汽車駕駛員高級理論知識試題含答案

1、一、選擇題1、在發(fā)動機的實際循環(huán)過程中，進、排氣門均關閉，在高溫、高壓氣體的推動下活塞從上止點向下止點運動，氣體對活塞做功，隨著活塞下移，汽缸容積增大，氣體溫度和壓力迅速降低，此過程稱為（ C ）過程。（A）壓縮 （B）燃燒 （C）膨脹 （D）進氣2、發(fā)動機進氣過程結束時，汽缸內氣體的壓力（ C ）周圍大氣壓力。（A） 大于 （B） 等于 （C）小于 （D）不等于3、活塞在上止點位置，而這時進、排氣門均開，這種進氣行程上止點進、排氣門均開的現(xiàn)象稱為（ B ）（A）氣門雙開 （B）氣門疊開 （C）進氣通路 （D）進、排竄通4、在發(fā)動機性能指標中，以工質在缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（ A

2、 ）指標。（A）指示性能 （B）動力性能 （C） 有效性能 （D）機械性能5、在發(fā)動機性能指標中，以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為（ C ）指標。（A）指示性能 （B）動力性能 （C）有效性能 （D）機械性能6、發(fā)動機性能指標的有速度特性、負荷特性及萬有特性，其中最重要的是（ D ）（A）萬有特性 （B）經濟特性 （C）負荷特性 （D）外特性7、以工質在汽缸內對活塞做功為基礎而建立的指標稱為（ A ）指標。主要用來評定發(fā)動機工作循環(huán)進行的好壞。（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機械性能 （D）工作性能8、以發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率為基礎而建立的指標稱為（ B ）指標河以

3、用來評定發(fā)動機整機性能的好壞。（A）指示性能 （B）有效性能 （C）機械性能 （D）工作性能9、當節(jié)氣門全開時在發(fā)動機輸出軸上得到的凈功率稱為（ D ）。（A）有效功率 （B）指示功率 （C）機械功率 （D）最大功率 10、汽油發(fā)動機由于燃燒室機件過熱或積炭高溫，在火花塞跳火以前就燃燒混合氣，這種現(xiàn)象稱為（ C ）。（A）爆燃 （B）早燃 （C）表面點火 （D） 異常點火11、汽油發(fā)動機汽缸內，從火焰中心形成到汽缸內出現(xiàn)最高壓力為止的這段時間稱為（ B ）。（A）著火延遲期 （B）速燃期 （C）補燃期 （D）緩燃期12、汽油發(fā)動機的燃燒過程是以汽缸內（ D ）時為始點。（A）溫度最高 （B）壓

4、力最高 （C）上止點 （D）火花塞產生火花13、汽油發(fā)動機爆燃所形成的局部高溫條件會使部分燃燒產生物分解，其中CO、H2、O2等分解物會在燃燒膨脹過程中重新燃燒，致使發(fā)動機的（ A ）。（A）補燃量增大，排氣溫度升高 （B）補燃量增大，排氣溫度降低（C）補燃量減小，排氣溫度升高 （D）補燃量減小，排氣溫度降低14、汽油發(fā)動機震燃燒時，火焰?zhèn)鞑ケ日鞑ニ俣瓤烊舾杀叮哌_（ C ）（A）2030m/s （B）100200m/s （C）10002000 m/s（D）25003000 m/s15、汽油機不正常燃燒主要有爆燃和表面點火，其中爆燃的危害性極大，可能打爛（ C ）甚至沖裂汽缸體。（A）氣門

5、 （B）連桿 （C）活塞 （D）連桿銷16、當汽油發(fā)動機過量空氣系數為（ B ）時，火焰?zhèn)鱾鞑ニ俾首罡撸紵俾首畲?，發(fā)動機功率最大。（A）0.750.85 （B）0.850.95 （C）0.951.05 （D）1.051.1517、為保證汽油發(fā)動機燃燒過程的正常進行，當發(fā)動機（ A ）時應適當增大點火提前角。（A）轉速提高、負荷減小 （B）轉速提高，負荷增大（C）轉速降低、負荷減小 （D）轉速降低、負荷增大。18、影響汽油機燃燒過程的主要因素有壓縮比、辛烷值、（ C ）、混合氣濃度、點火提前角、轉速和負荷。（A）溫度 （B）壓力 （C）燃燒室結構 （D）潤滑油品質19、柴油發(fā)動機從汽缸內產生

6、最高壓力開始到缸內溫度達到最高值為止，這一燃燒過程稱為（ C ）（A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期20、柴油發(fā)動機汽缸內從噴油開始到氣缸壓力急劇上升為止，這一燃燒過程稱為（ A ）。（A）著火落后期 （B）速燃期 （C）緩燃期 （D）補燃期21、柴油發(fā)動機的燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、（ D ）和補燃期四個過程。（A）主燃期 （B）急燃期 （C）后燃期 （D）緩燃期22、柴油發(fā)動機（ A ）過大時，過量空氣系數過小，造成燃燒不完全，補燃期延長，廢氣中出現(xiàn)碳煙，排氣溫度高，動力性下降。（A）負荷 （B）壓縮比 （C）噴油壓力 （D）噴油提前角23、柴油發(fā)動機噴油提前角

7、過大，不僅會造成發(fā)動機啟動困難，功率下降，油耗增大，而且會使發(fā)動機（ B ）。（A）著火延遲縮短、排氣溫度降低 （B）著火延遲期延長、工作粗暴（C）著火延遲縮短、排氣溫度升高 （D）著火延遲期延長、補燃嚴重24、影響柴油機燃燒過程的主要因素有壓縮比、柴油的質量、（ A ）、噴油規(guī)律、轉速和負荷、燃燒室結構等。（A）噴油提前角 （B）點火提前角 （C）氣門遲續(xù)角 （D）曲軸轉角25、一般汽油發(fā)動機銘牌上標明的功率、扭矩及相應的轉速，其確定是以發(fā)動機的（ D ）為依據的。（A）負荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）外特性26、汽油機在節(jié)氣門開度一定的條件下，發(fā)動機的有效功率、有效轉矩、有

