冷鏈物流簡介

1、1基冷鏈物流 （Cold Chain Logistics） 泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證食品質(zhì)量， 減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。 它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、 制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的， 是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程。 中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。2 適用范圍冷鏈物流的適用范圍包括： 初級農(nóng)產(chǎn)品： 蔬菜、 水果； 肉、 禽、 蛋； 水產(chǎn)品、 花卉產(chǎn)品。加工食品： 速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等

2、包裝熟食、冰淇淋和奶制品，巧克力；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。 由于易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性， 所以，食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的， 有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3 行業(yè)發(fā)展第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻 這是一個利益的問題， 并牽涉到整個價值鏈上的各方。 如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車， 但是零售

3、商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處） ，而是與其它的供應(yīng)商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌） 。由于并沒有因?yàn)槟硞€供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧， 這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車 （雜牌軍） 。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車， 零售商并沒有給予額外的照顧。 上海的一些零售商嚴(yán)格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地

4、、衛(wèi)生問題等） ，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌， 而自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作冷鏈物流，這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。第三、 正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多， 更多的是游擊隊(duì)圍攻正規(guī)部隊(duì)， 一些第三方物流以價格來競爭，無利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。 光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方， 如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。 物流企業(yè)本身的提高， 如何

5、能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題， 因?yàn)檫@畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督， 引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展， 而不能完全要靠公司為了品牌而自律。 同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)，同時購買冷藏車方可以投資，而不是較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。第四、沒有

6、使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等， 因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。 這個也是中國物流中較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。第五、冷鏈?zhǔn)欠裾娴目梢源罅ν度胗谒?、蔬菜這類的產(chǎn)品。每年的蔬菜、瓜果類的食品損失能達(dá)到數(shù)千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬菜、瓜果類的食品，計(jì)算一下成本， 冷鏈物流企業(yè)根本就無利可圖， 導(dǎo)致一些物流企業(yè)根本就不去做這類食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。4 市場分析4.1 冷飲物流市場分析中國冷飲物流市場的消費(fèi)總量從1990年 55萬噸增長到 2002年的 147萬噸。消費(fèi)4 的季節(jié)性差異逐步消失，

7、目前國內(nèi)人均消費(fèi)量已達(dá)到，但與世界平均水平和發(fā)達(dá)國家相比，差距很大，市場潛力也很大。據(jù)上海市食品研究所預(yù)測， 2005 年全國冷飲產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)200 萬噸， 2010年達(dá)到 260 萬噸，人均消費(fèi)量可達(dá)到 2公斤 / 年； 2015年產(chǎn)量將達(dá)到 310萬噸，人均消費(fèi)量可達(dá)到公斤 / 年。隨著人們冷飲消費(fèi)習(xí)慣的改變、人均收入增加、消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大以及中國城市化的發(fā)展，一段時間內(nèi)，冷飲的生產(chǎn)銷售仍將呈上升趨勢。 中國冷飲物流生產(chǎn)企業(yè)主要集中在較為發(fā)達(dá)的華東、華北和中南三大地區(qū)，廣東、北京、上海、東北是目前產(chǎn)銷量最集中的四大地區(qū)。 2002 年，冷飲行業(yè)銷售量超億元的大型企業(yè)只有9 家，中型企業(yè)也不過

8、18 家，其中內(nèi)蒙古伊利全國產(chǎn)銷量超過10 萬噸，實(shí)現(xiàn)銷售額近9 億元，為全行業(yè)第一，伊利、蒙牛等品牌在主流的占有率超過80%，已初步形成寡頭壟斷局面。雖然國內(nèi)冷飲產(chǎn)銷穩(wěn)步上升，但是由于市場競爭十分激烈，冷飲生產(chǎn)進(jìn)入微利時代，統(tǒng)計(jì)資料顯示，食品工業(yè)年平均銷售利潤率最低就是冷凍飲品行業(yè)，目前行業(yè)整體處于虧損狀態(tài)。4.2 肉制品市場分析據(jù)預(yù)測，國內(nèi)肉類消費(fèi)將由 2001 年的 6373 萬噸增長到 2010 年的 10000 萬噸左右，繼 續(xù)保持穩(wěn)步上升趨勢。 國內(nèi)肉制品消費(fèi)將由目前的 250萬噸增長到 2010年的 1300萬噸左右，未來增長空間巨大。中國肉制品加工業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷市場啟動階段，目前正

