車(chē)型一廣州本田

1、高級(jí)轎車(chē)培訓(xùn)教材之車(chē)型分析第三節(jié) 本田公司車(chē)型一 廣州本田雅閣一、前言1997年11月12日，日本本田技研工業(yè)株式會(huì)社與廣州汽車(chē)集團(tuán)有限公司簽訂“項(xiàng)目合作基礎(chǔ)協(xié)議”，協(xié)議意向?yàn)楹腺Y生產(chǎn)98款美國(guó)版本田雅閣標(biāo)準(zhǔn)型和豪華型系列轎車(chē)。廣本已于99年10月底實(shí)現(xiàn)了40%的國(guó)產(chǎn)比率。第一代廣本為裝用F23A1型發(fā)動(dòng)機(jī)、VTI級(jí)2.3L，2000年3月22日，廣本公司生產(chǎn)第一輛廣本雅閣2.0LEXI環(huán)保型。2001年4月，廣本3.0LV6投放市場(chǎng)。廣州本田雅閣轎車(chē)F23A3發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)采用的是電子控制程序控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng) (Programmed-fuel Injection，縮寫(xiě)為PGM

2、-FI)。該系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊 (ECM)和動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)上止點(diǎn)位置/曲軸位置（TDC/CKP）、缸位（CYP）、進(jìn)氣溫度（IAT）和節(jié)氣門(mén)位置（TP）等傳感器的信號(hào)，通過(guò)噴油器、怠速空氣控制（IAC）閥和燃油蒸發(fā)（EVAP）控制電磁閥等執(zhí)行器，實(shí)行燃油噴射量、怠速空氣及燃油蒸發(fā)等多項(xiàng)燃油系統(tǒng)的控制。同時(shí)ECM/PCM還具有失效保護(hù)、備用和故障自診斷功能。二、整車(chē)性能1、功率強(qiáng)勁F23A1型VTI級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.254L，比F22B的2.156L有所增加，最大功率可達(dá)110KW，最高車(chē)速200km/h。2、節(jié)能和低污染擁有世界領(lǐng)先技術(shù)新型直列4缸16氣門(mén)、具有VTE

3、C系統(tǒng)。使用了三效催化轉(zhuǎn)換器，實(shí)行了閉環(huán)控制，城市路面百公里油耗10.23L，高速公路百公里油耗僅為7.84L。3、駕駛輕松自如。采用最新本田專(zhuān)有技術(shù)的PAX型四速全電子直控式自動(dòng)變速器。4、安全舒適裝備改良型ABS防抱死配備雙安全氣囊，及防側(cè)撞加強(qiáng)桿。在全球范圍內(nèi)首次采用五連桿雙叉形臂后懸架系統(tǒng)。5、車(chē)身更理想車(chē)身夾層部分采用了新型隔熱填充材料。三、F23A3型發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)述廣本采用的發(fā)動(dòng)機(jī)為F23A1F23A6型，目前較多的是F23A1F23A3，以下F23A3發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn)。型式：水冷、直列、四缸、SOHC、VTEC、16氣門(mén)。氣缸直徑：86mm活塞行程：97mm排量：2.254L壓縮比：9.3

4、：1最大功率：110KW點(diǎn)火順序：1342四、車(chē)輛識(shí)別號(hào)碼NIN五、系統(tǒng)分析（一）、ECU端子注解與PGMFI系統(tǒng)全圖請(qǐng)參考維修手冊(cè)。ECU位于中控面板之后。PGMFI繼電器位于儀表臺(tái)下側(cè)。3PIN+2PIN診座位于儀表臺(tái)左下方。（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路圖圖中熔斷絲：位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下熔斷絲/繼電器盒中；位于駕駛席側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中；位于前乘客側(cè)儀表板下熔斷絲/繼電器盒中。PGM-FI系統(tǒng)控制電路（一）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（二）PGM-FI系統(tǒng)控制電路（三）（二）、電源（三）、點(diǎn)火系統(tǒng) 祥見(jiàn)第四章第四節(jié)點(diǎn)火線(xiàn)圈、ICM、CYL都位于分電器內(nèi)。NO.41、NO.42位于機(jī)倉(cāng)的熔斷

5、絲繼電器蓋內(nèi)。NO.6位于室內(nèi)儀表臺(tái)下側(cè)溶斷絲/繼電器盒內(nèi)。初級(jí)線(xiàn)圈0.450.55 次級(jí)16.825.2K（四）、噴油器（五）、傳感器1、MAP檢測(cè)MAP傳感器3芯插頭的l號(hào)與2號(hào)端子之間的電壓。測(cè)得的電壓應(yīng)為5V，否則說(shuō)明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導(dǎo)線(xiàn)有斷路故障。檢測(cè)MAP傳感器3芯插頭2號(hào)與3號(hào)端子之間的電壓。如果此時(shí)被測(cè)得的電壓不為5V，則說(shuō)明ECM/PCM的端子C7與MAP傳感器之間的連接導(dǎo)線(xiàn)有斷路故障；如果此時(shí)被測(cè)得的電壓約為5V，則說(shuō)明MAP傳感器有故障，應(yīng)予更換。2、THW與THA3、TPS節(jié)氣門(mén)位置傳感器為線(xiàn)性輸出型。4、IMA怠速混化調(diào)節(jié)器（IMA）是