8、效油耗隨發(fā)動機轉速變化的規(guī)律，稱為汽油機的（ D ）（A）負荷特性 （B）部分特性 （C）使用特性 （D）速度特性27、節(jié)氣門全開時的速度特性，稱為汽油機的（ B ）（A）負荷特性 （B）外特性 （C）功率特性 （D）速度曲線28、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉速度（ C ）發(fā)動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的逐漸增加，發(fā)動機扭矩和功率均呈現(xiàn)增加趨熱，而燃油消耗率呈下降趨勢。（A）大于 （B）等于 （C）小于 （D） 不等于29、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，當發(fā)動機運轉速度（ A ）發(fā)動機最大扭矩所對應的轉速時，隨著轉速的增加，扭矩呈現(xiàn)下降趨勢，且下降趨勢逐漸加快。（A）大于 （B）

9、等于 （C）小于 （D）不等于30、汽油發(fā)動機外特性曲線表明，最經濟的油耗率在最大轉速的（ B ）時才能得到。（A）100% （B）80%左右 （C）505左右 （D）30%左右31、汽油發(fā)動機最大扭矩與其標定工況下扭矩的（ C ），則扭矩儲備系數越大，汽車對于外界阻力變化的適應能力越強。（A）總和越大 （B）總和越小 （C）差值越大 （D）差值越小32、一般車用汽油發(fā)動機的扭矩儲備系數為（ B ）。（A）5%10% （B）10%30% （C）20%40% （D）30%50%33、從汽油機速度特性曲線中分析可看出：將發(fā)動機轉速控制有（ C ）左右時最少油。（A）低速 （B）中速 （C）中速偏上

10、 （D）高速34、先將汽油發(fā)動機技術參數調整好，再逐步改變節(jié)氣門開度，調整負荷，使轉速保持不變，然后測出不同開度的有關參數，在圖上將同類參數點連成線，就能得到汽油發(fā)動機的（ B ）。（A）速度特征曲線 （B）負荷特征曲線 （C）燃料消耗曲線 （D）外特性曲線35、在節(jié)氣門開度不變和轉速保持恒定的情況下，發(fā)動機的功率Pe或扭矩Me隨燃料消耗量GT而變化的關系，稱為汽油發(fā)動機的（ A ）。（A）燃料調整特性 （B）燃料消耗曲線（C）指示燃料消耗率 （D）有效燃料消耗率36、當發(fā)動機轉速一定，逐漸改變節(jié)氣門開度，而發(fā)動機每小時耗油量、有效耗油率隨有效功率變化而變化的規(guī)律稱為（ D ）。（A）速度特性

11、 （B）外特性 （C）萬有特性 （D）負荷特性37、根據汽油發(fā)動機的負荷特性，為了達到節(jié)油的目的，汽車起步、加速過程中，應合理控制負荷與轉速，即（ B ）（A）負荷不宜過大，轉速不宜過低 （B）負荷不宜過大，轉速不宜過高（C）負荷不宜過小，轉速不宜過低 （D）負荷不宜過小，轉速不宜過高38、根據汽油發(fā)動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律，可以看出在發(fā)動機負荷較大時，有效燃料消耗率最小，利用負荷特征曲線可以分析提高發(fā)動機（ D ）的途徑。（A）轉速 （B）扭矩 （C）動力性 （D）燃料經濟性39、根據汽油發(fā)動機負荷特征曲線和燃料消耗變化規(guī)律可以看出，汽油載貨汽車帶掛車運營可以使（ C ）減小。（A

12、）每小時耗油量 （B）百千米耗油量 （C）有效燃料消耗率 （D）耗油量40、噴油泵油量調節(jié)機構的位置固定不動，柴油機的有效功率Pe、有效力矩Me、每小時燃料消耗量GT、燃料消耗率ge隨轉速變化的關系，用坐標圖表示稱為柴油機的（ A ）。（A）速度特征曲線 （B）功率特征曲線 （C）扭矩特征曲線（D）油耗特征曲線41、使噴油泵齒條處于某一位置時，發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)動機轉速變化的關系稱為柴油發(fā)動機的（ C ）。（A）外特性 （B）內特性 （C）速度特性 （D）負荷特性42、油量調節(jié)機構固定在標定功率循環(huán)供油量位置時，發(fā)動機的有效功率、有效扭矩以及燃料消耗率隨發(fā)機動轉速變化

13、的關系稱為柴油發(fā)動機的（ A ）。（A）外特性 （B）內特性 （C）速度特性 （D）負荷特性43、如果柴油發(fā)動機的調速器失靈，功率隨轉速的增加而增加，當轉速達到某一數值時，功率（ B ）。（A）繼續(xù)增加 （B）開始下降（C）保持不變 （D）任意變化44、柴油發(fā)動機燃料消耗率曲線隨轉速變化的規(guī)律與汽油發(fā)動機相似，燃料消耗率曲線是一條（ A ）。（A）凹形曲線 （B）凸形曲線 （C）波形曲線 （D）直線45、柴油發(fā)動機有效功率曲線隨轉速的變化規(guī)律與汽油發(fā)動機近似，而有效扭矩曲線的曲率較小，這說明柴油機的（ B ）隨轉速變化較小。（A）功率 （B）扭矩（C）油耗（D）動力46、在車用柴油發(fā)動機的調整

14、器內裝有供油量校正裝置，校正后柴油發(fā)動機的扭矩儲備系數可提高（ B ）。（A）5%10% （B）10%25% （C）25%30% （D）30%35%47、由于柴油發(fā)動機的壓縮比高，其最低有效燃油消耗率比汽油發(fā)動機低（ C ）。（A）10%20% （B）15%25% （C）20%30% （D）25%30%48、從柴油機的外特性曲線可知：由于扭矩曲線較平坦，（ A ）較小，對外界阻力適應性較差，一般都裝有扭矩校正器。（A）扭矩儲備系數（B）功率儲備系數 （C）機械效率 （D）動力效率49、柴油發(fā)動機在中小負荷時，由于進氣充足，燃燒徹底，沒有增大換氣損失，因此柴油發(fā)動機（ B ）變化較平坦。（A）扭

