CCBII制動系統(tǒng)講解克諾爾制動機(jī)學(xué)習(xí)課程

1、CCBII系統(tǒng)由五個主要部件組成EPCU- Electro-Pneumatic Control Unit.電空控制單元EBV- Electronic Brake Valve電制動閥LCDM- Locomotive Cab Display Module機(jī)車司機(jī)室 顯示模塊X-IPM- Integrated Processor Module集成處理器模塊RIM- Relay Interface Module繼電器接口模塊第1頁/共43頁第一頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。CCB II - System DescriptionCCBII系統(tǒng)描述74 VDC Power 74VDC 動力BRAKE

2、PIPE 制動管BALANCE PIPE 均衡管BRAKE CYLINDERS 制動缸Echelon Network supports EPCU, EBV and IPM Communication梯形網(wǎng)支持EPCU，EBV和IPM之間的通信第2頁/共43頁第二頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。EPCU-Electo-Pneumatic control unitEPCU-電空控制單元EPCU是安裝有可替換單元（LRU)的集成模塊,每一LRU包括聯(lián)接其控制的機(jī)車功能的氣動元件。對于“智能”LRU，其上也有節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)包括連接他們功能的電子裝置和軟件。有4個可替換過濾器安裝在EPCU管線上MR

3、- Main Reservoir 主風(fēng)缸BP - Brake Pipe 列車管13 Bail off 常用制動的單獨(dú)緩解20- Brake Balance pipe 制動平均管第3頁/共43頁第三頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。EPCU工作邏輯工作邏輯 自動制動閥ERCP 均衡風(fēng)缸BPCP 列車管16CP 作用管BCCP 閘缸 DBTV 單獨(dú)制動閥20CP 單獨(dú)作用管BCCP 閘缸 13CP IPM 作用管大氣第4頁/共43頁第四頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BPCP-BPCP-制動管控制部分 響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力的改變產(chǎn)生列車管的不同壓力BPBP投入/ /切除，BPBP補(bǔ)風(fēng)/ /不補(bǔ)風(fēng)緊急

4、啟動第5頁/共43頁第五頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BP LRU ER/BP Charging / BC ReleaseC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERControlBPC3EXEXEXEXEXBP Relay第6頁/共43頁第六頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BP LRU ER/BP Reduction BC ApplicationC1(.332)MRBPGBPVVBPTFLTMRTTP-BPTP-FLMV53BPCOPVEMMVEM#21EMV(74V)ERToERContro

5、lBPC3EXEXEXEXEXBP Relay21 pipeVent Valve第7頁/共43頁第七頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。ERCP-均衡風(fēng)缸控制部分響應(yīng)自動制動手柄的動作，均衡風(fēng)缸壓力是BPCP的控制壓力。無火機(jī)車裝置安裝在ERCP上，無火機(jī)車塞門安裝在ERCP LRU前端。第8頁/共43頁第八頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)RELAPPEXTP ER90 CU IN VOLBPBPControlTPMRERGMRERBUMVERERTMRTCV C2(.125)DERDEEXA1A2A3P

6、VVP第9頁/共43頁第九頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。DBTV-空氣備用三通閥是在CCBII系統(tǒng)診斷有故障后把系統(tǒng)置于空氣備用模式時，控制16號管壓力的LRU。DBTV中的重要部件是始終工作的，但是由于制動系統(tǒng)的微機(jī)控制，它的作用是看不到的。第10頁/共43頁第十頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BC / DBTV Portions BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BP

7、PortionDCV1第11頁/共43頁第十一頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BC / DBTV Portions BC Application (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1DBI-1第12頁/共43頁第十二頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。16CP16CP- 此LRU為安裝在BCCP LRU里的制動缸作用閥提供制動缸控制壓力,壓力最大不超過45015kPa; 在補(bǔ)

8、機(jī)狀態(tài)除了列車管壓力降到140kPa以下和總風(fēng)重聯(lián)開關(guān)動作以外不再響應(yīng)列車管的減壓;失電狀態(tài)下，16CP將把16號管壓力排向大氣，制動缸的控制壓力由DBTV產(chǎn)生（本機(jī)狀態(tài)），或是由20CP產(chǎn)生（補(bǔ)機(jī)狀態(tài)）;同時也是CCBII系統(tǒng)內(nèi)ERCP備用控制模塊;如果20CP故障，16CP也會響應(yīng)單獨(dú)制動閥的制動指令，但此指令只能作用于本機(jī)。第13頁/共43頁第十三頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。16 LRU BP Reduction/ 16/BC ChargingEXERB (13)MREXPVTV16TVOL90 CU INTo BC Portion (#16 TV)DCV2C1From BC po

9、rtionBPTFrom BPTo BC Portion (#16) 16TVFrom BC Portion 133421BCTBCCOTP16TPBCAPPRELMV16PVEEXA1A2A3A1A2A3PVPVPVELVDCV1第14頁/共43頁第十四頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。 20CP-此 LRU 作為本務(wù)車單元，響應(yīng)由司機(jī)發(fā)出的EBV單獨(dú)和自動手柄動作指令，并且為平均管提供壓力。由IPM控制的20CP同時響應(yīng)動力制動信號，當(dāng)有動力制動信號時，緩解平均管壓力. 作為補(bǔ)機(jī)單元，20CP LRU響應(yīng)制動平均管（20）壓力的變化。 失電時20CP將保持平均管的壓力 .第15頁/共43頁

