第七章 補(bǔ)充學(xué)習(xí)材料_車聯(lián)網(wǎng)

1、車聯(lián)網(wǎng)Internet of Vehicles 典型應(yīng)用典型應(yīng)用體系架構(gòu)體系架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)概述車聯(lián)網(wǎng)概述車聯(lián)網(wǎng)概念車聯(lián)網(wǎng)概念“車”為物聯(lián)網(wǎng)的終端 車聯(lián)網(wǎng):是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車與車、車輛與互聯(lián)網(wǎng)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換，以實(shí)現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)的一體化網(wǎng)絡(luò)，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的延伸車聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展2009年9月：在深圳全國第四屆GPS運(yùn)營商大會(huì)上，車聯(lián)網(wǎng)概念首度提出2010年6月：“直達(dá)2030車聯(lián)網(wǎng)一網(wǎng)聯(lián)城市智能交通”論壇在世博園舉行2011年1月：車聯(lián)網(wǎng)列入我國重大專項(xiàng)，

2、報(bào)國務(wù)院獲資金扶持2011年3月：大唐電信與啟明信息攜手開發(fā)以中國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)為核心汽車電子產(chǎn)品，標(biāo)志著車聯(lián)網(wǎng)逐步進(jìn)入實(shí)質(zhì)應(yīng)用階段2011年4月：以福田汽車為主的整車企業(yè)，聯(lián)合我國北斗衛(wèi)星位置服務(wù)供應(yīng)商、3G無線通訊供應(yīng)商等，中國首個(gè)汽車物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟成立2011年7月：以“聚焦、合力、共贏”為主題的CNF2011一中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇在深圳隆重舉辦車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu) 車聯(lián)網(wǎng)：需要一種專用的協(xié)同通信架構(gòu)和協(xié)議棧，將不同底層數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)信息交互，確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性、完備性和安全性車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu) 車聯(lián)網(wǎng)為車輛提供無處不在的網(wǎng)絡(luò)接入、實(shí)時(shí)安全消息、多媒體業(yè)務(wù)、輔助控制等

3、 車內(nèi)網(wǎng)：通過應(yīng)用成熟的總線技術(shù)，建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的整車網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)電器間控制信號(hào)及狀態(tài)信息在整車網(wǎng)絡(luò)上的傳遞，實(shí)現(xiàn)車載電器的控制、狀態(tài)監(jiān)控以及故障診斷等功能 車外網(wǎng)：無線通信技術(shù)把車載終端與外部網(wǎng)絡(luò)連接起來，實(shí)現(xiàn)車車之間、車輛和基站通信車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù) 車聯(lián)網(wǎng)就是將多種先進(jìn)技術(shù)有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起的一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸管理和控制系統(tǒng)以及由此衍生的諸多增值服務(wù)原則原則1原則原則2原則原則3原則原則4車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路線車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路線 Telematics是遠(yuǎn)距離通信的電信（Telecommunications）與信息科學(xué)（Inform

4、atics）的合成詞，按字面可定義為通過內(nèi)置在汽車、航空、船舶、火車等運(yùn)輸工具上的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、無線通信技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、交換文字、語音等信息的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)而提供信息的服務(wù)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的說就通過無線網(wǎng)絡(luò)將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)，為車主提供駕駛、生活所必需的各種信息初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematics-Telematics 目前的車聯(lián)網(wǎng)主要指以為駕駛員提供定位導(dǎo)航、安防、娛樂等服務(wù)為主Telematics系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過CDMA/3G等通信技術(shù)，使車載終端與互聯(lián)網(wǎng)連接，從而實(shí)現(xiàn)基于呼叫中心的信息服務(wù)初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematics-TelematicsTelematics至今已經(jīng)發(fā)展到第三代，其基本