9、值成長期。此階段的特點(diǎn)是消費(fèi)群體迅速壯大， 產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。 主要肉類人均占有量處在世界先進(jìn)水平，肉類制品人均占有量遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家。在未來10 年內(nèi)，肉類加工業(yè)將進(jìn)入一個新的高速發(fā)展時期。 肉類食品的消費(fèi)除在城市仍有擴(kuò)展的余地外，在農(nóng)村有著更大的增長潛力。隨著中國農(nóng)村城市化進(jìn)程的加快和農(nóng)民收入水平的提高， 肉類食品消費(fèi)數(shù)量會在較長時期內(nèi)持續(xù)增長。到2010 年，國內(nèi)肉制品人均年消費(fèi)量將達(dá)10 公斤，肉制品占肉類總產(chǎn)量比重將上升到 13%左右，但也只達(dá)到目前發(fā)達(dá)國家肉類轉(zhuǎn)化率1/3 的水平。肉制品的加工利潤率為%，經(jīng)濟(jì)效益比較好。2002 年肉制品企業(yè)中，銷售收入超過50億元的有 2 家，

10、分別是河南雙匯實(shí)業(yè)集團(tuán)公司和山東金鑼企業(yè)集團(tuán)總公司。超過20 億元的有 2 家， 分別是山東大龍實(shí)業(yè)公司和山東華盛集團(tuán)總公司。 超過 10 億元的有 4 家， 有近 1/2的產(chǎn)品銷售收入集中在大型企業(yè)。山東、河南兩省豐富的原料資源和獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢，使其成為國內(nèi)肉類加工業(yè)的集中地。 2002 年山東省肉類加工企業(yè) 162 家，占全行業(yè)總數(shù)量的16%，其次是河南省有139 家。 2002 年山東省占全國總銷售額的40%，達(dá)億元，位居第一；河南省約占20%，為億元。兩省合計(jì)超過全行業(yè)的60%，行業(yè)集中度比較高。4.3 速凍食品市場分析速凍食品是利用現(xiàn)代速凍技術(shù)， 在零下 25 攝氏度迅速凍結(jié)， 然后在

11、零下 18 攝氏度或更低溫條件下貯藏并遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸、 長期保存的一種新興食品， 常見的有速凍水餃、 速凍湯圓、速凍饅頭等。 從 1995 年起， 中國速凍食品的年產(chǎn)量每年已20%的幅度遞增，年產(chǎn)量接近1000萬噸。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)， 近年來， 中國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家近2000家， 年銷售額達(dá)100億元。自 1999 年起的連續(xù)3 年，全國連鎖超市中銷售的食品日用品中，速凍食品銷售額均名列第一。速凍食品品牌中，三全、思念占據(jù)重要位置，并均以超過10%的市場占有率雄居第一集團(tuán)。三全更以 5 億元的年銷售額成為全國速凍食品市場的龍頭企業(yè)。第二集團(tuán)品類眾多，但每一種所占市場份額均十分有限。速凍食品

12、對貯藏運(yùn)輸要求十分嚴(yán)格，必須保證在零下 18 攝氏度以下。目前，專業(yè)化、社會化、并能不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成。4.4 乳制品市場分析自 1990年以來，中國以牛奶為主的乳制品進(jìn)入快速發(fā)展期。 1990-2000 的 10年平均增長率為%，位居世界第一。2003年產(chǎn)量達(dá)到1625萬噸，人均占有量達(dá)到公斤/人。一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運(yùn)至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，天天都要配送。如果運(yùn)輸不當(dāng)，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運(yùn)輸中溫度升高，尤其在夏季運(yùn)輸，一般選擇在早晚或夜間進(jìn)行；運(yùn)輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短

13、運(yùn)輸時間，嚴(yán)禁中途停留；運(yùn)輸容量要嚴(yán)格消毒，避免在運(yùn)輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴(yán)，以防止在運(yùn)輸過程中因震蕩而升溫或?yàn)R出。正因?yàn)槿绱?，為了能保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運(yùn)輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也是大多是部分區(qū)域短途配送和路線運(yùn)輸外包，而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。4.5 農(nóng)產(chǎn)品市場分析據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道， 全國每年僅運(yùn)輸途中腐爛變質(zhì)的水果、 蔬菜等食品價值約為 700 億元，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)浪費(fèi)。 這一損失正是由于采用不恰當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式所產(chǎn)生，如能在農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中引入一站式冷鏈物流服務(wù)， 才可最大限度減少果蔬運(yùn)輸過程中的損耗， 因此農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流增長空間巨大，未來五年內(nèi)社

14、會投資將新增 2000 億元。到 2015 年，我國將初步建成農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系， 使果蔬、 肉類、 水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到20%、 30%、36%以上，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15%、 8%、 10%以下。目前，我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)的比重只有5%、 15%、 23%。在歐美日本等發(fā)達(dá)國家，農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入冷鏈流通在 95%以上。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流需掌握三大特點(diǎn)：1 、建設(shè)投資大，系統(tǒng)龐大復(fù)雜。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個龐大的系統(tǒng)工程。2、時效性。要求各環(huán)節(jié)具有更