15、矩曲線 （B）比油耗曲線 （C）功率曲線 （D）外特性曲線50、改變供油量的同時，調整負荷使轉速不變，每調整一次，得到一個相應的參數點，在坐標圖上將許多點連成線就能得到柴油發(fā)動機的（ C ）。（A）速度特性曲線（B）外特性曲線（C）部分特性曲線（D）負荷特性曲線51、當發(fā)動機轉速一定時，燃油經濟性指標隨發(fā)動機負荷變化的關系稱為（ B ）。（A）速度特性（B）負荷特性（C）外特性（D）部分特性52、常流式液壓動力轉向系統(tǒng)，當轉向盤不轉動時，分配閥中的滑閥處于中間位置，動力缸的兩腔均與（ B ）。（A）回油路不相能 （B）回油路相能（C）高壓油路相通（D）高壓油路不相能53、半整體式動力轉向裝置的

16、控制閥與轉向器加工成一體，而助力油缸則單獨設置，適用于（ B ）。（A）中型汽車（B）重型汽車（C）小型汽車（D）高級轎車54、液壓式動力轉向裝置按液流形式分常壓式和（ C ）兩種。（A）高壓式 （B）靜壓式 （C）常流式（D）動壓式55、液壓式動力轉向系統(tǒng)動力缸由缸筒、活塞、連桿、前后蓋和密封件等組成，是動力轉向的（ B ）機構。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助56、滑閥由殼體、滑閥體、反作用柱塞及單向閥等組成，是液壓式動力轉向裝置的（ C ）機構。（A）動力 （B）執(zhí)行 （C）控制 （D）輔助57、汽車液壓動力轉向裝置的組成由傳統(tǒng)的機械轉向器和動力轉向（ D ）兩部分組成。（

17、A）泵 （B）閥 （C）加力缸 （D）加力器58、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，隨著踏板的下移，當三角板帶動助力彈簧從下向上移動到三角板軸銷的上方時，彈簧的力矩則與踏板的力矩（ C ），從而起到助力作用。（A）大小相等（B）方向相反（C）方向相同（D）互相抵消59、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現(xiàn)彈簧助力作用，隨著踏板的下移，當三角板轉到使彈簧軸線通過軸銷中心時，彈簧助力矩（ C ）。（A）較大 （B）較小 （C）為零（D）為負值60、重型汽車離合器液壓操縱機構彈簧助力裝置中踏板通過

18、調整桿推動三角板繞其軸銷逆時針轉動，以實現(xiàn)助力彈簧的助力作用，當踏板處于最低位置時，助力彈簧的助力作用（ A ）。（A）最大（B）最小 （C）為零（D）為負值61、汽車制動時，真空助力器加力氣室處于（ C ）狀態(tài)。（A）真空（B）常壓（C）前腔真空，后腔常壓（D）前腔常壓，后腔真空62、真空助力器在不制動時，空氣閥和推桿在回位彈簧的作用下離開反作用盤，加力氣室膜片兩側處于（ C ）狀態(tài)。（A）高壓 （B）低壓 （C）真空（D）常壓63、真空助力器在制動時利用進氣真空度使膜片移動，（ B ）制動力。（A）減小 （B）加大（C）恒定（D）保持64、為保證進入發(fā)動機各個汽缸混合氣的分配均勻，進而較精

19、確地控制各汽缸的混合氣與工況的良好匹配，則應采用（ B ）汽油噴射系統(tǒng)。（A）單點 （B）多點 （C）連續(xù)（D）節(jié)氣門式65、電控汽油噴射系統(tǒng)中，電控單元根據發(fā)動機吸入的空氣量和轉速信號參數，計算出基本噴射時間，通過修正，最后得出理想的噴油時間，從而決定（ B ）。（A）噴油壓力（B）噴油量（C）喉管通徑（D）節(jié)氣門開度66、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點是根據發(fā)動機各種工況的需要合理控制供油量及（ C ）（A）動力性（B）經濟性（C）點火正時（D）配氣正時67、電控汽油發(fā)動機冷啟動時，附加的噴油量是由冷啟動噴油器噴入主進氣管道的，冷啟動噴油器的持續(xù)開啟時間取決于（ A ）（A）發(fā)動機熱狀態(tài) （B）進

20、氣歧管真空度（C）進氣空氣溫度 （D）節(jié)氣門度68、電噴汽油發(fā)動機在供油總管的燃油壓力調節(jié)器，用于調節(jié)系統(tǒng)油壓，目的在于使噴油器與進氣歧管的壓力差保持在（ C ）。（A）150kPa（B）200 kPa（C）300 kPa（D）400 kPa69、電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油分配管、噴油器和（ C ）等組成。（A）油壓表（B）正時器（C）油壓調節(jié)器（D）空氣計量儀70、電噴發(fā)動機怠速空氣調整器是通過控制（ D ）的方式來實現(xiàn)怠速調整的。（A）節(jié)氣門開度大小 （B）進氣歧管真空度（C）阻風門開度大小 （D）節(jié)氣門旁通道截面積71、進氣歧管絕對壓力傳感器種類較多，按其

21、信號產生的原理可分為半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的（ C ）式和表面彈性波式等。（A）可變電阻（B）可變電容（C）可變電感（D）可變位移72、石蠟式怠速空氣調整器是根據發(fā)動機（D）的溫度來控制空氣旁通道截面積的，控制動力來自恒溫石蠟的熱脹冷縮特性。（A）吸入空氣（B）混合氣（C）潤滑油（D）冷卻水73、在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈初級繞組的一端與電源正極連接受點火開關控制，另一端與點火器內大功率晶體管的（ B ）連接，受電控單元控制。（A）基極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）NPN結74、在無分電器的電控點火系統(tǒng)中，點火線圈次級線圈中（ D ），可有效避免功率晶體管導通時，點火線圈

