CRH-380B型動(dòng)車組列車設(shè)備使用()

1、1、概述CRH380B高寒動(dòng)車組車門可分為外門和內(nèi)門兩大類。外門是乘務(wù)人員和乘客進(jìn)入車內(nèi)的通道，每節(jié)車左右各一扇或兩扇，布置在每節(jié)車的端部或中部，帶餐車的車型全列共22扇，不帶餐車的車型全列共24扇。內(nèi)門是車廂內(nèi)各部分之間的通道。風(fēng)擋門：位于中間車的兩端和頭車的尾端，是風(fēng)擋與客室間的通道，風(fēng)擋門分手動(dòng)和電動(dòng)兩種。工作環(huán)境：工作環(huán)境：持續(xù)運(yùn)行速度為持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。最高運(yùn)行速度為最高運(yùn)行速度為380km/h。正常運(yùn)行期間的外部環(huán)境溫度：正常運(yùn)行期間的外部環(huán)境溫度：- 40 +40 。門系統(tǒng)的主要參數(shù)門系統(tǒng)的主要參數(shù)塞拉門開門時(shí)間(s)：5 1；關(guān)門時(shí)間 (s)：5 1 每年開關(guān)門次數(shù)

2、 大約25，000風(fēng)擋門防火性能：在發(fā)生火災(zāi)情況下，可保證隔離火勢15分鐘不漫延至鄰車。 站臺(tái)補(bǔ)償器 站臺(tái)補(bǔ)償器為電控氣動(dòng)裝置，并與塞拉門協(xié)調(diào)動(dòng)作。當(dāng)塞拉門打開到150mm時(shí)站臺(tái)補(bǔ)償器開始向下轉(zhuǎn)動(dòng)翻板，直至完全打開；當(dāng)塞拉門關(guān)閉到僅剩約150mm300mm的開口寬度時(shí)站臺(tái)補(bǔ)償器向上轉(zhuǎn)動(dòng)翻板，直至完全收起關(guān)門狀態(tài)下的站臺(tái)補(bǔ)償器狀態(tài)開門狀態(tài)下的站臺(tái)補(bǔ)償器狀態(tài)車門操作 開門(v 5 km/h)打開按鈕，前提是允許操作門才能用旅客打開按鈕打開門。內(nèi)側(cè)：安裝在門扇前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕外側(cè)：安裝在門扇中的一個(gè)按鈕關(guān)門關(guān)門按鈕關(guān)門內(nèi)側(cè)：安裝在門上前緣附近控制屏內(nèi)的一個(gè)按鈕如果按下門關(guān)閉按鈕，激活報(bào)警蜂

3、鳴器并且信號(hào)被發(fā)送至DCU以將門關(guān)閉。通過司機(jī)操縱臺(tái)集中關(guān)門門的緊急操作內(nèi)側(cè)：一個(gè)緊急出口裝置安裝在門扇后緣附近的門架中。如果速度小于10 km/h，才可以經(jīng)應(yīng)急裝置開門。操作時(shí)，用四角鑰匙打開緊急解鎖，手動(dòng)扳動(dòng)紅色扳手，用力向外推拉車門，車門即可打開。注意：當(dāng)速度大于10 km/h或經(jīng)門扇上的方形鑰匙手動(dòng)隔離并鎖定各門時(shí)，應(yīng)急裝置不適用。對于門的緊急解鎖，旅客必須先操作應(yīng)急開關(guān)上的按鈕，為此將玻璃前板砸成碎片并按壓按鈕。列車員能夠驅(qū)動(dòng)應(yīng)急開關(guān)上的方形鑰匙開關(guān)。 從列車外部打開車門時(shí)，只需扳動(dòng)車門外部車體上的白色扳手，不需要鑰匙并且在任意速度下都可以通過這種方式打開車門。內(nèi)部門操作 內(nèi)端門和自

