企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及改造措施(一)

1、企業(yè)物流運作現(xiàn)狀及改造措施（一）【摘要】中國加入WTO后市場競爭更加激烈。如何提高物流水平，降 低物流成本，提高企業(yè)的市場競爭能力是企業(yè)永恒的主題。文章針對 企業(yè)的物流運作模式和中國企業(yè)物流的現(xiàn)狀，提出了企業(yè)物流的發(fā)展 戰(zhàn)略。【關(guān)鍵詞】物流企業(yè)物流運作模式發(fā)展戰(zhàn)略 現(xiàn)代物流是企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟效益的 “第三利潤源泉 ”。企業(yè)要想在市場競爭中立于不敗之地， 就要把主要精 力放在核心競爭力的培育和開發(fā)上，對企業(yè)生產(chǎn)全過程的物流系統(tǒng)做 出科學(xué)規(guī)劃，對企業(yè)資源進行優(yōu)化配置，確保企業(yè)物流的系統(tǒng)性和合 理性，使企業(yè)保持敏捷的反應(yīng)能力。目前，在我國，無論是政府還是 企業(yè)都已經(jīng)意識到

2、企業(yè)加強物流管理對提高企業(yè)經(jīng)濟效益的重要性。 各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開展城市物流規(guī)劃、 企業(yè)物流管理 試點等工作， 物流被認為是新的經(jīng)濟增長點。一、企業(yè)強化物流管理的重要意義 現(xiàn)代物流是指以現(xiàn)代信息技術(shù)為基礎(chǔ)，集合整個采購、運輸、包裝、 裝卸、搬運、倉儲、流通加工、配送、物流信息處理等各種功能而形 成的綜合性物流活動模式。 通過一體化管理， 來統(tǒng)籌安排采購、 運輸、 倉儲、配送等服務(wù)，通過組織設(shè)置的一體化，來實現(xiàn)供應(yīng)鏈的統(tǒng)一控 制。所以，企業(yè)加強物流管理，進行物流系統(tǒng)的規(guī)劃和再造，對加強 企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟效益有重要意義。1、企業(yè)加強物流管理，實施物流系統(tǒng)再造，能夠減少庫存積壓，降低

3、 總成本，提高利潤。企業(yè)通過對內(nèi)部物流系統(tǒng)進行改造，使物流管理 水平提高，由此降低企業(yè)的物流成本和存貨成本，提高庫存的周轉(zhuǎn)速 度和資金的回籠率，使企業(yè)從物流這一巨大的利潤獲取收益，增強企 業(yè)的競爭力。海爾集團從1999年開始創(chuàng)新了一套現(xiàn)代物流管理模式， 興建了現(xiàn)代化的立體自動化倉庫，構(gòu)筑了將物流、商流、資金流和信 息流為一體的供應(yīng)鏈管理體系。使呆滯物資降低73.8，倉庫面積減少50，庫存資金減少67。2、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利， 能有效地提高競爭力。 在現(xiàn)代物流管理模式下， 企業(yè)可以根據(jù)消費者 特定的需求進行商品生產(chǎn)。通過對產(chǎn)品交付期、質(zhì)量及價格的預(yù)測， 利用

4、國際互聯(lián)網(wǎng)在全球范圍內(nèi)獲取所需的原材料和零部件資源。由于 是采用需求管理和柔性生產(chǎn)技術(shù)，以批量產(chǎn)品的價格完成生產(chǎn)過程， 所以無需占用流動資金，便可實現(xiàn)無本獲利。3、企業(yè)加強現(xiàn)代物流管理，能有效地降低經(jīng)營風險?，F(xiàn)代物流管理使 用信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運 輸、采購、訂貨、配送發(fā)運、訂單處理的自動化水平，使分裝、包裝、 保管、運輸、流通加工實現(xiàn)一體化，生產(chǎn)廠家可以方便地使用信息技 術(shù)與物流企業(yè)進行交流和協(xié)作，企業(yè)間的協(xié)調(diào)和合作有可能在短時間 內(nèi)迅速完成。這樣一來，可以在很短的時間內(nèi)滿足客戶的個性化需求， 實現(xiàn)準時制生產(chǎn)。、目前我國工業(yè)企業(yè)物流運作現(xiàn)狀1、 從宏觀方面

