論文答辯資料張集中匯總

1、論文答辯資料張集中各位領導、評委、老師你們好！我的論文及重點自述如下：一、論文題目：米軌貨車制動梁裂紋的原因分析及防止措施二、 選擇論文題目的理由與構思：當前米軌貨車使用的制動梁基本上100躺E是92年以 來跟隨眉山車輛廠新造車一起來的其中有一部分是昆明配件廠生產的但型號一致這些制動梁通過10多年的使用 從2003年開始產生裂紋的現(xiàn)象十分突出 根據03年1至5月份的統(tǒng)計情況看 制動梁裂紋就有110件之多這些制動梁裂紋后將要進行摘車、更換、檢修、組裝、列車編掛等一系列的作業(yè)因此造成了車站及我段的人力和物力的消耗更嚴重的是制動梁裂紋在車輛應用中是致關重要的故障 如果不能及時發(fā)現(xiàn)和有效的消除將會造成

2、制動梁脫落事故 甚至還會造成列車脫軌或顛覆事故的發(fā)生 嚴重影響列車運行安全為確保正常的運輸生產秩序和行車安全提高經濟效益我認為必須對制動梁裂紋故障進行調查分析、采取對策措施、減少制動梁裂紋故障的發(fā)生 為此我選擇了米軌貨車制動梁裂紋的原因分析及防止措施為我的論文題目三、論文重點：（一）、現(xiàn)狀調查為弄清制動梁裂紋的基本情況筆者從調度室、質檢組及探傷組收集了 2 0 0 3年1至5月份的制動梁裂紋發(fā)生情況 并進行了統(tǒng)計分析發(fā)現(xiàn)制動梁裂紋故障共 110件 其中制動梁弓型桿焊縫裂紋 86件 滾子軸裂紋15件弓型桿裂紋7件 其他故障2件 以上故障的發(fā)生已成為車輛較突出的質量問題 如何減少制動梁弓型桿焊縫裂

3、紋、滾子軸裂紋、弓型桿裂紋 保證車輛運行安全是開遠車輛段當前急需解決的主要問題（二八原因分析1、制動梁制造質量不高及設計不合理易產生裂紋（1）制動梁制造質量不高 弓型桿和閘瓦托的連接是靠兩條直焊縫固定的 制動梁設計要求墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度須大于或等于100毫米焊縫寬度為9毫米墊鐵周邊與槽鋼梁的間隙不大于2毫米然而在新造制動梁中發(fā)現(xiàn)不少墊鐵與弓型桿接合處的焊縫長度達不到設計要求的規(guī)定 墊鐵周邊與槽鋼梁在焊接前的組裝間隙超限甚至還有一部份焊縫下面用鐵線等填料填充焊縫形成外表面焊縫良好的假象使制動梁在運用中因焊縫強度不足導致裂紋或脫出（2）圓鋼弓型桿制動梁設計不合理米軌貨車制動梁通過幾年的運

4、用后圓鋼弓型桿裂紋逐漸上升圓鋼弓型桿制動梁的弓型桿中央部位R95采用冷壓成型兩端采用熱壓成型由于在冷壓和熱壓過程中彎角部受損導致圓鋼弓型桿整體強度下降所以運用幾年后極易產生疲勞導致裂紋2、制動梁檢修質量不高導致滾子軸及焊縫裂紋（1）從探傷發(fā)現(xiàn)的滾子軸裂紋情況看大多數是屬于滾子軸兩側焊縫及滾子軸端部向內30毫米之間的表面裂紋原因主要是：滾子軸組裝焊接后在滾子軸上會形成熱影響區(qū)及過熱區(qū)其中過熱區(qū)金屬的塑性及韌性下降在長期的制動力作用下過熱區(qū)的金屬容易產生原發(fā)性焊縫裂紋甚至會逐漸延伸至滾子軸裂紋滾子軸直徑磨耗過限后要進行大面積堆焊在堆焊后的金屬凝固過程中產生收縮導致滾子軸表面焊波裂紋（2 ）工藝要求

5、更換滾子軸焊接需用專用定位裝置目的是保證兩滾子軸在同一條直線上而以前我段沒有此類設備更換滾子軸是靠人工經驗掌握無法保證兩滾子軸同心導致兩滾子軸及滾子軸焊縫受力不均衡產生裂紋部件受力不（3）制動梁在檢修過程中某些主要尺寸或限度得不到有效控制使得某些零、 均衡而產生裂紋3、制動梁原有的裂紋沒有檢查出來導致漏檢漏修（1）制動梁采用人工除銹效果不佳米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只要求對制動梁進行除銹處理未要求拋丸除銹 所以我段采取人工除銹不徹底 表面清潔度達不到 GB8923規(guī)定的Sa2級 局部不低于Sal級的要求 制動梁的銹皮和油垢清除不干凈 將影響制動梁的檢查效果（2）米軌鐵路貨車檢修規(guī)程只規(guī)定對制動梁滾子