22、誘生的電壓造成火花塞誤點火的現(xiàn)象發(fā)生。（A）并聯(lián)一只高壓電容器 （B）并聯(lián)一只高壓二極管（C）串聯(lián)一只高壓電容器 （D）并聯(lián)一只高壓二極管75、同時點火方式是兩缸采用一個點火線圈負責對兩個汽缸同時串聯(lián)點火。其中一個汽缸處于壓縮末期點火，另一個汽缸處于（ D ）末期點火。（A）進氣（B）壓縮（C）做功（D）排氣76、滾柱式電動燃油泵工作時，旋轉的密封滾柱在進油口處周期性地增大空腔容積，在出油口處周期性的減小空腔容積，從而產生（ C ）作用。（A）節(jié)流（B）溢流（C）泵油（D）斷油77、電動燃油泵工作時，燃油流經電動燃油泵（ B ），對水磁電動機的電樞起到冷卻作用，故此種燃油泵又稱濕式燃油泵。（A

23、）外部（B）內部（C）前部（D）后部78、電噴發(fā)動機使用的電動汽油泵主要有滾柱式和（C ）兩種。（A）柱塞式（B）齒輪泵（C）平板葉片式（D）膜片式79、一般零件圖包括標題欄、一組視圖、完整的尺寸和技術要求，識讀零件圖的正確方法和步驟是先看（ D ）。（A）技術要求（B）尺寸（C）視圖（D）標題欄80、識別零件圖的方法和步驟中，根據視圖特征分析零件的基本構成、相對位置、結構特點，進而綜合地想像出整個零件的主體形狀和各部結構，稱為（ B ）分析。（A）視圖（B）形體（C）尺寸（D）技術要求81、在分析零件圖的技術要求時，應主要從表面粗糙度、尺寸公差、（ C ）和熱處理及表面處理等方面著手。（A）

24、主視圖（B）剖視圖（C）形位公差（D）規(guī)定畫法82、在裝配圖中，剖面厚度在（ B ）以下的圖形允許以涂黑來代替剖面符號。（A）2mm（B）3 mm（C）4 mm（D）5 mm83、基孔制的孔稱為基準孔，其基本偏差代號為H，下偏差一律規(guī)定為零，上偏差均為（ A ）。（A）正值（B）負值（C）零（D）任意84、基本尺寸相同的孔與軸配合時，孔的最大極限尺寸大于或等于軸的最小極限尺寸稱為（ A ）配合。（A）間隙（B）過盈（C）過渡（D）任意85、在汽車電路中，表達某電氣設備的外形輪廓應使用（ D ）。（A）細實線（B）粗實線（C）點劃線（D）雙點劃線86、在汽車電路圖中，圖形符號“】”表示（ C ）

25、操作。（A）液動（B）旋轉（C）拉拔（D）機械87、將汽車電氣設備用規(guī)定的電氣圖形符號作示意性的電路連接所繪制的電路圖形稱為汽車（ D ）。（A）布線圖 （B）電路原理圖（C）線束圖（D）電氣示意圖88、在汽車電路中，圖形“ ”代表的電氣原件是（ C ）（A）繼電器（B）電阻（C）熔斷器（D）電磁鐵89、在汽車電路圖上，“”表達的意思是（ C ）（A）導線交叉（B）可拆導線接點（C）永久性導線接點（D）搭鐵90、在汽車電路圖上，“”表達的意思是（ A ）（A）火花塞（B）點火線圈（C）電動機（D）可變電阻91、在汽車制動原理圖上，氣閥符號中的“”表示（ C ）。（A）排氣（B）進氣（C）遮斷（

26、D）通路92、在汽車制動原車圖上，符號“ ”代表的原件是（ B ）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表93、在汽車氣壓制動原理圖上，符號“”代表的元件是（ C ）。（A）儲氣筒（B）單向閥（C）空壓機（D）氣壓表94、使用規(guī)定的圖形符號來表示各種液壓元件，并用表示管道通路的（ A ）將其連接起來所組成的用以表示液壓系統(tǒng)傳動及其控制原理的簡圖，稱為液壓系統(tǒng)圖。（A）單線條（B）雙線條（C）單點劃線（D）雙點劃線95、在液壓系統(tǒng)圖中，控制管路用（ D ）表示。（A）粗實線（B）細實線（C）點劃線（D）虛線96、液壓系統(tǒng)圖中的圖形符號只表示元件的（ D ）。（A）結構（B）參數（C）尺

27、寸（D）職能和連接通路97、在液壓系統(tǒng)圖中，圖形符號“-”表示（ D ）（A）手動控制（B）彈簧控制（C）機械控制（D）液壓控制98、液壓系統(tǒng)圖中表示用軟管連接的符號是（ B ）（A）“-”（B）“”（C）“”（D）“”99、液壓系統(tǒng)圖形符號“”表示的是（ C ）液壓泵。（A）雙向定量（B）雙向變量（C）單向定量（D）單向變量100、光化學煙霧主要是由汽車廢氣中的（ C ）在紫外線作用下形成的。（A）CO和NOX（B）CO和碳氫化合物（C）碳氫化合物和NOX（D）SO2和NOX101、汽車排放的污染物中，能形成“酸雨”，造成水和土壤酸化的物質是（ C ）。（A）CO（B）碳氫化合物（C）SO2