4、動(dòng)風(fēng)擋門為紅外探測控制開門，物體進(jìn)入探測區(qū)域門自動(dòng)打開。此時(shí)，乘務(wù)人員可通過四角鑰匙將門隔離鎖閉在開門位，如無此操作門停留10s后自動(dòng)關(guān)閉。關(guān)閉過程中如果遇到障礙物防擠壓啟動(dòng)，門自動(dòng)打開，如障礙物長時(shí)間存在，防擠壓啟動(dòng)5次后門在開門位將停留60s，時(shí)間過后門初始化關(guān)閉。風(fēng)擋門可通過門扇上鎖閉裝置將門隔離鎖閉在關(guān)門位。 CRH-380B型動(dòng)車組列車，和現(xiàn)京津城際列車速度設(shè)計(jì)一樣，B的意思為高寒動(dòng)車組列車，CRH-380B型動(dòng)車組列車只適用于高站臺(tái)?？偠▎T551人。動(dòng)力方式為4動(dòng)4拖，（1、3、6、8車）為動(dòng)車，（2、4、5、7車）為拖車。動(dòng)動(dòng)動(dòng)動(dòng)拖拖拖拖總定員551人 煙感器：衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置火險(xiǎn)報(bào)

5、警裝置，正常狀態(tài)下為黃燈閃爍，報(bào)警狀態(tài)為紅燈，出現(xiàn)報(bào)警后會(huì)在司機(jī)室和乘務(wù)室內(nèi)信息顯示屏上。車窗玻璃：為減速玻璃，雙層中空夾層玻璃，中空為惰性氣體。每三個(gè)客室側(cè)窗中有一個(gè)是逃生窗。CRH-380B型動(dòng)車組列車應(yīng)急安全錘設(shè)置在客室逃生窗（右）側(cè)墻板上，1車、5車、8車客室內(nèi)各設(shè)置4個(gè)，2車、3車、4車、6車、7車客室內(nèi)各設(shè)置6個(gè)。行李架：行李架的材質(zhì)是磨砂玻璃，側(cè)下是LED燈。座椅：一等和二等座椅可調(diào)角度最大均為25。 （Passenger Information System）簡稱PIS；PIS-MMI的主要功能如下：觸發(fā)動(dòng)車組旅客信息系統(tǒng)的初始化激活系統(tǒng)控制器的測試程序可選通告的觸發(fā)預(yù)先存儲(chǔ)顯

6、示信息的觸發(fā)影音娛樂子系統(tǒng)的啟動(dòng)其它必要信息的顯示型車載電話安裝在通過臺(tái)區(qū)域的端墻上使用時(shí)需使用四角鑰匙打開柜門 車外信息顯示可以在站臺(tái)上告知旅客列車的終點(diǎn)站和車廂號(hào)，這些信息使用3行文字顯示的：第一行：顯示列車的車次信息和時(shí)間第二行：顯示車廂號(hào)碼第三行：中英文滾動(dòng)顯示列車的起始車站和終到車站 列車離開站點(diǎn)以后，車外信息顯示器停止顯示，在到達(dá)另一車站之前馬上恢復(fù)顯示。 安裝在每個(gè)車的客室一二位端門上橫梁區(qū)域，顯示器能顯示靜態(tài)和滾動(dòng)的文字，顯示信息為紅色。 車內(nèi)信息顯示器的顯示內(nèi)容分為兩部分： 上部三分之一固定顯示：列車車次號(hào)、車廂號(hào)、時(shí)間；下部三分之二中英文滾動(dòng)顯示：始發(fā)站、終點(diǎn)站、所有的中途

7、車站、歡迎信息、車外溫度信息、速度信息、下一站信息、報(bào)站信息等，其他服務(wù)信息通過PIS-MMI手動(dòng)觸發(fā)。車輛斷面相同，但不同季節(jié)的送風(fēng)氣流組織形式不同，是充分利用了熱對流的設(shè)計(jì)原理：夏季冷風(fēng)從頂部吹出，冬季暖風(fēng)主要從底部吹出，是因?yàn)榕L(fēng)密度小，用很小的初速度，就可以使客室內(nèi)形成熱對流。滿足微風(fēng)速的設(shè)計(jì)要求。斷電后，應(yīng)急供電維持約半小時(shí).使車內(nèi)送風(fēng)位置的布局符合人體舒適度要求夏季送冷風(fēng)25%不同季節(jié)、不同工況，冷暖風(fēng)按不同比例分流的送風(fēng)方式車廂斷面溫度場更均勻夏季送冷風(fēng)7.5%冬季送暖風(fēng)12%風(fēng)道中間腔風(fēng)量20%從底部送入客室17.5%從底部送入客室56%冬季送暖風(fēng)80%風(fēng)道中間腔風(fēng)量75%風(fēng)道兩側(cè)腔風(fēng)量25%風(fēng)道兩側(cè)腔風(fēng)量80%從側(cè)窗送入客室24%從側(cè)窗送入客室7.5%從底部送入客室56%從底部送入客室17.5%從頂部送入客室風(fēng)