15、高的組織協(xié)調(diào)性。由于易腐食品的時效性，要求冷鏈體系中的各個環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性，所以食品冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)聯(lián)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。3、高成本性。為了確保生鮮果蔬等在流通各環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫條件下，必須安裝溫控設(shè)備，使用冷藏車或低溫倉庫，采用先進(jìn)的信息系統(tǒng)等。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的成本要比其他物流系統(tǒng)成本偏高。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流：農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流泛指水果、蔬菜、肉類等物品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售， 到消費(fèi)前的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下， 以保證物品質(zhì)量和性能的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個方面構(gòu)成。冷鏈物流需要綜合考慮生

16、產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各個要素，并協(xié)調(diào)好各要素間的關(guān)系，以確保易腐、生鮮食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中保值增值。冷鏈所適用的食品范圍包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品等。 ?4.6 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)據(jù)冷鏈委的統(tǒng)計(jì)， 我國現(xiàn)有 2 萬座冷庫， 2013 年我國冷鏈物流業(yè)固定資產(chǎn)投資超過1000億元，同比增長%，增幅同比提高16%。下半年受氨爆炸事故的影響大部分項(xiàng)目已經(jīng)停工。截止 2013年 10 月， 2012年-2013 年期間已建成的冷庫數(shù)量共18 個，已動工的冷庫數(shù)量為 15個，已簽約未動工的冷庫數(shù)量9 個。根據(jù)中國物流協(xié)會冷鏈委對全國直轄市、省會城市及計(jì)劃單列市的單體1000 噸

17、以上的公用型冷庫（ 企業(yè)自建自用除外） 的統(tǒng)計(jì)，全國直轄市、省會城市、計(jì)劃單列市的公用型冷庫共計(jì)萬噸，2,454萬m3據(jù)此推算全國的公用型冷庫共計(jì)2,萬噸，折合7,萬m3已經(jīng)超過了十二五規(guī)劃的目標(biāo)。東部 11 個省、市的冷庫容量占到全國總量的63%，中部8 個省、市占全國總量的18%，西部 12 個省、市只占全國總量的19%。占全國省、市數(shù)量1/3 的東部，擁有全國 2/3 的冷庫容量，我國東部與中、西部冷庫容量存在較大差異。我國有 7 個省、市的人均冷庫容量超過，其中，天津的人均冷庫容量最大，達(dá)到，接近2010 年日本人均冷庫容量，是全國平均水平的倍。 2012 年，我國人均冷庫量與美國人均

18、庫容量和日本人均庫容量差距開始十分明顯，我國冷鏈發(fā)展仍處在較低的水平。5 發(fā)展展望也沒有冷鏈物流配送中心， 而冷鏈物流中心的建設(shè)是一項(xiàng)投資巨大、回收期長的服務(wù)性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 有效利用第三方物流企業(yè)， 實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務(wù)。物流企業(yè)可與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)功能服務(wù)，輸出有針對性改進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系。 冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 尤其是乳制品要求嚴(yán)格，需要天天配送。鮮奶的質(zhì)量要求比較高，需要特殊條件的運(yùn)輸，零售業(yè)與廠商結(jié)盟實(shí)現(xiàn)鮮奶的保質(zhì)運(yùn)輸。 由于生產(chǎn)廠商有一整套的冷鏈物流管理和運(yùn)作系統(tǒng)， 能在

19、運(yùn)輸中保證鮮奶的質(zhì)量，建立由廠商直接配送的運(yùn)輸服務(wù)。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關(guān)系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運(yùn)輸要求和運(yùn)輸工具直接到達(dá)超市的冷柜，避免在運(yùn)輸過程中的鮮奶變質(zhì)，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽(yù)度。隨著合作的進(jìn)展，與客戶建立起的合作關(guān)系趨向穩(wěn)固，以及操作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，通過對生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學(xué)的、固定化的冷鏈物流管理和運(yùn)作體系。麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公司。 夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商， 為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。 夏暉公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品

20、分發(fā)物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運(yùn)輸設(shè)施，保質(zhì)保量的向麥當(dāng)勞餐廳運(yùn)送冷鏈貨物。共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式， 也是美國、 日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較為廣泛、 影響面較大的一種先進(jìn)的物流方式， 它對提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本具有重要意義。由于冷鏈物流的低溫特點(diǎn)，物流企業(yè)單獨(dú)建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因?yàn)槔滏準(zhǔn)称返奶攸c(diǎn)相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。從微觀角度看，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、

