPa），硬度低（加工性能好），成本低等特點，適用于各種高強度灰鑄鐵鑄件。采用本發(fā)明高強度灰鑄鐵可大大降低生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本。通常，生產(chǎn)一噸高強度灰鑄鐵需要加入4公斤的鉬鐵，成本為1720人民幣元左右。而本發(fā)明的微合金化高強度灰鑄鐵每噸新增成本僅300人民幣元左右，這樣每噸可降低成本1400人民幣元左右，生產(chǎn)1萬噸高強度就可以節(jié)省1400萬人民幣元左右，我國每年用于機械、汽車等行業(yè)的高強度灰鑄鐵可達(dá)數(shù)十萬噸，可節(jié)省數(shù)億元人民幣元。規(guī)?；a(chǎn)所帶來的經(jīng)濟效益將是十分重大。 新型熱作模具鋼本發(fā)明新型熱

10、作模具鋼通過成分優(yōu)化設(shè)計，采用特殊的液態(tài)金屬處理方法和新的強韌化熱處理工藝，有效地提高了熱作模具的強韌性、抗熱機疲勞性和耐磨性。與現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)中大量使用的H13鋼和3Cr2W8鋼相比抗熱機疲勞性和使用壽命得到明顯提高。采用本發(fā)明熱作模具鋼制作的銅精鍛模具、熱鐓模具和銅壓鑄模具比現(xiàn)生產(chǎn)用H13鋼制作的銅精鍛模具、熱鐓模具和3Cr2W8鋼制作的銅壓鑄模具的使用壽命分別提高8-10倍、50%-100%和2-3倍。采用本發(fā)明熱作模具鋼制作的鋁壓鑄模具正在使用中，但已明顯的看出比現(xiàn)生產(chǎn)用H13鋼制作的鋁壓鑄模具的使用壽命有顯著的提高。本發(fā)明新型熱作模具鋼主要應(yīng)用于汽車、摩托車、農(nóng)機和機械制造等工業(yè)生產(chǎn)中的

11、壓力鑄造、擠壓鑄造、重力鑄造、鍛造成型等所需的熱作模具。模具由于成本高，價格昂貴，素有“黑色黃金”之稱，模具制造水平是衡量一個國家產(chǎn)品制造水平的重要標(biāo)志。近幾年，全世界模具市場總量在600650億美元之間波動，我國模具行業(yè)2003年產(chǎn)值達(dá)到450億元人民幣，增長幅度達(dá)到25%。據(jù)專家估計，未來幾年模具產(chǎn)值的增幅將在30%以上。其中熱作模具鋼每年消耗4-5萬噸，價值15-20億人民幣元。汽車、摩托車行業(yè)是模具最大的市場，占60%以上的份額。液壓大板拉伸技術(shù)裝備液壓大板拉伸技術(shù)裝備是國家經(jīng)貿(mào)委首批技術(shù)創(chuàng)新項目的子項目，是針對當(dāng)時客車側(cè)墻板表面凹凸不平,表面質(zhì)量差,在客車使用中易開裂,影響使用壽命等

12、問題提出的。該裝備改變了原來的制造工藝方法，將原來的小板拼接變成了整張大板，將原來的20余條焊縫減為一條焊縫，使側(cè)墻板的內(nèi)應(yīng)力基本保持平衡，克服了表面凹凸不平的現(xiàn)象，使焊縫的開裂故障率大幅度下降，同時增加側(cè)墻板的整體剛性，使鐵道客車的側(cè)墻板的制造水平上了一個臺階，使側(cè)墻板的平面度和美觀性都有了較大的提高，滿足了提速客車、出口客車、輕軌客車、地鐵客車等鐵道客車的生產(chǎn)需要，為我國鐵路運輸?shù)陌l(fā)展和鐵道客車生產(chǎn)質(zhì)量的提高做出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 本項目可應(yīng)用于客車側(cè)墻制造以及大型平板覆蓋件的制造中，具有一定的市場前景及良好的經(jīng)濟效益和社會效益。本裝備系統(tǒng)在長春客車廠應(yīng)用兩臺套，在唐山機車車輛廠應(yīng)用一臺套，并

13、于2004年獲吉林省科技進(jìn)步二等獎。 微弧氧化技術(shù)及應(yīng)用鋁合金材料較為突出的缺點是硬度低、耐磨性差。以前發(fā)展的表面處理技術(shù)如陽極氧化技術(shù)、電泳噴漆技術(shù)、電鍍、噴塑及陶瓷噴涂技術(shù)等，雖能解決一定問題，但仍有很多不近人意之處。微弧氧化技術(shù)是在陽極氧化技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，又突破了陽極氧化的低電壓、小電流的限制。經(jīng)微繳氧化等離子體的高溫高壓作用而產(chǎn)生的氧化膜，結(jié)構(gòu)致密，其硬度與硬質(zhì)合金相當(dāng)或更高，顯微硬度可達(dá)HV1500-2500。同時氧化膜還具有良好的耐腐蝕性和良好的絕緣性能，氧化膜的厚度比陽極氧化方法的厚。普通陽極氧化生成的氧化膜厚度只有40-50微米，而微弧氧化生成的氧化膜的厚度可達(dá)200-

14、300微米。由于氧化膜是從鋁基體上長出來的，因而與基體結(jié)合牢固，不會脫落，能經(jīng)受高低溫的變化，不會由于熱匹配不同而龜裂。如適當(dāng)改變其電解液的成分，添加一些過渡族金屬鹽，在保持一定硬度的同時，可得到具有裝飾色彩的氧化膜層，具有色澤穩(wěn)定，能抵抗外界環(huán)境的侵蝕，長時間不脫色的優(yōu)點。另外，微弧氧化技術(shù)的一個很重要的優(yōu)點是沒三廢，屬于清潔加工工藝，不會造成環(huán)境污染。鋁合金材料經(jīng)微弧氧化處理，其鋁材具有良好的物理化學(xué)性能以及綜合機械性能，因而它在很多工業(yè)領(lǐng)域都有重要的應(yīng)用價值。仿生不粘炊具不粘鍋因其造型美觀、新穎，烹調(diào)時不粘、不糊、易潔、易洗而深受廣大消費者的喜愛。目前，市場上銷售的不粘鍋大多是在金屬表面