5、特征是:通信采用3G技術(shù)具備網(wǎng)絡(luò)功能，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行商主要為移動(dòng)、電信和聯(lián)通由專業(yè)的TSP（Telematics Service Provider）服務(wù)商向注冊(cè)用戶提供服務(wù)翼卡車聯(lián)網(wǎng)翼卡車聯(lián)網(wǎng)：http:/www.e- 導(dǎo)航：當(dāng)車主需要導(dǎo)航時(shí)通過按鍵接通服務(wù)中心電話，將個(gè)人導(dǎo)航需求告知監(jiān)控中心，監(jiān)控中心將導(dǎo)航信息發(fā)送到車載終端，車載終端接收到信息后自動(dòng)進(jìn)行路徑規(guī)劃，為車主導(dǎo)航 動(dòng)態(tài)交通信息：車主可在Telematics車載終端上選擇下載實(shí)時(shí)路況信息，則呼叫中心系統(tǒng)將實(shí)時(shí)路況信息下發(fā)到終端，終端上的導(dǎo)航軟件將實(shí)時(shí)路況信息處理后在地圖上顯示，紅色表示當(dāng)前道路阻塞，黃色表示當(dāng)前道路行駛緩慢，綠色表示當(dāng)前道

6、路順暢 車輛防盜：除了普通的防盜外，還能在汽車被盜時(shí)迅速跟蹤汽車位置從而尋回汽車 緊急救援:行車過程中如遇到車輛故障、車輛缺油、缺水等時(shí)，通過緊急按鈕向服務(wù)中心進(jìn)行求救初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematics-Telematics 另外，日產(chǎn)的StarWings、奧迪MMI-nav-plus系統(tǒng)、福特的SYNC系統(tǒng)、本田InternaviPremiumClub服務(wù)系統(tǒng)、國內(nèi)一汽啟明D_partner服務(wù)平臺(tái)等，均出現(xiàn)在中國汽車市場(chǎng)上。中國已成為全球汽車車載信息服務(wù)提供商角逐的主要戰(zhàn)場(chǎng) 美國以安防為主，歐洲以導(dǎo)航為主，日本以動(dòng)態(tài)交通信息為主，中國是前三者的結(jié)合初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematics

7、-Telematics初級(jí)階段初級(jí)階段-Telematics-Telematics目前，在北美及歐洲國家新車型的Telematics安裝率均超過25%。據(jù)預(yù)測(cè)，我國未來三年內(nèi)Telematics后裝市場(chǎng)未來將以30%-50%的速度遞增G-BOS：Telematics領(lǐng)域的最新技術(shù)，在東南沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，已在公交、旅游客運(yùn)等領(lǐng)域逐漸替代了GPS車載系統(tǒng)。主要功能:車輛身份信息、倒車視頻監(jiān)視及行車記錄儀、緊急救援協(xié)助、油量的精準(zhǔn)控制、被盜車輛定位、司機(jī)行為分析Telematics終端將從產(chǎn)品化向智能服務(wù)化方向發(fā)展，從智能感知走向智能綜合決策執(zhí)行，主要在車輛安全與節(jié)能方面:駕駛行為監(jiān)控：司機(jī)的動(dòng)作實(shí)時(shí)

8、監(jiān)控與量化分析，為司機(jī)提供最佳行為方案車輛狀態(tài)監(jiān)控：車輛所有重要部件的工作時(shí)間和工作狀態(tài)能得到實(shí)時(shí)監(jiān)控和計(jì)算，給予車輛主動(dòng)預(yù)警提示節(jié)能行駛方案：綜合車輛實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)和道路等級(jí)、交通路況等，給出節(jié)能駕駛建議，以達(dá)到與線路的最佳匹配狀態(tài)預(yù)計(jì)2020年，我國汽車保有量超過2億輛，100%車輛的網(wǎng)絡(luò)接入，實(shí)現(xiàn)全覆蓋中級(jí)階段中級(jí)階段-智能服務(wù)智能服務(wù)車輛安全預(yù)警節(jié)能駕駛服務(wù)車輛運(yùn)行監(jiān)控出行誘導(dǎo)服務(wù)遠(yuǎn)程故障診斷緊急救援服務(wù)主要服務(wù)內(nèi)容中級(jí)階段中級(jí)階段-運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)2010年4月，全國重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)完成 2011年4月，交通運(yùn)輸部、公安部、國家安監(jiān)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)關(guān)于加強(qiáng)道