28、（D）NOX102、汽車廢氣（ D ）造成環(huán)境污染鋮及人類生存安全，必須限制汽車尾氣的的排放量。（A）成分（B）含量（C）排放超標（D）有害成分排放超標103、交通噪聲占城市環(huán)境噪聲的（ C ）以上。（A）30%（B）50%（C）70%（D）80%104、機動車噪聲占城市環(huán)境噪聲的（ C ）以上。（A）4060dB（B）5080 dB（C）6090 dB（D）80100 dB105、機動車噪音主要有發(fā)動機噪音、尾氣排放噪音、喇叭噪音、（B ）、風噪等。（A）音響噪音（B）輪胎與路面噪音（C）聲音噪音（D）轉向噪音106、在發(fā)動機點火裝置的高壓電路中，采?。?A ）措施，可有效抑制電火花產生的干

29、擾電磁波。（A）串聯(lián)阻尼電阻（B）并聯(lián)阻尼電阻（C）串聯(lián)電容器（D）并聯(lián)電容器107、在數字量的信息傳遞中，采?。?D ）措施，對于消除系統(tǒng)輸入脈沖和開關信號中的干擾噪聲是一項有效的措施。（A）增加導線電阻（B）并聯(lián)去耦電容（C）穩(wěn)壓電源（D）光電耦合器108、汽車產生電磁干擾的主要來源是汽油機的（ D ）系統(tǒng)。（A）燈光（B）轉向（C）制動（D）點火109、汽車尾氣對大氣污染嚴重，因此監(jiān)督檢測汽車（ A ），已成為汽車檢測的重要項目。（A）廢氣污染程度（B）發(fā)動機配氣相位（C）混合氣燃燒狀況（D）發(fā)動機空燃比110、汽車排放的污染物占大氣污染物總量的（ D ）以上。（A）20%（B）30%（

30、C）40%（D）60%111、汽油車排放污染物是由排氣管、曲軸箱和燃油系統(tǒng)排出的，其中排氣管排放的廢氣主要有CO、碳氫化合物、NOX，柴油車排放的主要污染物是（ C ），它們影響人類的身體健康和生存環(huán)境。（A）CO（B）碳氫化合物（C）煙塵（D）NOX112、為了有效延長汽車的使用壽命，高效地完成運輸任務，就必須了解汽車的（ B ）。（A）通過性能（B）使用性能（C）行駛速度（D）制動性能113、常用汽車的最高車速、各擋最大加速度、最大爬坡度和最大牽引質量等指標來評價汽車的（ B ）。（A）穩(wěn)定性（B）動力性（C）制動性（D）行駛平順性114、影響汽車燃料經濟性的主要因素有滑行性能、（ A ）

31、、發(fā)動機的技術狀況、車輛結構設計等。（A）駕駛技術（B）行駛里程（C）傳動系參數（D）制動性能115、汽車的額定裝載質量與空車質量之比稱為（ A ）。（A）質量利用系數（B）質量利用程度（C）容量（D）利用率116、汽車能同時運輸的貨物量或乘客人數，稱為汽車的（ B ），它是汽車的重要使用性能之一。（A）貨運量（B）容量（C）載貨量（D）周轉量117、在汽車運輸企業(yè)的管理中，通常將車輛的時間利用、車輛的速度利用、車輛的行程利用、車輛的運載能力利用等歸為（ B ）。（A）數量指標（B）質量指標（C）運輸成本（D）可變費用118、汽車的動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時，所能達到的（ A ）。（

32、A）最高行程速度（B）最低行程速度（C）平均行駛速度（D）最小行駛阻力119、汽車的（ D ）直接決定汽車的平均技術速度，并影響運輸生產效率。（A）燃料經濟性（B）通過性（C）制動性（D）動力性120、車輛的使用因素如發(fā)動機技術狀況不良、底盤各總成潤滑調整不當，（ B ）、高溫壞路條件下行駛等均會降低汽車的動力性。（A）發(fā)動機結構（B）駕駛操作不當（C）底盤設計（D）車輛的行駛平順性121、最高車速、加速能力和最大爬坡能力是衡量汽車（ C ）的評價指標。（A）穩(wěn)定性（B）通過性（C）動力性（D）燃料經濟性122、最大爬坡度是指汽車（ A ）在良好路面上所能爬上的最大坡度。（A）滿載時用一擋（B

33、）滿載時用二擋（C）空載時用一擋（D）空載時用二擋123、轎車的后備功率大，加速性能好，國外常用一擋起步連續(xù)換擋，測量通過（ C ）時的加速時間來評價其加速性能的好與差。（A）1km（B）10km（C）100m（D）10m124、汽車使用的驅動輪輪胎外徑較大時，行駛速度一定會高，但當路面阻力增加時，會造成（ D ）變差。（A）通過性（B）越野性（C）穩(wěn)定性（D）動力性125、發(fā)動機的最大功率與汽車總質量（以噸數計量）之比，稱為（ C ）。（A）后備功率（B）總功率（C）比功率（D）功率比率126、當汽車高速行駛時，空氣阻力會成為使汽車前進的主要阻力，其大小與車速的（ B ）成正比。（A）大?。?/p>

34、B）二次方（C）二次方根（D）三次方127、如果發(fā)動機不能保持良好的潤滑，動力損失就會增大，所以在使用中應正確選用潤滑油，以減少運動部件的（ C ）。（A）燃料消耗和運動阻力（B）燃料消耗和磨擦損失（C）磨擦損失和運動阻力（D）表面溫度和燃料消耗128、發(fā)動機溫度過高，會使進氣溫度升高，氣體密度減小，（ A ）下降，進氣量減小，導致其動力性下降。（A）充氣系數（B）空燃比（C）壓縮比（D）排放量129、發(fā)動機溫度過低，不利于燃油（ C ），使動力性下降，同時還可能造成發(fā)動機過早磨損。（A）燃燒（B）霧化（C）汽化（D）裂化130、保持發(fā)動機良好的密封性，是防止汽車（ B ）下降的根本措施。（A