15、上噴涂一層以聚四氟乙烯（特氟?。橹饕牧系牟徽惩苛希鸬讲徽匙饔?。一些研究人員認(rèn)為，長期使用特氟隆涂層的不粘鍋對人體有害，可能致癌，引起高燒、呼吸急促等癥狀。因此，不粘炊具技術(shù)更新?lián)Q代迫在眉睫。本項目是通過對生物（荷葉、蜣螂等）體表結(jié)構(gòu)和不粘行為研究提出來的仿生新思想。對不粘鍋表面進(jìn)行改形和改性，建立非光滑復(fù)合界面，降低表面張力，提高表面疏水性，實現(xiàn)不粘鍋的不粘性能。實驗表明：根據(jù)生物體表的非光滑形態(tài)的減粘機理，應(yīng)用到炊具表面，食物與鍋表面的粘附強度和粘附性能降低6080%。該技術(shù)具有加工簡單、性能可靠、成本低、脫附性高等優(yōu)點。本項目的投資者應(yīng)熟悉上述領(lǐng)域。液態(tài)火堿灌裝技術(shù)液態(tài)火堿灌裝技術(shù)

16、是將高溫狀態(tài)下的液態(tài)火堿通過自動灌裝設(shè)備灌裝在用特殊加工工藝制成的復(fù)合包裝袋或鐵桶中。該項技術(shù)從根本上解決了液態(tài)火堿直接用包裝袋灌裝的技術(shù)難題，同時又大大降低了包裝成本。液態(tài)火堿傳統(tǒng)的灌裝方式系采用鐵桶灌裝或?qū)⒁簯B(tài)火堿經(jīng)過加工制成片堿，再灌裝至包裝袋中。這樣即增加了灌裝成本，又增加了工人的勞動強度，同時，反復(fù)加工改變了火堿的質(zhì)量，且運輸費用高，污染環(huán)境。為了解決這一難題，我課題組在“液態(tài)道路瀝青灌裝設(shè)備”(該項目1991年獲國家科技攻關(guān)二等獎，1995年獲國家科技進(jìn)步二獎等，1999年獲交通部科技進(jìn)步三等獎。)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過反復(fù)實驗研究，成功地開發(fā)了一套新型液態(tài)火堿灌裝設(shè)備，該項技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)

17、。與傳統(tǒng)的包裝形式相比較，比鐵桶包裝每噸節(jié)省100元，比片堿袋裝每噸節(jié)省60元，不包括液態(tài)火堿到片堿的加工費用。該設(shè)備具有不同的灌裝能力和不同的組成形式，直列式單槍年灌裝量為1.5萬噸；直列式雙槍年灌裝量為2.7萬噸。適合于各大化工企業(yè)。我國每年火堿的灌裝量是 60多萬噸，如果有一半的火堿采用此種形式灌裝，那么，每年將為國家節(jié)省一個億。要求投資者有一定的資金和市場開發(fā)的能力。氣體輔助注射成型設(shè)備、工藝和模具設(shè)計與制造 注塑成型工藝是塑料件成型的主要工藝，國外從90年代起，將氣輔技術(shù)陸續(xù)成功地應(yīng)用于汽車、彩電、飛機、日用品等諸多領(lǐng)域。目前，美國和日本的汽車注塑件，已有80%采用氣輔注塑成型，日本

18、電視機行業(yè)64cm以上的大屏幕彩電機殼，90%以上采用氣輔注塑成型。本項目的宗旨是研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品性能達(dá)到國外同類產(chǎn)品水平的氣體輔助注塑成型設(shè)備，開發(fā)氣輔工藝，生產(chǎn)氣輔模具，以便滿足國內(nèi)注塑件成型市場的急需，打破國外公司對我國市場和技術(shù)的壟斷。項目產(chǎn)品的主要基礎(chǔ)原理：氣體輔助注射成型技術(shù)是利用高壓惰性氣體在注塑件內(nèi)部產(chǎn)生中空截面，并推動熔體完成充填過程，實現(xiàn)氣體均勻保壓，或者利用氣體直接實現(xiàn)制件局部高壓保壓，消除制品成型缺陷的一項九十年代才開始進(jìn)入實用階段的塑料成型新技術(shù)。專家預(yù)計幾年內(nèi)我國需要氣輔設(shè)備7200臺以上，氣輔工藝和氣輔模具的開發(fā)，其市場潛力更是巨大，大到復(fù)雜的汽車注塑件

19、（如汽車保險杠、儀表板、車門板和雜物箱，甚至整個車身），小到家用注塑制品（如浴缸、衣架、椅撐等）。因此，本項目的開發(fā)生產(chǎn)有急迫的市場需求與重要的技術(shù)經(jīng)濟意義。仿生非光滑減粘降阻犁壁犁壁是典型的農(nóng)業(yè)耕作機具。犁體表面因為土壤粘附和摩擦，增大犁耕阻力并使能耗增加，機械磨損加劇。用于克服土壤對犁體表面的滑動阻力的能耗約占耕作總能耗的30%-50%。而這種滑動阻力主要是由粘附和摩擦造成的。當(dāng)其達(dá)到足夠大時會產(chǎn)生嚴(yán)重的粘附現(xiàn)象，不僅會改變耕作機具的形狀，還會引起土壤與土壤間的滑動，增大摩擦系數(shù)，使土壤與機具的相互作用發(fā)生不良變化。因此，如何減少犁壁與土壤的粘附從而達(dá)到節(jié)省能源的消耗，提高作業(yè)質(zhì)量，具有巨

20、大的經(jīng)濟效益和社會效益。該項目依托于吉林大學(xué)地面機械仿生技術(shù)教育部重點實驗室,在國家自然科學(xué)基金和省、部科技發(fā)展基金資助下，從工程仿生學(xué)原理出發(fā)，進(jìn)行跨學(xué)科的多層次交叉聯(lián)合攻關(guān)，研制出仿生非光滑減粘降阻犁壁。該犁壁在實際田間耕作中與傳統(tǒng)犁壁相比，明顯降低了耕作阻力和機械燃油消耗。該產(chǎn)品對于大幅度降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，增強農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力具有廣闊的應(yīng)用前景，生產(chǎn)企業(yè)也將獲得相應(yīng)的經(jīng)濟效益。鉆掘（鑿）用耐磨抗沖擊新型復(fù)合材料采用過渡層的辦法，并在高溫（1400-1600）高壓（5.0-7.0G）下將金剛石層牢固地粘結(jié)在硬層合金球齒上，成功地解決了沖擊破碎硬巖過程中，常用的硬層合金齒不耐磨，而常用金