9、路運(yùn)輸車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作的通知，規(guī)定: 2011年12月31日，所有“兩客一?！避囕v安裝衛(wèi)星定位裝置 2011年8月1日起,“兩客一?！避囕v出廠前應(yīng)安裝符合規(guī)定的衛(wèi)星定位裝置 對(duì)于不符合規(guī)定的車輛，工業(yè)和信息化部不予上車輛產(chǎn)品公告，道路運(yùn)輸管理部門不予核發(fā)道路運(yùn)輸證 2012年1月1日起，沒有按照規(guī)定安裝衛(wèi)星定位裝置或未接入全國聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)的運(yùn)輸車輛，道路運(yùn)輸管理部門將暫停營運(yùn)車輛資格審驗(yàn) 兩客一危：指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民兩客一危：指從事旅游的包車、三類以上班線客車和運(yùn)輸危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹、民用爆炸物品的道路專用車輛用爆炸物品的道路專用車輛中級(jí)階段中級(jí)

10、階段-運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)-車輛安全預(yù)警車輛安全預(yù)警 彎道特征、危險(xiǎn)路段特征、駕駛?cè)诵袨樘卣骱蛙囕v故障、貨物特征等提取，判斷危險(xiǎn)狀態(tài)，向車輛發(fā)送危險(xiǎn)提醒與安全駕駛信息口超速預(yù)警 *路段限速和車輛車速檢測(cè) *匝道橋梁隧道限速和變道預(yù)警口危險(xiǎn)路段識(shí)別和安全駕駛預(yù)警 *事故多發(fā)段信息數(shù)據(jù)庫 *實(shí)時(shí)檢測(cè)與特征庫匹配口彎道行駛預(yù)警 *綜合彎道、自然環(huán)境、道路狀況估計(jì)口坡度角和路面附著系數(shù) *根據(jù)車輛狀態(tài)因素計(jì)算彎道行駛最高安全車速 *彎道安全行駛車速預(yù)警中級(jí)階段中級(jí)階段-節(jié)能駕駛服務(wù)節(jié)能駕駛服務(wù)節(jié)能行駛建議：節(jié)能行駛建議： 分析變速模式、速度、剎車信號(hào)、變速器溫度等對(duì)油耗有影響的因素

11、；車輛速度、加速度、道路等級(jí)、坡度、城市實(shí)時(shí)交通狀態(tài)等綜合多角度分析，給出最佳行駛速度建議 通過對(duì)駕駛員的駕駛方式的分析，給出降低油耗的建議，通過終端設(shè)備發(fā)布 動(dòng)態(tài)實(shí)現(xiàn)保養(yǎng)提示：監(jiān)測(cè)車輛自身信息，如檢查輪胎氣壓、制動(dòng)蹄片磨損程度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)等，形成保養(yǎng)提示車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)-基于設(shè)計(jì)的性能參數(shù)優(yōu)化基于設(shè)計(jì)的性能參數(shù)優(yōu)化 通過車聯(lián)網(wǎng)獲取車輛行駛位置信息、狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息、故障信息，反饋給車輛設(shè)計(jì)部門，對(duì)車輛在不同路況、道路等級(jí)下動(dòng)力性、安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性等進(jìn)行評(píng)價(jià)，為車輛的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù) 車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實(shí)時(shí)獲取車輛行駛車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下實(shí)時(shí)獲取車輛行駛信息，建立面向車輛設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫信息，建立面向

12、車輛設(shè)計(jì)的數(shù)據(jù)庫 分析車輛運(yùn)行工況及性能參數(shù)隨分析車輛運(yùn)行工況及性能參數(shù)隨不同交通狀況、道路等級(jí)等的變化不同交通狀況、道路等級(jí)等的變化規(guī)律，為車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)和道路規(guī)劃、規(guī)律，為車輛優(yōu)化設(shè)計(jì)和道路規(guī)劃、建設(shè)改造等提供數(shù)據(jù)支撐建設(shè)改造等提供數(shù)據(jù)支撐 獲取駕駛員感興趣信息，為車獲取駕駛員感興趣信息，為車載終端功能改進(jìn)提供依據(jù)載終端功能改進(jìn)提供依據(jù)中級(jí)階段中級(jí)階段-出行誘導(dǎo)服務(wù)出行誘導(dǎo)服務(wù)為駕駛員提供實(shí)時(shí)交通信息，各種警告信息，生成到達(dá)目的地的最短路徑通過實(shí)時(shí)路線誘導(dǎo)達(dá)到減少旅行時(shí)間的目的，從而減少運(yùn)輸成本運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)-車輛運(yùn)行監(jiān)控車輛運(yùn)行監(jiān)控 采用GPS、GIS、GSM/CDMA、視頻監(jiān)控技術(shù)

