商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)比率增加的深層動(dòng)因分析

1、    商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)比率增加的深層動(dòng)因分析    滕光富摘要：本文的研究通過對(duì)各種商業(yè)企業(yè)物流模式介紹，結(jié)合當(dāng)前商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流比率增加這一現(xiàn)象和商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)作的總體環(huán)境，在研究熱點(diǎn)經(jīng)濟(jì)對(duì)商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)影響的基礎(chǔ)上，結(jié)合交易成本理論和核心能力理論相關(guān)知識(shí)，分別探討商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流比率增加的深層動(dòng)因。通過這些探討，闡明了商業(yè)企業(yè)物流比率增加的深層動(dòng)因，試圖為商業(yè)企業(yè)在選擇物流模式上提供一定的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：商業(yè)企業(yè)；物流自營(yíng)；物流外包；第三方物流一、引言隨著商業(yè)經(jīng)濟(jì)不斷地發(fā)展，自二十世紀(jì)九十年代以來，整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化，如商品的更多

2、樣化、需求的更個(gè)性化以及企業(yè)各部門分工的更精細(xì)化等因素使物流在很多商業(yè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的作用也隨之發(fā)生了極大變化。基于顧客滿意度的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系也要求很多商業(yè)企業(yè)在具體的操作層面上越來越不能忽視物流服務(wù)質(zhì)量的管理進(jìn)行商流、物流、資金流甚至于信息流的供應(yīng)鏈管理一體化管理也就勢(shì)在必行了。在這個(gè)過程中，前端的商品生產(chǎn)和后端的客戶服務(wù)就形成了一個(gè)統(tǒng)一的流程，物流不再僅僅扮演著降低物流成本的角色，更起到提高顧客滿意度從而增加商業(yè)公司利潤(rùn)的核心作用。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，形成不了規(guī)模的商業(yè)企業(yè)也越來越難適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，多網(wǎng)點(diǎn)布局、規(guī)模取勝已成了流通業(yè)和連鎖零售業(yè)經(jīng)營(yíng)的公開秘密，而與之相隨的物流活動(dòng)就自

3、然而然地呈現(xiàn)出的多品種、小批量、高頻率、快配送的特點(diǎn)，商業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)變得異常復(fù)雜。鑒于商業(yè)企業(yè)物流活動(dòng)的重要性和復(fù)雜性，越來越多的企業(yè)管理者開始尋求新的符合自身企業(yè)發(fā)展需要的物流模式。盡管在不同的商業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)的不同發(fā)展階段，其對(duì)物流模式的選擇不盡相同，但毋庸置疑的是，商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)正成為一種發(fā)展趨勢(shì)。本研究是在對(duì)商業(yè)企業(yè)物流發(fā)展歷程的研究的基礎(chǔ)上，借鑒了前人的研究理論，結(jié)合商業(yè)企業(yè)選擇自營(yíng)物流的趨勢(shì)，以節(jié)約成本和提高其核心競(jìng)爭(zhēng)力作為切入點(diǎn)，分析商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流比率增加的深層動(dòng)因。二、商業(yè)企業(yè)物流的概念及模式商業(yè)企業(yè)物流，也叫商業(yè)企業(yè)的物流，是指把從事商業(yè)用途的物質(zhì)資料從供給者手中送

4、到需求者手中的物流活動(dòng)，與同其他類型的物流活動(dòng)的本質(zhì)一樣，它包含有七大物流基本功能，同時(shí)主要?jiǎng)?chuàng)造也是時(shí)間價(jià)值和空間價(jià)值。但在服務(wù)范圍和速度上，商業(yè)企業(yè)物流配送的范圍更廣，服務(wù)的速度更快；在庫存管理上，其更趨向盡可能壓縮庫存，實(shí)現(xiàn)無在庫庫存經(jīng)營(yíng)；在機(jī)能分化和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，其細(xì)化的更具體、更全面；在滿足市場(chǎng)需求上，使銷售或服務(wù)更順暢和及時(shí)，致力于實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制服務(wù)。需要注意的是，我們不能把商業(yè)企業(yè)物流理解為是商業(yè)企業(yè)和物流過程的簡(jiǎn)單結(jié)合；商業(yè)物流是商業(yè)企業(yè)和物流過程緊密交叉在一起，是它們?cè)跐M足市場(chǎng)需求的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的一種高級(jí)的物資運(yùn)動(dòng)形式，是站在商業(yè)經(jīng)濟(jì)和商業(yè)需求的角度來觀察物料的理性運(yùn)動(dòng)過程，從而使某種