21、剛石復(fù)合材料不抗沖的關(guān)鍵問題。該復(fù)合材料經(jīng)國內(nèi)超硬材料行業(yè)有關(guān)單位性能檢測，其實際性能指標(biāo)如下：硬度：HRA87-90抗沖擊能力：大于50J CM（單齒）相對耐磨性：硬質(zhì)合金的100-1000倍耐熱溫度大于850材料成本：硬度合金的4.64倍該成果在國內(nèi)處于領(lǐng)先水平，獲國家發(fā)明專利并獲96年度地礦部科技成果三等獎。它可廣泛應(yīng)用于水井，工程施工鉆進(jìn)的潛孔錘鉆頭上，礦山采礦用的鉆（桿）頭上，石油鉆井用的牙輪鉆頭上，此外，還可用于固體礦床鉆探上，具有廣闊的應(yīng)用前景，并將會產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。利用該技術(shù)已可進(jìn)行小批量生產(chǎn)，要求接受單位具有4800T以上金剛石壓機三臺以上，并且生產(chǎn)金剛石單晶和

22、聚晶的經(jīng)驗，可以進(jìn)行聯(lián)合生產(chǎn)或獨家轉(zhuǎn)讓。應(yīng)用領(lǐng)域及市場預(yù)測：1、 潛孔錘鉆頭2、 礦山釬頭3、 石油牙輪鉆頭投資內(nèi)容：1、 生產(chǎn)廠房200m22、 4800T金剛石壓機3臺合作方式及要求：技術(shù)入股和技術(shù)指導(dǎo)合作單位具有金剛石和聚晶生產(chǎn)經(jīng)驗一種高強度、高耐磨性的高硅鋁合金高硅鋁合金具有較高的高溫強度、良好的熱穩(wěn)定性和高的耐磨性,是一種理想的耐磨材料。近年來高硅鋁合金的應(yīng)用發(fā)展很快。在汽車、摩托車、軍工等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用，如坦克車、摩托車、汽車發(fā)動機的活塞、缸套以及剎車盤等耐磨零件。但是，由于粗大的未變質(zhì)初生硅嚴(yán)重割裂了合金基體,從而明顯降低了這種合金的耐磨性,同時也使合金的機械加工性能惡化。

23、因此,為了進(jìn)一步提高其耐磨性和改善其機械加工性能，就必須對這種合金施行變質(zhì)處理,以細(xì)化初生硅,改善初生硅的形狀和分布。采用新型Al-P-Ti-TiC-Y變質(zhì)劑變質(zhì)處理含硅量為20wt.%的高硅鋁合金。變質(zhì)處理后的細(xì)小塊狀初生硅平均尺寸為20?m；而變質(zhì)處理前的初生硅平均尺寸為150?m。分別將未變質(zhì)及變質(zhì)的高硅鋁合金進(jìn)行T6熱處理，然后分別對不同處理的高硅鋁合金進(jìn)行滑動磨損實驗（相對磨損面為汽車用剎車材料）。結(jié)果表明：變質(zhì)及熱處理后的高硅鋁合金的磨損率相對較低。在同樣的磨損條件下，采用HT250試樣進(jìn)行實驗，發(fā)現(xiàn)在0.3MPa載荷以下，HT250試樣的磨損率相對較高。變質(zhì)及熱處理后的高硅鋁合金

24、的抗拉強度為317.5MPa,較未變質(zhì)及熱處理的高硅鋁合金提高了20%。短纖維混雜增強鋁合金復(fù)合材料活塞發(fā)動機是汽車的心臟，材料是發(fā)動機質(zhì)量的關(guān)鍵所在，在環(huán)保意識日益增強的今天，用新材料來提高發(fā)動機的效率、降低排放并提高使用壽命具有重要的社會意義和經(jīng)濟意義?，F(xiàn)代柴油機采用增壓、強化技術(shù)后，原有鋁合金活塞難以滿足材料需求，用復(fù)合材料活塞代替普通鋁合金活塞已成為發(fā)動機行業(yè)的趨勢。日本、美國、德國等國的發(fā)動機生產(chǎn)廠家都在大力研究和推廣應(yīng)用。短纖維混雜增強鋁合金復(fù)合材料活塞是我單位最近開發(fā)的高新技術(shù)產(chǎn)品，適用于大功率、高效發(fā)動機。該技術(shù)采用擠壓鑄造技術(shù)，將鋁合金液滲入Al2O3陶瓷短纖維等混雜預(yù)制件中

25、，在活塞頂至第一環(huán)槽部進(jìn)行復(fù)合材料強化，制成局部強化鋁合金復(fù)合材料活塞，大大提高了活塞第一環(huán)槽周圍的硬度及耐磨性，最終達(dá)到提高活塞使用壽命的目的。可應(yīng)用于柴油發(fā)動機活塞、各種汽車、船、摩托車等用發(fā)動機活塞的制造。與普通活塞相比，該活塞具有以下優(yōu)點：1、重量較輕，密度為2.8g/cm3 左右；2、耐磨性能比鋁合金活塞高7080%；3、熱膨脹系數(shù)低，耐熱疲勞性好，發(fā)動機效率高，減少裝配間隙，降低運行噪音、燃油消耗和廢氣排放；4、不僅第一環(huán)槽部位可被增強，活塞頂部包括燃燒室也可以根據(jù)需要進(jìn)行增強；5、增強纖維含量及種類可根據(jù)需要調(diào)整，從而使活塞的加工性及耐磨性可調(diào)；6、工藝易實現(xiàn)機械化，可在基本上不

26、改變原來的活塞生產(chǎn)工藝的情況下組織生產(chǎn)，投資少。7、與普通鋁合金相比，高溫抗拉強度提高20-40%，耐磨性提高3-5倍，熱膨脹系數(shù)降低20%。轎車用新型系列壓鑄鋁金與鋁合金強化技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)本項目結(jié)合我國資源條件，通過稀土強化、凈化處理，研究了不同含量及合金成分與雜質(zhì)之間的交互作用對組織與性能的影響規(guī)律，優(yōu)化確定了5種轎車用鋁合金，替代現(xiàn)用外國合金。用于Jetta轎車變速箱、奧迪A6發(fā)動機支架等20余種鋁合金壓鑄件及奧迪車門下板，輪轂等生產(chǎn)。合金性能優(yōu)于國外同類合金。在生產(chǎn)中引入計算機控制、管理技術(shù)，提高了工廠的生產(chǎn)，控制管理水平。形成了年產(chǎn)15萬輛Jetta轎車壓鑄件和年產(chǎn)1.5萬輛奧迪車門