21、設(shè)備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，促進(jìn)企業(yè)的成長與擴(kuò)散，擴(kuò)大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共享的環(huán)境。從整個社會角度來講， 實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量， 減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率， 節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源， 提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會生活品質(zhì)。5.1 發(fā)展制約食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏著很好的投資機(jī)遇， 但有關(guān)專家也同時指出， 中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大制約因素，企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應(yīng)揚(yáng)長避短，從突破制約因素中找到商機(jī)。首先， 設(shè)施設(shè)備不足。 目前， 中國易腐物品裝車大多在露

22、天而非在冷庫和保溫場所操作，80%90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運(yùn)輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)輸?shù)模?運(yùn)輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布， 有時棉被還成了最好的保溫材料。造成這種窘境的直接原因是目前中國冷鏈設(shè)施和冷鏈裝備嚴(yán)重不足， 原有設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。其次，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多。 而目前中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設(shè)備市場， 掌握的冷鏈技術(shù)在很多食品種類上

23、還不能完全應(yīng)用，相對于國際先進(jìn)水平差距很大。同時，中國冷鏈的實(shí)施沒有國家或行業(yè)的專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)， 只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標(biāo)準(zhǔn)， 因此在監(jiān)管上也是空白。第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而， 中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合， 供應(yīng)鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設(shè)中就存在著重視肉類冷庫建設(shè)，輕視果蔬冷庫建設(shè)；重視城市經(jīng)營性冷庫建設(shè)，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設(shè)；重視大中型冷庫建設(shè)，輕視批發(fā)零售冷庫建設(shè)等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨(dú)立完善的運(yùn)作體系。據(jù)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告前瞻

24、數(shù)據(jù)分析，自 1990年，中國以牛奶為主的乳制品進(jìn)入快速發(fā)展期。 1990-2000 的 10 年平均增長率為%，位居世界第一。 2003 年產(chǎn)量達(dá)到 1625萬噸，人均占有量達(dá)到公斤 / 人。一般情況下，生產(chǎn)的鮮奶都需要運(yùn)至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，天天都要配送。如果運(yùn)輸不當(dāng)，會導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸有特殊的要求：為防止鮮奶在運(yùn)輸中溫度升高，尤其在夏季運(yùn)輸，一般選擇在早晚或夜間進(jìn)行；運(yùn)輸工具一般都是專用的奶罐車；為縮短運(yùn)輸時間，嚴(yán)禁中途停留；運(yùn)輸容量要嚴(yán)格消毒，避免在運(yùn)輸過程中污染，容器內(nèi)必須裝滿蓋嚴(yán)，以防止在運(yùn)輸過程中因震蕩而升溫或?yàn)R出。正因?yàn)槿绱耍?/p>

25、為了能保證質(zhì)量，專業(yè)奶類企業(yè)大都是希望自己運(yùn)輸，外包物流的意愿不是很高。即使外包，大多也是部分區(qū)域短途配送和路線運(yùn)輸外包，而且對技術(shù)和質(zhì)量的要求比較高。6 其他資料6.1 發(fā)展規(guī)劃根據(jù)國務(wù)院印發(fā)的物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃要求，國家發(fā)展改革委編制了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃 （以下簡稱規(guī)劃 ） ，于日前正式印發(fā)。 規(guī)劃在分析我國當(dāng)前農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題的基礎(chǔ)上，提出了到 2015 年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的目標(biāo)、主要任務(wù)、重點(diǎn)工程及保障措施。規(guī)劃提出，到 2015 年，建成一批運(yùn)轉(zhuǎn)高效、規(guī)模化、現(xiàn)代化的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心， 培育一批具有較強(qiáng)資源整合能力和國際競爭力的核心企業(yè)， 冷鏈物流核心技

26、術(shù)將得到廣泛推廣，并初步建成布局合理、設(shè)施裝備先進(jìn)、上下游銜接配套、功能完善、運(yùn)行管理規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系健全的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流服務(wù)體系。 規(guī)劃提出，進(jìn)一步提高肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流水平，增強(qiáng)食品安全保障能力。 2015 年我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別達(dá)到 20、 30、36以上，冷藏運(yùn)輸率分別提高到30、 50、65左右，流通環(huán)節(jié)產(chǎn)品腐損率分別降至15、8、10以下。規(guī)劃 明確了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的七項(xiàng)主要任務(wù)： 一是推廣現(xiàn)代冷鏈物流理念與技術(shù)，二是完善冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系，三是建立主要品種和重點(diǎn)地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，四是加快培育第三方冷鏈物流企業(yè)， 五是加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)， 六是加快