5、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的要求得以實(shí)現(xiàn)。至于商業(yè)企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，在一定程度上我們可以理解為是以商業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。在整個(gè)消費(fèi)品供應(yīng)鏈上，商業(yè)企業(yè)物流主要服務(wù)于下游環(huán)節(jié)，但也可以涵蓋商品“產(chǎn)購(gòu)銷”整個(gè)物流過程。根據(jù)提供物流服務(wù)的主體，一般將其運(yùn)作模式分為四類。（一）自營(yíng)物流模式提供物流服務(wù)的主體是商業(yè)企業(yè)本身，即自己提供滿足自身需求的物流服務(wù)。從降低企業(yè)的成本和更好地滿足顧客的需求出發(fā)，許多經(jīng)營(yíng)范圍較廣的商業(yè)企業(yè)往往選擇自建物流體系，特別是經(jīng)營(yíng)商品種類較多、商品需要的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸及配送條件差異化較大，單一的物流企業(yè)難以滿足其需求的大型零售企業(yè)，這一現(xiàn)象更加常見。

6、現(xiàn)代化的流通物流必須通過配送中心來實(shí)現(xiàn)流通中的商品的集中處理（主要指?jìng)}儲(chǔ)與配送），從而在企業(yè)內(nèi)部形成一個(gè)運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)、受控程度高的物流系統(tǒng)，來一方面使較高服務(wù)水平得到良好持續(xù)，另一方面又使商業(yè)企業(yè)對(duì)物流各個(gè)環(huán)節(jié)把控和管理得以有效實(shí)現(xiàn)。（二）外包物流模式受自身人、財(cái)、物等方面的資源限制，在產(chǎn)品或服務(wù)的分銷鏈中，許多企業(yè)都難以獨(dú)自完成所有的過程服務(wù)。因此，懂得取舍，是否把資源集中在核心業(yè)務(wù)上就成了眾多商業(yè)企業(yè)在選擇物流模式時(shí)不得不考慮的因素。對(duì)于非核心業(yè)務(wù)，商業(yè)企業(yè)根據(jù)自身情況，采用外包或混合策略，既能提高物流能力，也能加強(qiáng)企業(yè)績(jī)效表現(xiàn)。尤其是一些資金實(shí)力欠缺、自身的業(yè)務(wù)量不大且相對(duì)而言物流服務(wù)需

7、求的差別性小的中小型商業(yè)企業(yè)，不適于自建投資大、回收期長(zhǎng)的配送中心、物流中心等。因此，這些企業(yè)將業(yè)務(wù)選擇部分（或全部）外包，有效地與更專業(yè)的企業(yè)優(yōu)勢(shì)資源相結(jié)合，利用第三方企業(yè)的物流能力，可以更大程度上降低公司的物流成本、強(qiáng)化核心能力和提高服務(wù)質(zhì)量。（三）協(xié)同化物流模式業(yè)務(wù)量小的商業(yè)企業(yè)在物流經(jīng)營(yíng)中難以實(shí)現(xiàn)運(yùn)載設(shè)備的規(guī)模效應(yīng)，為實(shí)現(xiàn)整體的物流操作合理化，在互惠互利、協(xié)商一致原則指導(dǎo)下，多方共同出資建設(shè)或租用相關(guān)設(shè)施設(shè)備，協(xié)同制定物流操作計(jì)劃，協(xié)同對(duì)某一特定區(qū)域的用戶進(jìn)行運(yùn)輸和配送，并協(xié)同管理的配送模式。協(xié)同各方結(jié)合各自的利益訴求，通過契約形成需求互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)、信任合作、風(fēng)險(xiǎn)按需承擔(dān)、