27、和輪轂的能力，實現(xiàn)了這些零件的國產(chǎn)化。幾年來創(chuàng)產(chǎn)值3.2億元，利稅8千萬元，每年節(jié)約外匯幾百萬美元。新型高強度、高耐磨蠕鐵剎車轂的研究由于高速公路的不斷新建，重型載重汽車運輸是不可缺少的組成部分。目前，九噸以上重型汽車剎車轂材料為HT250（A型石墨，珠光體量>90%），其壽命低（正常與山區(qū)路況平均壽命分別為5萬與2.5萬公里）。發(fā)現(xiàn)其失效方式不是傳統(tǒng)觀念的磨損，而是熱機械疲勞裂紋。提出了選擇九噸以上重型載重汽車剎車轂材料的三條準(zhǔn)則：高強度、高塑性與減少熱機疲勞裂紋源。本研究重型汽車剎車轂材料的抗熱疲勞性能比HT250提高5-6倍。本研究剎車轂壽命是HT250的3-5倍以上（正常與山區(qū)路

28、況分別為15萬與12萬公里以上）。其生產(chǎn)工藝簡單、易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。本研究剎車轂材料已申報了國家發(fā)明專利（專利申請?zhí)枺?910407、3）。汽車零件精密鍛造技術(shù)與裝備產(chǎn)業(yè)化節(jié)省材料和能源，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)和制品精度，這些要求隨著汽車生產(chǎn)（特別是轎車）的大規(guī)?；兊迷絹碓街匾?，精密特性成形是實現(xiàn)這些目標(biāo)的重要方法。本項目以汽車（尤其是轎車）精密零件的塑性成形技術(shù)與裝置為主要研究方向，以推廣應(yīng)用閉塞鍛造這一新技術(shù)為主要突破口，開展轎車變速箱等復(fù)雜精密零件的精密鍛造工藝和閉塞鍛造技術(shù)產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，同時開發(fā)專用閉塞模架系統(tǒng)及其配套技術(shù)，實現(xiàn)在通用壓力機上生產(chǎn)高精度轎車零件的目標(biāo)，在不需要大規(guī)模技術(shù)發(fā)

29、行投資情況下，促進(jìn)現(xiàn)有企業(yè)的發(fā)行和升級。數(shù)控機床可靠性設(shè)計與可靠性增長技術(shù)研究本項成果是我國“九五”國家重點科技攻關(guān)計劃“數(shù)控技術(shù)與裝備工程化的開發(fā)研究”項目中共性關(guān)鍵技術(shù)的重大突破。在我國數(shù)控裝備領(lǐng)域?qū)Τ袚?dān)產(chǎn)業(yè)化工程攻關(guān)的10個國有大中型機床企業(yè)進(jìn)行可靠性設(shè)計與可靠性增長技術(shù)的研究，開發(fā)出數(shù)控機床全生命周期可靠性增長試驗技術(shù)，面向并行工程的數(shù)控機床可靠性設(shè)計和分析技術(shù)，可靠性信息（反饋）體系，可靠性數(shù)據(jù)庫和數(shù)據(jù)分析軟件，數(shù)控機床故障模式，影響和致命性分析（FMECA）技術(shù)，故障樹分析（FTA）技術(shù)，早期故障試驗、分析與排除技術(shù)，關(guān)鍵配套件，外購件的優(yōu)選和可靠性保證技術(shù)，關(guān)鍵工序和裝配過程可靠

30、性保證技術(shù)等。此項成果建立了完全針對數(shù)控機床行業(yè)特點的面向并行工程和全生命周期的可靠性設(shè)計與可靠性增長技術(shù)的體系，以及可靠性增長的具體實施方法，其顯著特點就是具有很高的行業(yè)接受率和很強的國際競爭力。數(shù)控機床的可靠性是廣大機床用戶和社會在機床眾多技術(shù)指標(biāo)中特別關(guān)注的質(zhì)量特性。在相當(dāng)程度上成為用戶首選的目標(biāo)和要求。此項成果應(yīng)用于10家數(shù)控機床企業(yè)，使產(chǎn)品的平均故障間隔時間（MTBF）從"八五"末期的200小時左右，提高到400-450小時。此項成果的應(yīng)用極大地提高了數(shù)控機床在國際市場的競爭力。城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論模型和實施技術(shù)研究“城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)理論模型和實施技術(shù)研究”是

31、國家自然科學(xué)基金重點項目，項目編號：59638220。這是我國第一個國家級智能交通系統(tǒng)重點資助研究項目，項目的起止時間從1997年1月到2000年12月。項目由國家自然科學(xué)基金委員會進(jìn)行鑒定，鑒定結(jié)論：“該項目研究成果屬國內(nèi)首創(chuàng)，總體上達(dá)到了國際先進(jìn)水平，部分成果達(dá)到國際領(lǐng)先水平?！?城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的核心組成部分。它是以實時動態(tài)交通分配理論為核心，綜合運用檢測、通信、計算機、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，通過課題組開發(fā)的車載誘導(dǎo)裝置動向地向駕駛員提供最優(yōu)路徑引導(dǎo)指令和實時交通信息，通過對車輛誘導(dǎo)防止和減輕交通阻塞，減少空氣污染。目前，課題組已經(jīng)研發(fā)出了城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)

32、。包括：交通信息采集與處理子系統(tǒng)；車輛定位子系統(tǒng)；交通信息服務(wù)子系統(tǒng)；行車路線優(yōu)化子系統(tǒng)。研發(fā)了實物有綜合信息處理服務(wù)器和通信服務(wù)器；小型發(fā)射機和差分定位接收機；城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)實驗車；城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)車載誘導(dǎo)裝置；交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)與交通控制系統(tǒng)一體化研制設(shè)備。 應(yīng)用范圍：公務(wù)用車、私家車、出租車、貨車、警車、救護(hù)車、運鈔車等車輛上。從國際來看，目前在日本、歐洲、美國等發(fā)達(dá)國家，出廠的車輛上車載誘導(dǎo)裝置的安裝率幾乎接近100%。截至到2002年6月，日本已經(jīng)賣出961、9萬臺車載導(dǎo)航裝置。人們在購買車輛時，首先要看車上是否安裝車載誘導(dǎo)裝置；從國內(nèi)來看，國家第十個五年計劃綱要中提出“以信息化、