13、進(jìn)行車輛定位、動(dòng)態(tài)跟蹤，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營調(diào)度、指揮、監(jiān)控的自動(dòng)化特定區(qū)域特定路徑特定時(shí)間規(guī)定速度超載超限車載貨物駕駛行為 車輛速度、載重等超過系統(tǒng)速度限值后，向中心上報(bào)警情，同時(shí)終端發(fā)出提示聲音 車輛超出規(guī)定區(qū)域報(bào)警 播放車輛指定時(shí)間段行駛軌跡 危險(xiǎn)貨物監(jiān)控：危險(xiǎn)貨物壓力、溫度、泄漏量等監(jiān)測(cè) 駕駛行為監(jiān)測(cè)：疲勞駕駛、酒后駕駛等行為 車內(nèi)實(shí)時(shí)圖像監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)聽、語音調(diào)度，實(shí)現(xiàn)異常狀態(tài)報(bào)警、反劫持報(bào)警運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)-遠(yuǎn)程診斷服務(wù)遠(yuǎn)程診斷服務(wù) 遠(yuǎn)程故障管理：服務(wù)開啟后，服務(wù)中心時(shí)刻監(jiān)聽車載智能終端的連接請(qǐng)求，連接確認(rèn)后對(duì)汽車用戶的身份和密碼進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證成功后根據(jù)診斷協(xié)議對(duì)汽車進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷 根據(jù)實(shí)

14、時(shí)監(jiān)測(cè)到的汽車故障信息，快速獲取汽車故障診斷解決方案 數(shù)據(jù)庫管理：故障信息的管理包括歷史故障數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)和維護(hù)，保存專家診斷推理的中間過程和結(jié)果運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)-遠(yuǎn)程服務(wù)遠(yuǎn)程服務(wù)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營車聯(lián)網(wǎng)-增值服務(wù)增值服務(wù)借助車聯(lián)網(wǎng)，能在車上收發(fā)電郵、查看交通信息、天氣信息、娛樂資訊等車主可獲知最近的4S店、加油站、餐館信息，進(jìn)行網(wǎng)上購物、付費(fèi)等中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng) 在應(yīng)急聯(lián)動(dòng)調(diào)度過程中需要調(diào)配各種應(yīng)急車輛，包括應(yīng)急指揮車、警車、救護(hù)車等，通過車聯(lián)網(wǎng)，車與車之間就能相互傳輸各種消息，而無需固定的基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)時(shí)獲知事故現(xiàn)場(chǎng)和周圍路況信息，提高救援效率中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)

15、急車聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)急指揮車在處理緊急突發(fā)事件時(shí)能實(shí)現(xiàn)通信保障、指揮調(diào)度、圖像采集、傳輸?shù)裙δ堋＼囕d感知系統(tǒng)在感知車運(yùn)行狀態(tài)的同時(shí)主要應(yīng)用于感知路面信息和廣播信息 應(yīng)急指揮車在前往事故現(xiàn)場(chǎng)的途中，實(shí)時(shí)采集周圍道路交通信息，并以圖像或文字形式傳輸給應(yīng)急指揮中心和其他救援車輛 為決策人員及時(shí)提供現(xiàn)場(chǎng)信息，提高決策的準(zhǔn)確性和救援的及時(shí)性中級(jí)階段中級(jí)階段-應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通信息廣播：應(yīng)急指揮車不斷廣播路況信息，與其它應(yīng)急車共享信息道路交通疏導(dǎo)：應(yīng)急車實(shí)時(shí)廣播事故信息，提醒周圍非應(yīng)急車輛繞開事故區(qū)域遠(yuǎn)程指揮調(diào)度：應(yīng)急指揮車實(shí)時(shí)采集事故現(xiàn)場(chǎng)信息，傳輸給應(yīng)急管理中心和其他救援車輛，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析，