27、冷鏈物流裝備與技術(shù)升級，七是推動冷鏈物流信息化。為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)和任務(wù)， 規(guī)劃提出要實(shí)施八大重點(diǎn)工程：一是冷庫建設(shè)工程，二是低溫配送處理中心建設(shè)工程， 三是冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程， 四是冷鏈物流企業(yè)培育工程，五是冷鏈物流全程監(jiān)控與追溯系統(tǒng)工程，六是肉類和水產(chǎn)品冷鏈物流工程，七是果蔬冷鏈物流工程，八是冷鏈物流監(jiān)管與查驗(yàn)體系工程。規(guī)劃還要求，中央和地方政府要加強(qiáng)協(xié)調(diào)、完善政策、整合資源、增加投入、鼓勵創(chuàng)新、培養(yǎng)人才、加強(qiáng)法律法規(guī)建設(shè)，支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展。6.2 統(tǒng)籌規(guī)劃多方協(xié)調(diào)構(gòu)建適合中國國情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。 應(yīng)充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用， 建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機(jī)制，

28、制定國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃。 根據(jù)目前中國優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點(diǎn)， 建立多種組織形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系， 以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品長途冷鏈物流體系。實(shí)施供應(yīng)鏈物流管理模式，推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。6.3 整體設(shè)計(jì)梯度推進(jìn)選擇重點(diǎn)品種、重點(diǎn)區(qū)域先行試點(diǎn)。充分調(diào)動冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的積極性，特別是重點(diǎn)培育第三方物流、提高農(nóng)民的組織化程度。根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求，以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局，積極推進(jìn)各具特色的區(qū)域

29、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設(shè)，選擇重要品種 （ 高價值量農(nóng)產(chǎn)品，如熱帶水果；易腐敗產(chǎn)品，如肉類等） 建立冷鏈通道試點(diǎn)。一是在大城市開展“生產(chǎn)基地+配送中心+超市”冷鏈物流試點(diǎn)和“生產(chǎn)基地+大型批發(fā)市場+配送中心+超市”試點(diǎn)。二是在農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)開展“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地”冷鏈物流試點(diǎn)和“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地+第三方物流”試點(diǎn)。在總結(jié)示范、試點(diǎn)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，逐步向全國輻射、推廣。6.4 建立多元化投入機(jī)制加大投入，建立以“企業(yè)為主體、政府引導(dǎo)、多方參與”的多元化投入機(jī)制。加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)表明，不管是物流企業(yè)、批發(fā)市場。還是配送中心，在起步階段，政府的支持和引導(dǎo)資金的投入至關(guān)重要。 目前

30、中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段， 一方面， 在硬件設(shè)施建設(shè)、 微觀技術(shù)和宏觀管理上還缺乏經(jīng)驗(yàn)； 另一方面。 由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長，一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)。 2005 年，中國物流業(yè)增加值為萬億元，同比增長%，物流對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐和促進(jìn)作用日益顯現(xiàn)，更需要政府對現(xiàn)有的交通運(yùn)輸、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進(jìn)行有效整合。因此，根據(jù)冷鏈物流自身發(fā)展的特點(diǎn)和目前發(fā)展的實(shí)際需求， 政府需要加大資金投入， 并逐步形成多方參與的多元化投入機(jī)制。依據(jù)供應(yīng)鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求， 政府引導(dǎo)資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心， 二是提供社會公共服務(wù)

31、的第三方物流中心。 三是產(chǎn)地加工企業(yè)。支持的重點(diǎn)內(nèi)容主要是硬件設(shè)施建設(shè)、分析檢測設(shè)備、標(biāo)準(zhǔn)的制定與人員培訓(xùn)等。6.5 高度重視科技的作用通過原始創(chuàng)新、 集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新等多種形式， 不斷提高多式聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和硬件建設(shè)水平，加強(qiáng)生產(chǎn)、儲藏、加工、運(yùn)輸、銷售各節(jié)點(diǎn)技術(shù)的改造與升級，全面推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷連物流跨越式發(fā)展。 一是繼續(xù)加強(qiáng)運(yùn)輸主干線及其附屬場站的基礎(chǔ)設(shè)施改造，盡快形成與多式聯(lián)運(yùn)相適應(yīng)的配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)及完善的倉儲配送設(shè)施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術(shù)的應(yīng)用，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將承運(yùn)人、用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)的銀行、 海關(guān)、 商檢、 保險等單位聯(lián)結(jié)起來， 實(shí)現(xiàn)對貨物

32、的全程監(jiān)控和資源共享、 信息共享，提高全社會整體運(yùn)輸效率； 三是引進(jìn)、 推廣自動化冷庫技術(shù)和庫房管理系統(tǒng)、 真空預(yù)冷技術(shù)、無損檢測與商品化處理技術(shù)、 運(yùn)輸車溫度自動控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)， 提高技改能力和技術(shù)更 新能力。6.6 制定法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建立健全檢查與監(jiān)督機(jī)制。 加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。 我國應(yīng)盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)， 包括整個冷鏈物流節(jié)點(diǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范、預(yù)冷與貯藏標(biāo)準(zhǔn)、加工標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)（ 特別是農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸溫

33、度標(biāo)準(zhǔn)） 、銷售標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)簽標(biāo)準(zhǔn)，以及檢測方法標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等，并制定以GAP便好農(nóng)業(yè)規(guī)范）、GVP使好獸醫(yī)規(guī)范）、GMP良好生產(chǎn)規(guī)范）、HACC呃害關(guān)鍵控制點(diǎn)分析）、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控 制技術(shù)規(guī)程，實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。另一方面，充分發(fā)揮現(xiàn)有國家和部門相關(guān)檢測機(jī)構(gòu)的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求，補(bǔ)充完善檢測項(xiàng)目和內(nèi)容，并鼓勵在大型超市、批發(fā)市場建立相應(yīng)的檢測平臺，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供快速檢測服務(wù)。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機(jī)制，積極推行專業(yè)認(rèn)證和市場準(zhǔn)入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。6.7 出臺發(fā)展相關(guān)扶持政策為了盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速

34、發(fā)展， 國家必須盡早制定和實(shí)施科學(xué)、 有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術(shù)發(fā)展作為重要內(nèi)容，納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計(jì)劃；加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入，設(shè)立專項(xiàng)基金，并列入預(yù)算；加大國家科技支撐計(jì)劃、 863 計(jì)劃、火炬計(jì)劃、中小企業(yè)創(chuàng)新基金、國際合作等項(xiàng)目計(jì)劃的資助強(qiáng)度： 重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建設(shè)， 在國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、 國家工程中心、 部門重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、中試基地、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)中心、食品安全評價研究中心等國家工程項(xiàng)目建設(shè)中，給予優(yōu)先支持。在財(cái)政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為國家投資、政策引導(dǎo)和吸引外資的戰(zhàn)略重點(diǎn)，在預(yù)算安排和工農(nóng)業(yè)建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃中，給予集中支持和傾斜

35、；適當(dāng)考慮冷鏈物流企業(yè)、批發(fā)市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)實(shí)行優(yōu)惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產(chǎn)業(yè)政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協(xié)調(diào)組織，理順科研、生產(chǎn)、貿(mào)易等部門的關(guān)系；按照國家產(chǎn)業(yè)政策要求， 根據(jù)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域布局引導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的合理布局； 加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)建設(shè)，引導(dǎo)一體化發(fā)展。在貿(mào)易政策方面：鼓勵、支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極參與國際競爭； 采取有效手段和政策， 扶持與保護(hù)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流商標(biāo)和品牌，擴(kuò)大其在國際市場的影響；引進(jìn)、消化發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)，包括項(xiàng)目、設(shè)備儀器等硬件

36、，以及產(chǎn)權(quán)許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。6.8 農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃將加速冷鏈物流市場的快速擴(kuò)容，規(guī)劃實(shí)施后，我國將增加 1000萬噸冷藏庫的能力， 預(yù)計(jì)將帶動社會投資2000億。 編者也從空調(diào)制冷大市場專家口中獲知，農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費(fèi)市場遠(yuǎn)超工業(yè)方面的需求?？照{(diào)制冷大市場的專家還表示，隨著中國消費(fèi)者越來越多地食用動物蛋白、奶制品和即食類方便食品，以及中國消費(fèi)者越來越重視食品安全， 中國對冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的需求正變得空前巨大。 但在市場擴(kuò)容的同時，區(qū)域性的分化也非常嚴(yán)重，在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和靠洋沿海的大城市，國際性、區(qū)域性的盛會，如北京奧運(yùn)會、上海世博會和廣州亞運(yùn)會

37、，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈?zhǔn)袌鲆灿辛孙@著增長。再如如青島和大連，作為重要的出口市場，發(fā)展勢頭也非常迅猛。雖然，區(qū)域冷鏈經(jīng)濟(jì)的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的成長，但是其快速發(fā)展的趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。6.9 發(fā)展意義作為一個普通消費(fèi)者， 無論是在綜合大賣場、 超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、 乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實(shí)， 無造假、 偽劣和質(zhì)量可靠外， 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的 ? 因?yàn)榉浅禺a(chǎn)品在整個供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的， 再好的產(chǎn)品如果由于運(yùn)輸和儲存中的問題而造成的不新鮮， 會影響營養(yǎng)和味

38、道變化還是小事， 嚴(yán)重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費(fèi)者所無法了解到的。冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進(jìn)行全程的溫度控制（根據(jù)相關(guān)的規(guī)則） ，以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運(yùn)輸?shù)鹊?，一個環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應(yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。6.10 加拿大現(xiàn)狀加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的 綜合冷鏈物流體系， 各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合， 形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷

39、鏈物流網(wǎng)絡(luò)。 主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊， 一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊， 覆蓋大西洋的主要海運(yùn)業(yè)務(wù)； 二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物； 三是以五大湖地區(qū)為中心， 由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司（CN）和太平洋鐵路公司（CP）的鐵路運(yùn)輸通 道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、 經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。 首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總