6、軸進行電磁探傷、而未規(guī)定對弓型 桿等部位進行整體電磁探傷所以制動梁弓型桿等部位的裂紋故障僅靠人工肉眼檢查 難度相當大如果檢查不認真將漏檢制動梁裂紋故障（3）制動梁的交驗檢查與工作環(huán)境有關目前我段的制動梁及轉向架檢修與制動梁的交驗檢查在同一車庫、同一地點同時交叉作業(yè) 制動梁的交驗檢查人員很容易被電焊弧光刺傷眼睛嚴重影響制動梁的檢查效果 導致裂紋故障漏檢（4）檢查的效果與檢查人員的業(yè)務水平、工作經驗、責任感和事業(yè)心也有很大關系 一旦哪一環(huán)節(jié)稍差一點制動梁裂紋故障就會被漏檢（三）、防止措施1、加裝補強板向制動梁生產廠家反饋質量信息、共同協(xié)商補強方案 并取得局業(yè)務處的同意在廠、段時對滑槽試制動梁按圖

7、-1要求加焊兩塊補強板 并進行拉力試驗合格后方投入可使用圖-12、加強制動梁檢修的過程控制編制制動梁主要項目檢修記錄單表 -1要求廠、段修時在制動梁槽鋼中部用鋼印刻打編號并全面檢查制動梁各部技術狀態(tài)認真填寫 制動梁主要項目檢修記錄單對發(fā)現(xiàn)的問題處理完畢后工作責、探傷工、檢查員、驗收員須共同確認良好簽名后方流入下道工序 從而減少制動梁的漏檢漏修 制動梁編號廠家出廠年月 檢修日期項目檢查情況處理項目檢查情況處理滾子軸直徑磨耗w 3弓形桿磨耗w 2探傷有無裂紋（左、右）有無裂紋支柱磨耗w 3 槽型鋼腐蝕w 30%有無裂紋有無裂紋安全鏈剩余直徑7閘瓦托四爪及插銷座面剩余厚度 6有無裂紋其它各部有無裂紋

8、制動梁全長1332兩閘瓦托中心距 1084兩閘瓦托中心距支柱中心差w10拉力試驗：實施68.6KN拉力后須良好無裂紋 工作者探傷者檢查員驗收員3、嚴格執(zhí)行焊接工藝減少焊接產生的裂紋電焊條在使用前應進行徹底烘干焊接部位應把表面銹皮、污垢清除干凈嚴禁在裂紋上蓋焊焊接環(huán)境溫度不得低于 5C焊接時焊縫不得使用填料選用抗熱裂能力較強的低氫焊條第一道焊波應采用直線運條法以后各道焊波可采用鋸齒三角型運條法每道焊波焊好后要仔細敲干凈藥皮再焊下道焊波焊后用平頭錘均勻敲打焊波最大限度地消除焊接內應力4、加強學習提高檢修人員素質加強對制動梁檢修人員的素質培訓提高職工的業(yè)務技術嚴格執(zhí)行工藝規(guī)程及作業(yè)指導書加強”三檢一

9、驗"制度對制動梁進行徹底除銹、認真檢查避免漏檢裂紋或因尺寸偏差造成制動梁受力不均發(fā)生裂紋5、加強定置管理改善工作環(huán)境廠、段修時積極推廣使用制動梁檢修流水線處理好人與物、人與場所、物與場所的關系使工作現(xiàn)場的管理達到科學化、規(guī)范化、標準化保證制動梁檢修符合質量要求6、建議采用新設備檢修更換滾子軸時使用制動梁流水線上的專用模具固定穩(wěn)后方可焊修保證兩滾子軸同心度符合技術要求（四）、收到的效果通過實施防止措施后筆者對2004年1至5月份運用及定檢部門在列車檢查及修車生產過程中發(fā)現(xiàn)的制動梁裂紋故障進行了統(tǒng)計見表-2并與2003年同期相比制動梁弓型桿焊縫裂紋下降了56.3%滾子軸裂紋下降了 64.