8、收益合理共享的物流伙伴關(guān)系。采用協(xié)同化配送，不僅能減少商業(yè)企業(yè)固定資產(chǎn)投資，更便于將各商業(yè)企業(yè)的物流設(shè)施設(shè)備集中起來并形成規(guī)模效應(yīng)，從而可以高效率、低成本地為有關(guān)用戶提供滿意的物流服務(wù)。（四）供應(yīng)商配送模式供應(yīng)商配送模式簡(jiǎn)單來說就是由上游供應(yīng)商（如生產(chǎn)企業(yè)）直接將商業(yè)企業(yè)（有些時(shí)候也可以是終端的消費(fèi)者）購(gòu)買的商品，在合適的時(shí)間（right time）內(nèi)送到合適的地方（right place）的物流活動(dòng)。目前很多的大型商業(yè)企業(yè)與供應(yīng)商之間的關(guān)系已由各自為營(yíng)走向了協(xié)作共贏，逐步朝供應(yīng)鏈上業(yè)務(wù)整合的方向發(fā)展，這樣在一定程度上可以減少商品周轉(zhuǎn)次數(shù)，降低裝卸搬運(yùn)的工作量，減少貨損，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)

9、成本降低。而商業(yè)企業(yè)在這個(gè)過程中也可達(dá)到降低整體的成本、有形資產(chǎn)與庫存管理的投資，如果商業(yè)選擇的是有效消費(fèi)者反應(yīng)的經(jīng)營(yíng)理念的情況下，也能夠使消費(fèi)者在這個(gè)服務(wù)過程中受益。 縱觀商業(yè)企業(yè)物流的實(shí)踐，我們不難發(fā)現(xiàn)，很多商業(yè)企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)過程中并不采用單一物流模式，可能是多種物流模式的相結(jié)合，如自營(yíng)和外包相結(jié)合、自營(yíng)與用戶自提相結(jié)合等。三、企業(yè)物流自營(yíng)比率增加的深層動(dòng)因分析從上面的四種物流模式選擇上我們不難發(fā)現(xiàn)，無論哪一種物流模式，基本上都是綜合交易成本和核心能力方面的因素來全面考慮的；而在理論界，交易成本、核心能力的相關(guān)理論一般也被認(rèn)為是企業(yè)選擇物流模式的理論依據(jù)。解釋商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)的機(jī)理和分析商業(yè)

10、企業(yè)物流自營(yíng)比率增加的深層動(dòng)因，從這兩個(gè)方面研究是必不可少的。（一）交易成本交易成本理論認(rèn)為市場(chǎng)上任何的交易都是以付出一定成本為代價(jià)的，企業(yè)物流方面的決策者可以通過交易費(fèi)用的高低來選擇合理的物流模式。交易成本理論研究的集大成者williamson在研究中提出了交易管理結(jié)構(gòu)理論，認(rèn)為資產(chǎn)專用性或不確定性都會(huì)增加交易成本，企業(yè)是選擇業(yè)務(wù)自營(yíng)還是外包主要涉及兩個(gè)因素，即頻率和投資專用性（如表1所示）。根據(jù)williamson研究理論，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)部的交易為等級(jí)選擇（統(tǒng)一管理），發(fā)生在企業(yè)與外部的供應(yīng)商和經(jīng)銷商之間的交易為市場(chǎng)選擇（市場(chǎng)管理），而企業(yè)究竟應(yīng)該趨向等級(jí)選擇還是趨向市場(chǎng)選擇，關(guān)鍵的決定因素