6、通過(guò)選擇不同電阻值來(lái)控制怠速混合氣濃度的，主要用于未裝三效催化轉(zhuǎn)化器的車(chē)型。其故障代碼為11。5、EGR閥與EGR升程傳感器EGR電磁閥和位置傳感器為整體的，電磁閥直接控制EGR閥軸。發(fā)動(dòng)機(jī)電腦中儲(chǔ)存有多種工況下EGR閥的最佳升程高度。升程傳感器利用由一個(gè)柱塞推動(dòng)的電位計(jì)向發(fā)動(dòng)機(jī)電腦傳送EGR閥的實(shí)際升程高度信號(hào)，如果實(shí)際提升高度值與儲(chǔ)存的最佳值不同，則ECM/PCM便通過(guò)減小送往EGR閥的電流來(lái)減少EGR閥的升程量，以減少加在EGR閥上的真空。6、HO2S檢測(cè)方法：a.關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)； b.從加熱型氧傳感器上拆開(kāi)其4芯插頭；c.如圖所示，在加熱型氧傳感器的插座導(dǎo)線(xiàn)側(cè)，將蓄電池的正、負(fù)極分別與4

7、芯插頭的3號(hào)、4號(hào)端子相連接；d.起動(dòng)并預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)量4芯插頭的1號(hào)與2號(hào)端子之間的電壓值。7、大氣壓力（BARO）傳感器大氣壓力 (BARO)傳感器設(shè)在PCM內(nèi)，它用來(lái)檢測(cè)大氣的壓力。ECM/PCM將根據(jù)大氣壓力傳感器輸人的信號(hào)來(lái)修正燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)的控制。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，指示燈（MIL）閃示故障代碼為13。如果MIL仍閃示故障代碼13，則替換一確信無(wú)故障的ECM/PCM，并再次進(jìn)行檢查。如果此時(shí)車(chē)輛的故障癥狀和MIL故障代碼的顯示均不再出現(xiàn)，則更換原來(lái)的ECM/PCM。（六）、輔助1、VTECECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況（轉(zhuǎn)速、溫度、負(fù)荷、車(chē)速）決定對(duì)VTEC控制。當(dāng)實(shí)行該項(xiàng)控制時(shí)，ECM給VT

8、EC電磁閥通電，使來(lái)自機(jī)油泵的油壓便加向同步活塞。油壓接通后，系統(tǒng)還可以通過(guò)VTEC壓力開(kāi)關(guān)反饋信號(hào)給ECM，以便監(jiān)控系統(tǒng)工作。工作條件：1）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：23003200r/min以上。2）、車(chē)速：10km/h以上。3）、水溫：10以上。4）、負(fù)荷：由歧管負(fù)壓判斷。工作過(guò)程當(dāng)無(wú)油壓時(shí)，同步活塞不動(dòng)作，三個(gè)搖臂為分離狀態(tài)，兩個(gè)主搖臂分別由兩個(gè)主凸輪軸頂動(dòng)，氣門(mén)升程角度較?。划?dāng)有油壓時(shí)，同步活塞動(dòng)作，將三個(gè)搖臂鎖為整體，同時(shí)由副凸輪（高凸輪）頂動(dòng)，使氣門(mén)升程角度變大。2、ISCVIAC閥的控制則是由動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊 (PCM)根據(jù)各傳感器(空調(diào)信號(hào)、交流發(fā)電機(jī)ALT FR信號(hào)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)、起動(dòng)

9、機(jī)開(kāi)關(guān)信號(hào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向壓力PSP開(kāi)關(guān)信號(hào)等)的信號(hào)通過(guò)改變IAC閥工作電流的大小來(lái)實(shí)現(xiàn)的怠速閥為旋轉(zhuǎn)閥式， 但定子線(xiàn)圈只有一組，內(nèi)部帶有電子電路，通過(guò)控制線(xiàn)圈的電流方向來(lái)控制旋轉(zhuǎn)閥的打開(kāi)角度。ECM向怠速閥內(nèi)的控制器輸出一個(gè)占空比信號(hào)，當(dāng)占空比大時(shí)，ECU內(nèi)T管導(dǎo)通時(shí)間大，怠速閥內(nèi)IC控制T1和T4的導(dǎo)通的時(shí)間就長(zhǎng)，電流由主繼電器T1a點(diǎn)線(xiàn)圈b點(diǎn)T4搭鐵，此時(shí)閥門(mén)逐漸打開(kāi)。當(dāng)占空比小時(shí)，ECU內(nèi)T管截止時(shí)間長(zhǎng)，怠速閥內(nèi)IC控制T2和T3導(dǎo)通的時(shí)間就長(zhǎng)，電流會(huì)從主繼電器T2b點(diǎn)線(xiàn)圈a點(diǎn)T3-搭鐵，此時(shí)閥門(mén)逐漸關(guān)閉。3、發(fā)動(dòng)機(jī)支架控制裝置1）、作用為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)傳給車(chē)身的振動(dòng)，減少汽車(chē)在不平道路上行