33、網(wǎng)絡(luò)化為基礎(chǔ)，加快智能型交通的發(fā)展。”科技部、公安部等7個部委都相應(yīng)設(shè)立了智能交通系統(tǒng)研發(fā)項目。科技部于2002年設(shè)立了北京、上海等10個智能交通系統(tǒng)示范城市?？萍疾坑?002年8月在重慶召開了全國智能交通系統(tǒng)共用信息平臺技術(shù)研討會。有了共用信息平臺，就可以獲得實時交通狀態(tài)信息和實時交通服務(wù)信息及其他相關(guān)信息。這為城市交通流誘導(dǎo)系統(tǒng)的進(jìn)一步產(chǎn)業(yè)化提供了外部環(huán)境和前提條件。同時，科技部設(shè)立了10項“十五”科技攻關(guān)重大項目。因此，從國際趨勢、國家投入、人們需求來看，車載誘導(dǎo)裝置具有廣泛的市場前景。公共交通智能化調(diào)度和信息服務(wù)系統(tǒng)本項目以聚類分析、高階神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模式識別、隨機服務(wù)系統(tǒng)等

34、理論為基礎(chǔ)，利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、計算機技術(shù)、通信技術(shù)，建立公共交通調(diào)度系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)。公共交通調(diào)度系統(tǒng)包括公交智能車載機、電子站牌等硬件和公交調(diào)度軟件，可以實現(xiàn)相關(guān)交通信息的處理、調(diào)度指令的自動生成發(fā)布以及監(jiān)控等功能；公交信息服務(wù)系統(tǒng)包括公交線路、站點、公共場所信息的查詢和相關(guān)信息的發(fā)布。本項目可以減少車內(nèi)擁護(hù)和等車時間，提高公共交通的舒適度和效率。該項目成果已經(jīng)成熟，可直接進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化。該項目成果的廣泛應(yīng)用能夠大大改善公共交通的服務(wù)水平，吸引更多客流選擇公交出行，進(jìn)而緩解城市交通壓力，改善交通環(huán)境，帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。目前，各級政府部門非常重視城市

35、公交的現(xiàn)代化建設(shè)。建設(shè)部前副部長葉如棠指出暢通工程首先要發(fā)展公共交通；作為中國最大的城市，上海于今年6月中旬推出了城市交通白皮書，將公共交通優(yōu)先發(fā)展作為上海未來交通發(fā)展的核心戰(zhàn)略，這勢必帶動中國其它城市發(fā)展公共交通。而發(fā)展公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)和信息服務(wù)系統(tǒng)，無疑是重中之重。作為該項目投資者，應(yīng)具備一定的資本和信息行業(yè)背景，尤其是與政府相關(guān)部門有過良好合作經(jīng)驗的國內(nèi)外企業(yè)。超重型振動壓路機本機采用積木式結(jié)構(gòu)設(shè)計，利用國內(nèi)批量生產(chǎn)的動力與傳動系統(tǒng)各總成，設(shè)計成液力機構(gòu)傳動超重型振動壓路機。它大大降低了自制件的比例，減化了制造工藝，提高了傳動系統(tǒng)的使用壽命，降低了成本。該機振壓力大，壓實層深，壓實

36、效率高，廣泛用一高速公路、機場、鐵路、碼頭等大型土建施工工程的基礎(chǔ)及路面的壓實。技術(shù)指標(biāo)工作質(zhì)量 kg 20000靜線壓力 kN/cm 524壓實寬度 mm 1600激振力 kN 350振動頻率 Hz 28理論振幅 mm 1.8工作速度 km/h 0-15應(yīng)用前景 本機屬重型壓實機械，壓實深度可達(dá)1米以上，是礦山道路、高速公路、機場、堤壩、港口及工業(yè)場地等工程施工中，基礎(chǔ)壓實的理想設(shè)備。目前，國內(nèi)尚不能批量生產(chǎn)重型振動壓路機，本產(chǎn)品的開發(fā)，可替代進(jìn)口，滿足國內(nèi)需求。新型視覺導(dǎo)航AGV及物流自動化系統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)性 新型視覺引導(dǎo)GV采用兩維視覺導(dǎo)航，以地面上涂設(shè)的條帶狀白色路標(biāo)作為導(dǎo)航路徑標(biāo)識符，可

37、實現(xiàn)路徑自動跟蹤、自動轉(zhuǎn)向、自行行駛。在行駛過程中，還可根據(jù)涂設(shè)在路面上的數(shù)字和特殊形狀標(biāo)識符實現(xiàn)多工位、多分支路徑識別及車輛其它運動狀態(tài)控制，并且具有障礙物自動識別、自動停車、自動加速和減速、自動在線和無線通訊等功能。以該種AGV、加工制造單元、零部件倉庫以及中央控制室構(gòu)成的自動化物流系統(tǒng)，能夠以多種方式實現(xiàn)對AGV的優(yōu)化調(diào)度管理和交通安全管制。該種AGV作為主要技術(shù)裝備所構(gòu)成的自動化物流系統(tǒng)屬國內(nèi)、外首創(chuàng)，在技術(shù)上具有世界先進(jìn)水平。技術(shù)成熟性1992年以來，吉林大學(xué)交通學(xué)院智能車輛課題組在王榮本教授的領(lǐng)導(dǎo)下，在省科委、原機械部基金委、國家博士點基金和國家自然科學(xué)基金等多項課題支持下，對智能

38、車輛視覺自主導(dǎo)航機理和關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了深入系統(tǒng)的研究，在該領(lǐng)域具有堅實的理論基礎(chǔ)并積累有豐富的實踐經(jīng)驗。課題組先后開發(fā)兩種視覺引導(dǎo)模型車和組態(tài)式柔性生產(chǎn)組織系統(tǒng)，分別于1996年和2000年通過了省科委的鑒定，受到參加鑒定會專家的高度評價，并一致呼吁應(yīng)盡快組織力量把研究成果轉(zhuǎn)化為實際產(chǎn)品，推向市場。目前，課題組在吉林省科委基金項目“新型視覺引導(dǎo)AGV及自動物流運輸系統(tǒng)開發(fā)”的支持下，已經(jīng)研制出實用型視覺引導(dǎo)JLUIV-3型AGV的樣車，并在長春一汽大眾進(jìn)行了實際應(yīng)用試驗。一汽大眾在“JLUIV-3型視覺導(dǎo)航自動引導(dǎo)車AGV中試情況總結(jié)報告”中指出：從中試結(jié)果看，JLUIV-3型視覺導(dǎo)航AGV具有