40、數(shù)僅 3200 萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。 與人口分布相對應(yīng)， 形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)， 如多倫多、蒙特利爾、 溫哥華、 渥太華和魁北克等， 形成了有效連接各大城市的長距離運(yùn)輸通道。 同時，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn)， 也要求加拿大必須有一個良好、 高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占%，歐洲%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體

41、系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，因其勞動力的成本價格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動力價格較低的地區(qū)， 把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家， 因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運(yùn)輸以及配送服務(wù)的需求， 促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。 上述幾個方面的基本特點(diǎn)決定了加拿大要有一個先進(jìn)的、 高效的和低成本的冷鏈物流體系， 作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。6.11 中國現(xiàn)狀“十二五”期間是我國社會經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要階段， 我國冷鏈物流所面臨的重大戰(zhàn)略問題就是科學(xué)布局、整合協(xié)調(diào)發(fā)展，這就要改善冷鏈物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高社會化冷鏈物流資源效率。 “十三五”規(guī)劃建議， 明確了

42、今后五年我國發(fā)展的指導(dǎo)思想、 目標(biāo)任務(wù)、 重大舉措，在發(fā)展理念、 發(fā)展政策、 發(fā)展體制上有一系列重大突破。 其中最突出的是鮮明的提出了創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念，這五大發(fā)展理念基本都是冷鏈物流業(yè)亟待突破的發(fā)展方向，對冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的深遠(yuǎn)影響也有五個方面。一、傳統(tǒng)的物流作業(yè)方式首先要在商業(yè)模式上創(chuàng)新，要更多的提煉價值服務(wù)與增值服務(wù)功能。二、散、亂、小的冷鏈物流業(yè)態(tài)要精誠合作，要構(gòu)思創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的宏觀格局。三、冷鏈物流是能耗大戶，節(jié)能減排是綠色冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展最終方向，綠色的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電動物流車將獲得優(yōu)先發(fā)展。四、互聯(lián)網(wǎng)+時代啟示我們沒有獨(dú)享獨(dú)占的地盤，都是公共開放和透明的，要遵從“中

43、庸之道、兼容并包”的哲學(xué)思想。五、現(xiàn)代社會供應(yīng)鏈?zhǔn)悄阒杏形摇⑽抑杏心悖?大數(shù)據(jù)發(fā)展行動綱要引導(dǎo)物流走在消費(fèi)前頭，冷鏈信息孤島正駛向信息海洋，只有共享才可以無限擴(kuò)大，獲得優(yōu)勢資源互補(bǔ)。6.12 概況根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有l(wèi)200 萬噸水果和1.1 3 億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100 億美元。這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實(shí)， 非正式的統(tǒng)計(jì)是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運(yùn)輸。造成這一情況的主要原因有：1服務(wù)的質(zhì)量2運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量3缺乏可靠的物流

44、服務(wù)商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務(wù)提供商）4高費(fèi)用5運(yùn)輸和儲存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足6.13 中國發(fā)展中存在的問題第一、使用價格相對較高的冷鏈物流對企業(yè)是否有好處。這是一個利益的問題，并牽涉到整個價值鏈上的各方。 如果一些供應(yīng)商想使用正規(guī)的車， 但是零售商或消費(fèi)者并沒有因此而給予額外的照顧（沒有在零售上得到好處） ，而是與其它的供應(yīng)商同等對待（如在收貨時所執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，無法嚴(yán)格執(zhí)行，從而打擊了好的品牌） 。由于并沒有因?yàn)槟硞€供應(yīng)商提供較好的冷鏈物流而給予額外的照顧， 這樣一來就間接地鼓勵了供應(yīng)商使用非標(biāo)準(zhǔn)的車 （雜牌軍） 。而真正能做到的供應(yīng)商則在少數(shù)，這是一個利益的問題，而不是一個物流的

45、問題。最大的阻力在于一些供應(yīng)商也想使用正規(guī)的車， 零售商并沒有給予額外的照顧。 上海的一些零售商嚴(yán)格要求使用冷藏車，這在整個中國要求是最高的。第二、政府應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)冷鏈規(guī)則的執(zhí)行力。雖然有相關(guān)的法規(guī)，但政府更多地關(guān)注除冷鏈物流以外的地方（如產(chǎn)品的產(chǎn)地、衛(wèi)生問題等） ，而沒有更多地查冷鏈的質(zhì)量，故目前那些使用全程冷鏈物流的企業(yè)則是為了樹立自己的品牌， 而自定標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)作冷鏈物流， 這里面的代表是麥當(dāng)勞、光明乳業(yè)等品牌企業(yè)。他們自己沿用國際的認(rèn)證體系，對全程的冷鏈物流進(jìn)行管理。第三、 正規(guī)的提供第三方冷鏈物流的物流公司規(guī)模大的不多， 更多的是游擊隊(duì)圍攻正規(guī)部隊(duì)， 一些第三方物流以價格來競爭，無