35、）經濟性（B）動力性（C）制動性（D）通過性131、對汽車底盤進行檢查、調整和潤滑，提高底盤的滑動性，最大限度地（ B ），是最高汽車使用動力的一項重要措施。（A）提高車速（B）減少功率損失（C）降低重心（D）減少燃料消耗132、經常對車輛進行維護保養(yǎng)使其保持良好的技術狀況是防止汽車（ B ）下降的有效措施。（A）故障率（B）動力性（C）使用性（D）經濟性133、在一定工況下，汽車行駛100km的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數是衡量汽車（ B ）的指標。（A）動力性（B）燃油經濟性（C）穩(wěn)定性（D）通過性134、汽車的燃油經濟性可采用一定工況下汽車行駛（ B ）的燃油消耗量來衡

36、量。（A）50km（B）100km（C）1000km（D）10000km135、汽車燃料經濟性是指在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的（ C ）經濟行駛的能力。（A）時間（B）排放污染物（C）耗油量（D）潤滑油消耗量136、單位運輸工作量的燃料消耗量指標，按容積計量時，其單位為（ A ）。（A）L/（100tkm）（B）kg/（100tkm）（C）L/100km（D）kg/100km137、運輸企業(yè)燃料消耗的考核指標是指完成單位貨物周轉量的（ C ）。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）平均耗油量（D）單位時間耗油量138、汽車燃料經濟性評價方法之一的六工況行駛油耗量是汽車生產廠在試驗臺上進行

37、實驗測量的，更符合車輛（ C ）運行條件，能較真實體現(xiàn)該車的燃料經濟性。（A）模擬（B）實驗（C）實際（D）特定139、汽車的燃料經濟性多用實驗的方法確定。實驗表明，輕型汽車的燃料消耗率（ C ）重型汽車的。（A）小于（B）等于（C）大于（D）不等于140、由于柴油機的熱效率比汽油機高，所以柴油機的有效燃油消耗率（ C ）汽油機的。（A）大于（B）等于（C）小于（D）不等于141、貨運企業(yè)常用（ C ）作為衡量企業(yè)汽車運輸用的燃料經濟性指標。（A）單車耗油量（B）總耗油量（C）百噸千米油耗量（D）單位時間耗油量142、汽車的滑行性能越好，則燃油消耗量越低；當滑行距離220m增至250m時，燃油

38、消耗量將會降低（ B ）。（A）5%（B）7%（C）10%（D）12%143、汽車在接近于中等車速行駛時，其燃料消耗量最低，此時的車速稱為（ C ）。（A）穩(wěn)定車速（B）行駛車速（C）經濟車速（D）較低車速144、嚴格落實維護保養(yǎng)制度，使車輛經常保持良好的技術狀況，是提高汽車燃料（ B ）的有效措施。（A）動力性（B）經濟性（C）實用性（D）使用性145、汽油發(fā)動機點火提前角過大，致使汽缸壓力升高過早，壓縮功的消耗（ B ），并可能引起爆燃，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零146、汽油發(fā)動機點火提前角過小，點火過遲，致使燃燒拖延至膨脹過程還在進行，熱量損失（ B ），排氣

39、溫度較高，使耗油量增加。（A）減少（B）增加（C）不變（D）為零147、防止汽車燃料經濟性下降的有效措施之一是（ A ）。（A）保持良好的技術狀態(tài)（B）定期進行輪胎換位（C）盡量用低擋行駛（D）盡量用高擋行駛148、汽車的制動性能主要由制動效能、制動效能的恒定性和制動汽車方向的（ C ）三個方面來評價。（A）恒定性（B）可靠性（C）穩(wěn)定性（D）平順性149、在汽車制動過程中，保持車輪處于（ C ）制動狀態(tài)，便可獲得最佳制動效果。（A）打滑（B）抱死（C）半抱死（D）滑移150、制動效能的穩(wěn)定性是指制動器抵抗熱衰退的（ B ）。（A）量（B）能力（C）情況（D）性質151、空氣阻力分別與汽車的迎

40、風面積、空氣阻力系數和車速的（ A ）。（A）二次方成正比（B）二次方成反比（C）三次方成正比（D）三次方成反比152、汽車制動時，能做到迅速減速直至停車的能力稱為汽車的（ A ）。（A）制動效能（B）制動距離（C）制動指標（D）制動力矩153、汽車制動時方向的（ C ）是指汽車制動時能按駕駛員的要求行駛運動的能力。（A）對稱性（B）直線性（C）穩(wěn)定性（D）均衡性154、汽車制動時產生的地面制動力FX與路面附著力FØ的關系是（ D ）。（A）FX>FØ（B）FX < FØ（C）FXFØ（D）FXFØ155、汽車制動時，使汽車減速行駛

41、的力主要是（ D ）。（A）空氣阻力（B）滾動阻力（C）地面附著力（D）制動器的制動力156、汽車制動時如果車輪制動器產生的制動力大于地面的附著力，則車輪將出現(xiàn)（ C ），使制動效能下降，并喪失轉向能力。（A）拖滑（B）滾動（C）抱死（D）半滑動157、汽車在行駛中，當駕駛員發(fā)現(xiàn)緊急情況，從想停車開始到右腳踏在制動板上將要踩下之前為止，所需的時間稱為（ A ）時間。（A）駕駛員反應（B）制動系反應（C）制動協(xié)調（D）持續(xù)制動158、駕駛員踏下制動踏板，先經過踏板自由行程，通過機械傳動帶動制動器，待制動器消除間隙后，汽車才在制動力的作用下開始減速，這段時間稱為（ B ）時間。（A）駕駛員反應（B

42、）制動系反應（C）制動協(xié)調（D）持續(xù)制動159、汽車在盤山道下坡段長時間使用制動器的情況下，評定制動性能優(yōu)劣的是（ D ）。（A）制動力的大小 （B）制動效能（C）制動協(xié)調時間（D）制動效能的穩(wěn)定性160、汽車制動跑偏的主要原因是由于汽車制動過程中左右車輪（ A ）所致。（A）制動力不相等（B）制動力相等（C）制動蹄與制動鼓間隙不相等（D）制動蹄與制動鼓間隙相等161、制動時汽車自動向左或向右偏駛而脫離原來行駛方向的現(xiàn)象稱為制動跑偏，其原因是（ C ）。（A）制動力過大（B）制動力過小（C）左右兩側車輪制動力不等（D）制動過急162、如果左右車輪的荷重不等，勢必造成左右輪的最大制動力不同，最大

