裝載機(jī)全液壓濕式制動(dòng)故障二例

1、裝載機(jī)全液壓濕式制動(dòng)故障二例 隨著液壓技術(shù)的進(jìn)步，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在國內(nèi)裝載機(jī)上被逐漸大量使用，一般狀況，全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)分為單回路和雙回路兩種，本文就雙回路全液壓濕式制動(dòng)技術(shù)在裝載機(jī)上制定應(yīng)用過程中的碰到的兩例故障問題同大家交流。    系統(tǒng)工作原理    該系統(tǒng)由齒輪泵、組合制動(dòng)閥、蓄能器、制動(dòng)油缸、手制動(dòng)電磁閥、手制動(dòng)缸及接轉(zhuǎn)向等液壓先導(dǎo)系統(tǒng)的其它執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。    組合制動(dòng)閥與齒輪泵直接連接，經(jīng)節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)口流至其它的執(zhí)行器。當(dāng)充液壓

2、力達(dá)到充液閥設(shè)定的壓力值時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力切斷，充液過程完成，全部流量流向口至其它機(jī)構(gòu)。制動(dòng)時(shí)，反復(fù)操作制動(dòng)閥芯踩下制動(dòng)踏板，蓄能器中的壓力油液被消耗，當(dāng)任一蓄能器壓力比切斷壓力低某個(gè)設(shè)定值時(shí)，充液閥翻轉(zhuǎn)，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力恢復(fù)，經(jīng)定差節(jié)流口以設(shè)定流量向蓄能器充液，其余流量經(jīng)口流至其它的執(zhí)行器。如此循環(huán)往復(fù)，完成整個(gè)充液制動(dòng)再充液的循環(huán)過程。充液閥之所以能夠在不同的壓力下來回翻轉(zhuǎn)是因?yàn)槌湟洪y閥桿兩端受控制油液的作用面積不同而形成的。    故障問題：踩下剎車后轉(zhuǎn)向器無轉(zhuǎn)向    故障

3、現(xiàn)象：    在一臺(tái)應(yīng)用該濕式制動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過程中，調(diào)試員連續(xù)踩下剎車后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時(shí)間很繁重，甚至無法轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象。    由于該裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采納的是先導(dǎo)操縱，經(jīng)分析可能是組合制動(dòng)閥口給轉(zhuǎn)向器供油不夠造成的。在組合制動(dòng)閥口接上壓力、流量計(jì)，連續(xù)踩下剎車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向器短時(shí)間很繁重時(shí)觀察壓力、流量計(jì)，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)壓力由先導(dǎo)溢流閥設(shè)定壓力值為起點(diǎn)迅速上升至充液閥設(shè)定的起充壓力值，然后再有一個(gè)小幅的較緩慢的上升，直至設(shè)定充液壓力，然后充液結(jié)束，    分析原因： &

4、#160;  分析壓力    充液開始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，點(diǎn)壓力從給先導(dǎo)油路供油狀態(tài)切換為給蓄能器充液的壓力狀態(tài)。此處壓力就高不就低。所以壓力瞬間躍升至充液開始值，然后液壓油經(jīng)過定差節(jié)流口以一個(gè)穩(wěn)定的流量給蓄能器充液，經(jīng)過一小段時(shí)間，達(dá)到充液閥設(shè)定的壓力，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，充液壓力切斷，充液過程結(jié)束，壓力回歸到先導(dǎo)油路溢流閥的溢流壓力值，由此可知壓力曲線的變化是正常的。     充液開始時(shí)，充液閥切換位置，壓力補(bǔ)償器換位，點(diǎn)流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應(yīng)該變化不大

5、，而在圖中流量從一下子就跌落到了，然后隨著充液時(shí)間的推移再有小幅下降。當(dāng)充液結(jié)束后，流量恢復(fù)至左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現(xiàn)此現(xiàn)象的，應(yīng)該是齒輪泵內(nèi)泄損壞造成的。    故障處理    改換齒輪泵，故障現(xiàn)象消除，    故障問題：踩剎車后低壓報(bào)警    故障現(xiàn)象：在一臺(tái)應(yīng)用該濕式制動(dòng)系統(tǒng)的輪式裝載機(jī)路試調(diào)試過程中，調(diào)試員每次踩下剎車后制動(dòng)系統(tǒng)警報(bào)器都會(huì)低壓報(bào)警，制動(dòng)系統(tǒng)壓力表數(shù)值在踩

6、下剎車時(shí)短時(shí)間急劇下降至低于然后再回升至正常值，而且發(fā)覺制動(dòng)距離變大，有制動(dòng)不靈的傾向。    分析原因：    綜上所述排除了壓力傳感器和制動(dòng)系統(tǒng)壓力表損壞的可能。該裝載機(jī)的壓力傳感器位于口，由壓力表的變化規(guī)律，可以得知，此時(shí)蓄能器進(jìn)出油口處壓力變化應(yīng)該也很人，導(dǎo)致這種狀況出現(xiàn)的原因一般有三種：    、制動(dòng)系統(tǒng)管路有泄漏；    、蓄能器容量與制動(dòng)系統(tǒng)不匹配，蓄能器容量太小    、蓄能器預(yù)充

7、氮壓力參數(shù)不對(duì)，充氮壓力嚴(yán)重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內(nèi)氮?dú)庑孤┐M。    第種狀況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發(fā)現(xiàn)，本例沒有此現(xiàn)象，可以排除。    第種狀況一般也不太容易出現(xiàn)，蓄能器的容量選擇取決于制動(dòng)壓力、排量制動(dòng)器用油量和動(dòng)力消失后緊急制動(dòng)次數(shù)。制動(dòng)管路不太長，彈性變型不太大的系統(tǒng)，管路的影響可以忽略不僅。計(jì)算矯正一下，本例不應(yīng)存在此類問題。    第種狀況有可能會(huì)常常出現(xiàn)的。我們先測試蓄能器的預(yù)充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后反復(fù)數(shù)次壓下制動(dòng)踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預(yù)充氮壓力，經(jīng)測試，發(fā)現(xiàn)該車的兩個(gè)蓄能器一個(gè)壓力正常，另一個(gè)沒有壓力，說明該故障現(xiàn)象是由一蓄能器無預(yù)充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封