46、利潤來進(jìn)行投資和擴(kuò)大規(guī)模。在“量”就是王的物流運(yùn)作中，如果沒有足夠的量，價格會因物流高成本而居高不下，便會制止更多的潛在客戶使用正規(guī)的服務(wù)。 光明的領(lǐng)鮮物流和夏暉都是依托光明和麥當(dāng)勞的配送來發(fā)展第三方， 如果沒有大的客戶是較難發(fā)展的。 物流企業(yè)本身的提高， 如何能進(jìn)一步為企業(yè)的服務(wù)做好也是一個需要提升的問題， 因?yàn)檫@畢竟是一個年輕的行業(yè)。第三方物流本身也要減低成本和擴(kuò)大規(guī)模，盡快使其成為一個良性循環(huán)。同時這也需要有一個較長期的合作過程。因此政府有關(guān)部門需要強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督， 引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展， 而不能完全要靠公司為了品牌而自律。 同時第三方物流也需要積極開展工作和培

47、養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有些企業(yè)雖然投入較大，基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)，但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源，堅(jiān)持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。管理是一個重點(diǎn)，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級的車輛， 但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化， 人員的素質(zhì)， 全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)， 同時購買冷藏車方可以投資， 而不是目前較多的一年一定的合同，否則規(guī)模較大的投資會不太可能。現(xiàn)在雙方的誠信還沒有建立起來，利于長期的合作，而更多的

48、是短期行為。長期的戰(zhàn)略合作的缺乏也是制約這個行業(yè)發(fā)展的一個因素。第四、沒有使用整體成本的概念，企業(yè)比較注重單價成本，而沒有考慮如何通過使用合格和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商來減少貨物的損失等， 因?yàn)樵诶滏溛锪髦械南氖强捎^的。 這個也是中國物流中目前較為嚴(yán)重的現(xiàn)象。第五、冷鏈?zhǔn)欠裾娴目梢源罅ν度胗谒?、蔬菜這類的產(chǎn)品。每年的蔬菜、瓜果類的食品損失能達(dá)到數(shù)千億元，然而要求第三方冷鏈物流企業(yè)去服務(wù)于蔬菜、瓜果類的食品，計(jì)算一下成本， 冷鏈物流企業(yè)根本就無利可圖， 導(dǎo)致一些物流企業(yè)根本就不去做這類食品的冷鏈，這也是蔬菜、瓜果、損失的重要原因。6.14 冷鏈物流在中國的展望這種不按有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作、做不大、純價格競

49、爭、大量使用常溫 / 保溫車輛來代替從事冷鏈物流的現(xiàn)象是目前冷鏈物流的現(xiàn)狀。 中國的冷鏈物流似乎陷入一個怪圈， 一方面要求有質(zhì)量的服務(wù)商， 而另外一方面又往往使用價格便宜的非正規(guī)的服務(wù)商。 因此政府有關(guān)部門需要 強(qiáng)化食品的供應(yīng)鏈規(guī)則的執(zhí)行和監(jiān)督，引導(dǎo)企業(yè)向正規(guī)的冷鏈物流發(fā)展，而不能完全要靠公司為了品牌而自律： 同時第三方物流也需要積極開展工作和培養(yǎng)人才來發(fā)展和壯大自己；但是也有企業(yè)雖然投入較大， 基礎(chǔ)設(shè)施也非常先進(jìn)， 但是在管理等方面沒有達(dá)到一定的水平。在這方面，夏暉物流做得比較突出，其領(lǐng)先的管理技術(shù)和品牌，如通過第四方物流，來管理和優(yōu)化社會上資源， 堅(jiān)持不懈地按照流程來管理并幫助其通過整合社會資源。 管理是一個重點(diǎn)，一個九年的庫，管理有方，包括設(shè)備的管理和維護(hù)等，車輛也不是最高等級的車輛，但其領(lǐng)先的管理手段如路線的優(yōu)化，人員的素質(zhì)，全球的認(rèn)證等均在行業(yè)中領(lǐng)先。建冷庫已經(jīng)不是一個尖端的技術(shù)， 同時購買冷藏車也不是非常貴了， 故基礎(chǔ)設(shè)施的不足也就不是一個問題（特別是在中國資金過剩的今天） ，最難是冷鏈的管理人才的培養(yǎng)和建立一個好的管理體系。中國冷鏈還是缺乏管理和人才， 畢竟現(xiàn)代冷鏈物流的發(fā)展