43、制動力與車輪荷重（ A ）（A）成正比（B）在反比（C）的二次方成正比（D）的二次方成反比163、制動前車速愈高，側滑的時間愈長，則車輛側滑轉過的角度（ C ）。（A）愈?。˙）不變（C）愈大（D）無規(guī)律變化164、制動側滑時角度的大小取決于兩個因素：一是制動前的車速；二是道路的（ B ）。（A）堅實程度（B）附著系數（C）橫坡度（D）平行度165、汽車左右輪胎磨損程度不等造成與地面的附著力不同，制動時可能發(fā)生（ A ）。（A）側滑（B）跑偏（C）制動失效（D）制動力下降166、在汽車行駛中，不宜采用發(fā)動機牽阻作用來制動的情況是（ C ）。（A）冰雪路面（B）潮濕路面（C）緊急制動（D）下坡行

44、駛167、當制動器溫度過高時，必須采取降溫措施，防止制動器的（ B ）現(xiàn)象。（A）蹄片軟化（B）熱衰退（C）制動鼓塑性變形（D）磨擦系數降低168、影響汽車制動性能的因素很多，主要有制動系統(tǒng)的技術狀況、道路條件和（ D ）。（A）車輛老化（B）管線泄漏（C）道路濕滑（D）駕駛技術169、在各種行駛條件下，抵抗傾覆和側滑的能力稱為汽車的（ B ）。（A）平順性（B）穩(wěn)定性（C）通過性（D）舒適性170、汽車橫向傾覆的原因主要是車輛（ D ）時產生的離心力作用過大造成的。（A）直線行駛（B）上坡加速（C）下坡加速（D）轉彎行駛171、為提高汽車的穩(wěn)定性可相應（ B ）汽車的輪距和軸距。（A）改變（

45、B）增大（C）減?。―）不變172、當汽車遇到傾角極大的坡道時，由于驅動輪的（ A ），會產生滑轉現(xiàn)象。（A）附著力?。˙）附著力大（C）驅動力?。―）驅動力大173、汽車抗翻傾和側滑的能力，以及汽車能按駕駛員給定的方向行駛和的抗外界干擾，保持穩(wěn)定行駛的能力稱為（ D ）。（A）汽車的平穩(wěn)性（B）汽車的平順性（C）汽車的通過性（D）汽車的穩(wěn)定性174、對于雙軸汽車來講其軸距越大抵抗（ B ）的能力就越強。（A）側向傾覆（B）前后傾覆（C）側滑（D）轉向靈活175、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪隨的重量發(fā)生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車就會出現(xiàn)（ B ）。（

46、A）附著力（B）側翻力（C）側阻力（D）滑轉力176、汽車抗側翻和側滑的能力稱為汽車的（ B ）穩(wěn)定性。（A）縱向（B）橫向（C）制動（D）轉向177、汽車轉向行駛中，受到離心力的作用，會使左右輪承受的重量發(fā)生變化，轉向外側的車輪負荷增大，內側的車輪負荷減小，汽車行駛速度越高則（ B ）越大，車輛發(fā)生側傾的危險性就越高。（A）慣性力（B）離心力（C）滾動阻力（D）空氣阻力178、轉向輪的穩(wěn)定效應是由（ C ）和前輪前束等四個前輪定位的因素來實現(xiàn)的。（A）主銷內傾、主銷后傾、前輪內傾（B）主銷外傾、主銷后傾、前輪內傾（C）主銷內傾、主銷后傾、前輪外傾（D）主銷外傾、主銷后傾、前輪外傾179、轉向

47、節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當車軸轉向時轉向節(jié)繞主銷轉動，主銷并不與地面垂直，而是向內傾斜一個角度，稱之為（ A ）。（A）主銷內傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾180、轉向節(jié)通過主銷裝在前軸的兩端，當車軸轉向時轉向節(jié)繞主銷轉動，主銷前不與地面垂直，而是向后傾斜一個角度，稱之為（B ）。（A）主銷內傾（B）主銷后傾（C）前輪外傾（D）主銷前傾181、道路平坦、附著系數大、（ B ）以及彎道外側較高的適當橫向坡度，均能提高汽車行駛的操縱穩(wěn)定性。（A）彎道半徑大、縱坡大（B）彎道半徑大、縱坡?。–）彎道半徑小、縱坡大（D）彎道半徑小、縱坡小182、采?。?A ）的措施，可以提高汽車的橫向

48、和縱向穩(wěn)定性。（A）降低汽車重心（B）提高汽車重心（C）減少汽車軸距（D）縮短汽車輪距183、在結構允許的前提下采取盡量（ D ）的措施，可以提高汽車的橫向和縱向穩(wěn)定性。（A）減少汽車軸距（B）縮短汽車輪矩（C）提高汽車重心（D）增大軸距、輪距184、汽車兩軸中部的離地最低點，是影響汽車通過性的一個重要參數，因為它直接關系到汽車（ A ）的大小。（A）縱向通過半徑（B）橫向通過半徑（C）接近角和離去角（D）最小轉變半徑185、汽車的輪矩越小，前后橋的最低點離地距離越大，則汽車的橫向通過半徑（ B ）。（A）越大（B）越小（C）不變（D）越大或越小186、要提高汽車的通過性可相應采?。?D ）的