11、是資產(chǎn)的專用性，同時(shí)在此基礎(chǔ)上會(huì)受交易的頻率的影響。結(jié)合交易成本經(jīng)濟(jì)學(xué)原有的非（低）專用性的資產(chǎn)由于本身重復(fù)利用率低難以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益可以外包出去的觀點(diǎn)，我們就能更好地判斷商業(yè)企業(yè)應(yīng)該如何選擇哪一種物流模式。需要解釋的是，非（低）專用性資產(chǎn)是指交易的企業(yè)間交換信息相對(duì)比較少，在整個(gè)市場(chǎng)這種資產(chǎn)的替代使用性較強(qiáng)，也比較常見，外包的服務(wù)企業(yè)擁有的資產(chǎn)就能夠滿足本企業(yè)的需求，并且能實(shí)現(xiàn)總服務(wù)成本的更低化；高專用性資產(chǎn)在交易過程中需要很多的信息，而且整個(gè)市場(chǎng)需要重復(fù)利用上這種資產(chǎn)的地方相對(duì)較少，替代使用性不強(qiáng)，因此需要付出更高的市場(chǎng)交易成本，在這種時(shí)候建立自己的物流系統(tǒng)是更合理的選擇，即實(shí)施自營(yíng)物流模式

12、；而對(duì)于投資特征是混合型的，自營(yíng)和外包相結(jié)合或自營(yíng)和用戶自提相結(jié)合的物流模式可能就成為商業(yè)企業(yè)更有利的選擇。值得注意的是，如果僅從交易成本的角度來考慮，既然交易成本的增加是起因于資產(chǎn)專用性或不確定性，那么商業(yè)企業(yè)的決策者在決策物流是否自營(yíng)的時(shí)候，就需要綜合考慮物流活動(dòng)所承擔(dān)的成本與交易成本?，F(xiàn)于今的商業(yè)企業(yè)物流，服務(wù)的范圍廣、處理的商品種類多，并由于商品的混雜性，要求投資的方面較分散，單一的第三方物流企業(yè)的服務(wù)能力就難以滿足商業(yè)企業(yè)對(duì)于物流服務(wù)的需求；同時(shí)，商業(yè)企業(yè)物流的作業(yè)量會(huì)伴隨著客戶需求量變化而變化，具體到每天、每月、每季度的作業(yè)量波動(dòng)也較大，這些都驗(yàn)證了商業(yè)企業(yè)選擇物流外包的交易成本會(huì)

13、居高不下。此外，我國(guó)物流行業(yè)目前還處于成長(zhǎng)期階段，委托給第三方物流企業(yè)所承擔(dān)的物流成本和商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流所承擔(dān)的物流成本之間的差距并不明顯。在此情形下，商業(yè)企業(yè)選擇物流自營(yíng)就很容易被決策者接受。（二）核心能力核心能力理論是研究商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)決策的另一個(gè)重要理論。核心能力理論的代表人物prahalad和hameil認(rèn)為，企業(yè)的核心能力是一種“稀缺的、難以模仿的、有價(jià)值的、可延展的”能力，企業(yè)只有成為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中的一環(huán)，尤其是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，才能擁有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，確保自身的強(qiáng)者地位；后續(xù)的研究者quinn和hilmer指出，企業(yè)要想獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)該堅(jiān)持在具有核心能力的業(yè)務(wù)上進(jìn)行自營(yíng)投資，而將不

14、具備核心能力的業(yè)務(wù)進(jìn)行外包；同樣地，企業(yè)通過聚焦具有核心能力的產(chǎn)品或服務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)或服務(wù)交給企業(yè)外的組織承擔(dān)，既可以降低運(yùn)營(yíng)成本業(yè)可以提高服務(wù)質(zhì)量。依據(jù)核心能力理論，企業(yè)在物流運(yùn)作中，只有當(dāng)物流資源可用于用途較少，不屬于企業(yè)的核心能力，物流業(yè)務(wù)應(yīng)該外包，而不是自己運(yùn)作。否則就應(yīng)該考慮采用自營(yíng)或第三方物流運(yùn)作。具體說來，在商業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，物流已是商業(yè)企業(yè)的核心活動(dòng)，或近核心活動(dòng)，而且也是核心能力。而商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流資源和運(yùn)作，具有可持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，此時(shí)內(nèi)部自營(yíng)應(yīng)是最佳選擇，但如果商業(yè)企業(yè)內(nèi)部不存在持續(xù)的具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的物流資源，如在新建物流能力和外部外包之間進(jìn)行選擇，企業(yè)將有限