10、3%弓型桿裂紋下降了 85.7%實踐證明由于制動梁裂紋減少摘車臨修率下降大大降低了物化勞動及活勞動的消耗 達到了控制被動局面的預期目的 保證了運輸生產秩序和行車安全表-22004 年1至5月份制動梁裂紋故障統(tǒng)計表名稱1月2月3月4月5月04年1-5月合計03年1-5月合計較03年同期下降廠段修生產任務1061281121221055735872.4%弓型桿焊縫裂紋件數97585348660.5%滾子軸裂紋件數110121566.7%弓型桿裂紋件數001001785.7%（五）、結束語 綜上所述對制動梁進行控制后雖然取得了較好的成績但是制動梁設計不合理、整體強度不足的問題還沒有得到徹底解決 要從

11、根本上解決問題借鑒準軌制動梁的經驗新造制動梁時將圓鋼弓型桿制動梁全部改造更換為槽鋼弓型桿制動梁 提高制動梁的整體強度由于筆者水平有限 文章中還存在很多問題 請各位專家點評！參考文獻：1998年出版（1）鐵路貨車廠修技術問答陳雷、陳大名編寫中國鐵道出版社（2） 鐵道車輛文章編號：1002-7602 （ 2004） 04-0043-02四、論文中的論點解釋：1、應力：單位面積上內力的大小叫做應力即應力=內力（外力）/截面面積（內應力-卸載以后材料內部存在的殘余應力叫做內應力）2、制動力：阻止車輛運行的力叫做車輛制動力3、強度：金屬在外力（靜載荷）作用下抵抗變形或破壞的能力叫做強度4、硬度：金屬抵抗

12、硬物壓入的能力叫做硬度壓抗越小硬度越高5、塑性：金屬在外力作用下不發(fā)生破壞的永久變形的能力叫做塑性變形越大塑性越好6、韌性：金屬在沖擊力作用下仍不破壞的能力叫做韌性抵抗沖擊能力越大韌性越好7、抗疲勞性：金屬在長期交變作用下仍不破壞的能力叫做抗疲勞性8、疲勞裂紋：金屬在不發(fā)生顯著變形的情況下產生裂紋的現(xiàn)象叫做疲勞裂紋9、除銹達Sal級：輕度的噴丸或拋丸除銹后表面應無可見的油垢及附著不牢的氧化皮、鐵銹及油漆層附著物10、除銹達Sa2級：徹底的噴丸或拋丸除銹后表面應無可見的油垢及氧化皮鐵銹及附著物基本清除其殘留物是牢固附著的11、底氫焊條：堿性焊條叫做底氫焊條它有很好的脫硫作用因此抗熱裂性能好12、

13、直線運條法：焊接時保持一定的電弧長度并沿焊接方向作不擺動的直線前移叫做直線運條法其特點是電弧穩(wěn)定、熔深大、焊縫窄一般用于不開破口的對接平焊13、鋸齒型運條法：焊接時焊條末端作鋸齒型連續(xù)擺動而向前移動的方法叫做鋸齒型運條法其特點是控制熔化金屬的流動性好能增加焊縫寬度14、三角形運條法：焊接時焊條末端作三角形運動并不斷向前移動的方法叫做三角形運條法其特點是適用于開有破口的立焊一次能焊成較厚的焊縫截口金屬熔化好焊縫成形也好15、活勞動：物質資料生產過程中勞動者的體力和腦力勞動的消耗叫做活勞動 任何產品都是活勞動及物化勞動的結晶16、物化勞動：凝結在生產資料或一切產品中的人類勞動、勞動過程的結果、勞動

14、產品等叫做物化勞動17、淬火：將鋼件加熱到臨界點以上保持一段時間然后在水或油中急速冷卻的過程叫做淬火18、退火：將鋼件加熱到臨界點以上（一般是710-750 C）停留一段時間然后緩慢冷卻的過程叫做退火19、正火：將鋼件加熱到臨界溫度以上停留一段時間在空氣中冷卻的過程叫做正火20、回火：將淬硬的鋼件加熱到臨界溫度以上停留一段時間后在空氣中冷卻的過程叫做回火21、調質：淬火后高溫回火叫做調質目的是提高韌性和強度22、時效：為了消除毛壞在制造時產生的內應力防止或減少由于內應力引起變形 所采取的處理方法叫做時效23、為什么要用平頭錘均勻敲打焊波來消除內應力？ 答：內應力是由于焊接時所造成的因此要消除焊

15、縫內應力最有效的方法是采取焊后熱處理但是檢修規(guī)程未要求焊后做熱處理因此我認為在焊接后用平頭錘敲打焊縫能有效的消除內應力提高焊縫的表面強度(2004)其原因有三：第一是本文引用了鐵道車輛文章中編寫的1002-7602 04-0043-02的觀點；第二是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時造成的過熱區(qū)的粗大晶粒改變從而降底內應力；第三是本人認為用平頭錘敲打焊縫能有效地把焊接時不光滑的焊縫表面改 變從而在降低內應力的基礎上提高表面抗拉強度24：什么是焊接的熱影響區(qū)？答：焊接過程中靠近焊接的部分母材因受熱的作用（但未達到熔點）在金向組織和機械性能上發(fā)生變化的區(qū)域稱為熱影響區(qū)熱影響區(qū)包括：不完全熔化區(qū)該區(qū)