5、來看， 我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。 長期以來 受“重商流”、“輕物流 ”理論和思想的影響， 對物流在經(jīng)濟發(fā)展和企業(yè)中 的作用和地位缺乏足夠認識和重視；物流標準化和規(guī)范化建設(shè)、學(xué)科 建設(shè)嚴重滯后；物流的法律、法規(guī)建設(shè)相對落后；由于長期受計劃經(jīng) 濟體制的影響，對于支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等 缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，各部門、各地區(qū)各自為政，閉門造車，缺乏協(xié)作，尚 沒有形成統(tǒng)一、開放的物流市場；物流業(yè)的協(xié)調(diào)機制處于分散狀態(tài)， 近年來，雖然在我國流通領(lǐng)域內(nèi)成立了一些物流協(xié)會或類似的行業(yè)組 織，但效果不佳。由于行業(yè)管理既分散又薄弱，因此，在很大程度上 影響了中國物流業(yè)的快速、健康發(fā)展。2、從

6、微觀環(huán)境來說，企業(yè)物流管理與運作不容樂觀。目前我國大多數(shù) 企業(yè)的物流活動主要由企業(yè)自身承擔， 造成物流資源分散， 資金短缺、 產(chǎn)品積壓、庫存資金占用多、設(shè)備利用率低、生產(chǎn)管理水平低下等。首先，企業(yè)內(nèi)部物流各自為政，供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào) 性差。大多數(shù)企業(yè)將物流活動置于附屬地位，將倉儲、運輸、裝卸搬 運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部 門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，使物流的專業(yè)化、網(wǎng) 絡(luò)化和社會化程度不高；有些物流業(yè)內(nèi)擁有的物流設(shè)施、設(shè)備為數(shù)不 少，但利用率卻普遍偏低， 很少能提供全國性或全球性的物流服務(wù)；由于物流活動跨職能、跨部門設(shè)置，且各部門各

7、自為戰(zhàn)，缺乏對物流 成本的核算和物流財務(wù)分析，致使整個系統(tǒng)的運作效率非常低下。其 次，企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不完善，企業(yè)之間的信息傳遞工具落后，物流 難以暢通無阻。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企 業(yè)雖然配備了電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)。由于信息 收集、處理、跟蹤的低效性以及企業(yè)缺乏對各方物流信息全面、 準確、 動態(tài)的把握，使企業(yè)無法實現(xiàn)內(nèi)、外部物流一體化，無法追求物流系 統(tǒng)的最優(yōu)化和合理化，參與供應(yīng)鏈管理。很難滿足消費者快速變化、 日趨個性化和多樣化的需求。再次，粗放型經(jīng)營突出，缺乏對核心競 爭力的培育。多數(shù)企業(yè)都有自己的運輸、倉儲等部門，或有自己專門 的運輸公司、倉儲公

8、司等，進行物流自營。這些企業(yè)內(nèi)部物流部門不 去市場找生意，資源閑置和浪費現(xiàn)象嚴重。同時一些在國內(nèi)具有一定 競爭力的企業(yè)，不顧企業(yè)物流管理能力是否具備，不惜斥巨資在國內(nèi) 建立自己的物流子公司，不把物流交由具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營， 僅依靠企業(yè)自身力量和粗放型物流經(jīng)營參與國內(nèi)、國際競爭。 三、我國工業(yè)企業(yè)物流運作再造1、政府要為企業(yè)物流運作創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。第一，政策環(huán)境。政 府要加強和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)，要采取積極的財政政策、稅收 政策、金融政策等，促進生產(chǎn)性和流通性企業(yè)更多地使用社會化物流，來提高經(jīng)濟效益和社會效益。第二，技術(shù)環(huán)境。政府要鼓勵和加強物 流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、引進 先進裝備、改善物流設(shè)施，進而提高物流績效和物流服務(wù)水平。 第三