49、措施。（A）增大接近角（B）增大離去角（C）減小離地間隙（D）同時增大接近角和離去角187、汽車穿越壕溝的能力與越過臺階的能力相對應，如果汽車越過臺階的能力強，同樣越過壕溝的能力也強，對于窄的溝槽，通過性主要取決于（B ）。（A）驅動形式（B）車輪直徑（C）輪胎氣壓（D）輪胎寬度188、汽車穿越壕溝的能力與過臺階的能力還要受（ D ）的制約。（A）轉彎半徑（B）輪胎氣壓（C）轉向角（D）接近角、離去角189、汽車的最小離地間隙主要取決于（D）。（A）前橋外形尺寸（B）主減速器外形尺寸（C）輪胎尺寸和前橋外形尺寸（D）輪胎尺寸和主減速器外形尺寸190、影響汽車通過性的結構因素很多，但主要是汽車的

50、（C ）和幾何參數有關的結構因素。（A）駕駛技術（B）輪胎氣壓（C）動力性（D）平順性191、汽車采用（ A ）機構的目的是保證汽車轉向時所有車輪的軸線相交于一點，各車輪均作純滾動，不出現(xiàn)連滾帶移的現(xiàn)象。（A）轉向梯形（B）負前束（C）負后傾（D）轉向操縱192、越野汽車驅動輪、驅動橋差速鎖及（ D ）結構可以使汽車全部動力輪發(fā)揮效力，使汽車通過性大大提高。（A）差速器（B）車輪防抱死裝置（C）ABS裝置（D）驅動輪防滑轉裝置193、人體隨受振動加速度在感覺上可劃分為三種不同界線。其中（ A ）是指振動加速度在這個極限之下，人能夠保持健康或安全，是人體能夠承受的上限。（A）暴露極限（B）舒適降

51、低界限（C）舒適提高界限（D）疲勞降低工作效率界限194、汽車高速行駛所引起的強迫振動頻率（ B ）汽車固有頻率時，便會產生共振，致使汽車行駛平順性大大降低。（A）遠大于（B）接近或等于（C）遠小于（D）不等于195、汽車非懸架質量過大可使汽車的平順性（ D ）。（A）改善（B）降低（C）不變（D）變壞196、車身的固有頻率低于（ B ），人有暈船的感覺。（A）20次/min（B）40次/min（C）60次/min（D）85次/min197、振動加速度在（ C ）以下，能保證駕駛員正常駕駛車輛，不致太疲勞和工作效率降低。（A）暴露極限（B）舒適降低界限（C）疲勞降低工作效率界限（D）感覺界限1

52、98、我國對汽車平順性的評價采用GB/T 13442-1992人體全身振動舒適性降低界限和評價準則來評價，是等效于國際標準化組織的（ C ）。（A）ISO 9000（B）ISO 9001（C）ISO 2631（D）GB/T 19240-2003199、貨車重車（ B ）好主要是因為重車的垂直振動加速度比空車小。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）動力性200、一般認為車身的振動頻率保持在（ B ）最好。（A）0.51Hz（B）11.5 Hz（C）1.52.5 Hz（D）2.53.5 Hz201、良好的駕駛技術，往往能根據道路的變化選擇好的路面，避開過于坎坷不平的地方并控制好車速，有利于汽

53、車保持良好的（B ）。（A）通過性（B）平順性（C）越野性（D）輕微202、可能導致汽車主要零部件、總成嚴重損壞，或影響行車安全，且不能用易損備用件和隨車工具在短時間內排除的故障屬于（ B ）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微203、會使汽車行駛或使用性能下降，但一般不會導致主要零部件、總成嚴重損壞，并可用更換易損備用件和用隨車工具在短時間內予以排除的故障屬于（ C ）故障。（A）致命（B）嚴重（C）一般（D）輕微204、汽車在使用過程中經常出現(xiàn)故障無法保證出車率是汽車（ D ）低。（A）質量（B）故障率（C）動力性（D）使用可靠性205、汽車固有頻率大約在6085次/min。車身

54、的固有頻率高于（ D ），則有明顯的沖擊感。（A）85次/min （B）100次/min（C）125次/min（D）150次/min206、汽車車身的振動頻率對乘員的生理影響較大，在1.11.4Hz范圍內，能使乘員有（ C ）。（A）暈船感覺（B）沖擊感（C）較舒適感（D）不舒適感207、汽車在行駛中其乘員感覺較強的震動、噪音、寒冷和高溫，則表明這輛車的（ B ）較差。（A）平順性（B）舒適性（C）穩(wěn)定性（D）通過性208、汽車零部件或總成的平均維護時間等于維護該機件時總的維護工時（ B ）維護次數。（A）乘以（B）除以（C）加上（D）減去209、汽車零部件維護率表示（ A ）時間內完成的維護

55、次數。（A）單位（B）給定（C）維護（D）行駛210、汽車在維修過程中對各總成、部件及系統(tǒng)進行各種作業(yè)時感覺很方便，那么這輛車的（ C ）較好。（A）可靠性（B）舒適性（C）可維護性（D）通過性211、汽車在低溫條件下使用時，潤滑油黏度增大，機械功率損失隨之( A )。（A）增加（B）減?。–）不變（D）為零212、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，為了使發(fā)動機升溫和保持正常的工作溫度，因而增加了（ B ）的消耗量。（A）潤滑油（B）燃料油（C）電解液（D）冷卻液213、汽車在嚴寒低溫條件下使用時，燃料不易蒸發(fā)，有時一部分燃料以液態(tài)進入汽缸沖淡潤滑油膜造成（ C ）早期磨損使發(fā)動機壽命降低。（A）機件（B）發(fā)動機（C）汽缸（D）氣門214、低溫啟動柴油發(fā)動機可采用（ C ）混合燃料啟動。（A）乙醇和汽油（B）乙醇和柴油（C）乙醚和汽油（D）乙醚和柴油215、采用進氣系統(tǒng)預熱裝置的點火預熱器的電阻絲一般安裝在（ D ）。（A）空氣濾清器與化油器之間（B）化油器節(jié)氣門前（C）燃燒室內（D）化油器與進氣歧管之間216、普通載貨