10、駛時(shí)因車(chē)身的彈性變形對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)引起的應(yīng)力，同時(shí)為了防止汽車(chē)的加速和制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)由于彈性元件的變形而產(chǎn)生縱向移位，因此廣本按裝了發(fā)動(dòng)機(jī)支架控制裝置。2）、控制電路該裝置主要是借助電磁閥的磁力與進(jìn)氣歧管的真空度來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)后支架的升程達(dá)到控制目的的。3）、支架的檢修、溫機(jī)達(dá)80，并保持怠速770±50r/min。、完全踩下制動(dòng)踏板，（保持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)），然后斷開(kāi)和連接支架電磁閥，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)有明顯變化，則說(shuō)明正常。、檢查電磁閥和線(xiàn)路。、拆開(kāi)電磁閥的真空管，用真空泵/真空表連接到真空軟管，抽真空20S以上，如果支架不能保持真空，則應(yīng)更換軟管或支架。、如果能保持真空，則釋放真空，再抽真空和釋

11、放真空觀(guān)察怠速有無(wú)變化，若無(wú)變化應(yīng)更換支架。4）、充電系統(tǒng)負(fù)載檢測(cè)器位于機(jī)倉(cāng)繼電器盒內(nèi)，作用是檢測(cè)電源，電壓降，當(dāng)大功率的用電器工作時(shí)，電壓降較大，負(fù)載檢測(cè)器就向PCM發(fā)出ELD信號(hào)，PCM會(huì)立刻通過(guò)ALTL向調(diào)節(jié)器發(fā)出發(fā)電信號(hào)，調(diào)節(jié)器即可調(diào)節(jié)發(fā)電量提高。5）、燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣 (HC化合物)排入大氣造成污染。它主要由活性炭罐貯存裝置、燃油蒸氣凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸氣控制裝置組成。燃油蒸發(fā) (EVAP)排放物控制系統(tǒng)的構(gòu)成（七）自診斷A、人工讀碼a、 跨接2PIN診座，通過(guò)MIL讀取代碼。根據(jù)儀表板上的故障

12、指示燈 (MIL)的閃爍頻率讀取故障代碼 (DTC)。b、 接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON ()后，故障指示燈 (MIL)將通過(guò)閃爍時(shí)間的長(zhǎng)短和次數(shù)來(lái)顯示故障代碼，如圖所示。故障代碼最多由兩位數(shù)構(gòu)成。故障代碼19通過(guò)單獨(dú)的短閃爍來(lái)顯示。故障代碼1041通過(guò)一系列的長(zhǎng)、短閃爍綜合來(lái)顯示。長(zhǎng)閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)，短閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個(gè)位數(shù)。如長(zhǎng)閃爍2次，短閃爍1次，則表示故障代碼為21B、清碼a、關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)b、記錄下無(wú)線(xiàn)電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率。c、從前乘客席側(cè)儀表下熔斷絲/繼電器盒中取下B號(hào)（7.5A）備用時(shí)鐘熔斷絲，10S即可清除。d、重新設(shè)置無(wú)線(xiàn)電臺(tái)預(yù)設(shè)的頻率和時(shí)鐘。（八）防起動(dòng)控制1、系統(tǒng)組成主

13、要由一個(gè)點(diǎn)火鑰匙信號(hào)接收器（也稱(chēng)應(yīng)答器）、一個(gè)防起動(dòng)裝置，一個(gè)防起動(dòng)控制系統(tǒng)指示燈和ECM/PCM組成，帶有點(diǎn)火鑰匙接收器的點(diǎn)火鑰匙有主鑰匙和備用鑰匙兩種。主鑰匙為黑色，用于開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、車(chē)門(mén)鎖和行李箱鎖；備用鑰匙為灰色，用于開(kāi)啟點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和車(chē)門(mén)鎖。2、工作原理當(dāng)鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)，防起動(dòng)裝置向鑰匙發(fā)送電流信號(hào)，然后鑰匙信號(hào)接收器通過(guò)防起動(dòng)裝置向ECM/PCM發(fā)送回密碼信號(hào)。如果鑰匙正確，則ECM/PCM將控制噴射系統(tǒng)工作。同時(shí)防盜燈2S左右熄滅，這表明系統(tǒng)過(guò)錯(cuò)成對(duì)鑰匙密碼的識(shí)別。如果鑰匙不正確，ECM/PCM控制噴射系統(tǒng)不能工作，指示燈點(diǎn)亮約2S左右，然后轉(zhuǎn)為繼續(xù)閃爍，如關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，指示燈將閃爍5S，表示ECM已經(jīng)正確設(shè)置。小結(jié)1、廣本有3種排量發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L、2.3L和3.0L；2、PGMFI繼電器包括主繼電器和油泵繼電器（7PIN）；3、采用分電器點(diǎn)火，3個(gè)傳感器（