39、以下顯著優(yōu)點： AGV的引導(dǎo)路徑標(biāo)線設(shè)置簡單靈活、成本低，便于維護(hù)與改線。 AGV能夠?qū)χ本€、弧線和直有轉(zhuǎn)彎路徑形態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確穩(wěn)定跟蹤。 AGV能夠?qū)崟r有效的識別狀態(tài)標(biāo)志，可靠的完成相應(yīng)狀態(tài)控制。 AGV的自動避障、自動報警、自動尋線功能可靠，智能化程度高。 AGV的自動和遙控兩種工作方式切換方便，遙控靈活可靠。 AGV的小型屏幕、簡化鍵盤設(shè)計，使其具有良好的人機交互界面。 AGV的全方位、多啟停按鈕設(shè)置，操作簡便，保證了車輛安全。市場前景分析為適應(yīng)用戶需求多樣化和產(chǎn)品生產(chǎn)國際化的市場環(huán)境，每個生產(chǎn)企業(yè)都必須采取各種措施以提高生產(chǎn)效率和市場應(yīng)變能力，使企業(yè)在日趨激烈的市場競爭中能夠自下而上并得到

40、發(fā)展。其中，使企業(yè)盡快實現(xiàn)從傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向柔性或準(zhǔn)柔性生產(chǎn)組織模式的轉(zhuǎn)化是十分關(guān)鍵的問題，而自動化物流系統(tǒng)則是實現(xiàn)這種轉(zhuǎn)化的物質(zhì)基礎(chǔ)之一。以自動引導(dǎo)車輛AGV為核心設(shè)備，附加必要的配套設(shè)施和管理軟件，可構(gòu)成自動化物流系統(tǒng)或組態(tài)式柔性生產(chǎn)組織管理系統(tǒng)。這對提高企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)濟效益具有十分重要的意義。該種AGV及以其為核心技術(shù)裝備的自動化物流系統(tǒng)適用于我國汽車、化工、食品、家電、鋼鐵等各個行業(yè)的大、中型企業(yè)的傳統(tǒng)生產(chǎn)模式向柔性或準(zhǔn)柔性生產(chǎn)組織輕工、模式的轉(zhuǎn)化，對提高企業(yè)的市場競爭力和經(jīng)濟效益具有十分重要的意義。另外，該種產(chǎn)品在倉儲、配貨、運輸作業(yè)中也將能發(fā)揮十分重要的作用。隨著我國加入WTO

41、，該種產(chǎn)品將會大幅度提升我國企業(yè)的自動化生產(chǎn)水平，從而提高企業(yè)的生產(chǎn)效益和國際競爭能力，這將對我國的國民經(jīng)濟建設(shè)產(chǎn)生積極的促進(jìn)作用。該種產(chǎn)品對工作現(xiàn)場不會產(chǎn)生任何環(huán)境污染，而且更適合于在有害人體健康的惡劣環(huán)境中工作。國、內(nèi)外現(xiàn)有AGV均采用地下埋線、激光、軌道引導(dǎo)方式，其路徑設(shè)置繁瑣，成本高，周期長，維護(hù)改造不便，不利于戶內(nèi)外長距離運輸，智能化程度低，難以實現(xiàn)多停車工位、多分支路徑識別和AGV各種運動狀態(tài)控制及多AGV中央集中調(diào)度管理。此外，其價格也十分昂貴。視覺導(dǎo)航AGV具有更高的引導(dǎo)柔性、更高的智能化水平、更高的性能價格化。并且由于產(chǎn)品屬自主開發(fā)，整車硬、軟件全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，因此本項目研制

42、的視覺導(dǎo)航AGV和自動化物流系統(tǒng)具有很強的市場競爭能力。自主知識產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵技術(shù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)；自動化物流系統(tǒng)集成技術(shù)具有創(chuàng)新性；新型視覺導(dǎo)航AGV可申報國家發(fā)明專利。投資規(guī)模預(yù)算 該項目屬于高附加值的光機電一體化的高新技術(shù)產(chǎn)品。產(chǎn)品的主要零部件外購，核心技術(shù)以軟件開發(fā)為主，機械加工量很少，只需要一定面積的裝配調(diào)試場地。但是，市場的前期開發(fā)所需的資金相對較大。因此，啟動資金預(yù)計需要10萬元左右。投資效益預(yù)測以載重量為500KG的標(biāo)準(zhǔn)型AGV計算，其制造成本約需要30萬元，以國外同類產(chǎn)品的市場價格的70%銷售，預(yù)計價格為50-70萬元。根據(jù)初步市場調(diào)查分析，今后3-5年內(nèi)，國內(nèi)企業(yè)將建造數(shù)十條自動

43、物流運輸線，對自動車輛AGV的需求量可達(dá)數(shù)百臺。如果以該產(chǎn)品每年銷售20-30臺AGV計算，年產(chǎn)值可達(dá)1000萬元以上。同時還可進(jìn)行相應(yīng)的管理系統(tǒng)開發(fā)，其間接經(jīng)濟效益也十分可觀。汽車電控半主動懸架系統(tǒng)汽車半主動懸架監(jiān)測加速、制動和轉(zhuǎn)向工況及路面不平度等信息，通過控制懸架阻尼特性，抑制加速“后仰”、制動“點頭”、轉(zhuǎn)向“側(cè)傾”和顛簸路面車身振動，提高行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。汽車用戶對汽車的舒適性和安全性的日益重視，半主動懸架得到快速發(fā)展。國外的半主動懸架已完成樣機試制和可靠性試驗，一些著名汽車公司諸如豐田、大眾、福特等已將其作為選裝或標(biāo)準(zhǔn)零部件，實現(xiàn)了半主動懸架產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化批量裝車。國內(nèi)對半主動懸

44、架研究處于理論研究和樣機試制準(zhǔn)備階段，距產(chǎn)業(yè)化有一段距離，但已具備其實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的條件。國產(chǎn)汽車90%以上裝備常規(guī)被動懸架，半主動懸架市場容量巨大，且本項目產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡單，較國外同類產(chǎn)品有明顯價格優(yōu)勢，市場前景廣闊。開展本項目研究，掌握半主動懸架關(guān)鍵技術(shù)，為國產(chǎn)汽車裝備半主動懸架提供技術(shù)支持，對實現(xiàn)其產(chǎn)業(yè)化有重要的現(xiàn)實意義。項目產(chǎn)品將電控技術(shù)應(yīng)用于懸架，顯著改善了汽車的舒適性和安全性，主要技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國外同類產(chǎn)品的技術(shù)水平；從銷售價格來看，本項目產(chǎn)品預(yù)計對汽車產(chǎn)生附加價格3000元人民幣（以輕型客車裝備計），有較高的性價比。本項目的技術(shù)裝備已較為成熟，已開發(fā)出原理樣機并進(jìn)行了試驗，預(yù)期能夠在