16、調(diào)配其他救援車輛及救援物資無線通信服務(wù)：用于應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)的無線覆蓋，應(yīng)急車可以在車群內(nèi)進(jìn)行無線通信，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急現(xiàn)場(chǎng)和管理中心話音、視頻、數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)-救援路線優(yōu)化救援路線優(yōu)化 指揮調(diào)度中心一方面接收到應(yīng)急救援車輛的實(shí)時(shí)位置和車況、路況等信息，同時(shí)不斷得到新的動(dòng)態(tài)需求信息，根據(jù)這些動(dòng)態(tài)信息，及時(shí)更新到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)最短的行車路線，提高救援效率應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)-應(yīng)急物資調(diào)配應(yīng)急物資調(diào)配 通過車聯(lián)網(wǎng)，及時(shí)掌握并整合應(yīng)急物流資源，做到快速?zèng)Q策和高效指揮調(diào)度，提高應(yīng)急物流保障能力，降低災(zāi)區(qū)損失 應(yīng)急物資路線優(yōu)化：根據(jù)裝備應(yīng)急物資和運(yùn)輸工具的類別、數(shù)量、位置、道路狀態(tài)變化等信息，及時(shí)調(diào)整運(yùn)

17、力和物力，以及物資送達(dá)的最優(yōu)路徑和進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)的主次順序 監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)庫：記錄整個(gè)應(yīng)急物流過程 數(shù)據(jù)庫分析：分析應(yīng)急物流記錄，評(píng)估應(yīng)急物流調(diào)配效果，為改進(jìn)應(yīng)急物流指揮調(diào)度的機(jī)制及方法提供建議應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)急車聯(lián)網(wǎng)-肇事車輛追蹤肇事車輛追蹤逃逸車輛位置實(shí)時(shí)獲取出警車輛配置：配置出警車輛的數(shù)量和行車路線等更新行車路線：根據(jù)動(dòng)態(tài)信息變化，及時(shí)調(diào)整警力和路線，生成對(duì)逃逸車輛圍追堵截的最優(yōu)方案，提高出警效率追逃數(shù)據(jù)庫：監(jiān)控和記錄整個(gè)追逃過程，為后續(xù)的出警追逃行動(dòng)指揮調(diào)度機(jī)制改革提供基礎(chǔ)高級(jí)階段高級(jí)階段-車路協(xié)同車路協(xié)同 車路協(xié)同系統(tǒng)：基于無線通信、傳感探測(cè)等技術(shù)進(jìn)行車路信息獲取，通過車車、車路信息交互和共享，實(shí)現(xiàn)

18、車輛和基礎(chǔ)設(shè)施之間智能協(xié)同與配合，達(dá)到優(yōu)化利用系統(tǒng)資源、提高道路交通安全、緩解交通擁堵的目標(biāo)車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)嵌入式系統(tǒng)一體化集成技術(shù)車載總線接入技術(shù)板載設(shè)備驅(qū)動(dòng)技術(shù)DSRC、WiFi、WiMax、3G相對(duì)應(yīng)的通信協(xié)議數(shù)據(jù)廣播、路由技術(shù)數(shù)據(jù)安全、隱私保密技術(shù)導(dǎo)航定位技術(shù)、數(shù)據(jù)采集技術(shù)安全預(yù)防技術(shù)、電子支付技術(shù)典型應(yīng)用典型應(yīng)用-危險(xiǎn)路段行車安全危險(xiǎn)路段行車安全車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與展望車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展與展望如何產(chǎn)生真正的TSP運(yùn)行商，能夠持續(xù)贏利如何能使相關(guān)的汽車信息服務(wù)集聚和融合如何處理好相關(guān)的整車廠、銷售商、保險(xiǎn)公司、電信運(yùn)行商及軟硬件廠商間的關(guān)系車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)化問題：車聯(lián)網(wǎng)存在的幾個(gè)問題車聯(lián)網(wǎng)存在的幾個(gè)問題1、系統(tǒng)的不確定性問題影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性、影響開環(huán)的網(wǎng)絡(luò)控