15、的資源用在核心能力上，綜合利用外部資源，實(shí)施物流外包仍是明智之舉。如果物流不是企業(yè)的核心能力，也僅是企業(yè)的較重要的支持性活動(dòng)，即使企業(yè)具有一定的物流能力，運(yùn)作特征也較明顯，在市場(chǎng)上也有一定競(jìng)爭(zhēng)力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，外部外包仍是更好選擇，這樣，企業(yè)可專注于強(qiáng)化其核心能力。如果物流活動(dòng)僅僅是企業(yè)的一般活動(dòng)，采用市場(chǎng)交易則為最佳選擇。如前文所述，任何商業(yè)企業(yè)所擁有的資源都是受限制的（其他非商業(yè)企業(yè)同樣如此），所以應(yīng)盡可能地集中資源于自己擅長(zhǎng)領(lǐng)域以求獲得對(duì)手難以模仿的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；商業(yè)企業(yè)如果不這么做，不僅現(xiàn)有資源使用效率難以得到發(fā)揮，相比也純屬于浪費(fèi)，而且還不利于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。對(duì)于商業(yè)企業(yè)的物流來說，由于

16、隨著社會(huì)的發(fā)展，所需的物流服務(wù)專業(yè)化越來越強(qiáng)，一般需要擁有自己專門的知識(shí)和信息網(wǎng)絡(luò)，為自己的企業(yè)提供物流服務(wù)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)；而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的結(jié)果，又帶來了成本的降低。通過這種良性循環(huán)，商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流以圖在物流服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)量等方面來獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)模式通過參與整合集成整個(gè)供應(yīng)鏈各方的核心能力，不僅可以降低不必要的浪費(fèi)，還成了商業(yè)企業(yè)利用自身利潤(rùn)空間獲得互補(bǔ)的核心能力強(qiáng)化自身競(jìng)爭(zhēng)地位的一種戰(zhàn)略選擇。四、結(jié)論在新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，商業(yè)企業(yè)物流模式的選擇，是在考慮到各方面因素的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。通過上面的分析我們不難看出，商業(yè)企業(yè)物流自營(yíng)比率的提高是有深層次的原因的。要想短期內(nèi)適應(yīng)社會(huì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境

17、對(duì)商業(yè)企業(yè)的要求，許多商業(yè)企業(yè)就必須要采用自營(yíng)的物流方式。然而，對(duì)于商業(yè)企業(yè)物流究竟該去選擇什么模式這并沒有一個(gè)完全的定論，這主要是根據(jù)企業(yè)自身的具體情況進(jìn)行選擇。但必須強(qiáng)調(diào)的是，在商業(yè)用途的物質(zhì)資料多樣化以及物流服務(wù)市場(chǎng)需求準(zhǔn)時(shí)化和快速化的前提下，商業(yè)企業(yè)物流將根據(jù)交易成本和核心能力來尋找自己的資源優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。面對(duì)第三方物流市場(chǎng)的不成熟以及其他的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存與發(fā)展的商業(yè)企業(yè)自營(yíng)物流，將以更新的姿態(tài)向商業(yè)企業(yè)管理者證明選擇適合企業(yè)自己的物流自營(yíng)之路，企業(yè)將會(huì)得到更大的發(fā)展空間。（作者單位：河南牧業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)院）參考文獻(xiàn)：1張華芹.論商業(yè)企業(yè)物流模式的選擇j.商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理，2006（6）：26-30.2趙鐳屹.商業(yè)企業(yè)物流模式發(fā)展現(xiàn)狀及其優(yōu)化選擇j.商業(yè)時(shí)代，2012（9）：43-44.3oliv