45、近期進(jìn)中試階段。汽車牽引力控制系統(tǒng)當(dāng)汽車在冰雪路、濕滑路等附著條件差的路面上起步、加速、爬坡時，容易因驅(qū)動輪打滑而導(dǎo)致動力性和操縱穩(wěn)定性變差，牽引力控制系統(tǒng)通過監(jiān)測驅(qū)動輪運動，在驅(qū)動輪發(fā)生打滑時控制發(fā)動機的輸出力矩并在適當(dāng)情況下對打滑驅(qū)動輪獨立施加制動力矩，將驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)率控制在最佳范圍內(nèi)，從而最大限度利用輪胎與路面間的附著力，提高車輛起步、加速、爬坡能力和操縱穩(wěn)定性。國外牽引力控制技術(shù)的發(fā)展已較為成熟，系統(tǒng)在已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并裝備車輛，一些著名汽車公司諸如豐田、大眾、福特等已將其作為選裝或標(biāo)準(zhǔn)零部件，并由高級轎車向中高級轎車推廣。部分SUV也已將其作為選裝或標(biāo)準(zhǔn)裝備。國內(nèi)汽車廠商生產(chǎn)的中高級轎車雖

46、然也已開始裝備與牽引力控制系統(tǒng)相似但較為簡單的驅(qū)動防滑系統(tǒng)，但基本上依靠從國外進(jìn)口，且由于系統(tǒng)總體價格較高，無法向經(jīng)濟型轎車、輕型客車和貨車推廣。本項目產(chǎn)品在性能上與國外相關(guān)產(chǎn)品相當(dāng)，預(yù)期價格只有國外產(chǎn)品的1/2左右，性價比高。我國汽車產(chǎn)業(yè)正處于飛速發(fā)展期，大部分并未裝備牽引力控制系統(tǒng)，本項目產(chǎn)品適合向采用液壓制動系統(tǒng)的輕型車輛推廣，具有廣闊的市場前景。輪式低比壓鉸接自御車本運輸車為適應(yīng)沼澤地、沿海灘涂及沙漠荒灘等特殊環(huán)境的運輸需要，采用液力傳動、多橋驅(qū)動、超低壓輪胎和鉸接轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，具有良好的通過性能和機動性能。在行駛和轉(zhuǎn)向過程中，其行駛阻力及對地面的破壞，均明顯小于一般車輛。技術(shù)指標(biāo)：外形尺

47、寸 長 mm 7150寬 mm 2700 高 mm 3100 整備質(zhì)量 kg 11500 裝載質(zhì)量 kg 10000 車廂容積 m3 5.7 行駛速度 km/h 0-40 最大爬坡度 40 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 鉸接式全液壓轉(zhuǎn)向 輪胎 1-24 0.15Mpa 應(yīng)用前景 我國目前正大規(guī)模開展沙漠及近海石油開發(fā)以及灘涂養(yǎng)殖，對于這類松軟路面，國內(nèi)尚不能提供有效的運輸工具。本項目為這類特殊環(huán)境提供有效的運輸車輛，具有廣闊的應(yīng)用前景。小型多功能裝載機（ZL10、ZL5）小型多功能裝載機廣泛用于城市建筑、道路維修、郵電通訊、煤氣電力、糧食貯存、環(huán)境保護(hù)、水利施工以及集約化農(nóng)業(yè)副業(yè)生產(chǎn)等方面。這些施工工程的共同特點

48、是：場地狹窄、作業(yè)復(fù)雜、施工周期短、工程質(zhì)量要求高。小型多功能裝載機除鏟裝較低密度的散裝物料進(jìn)行短距離運輸之外，還可以進(jìn)行推土、鏟運、平地、挖掘、起重、破碎以及牽引等作業(yè)，是一種具有綜合施工能力的多用途小型工程施工機械。技術(shù)指標(biāo)（裝載工況） ZL10 ZL15額定載質(zhì)量 kg 1000 1500額定斗容 m3 0.6 0.9卸載高度 mm 2340 2400卸載距離 mm 950 1070最大掘起力 kN 35 47最大牽引力kN（一檔空載） 32 42行駛速度 km/h 0-25 0-25應(yīng)用前景 本機型結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，屬當(dāng)前國內(nèi)換代設(shè)計。本機型選用國內(nèi)批量生產(chǎn)、質(zhì)量可靠的動力和

49、傳動系統(tǒng)各總成以及液壓元件，制造成本低、周期短、質(zhì)量高；采用積木式結(jié)構(gòu)，可配置多種作業(yè)裝置，實現(xiàn)一機多用。其性能、價格比歷內(nèi)市場具有競爭力。汽車駕駛模擬器模擬器用于培訓(xùn)駕駛員，其性能指標(biāo)滿足駕駛員培訓(xùn)大綱（公安部下發(fā)）的要求。模擬器已達(dá)到小批量生產(chǎn)的能力，其可靠性、先進(jìn)性、實用性在國內(nèi)同類產(chǎn)品中領(lǐng)先。市場預(yù)測：全國各省市都有駕駛員培訓(xùn)單位，都需要汽車駕駛模擬器。實驗本項目所需要的條件：廠房1800m2，機加、電器設(shè)備、流動資金200萬元人民幣。面包車焊裝生產(chǎn)線制造技術(shù)我們研制的6480面包車焊裝生產(chǎn)線安裝在江蘇省牡丹集團一分廠，此生產(chǎn)線包括氣動焊裝卡具50臺（套），標(biāo)準(zhǔn)面包車輸送裝置2套，空中

50、吊運裝置8套，手動及固定焊機80臺，相應(yīng)配套設(shè)備平臺及地坑。年生產(chǎn)能力為一萬臺，設(shè)備總造價一千萬元人民幣。年生產(chǎn)值5億元人民幣，利稅總值1億元人民幣，全線生產(chǎn)工人60人。焊接生產(chǎn)線生產(chǎn)工藝是：（1）將沖壓成型的覆蓋件，在焊裝卡具上焊接成部件，再焊接組裝成左右側(cè)鏟板、底盤、前臉、后門等；（2）在組合卡具上，將各部件按技術(shù)要求焊成車體；（3）安裝車門、車窗，技術(shù)校對及檢驗；（4）成品車體完成?？蓪ν庹w設(shè)計，工程承包，或合作建廠。機動車綜合性能微機全自動檢測系統(tǒng)該項目對機動車的安全性能、動力性能、傳動性、可靠性、制動性進(jìn)行全微機不解體自動檢測、自動打印、自動報表、性能判斷，適用于大、中、小修理廠，

