軌道工程名詞解釋

1、1、旅客周轉(zhuǎn)量 運送旅客的生產(chǎn)量，用人·公里來衡量。2、貨物周轉(zhuǎn)量 運送貨物的生產(chǎn)量，用噸·公里來衡量。3、貨運量 設(shè)計線或區(qū)段一年內(nèi)單方向需要運輸?shù)呢浳飮崝?shù)。4 貨運密度 平均每公里鐵路每年運送的貨物噸數(shù)。5、貨流比 指設(shè)計線上下行方向貨運量不均衡時，輕車方向貨運量與重車方向貨運量的比值。6、貨運波動系數(shù)設(shè)計線的貨運量在一年內(nèi)各月份不相等時， 一年內(nèi)最大的月貨運量和全年月平均貨運量 的比值。7、機車牽引性能曲線表示機車輪周牽引力（縱軸）與運行速度 （橫軸 ）相互關(guān)系的曲線，通常由試驗得到。8、列車運行阻力 列車運行時，作用在列車上的阻止列車運行且不能由司機控制的外力。9、

2、單位阻力 單位機車或車輛質(zhì)量所受的力。10、制動距離司機施行制動， 從移動閘柄到列車完全停車為止， 列車所走行的一段距離稱為制動距離11、空走距離 指從司機移動閘柄到閘瓦發(fā)生作用時為止，列車所走行的距離。12、有效制動距離 指閘瓦發(fā)生作用時到列車完全停車時所走行的距離。13、設(shè)計年度設(shè)計線交付運營后， 客貨運量是隨著國名經(jīng)濟的發(fā)展逐年增長的，設(shè)計線能力必須與之 適應(yīng)，上述運量參數(shù)也需要設(shè)計年度提供，鐵路設(shè)計年度分為初期、近期、遠期，他們 分別為鐵路交付運營后第三年，第五年和第十年。14、通過能力 鐵路每晝夜可以通過的列車對數(shù)稱為通過能力。15、輸送能力 鐵路輸送能力是鐵路單方向每年能運送的貨物

3、噸數(shù)。16、直通吸引范圍 直通吸引范圍是路網(wǎng)中客貨運量通過本設(shè)計線運送有力的區(qū)域范圍。17、地方吸引范圍在設(shè)計線經(jīng)行地區(qū)， 客貨運量由設(shè)計線運送有利的區(qū)域范圍，按造由設(shè)計線運送運價最 低（運距最短）的原則來確定。18、曲線超高 曲線超高是指曲線外軌頂面與內(nèi)軌頂面的水平高度之差。19 最小曲線半徑 指一條干線或其中某一路段允許采用的曲線半徑最小值20 線間距離 區(qū)間相鄰兩線中心線間的距離。21、限制坡度 新建鐵路單機牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最終以機車計算速度等速運行的坡 度，是限制坡度區(qū)段的最大坡度。22、變坡點 相鄰兩坡段的坡度變化點稱為變坡點。23、坡段長度 相鄰兩變坡點間的水平距

4、離稱為坡段長度。24、有害坡段 列車在下坡道上運行時，借助重力向下滑行，速度達到或超過限制速度，需要制動的坡 段，稱為無害坡段。25、無害坡段 列車在下坡道上運行時，借助重力向下滑行，速度達不到限制速度，位能完全利用，不 會引起輪箍、閘瓦磨耗，無需制動的坡段，稱為無害坡段。26、夾直線地形困難，曲線相鄰的直線段，即前一曲線終點（HZ1 ）與后一曲線起點（ ZH 2 ）間的直線。27. 展線 為使線路達到預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。28、基本建筑限界 基本建筑限界是鐵路兩側(cè)建筑物和設(shè)備在任何情況下不得侵入的輪廓尺寸線。29、車站咽喉區(qū) 從車站兩端最外方道岔的基本軌接縫起

5、，分別至到發(fā)場最內(nèi)方信號機或警沖標(biāo)的范圍。30、編組站 為辦理大量的貨物列車的解體和編組作業(yè)，設(shè)有比較完善的駝峰調(diào)車設(shè)備的車站， 叫編 組站。31、樞紐 在幾條鐵路干線相互交叉或接軌的地區(qū)，除編組站外海建有幾個專業(yè)車站或綜合車站， 統(tǒng)一指揮，分工合作，辦理各種列車運轉(zhuǎn)和客貨運業(yè)務(wù)，則這些車站連同該地區(qū)內(nèi)的聯(lián) 絡(luò)線及其他鐵路設(shè)備統(tǒng)稱為樞紐。32、機車車輛限界 是國家規(guī)定的機車車輛不同部位寬度和高度的最大輪廓尺寸線。33、會讓站 設(shè)置在單線鐵路上，主要辦理列車的到發(fā)、會車、讓車，也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。34、越行站設(shè)置在雙線鐵路上， 主要辦理同方向列車的越行的車站， 必要時辦理反方向列車的專線，

6、 也辦理少量的客、貨運業(yè)務(wù)。35 到發(fā)線有效長 能夠停放機車、車輛而不影響鄰線辦理行車進路的長度36、單元列車 一個貨種，一個貨主，一種車型所構(gòu)成的列車。37、組合列車 在運能緊張區(qū)段，將兩列貨物列車聯(lián)掛、合并運行，稱為組合列車。38、快速鐵路最高速度為 140 160km/h 的鐵路稱為快速鐵路。39 正線數(shù)目是指連接并貫穿車站的線路的數(shù)目。按正線數(shù)目可把鐵路分為單線鐵路、雙線 鐵路和多線鐵路。40 最小曲線半徑41 機車類型系是設(shè)計線采用的曲線半徑最小值。 指同一牽引種類中機車的不同型號42 牽引質(zhì)量就是機車牽引的車列質(zhì)量，也稱牽引噸數(shù)43 最大坡度是鐵路縱斷面允許采用的最大坡度值44 到

7、發(fā)線有效長度是車站到發(fā)線能停放貨物列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度45旅客列車設(shè)計行車速度它是根據(jù)運輸需求、 鐵路等級、 正線數(shù)目、地形條件及機車類型、 線路平縱斷面運營條件所 確定的旅客列車行車速度。46走行速度是指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運行，按所有中間車站不停車通過所計算的區(qū)段平均速度，可由牽引計算得到。47技術(shù)速度指普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運行， 計入中間車站停車的起停附加時分所計算的區(qū)段平均速度，也可由牽引計算得到48旅行 （區(qū)段 ）速度普通貨物列車在區(qū)段內(nèi)運行，計入中間車站停車的起停附加時分和中間 車站停車時分所計算的區(qū)段平均速度。49控制站間： 運行圖周期值最大的站間， 通過能力最小， 全線（或區(qū)段 ）的通過能力要受到它 的控制。50 鐵路輸送能力：是鐵路單方向每年能運送的貨物噸數(shù)。設(shè)計線各設(shè)計年度的輸送能力