51、指揮系統(tǒng)配有大型電子掃描顯示屏，語音合成系統(tǒng)。該項目適用于汽車維修行業(yè)。應(yīng)用前景及市場預(yù)測：隨機動車數(shù)量的不斷增加，汽車修理行業(yè)必將蓬勃發(fā)展，競爭也必將越來越激烈，該系統(tǒng)的使用可使修理廠在技術(shù)上、規(guī)模上更上一層樓，提高競爭實力。實施基本條件：廠房：50×21×6工作人員：8-10人轉(zhuǎn)讓價格：面議汽車零件在線探傷專機適用于汽車尤其是轎車輕型車零件。諸如：曲軸、凸輪軸、連桿、半軸、螺旋彈簧、板簧、扭桿彈簧、前后橋、搖臂軸、搖壁、缸蓋、變速叉和焊接叉等二十余種零件在線探傷，均可滿足各種零件在線生產(chǎn)率的要求。設(shè)備類型：1、 程控在線熒光磁粉探傷機適于鐵磁性零件表面和近表面高靈敏度探

52、傷。2、 X射線電視探傷系統(tǒng)（包括計算機圖像處理系統(tǒng)）適于金屬和非金屬內(nèi)部探傷。3、 聲發(fā)射缺陷診斷系統(tǒng)適于缺陷的監(jiān)測。清潔燃料汽車當(dāng)前大氣污染問題已成為世界各國十分重視的問題，在城市大氣污染中60%來自汽車尾氣的排放。因此，清潔燃料汽車在當(dāng)前備受世界各國的青睞。在我國改善汽車尾氣排放降低城市污染也受到各級政府的重視。已經(jīng)形成了一個大氣候，我國國內(nèi)已批12個示范省、市組織運行空氣凈化工程清潔汽車行動項目。國內(nèi)的各主要汽車生產(chǎn)廠，大的車用內(nèi)燃機生產(chǎn)廠也均要積極籌劃這一項目。在這一領(lǐng)域，我們曾與一汽集團發(fā)動機廠、東風(fēng)汽車公司、柴油發(fā)動機廠、上海柴油機股份有限公司、一汽集團大連柴油機廠、杭州發(fā)動機廠

53、及北京交總公司等單位合作，已完成天然氣/柴油雙燃料混合多種型號發(fā)動機的開發(fā)研制工作。并已裝車完面總體試驗。目前正在進(jìn)行電控噴氣技術(shù)的天然氣/柴油雙燃料雙缸機研究開發(fā)工作。在汽油機改裝為天然氣/柴油兩用燃料和淮化氣/汽油兩用燃料方面，首先我們在一汽集團CA6102發(fā)動機上取得了降低功率損失的成果，也正在將電控噴氣技術(shù)向汽油機上移植。技術(shù)指標(biāo)：1、 天然氣/柴油雙燃料發(fā)動機動力性可保證下降率為0；排放性能指標(biāo)可達(dá)到歐1標(biāo)準(zhǔn)；煙度值降低到原柴油機的1/5到1/10。2、 天然氣/汽油（液化氣/汽油）兩用燃料動力性下降率及為8%（天然氣/汽油）和5%（淮化氣/汽油）；排放性能指標(biāo)達(dá)到歐1標(biāo)準(zhǔn)。市場前景

54、:根據(jù)去年有關(guān)資料報道我國在2000年生產(chǎn)和改裝天然氣和液化氣汽車3萬輛，2005年可達(dá)10萬輛，2010年達(dá)到20-30萬輛，這一規(guī)劃可能會被突破。此外，國家機械局和國家環(huán)?？偩衷?9年公布了對汽車尾氣排入控制的標(biāo)準(zhǔn)，“對未被列入名錄超標(biāo)車不得生產(chǎn)和銷售”這一點必將更進(jìn)一步的促進(jìn)清潔燃料汽車的發(fā)展。因此，預(yù)計國內(nèi)的清潔燃料汽車可望在相同年份的預(yù)計數(shù)目上增加5%-15%。實施條件:1、 汽車生產(chǎn)廠：具有汽車生產(chǎn)許可證和天然氣汽車改裝許可的生產(chǎn)單位，具有通用的汽車改裝能力和相關(guān)的技術(shù)人同。2、 發(fā)動機生產(chǎn)廠：具有發(fā)動機（包括清潔燃料發(fā)動機）生產(chǎn)許可證且具備通用車用發(fā)動機生產(chǎn)能力的生產(chǎn)單位。轉(zhuǎn)讓方

55、式及價格：按機型一次性買斷方式轉(zhuǎn)讓，20-30萬元。汽車磨擦材料生產(chǎn)線交鑰匙工程汽車磨擦材料包括載重汽車剎車片、輕轎車剎車片和離合器制動片。本單位可承接任意規(guī)范的生產(chǎn)線交鑰匙工程：1、載重車汽車剎車片生產(chǎn)線為中、重型汽車配套剎車片及總成制品；2、輕轎車剎車片生產(chǎn)線為輕型車、轎車配套剎車片及總成制品；3、纏繞式離合器片生產(chǎn)線為汽車膜片彈簧離合器配套的磨擦襯片及總成品。應(yīng)用前景及市場預(yù)測：磨擦材料是汽車消耗量最大的易損件，平均每年要更換1-4次甚至更多。而我國磨擦材料行業(yè)與汽車工業(yè)一樣，過去很落后，與發(fā)達(dá)國家相比，起點很低，幾乎是空白。隨著汽車產(chǎn)量和保有量的增加，磨擦材料需求非常之大，其市場主要有

56、：1、配套市場（2000年）中型車制動片2.1萬噸，重型車動片1.0萬噸，輕轎車1200萬片。2、維修配件市場（2000年）中型車6.3萬噸，重型制動片3.0萬噸，輕轎車制動片3600萬片。實施基本條件：1、1000噸載重車制動片；廠房1000m2,電力500KW，投資600萬元，產(chǎn)值：1200萬元，利稅：360萬元；2、年產(chǎn)100萬片輕轎車制動片；廠房1500 m2，電力600KW，投資900萬元，產(chǎn)值：1600萬元，利稅：800萬元；3、年產(chǎn)600噸纏繞離合器片；廠房1000 m2，電力400KW，投資500萬元，產(chǎn)值：2400萬元，利稅：720萬元。轉(zhuǎn)讓價格：負(fù)責(zé)產(chǎn)品可行性研究，工程規(guī)劃設(shè)計，設(shè)備配套，安裝，調(diào)試，工藝技術(shù)、操作培訓(xùn)等全套內(nèi)容，價格面議。汽車CAS/CAD/CAM一體化技術(shù)汽車