10、第十五頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。20 Pipe Release (Normal Mode)SUPPRELTLEX5124320TT20TL20REXVOL45 CU IN.MREX20To 20 pipeEXTP20C1(# 42)VVPPMVLTA1A2A3PVLT第16頁/共43頁第十六頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BCCP- 制動缸控制部分LRU是響應(yīng)16號管壓力變化的制動缸作用閥。 BC LRU控制全部機(jī)車制動缸的作用和緩解。且安裝有DBI電磁閥來實(shí)現(xiàn)機(jī)車動力制動和空氣制動的互鎖功能。 第17頁/共43頁第十七頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。BC / DBTV Porti

11、ons BC Release (Back-up Mode)# 46BCCPEXBO3BP1316DBTV#69BP#57MRFrom 16Portion1620From 20PortionFrom 13 Portion#3 vol1316TVAUXARFrom BPPortionDCV1第18頁/共43頁第十八頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。13CP LRU-當(dāng)單獨(dú)制動手柄推至一邊時13CP從內(nèi)部控制實(shí)現(xiàn)單緩 機(jī)車制動缸壓力（由自動制動產(chǎn)生）。同時在ER備用情況下與16CP共同動作來實(shí)現(xiàn)均衡風(fēng)缸的壓力控制。13控制部分同時對DBTV里的BOBU閥進(jìn)行控制，來實(shí)現(xiàn)備用模式下的單緩功能。第19頁

12、/共43頁第十九頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。MV13SERBUERBU (16)C1(#60)EXMRERBU1313 LRU BAIL ACTUATEDMV 13SMV 13ETP 13Actuating Pipe (13)EXEXC2 (#29)13 C/O13 TA1A2A3EXEXA1A2A3EXA1A2A3第20頁/共43頁第二十頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。PSJB-電源連接箱是所有節(jié)點(diǎn)以及IPM連接的位于EPCU上的中樞裝置。其內(nèi)部有向CCBII系統(tǒng)供電的電源（24V)，其表面有使EPCU，EBV，X-IPM和RIM可以相互連接的插頭。第21頁/共43頁第二十一頁，編輯

13、于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Electronic Brake Valve電子制動閥EBVEBV安裝在司機(jī)側(cè)。通過它，司機(jī)可以控制單獨(dú)制動（機(jī)車）和自動制動（車輛和機(jī)車）。當(dāng)推向一側(cè)時，單獨(dú)手柄也可以緩解自動制動產(chǎn)生的機(jī)車制動。第22頁/共43頁第二十二頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Electronic Brake Valve電子制動閥EBV除緊急制動之外，EBV是完全的電控制動閥。在緊急制動的情況下，EBV在后面安裝有一個氣動閥（21排風(fēng)閥），在電氣元件觸發(fā)緊急制動的同時，此閥也觸發(fā)EPCU產(chǎn)生緊急制動。第23頁/共43頁第二十三頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Electronic Bra

14、ke Valve電子制動閥EBV自動制動作用位置:運(yùn)轉(zhuǎn)位ERCP響應(yīng)手柄位置，給均衡風(fēng)缸充風(fēng)到設(shè)定值；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，列車管被充風(fēng)到均衡風(fēng)缸設(shè)定壓力；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，將作用管（16#管）壓力排放；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動缸緩解；同時車輛副風(fēng)缸充風(fēng)，車輛制動機(jī)緩解。常用制動區(qū)即初制動與全制動之間。手柄放置在初制動位時，ERCP響應(yīng)手柄位置，均衡風(fēng)缸壓力將減少40kPa60kPa；BPCP響應(yīng)均衡風(fēng)缸壓力變化，壓力也減少40kPa60kPa；16CP響應(yīng)列車管壓力變化，作用管壓力上升到70kPa110kPa；BCCP響應(yīng)作用管壓力變化，機(jī)車制動缸壓力上升到作用

15、管壓力。手柄放置在全制動時，均衡風(fēng)缸壓力將減少140kPa（定壓500kPa）或170kPa （定壓600kPa），制動缸壓力將上升到360kPa（定壓500kPa）或420kPa （定壓600kPa）。手柄放置在初制動與全制動之間時，均衡風(fēng)缸將根據(jù)手柄的不同位置減少壓力。第24頁/共43頁第二十四頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Electronic Brake Valve電子制動閥EBV抑制位機(jī)車產(chǎn)生常用懲罰制動后，必須將手柄放置此位置使制動機(jī)復(fù)位后，手柄 再放置運(yùn)轉(zhuǎn)位，機(jī)車制動作用才可緩解。在抑制位，機(jī)車將產(chǎn)生常用全制動作用。重聯(lián)位當(dāng)制動機(jī)系統(tǒng)在補(bǔ)機(jī)或斷電狀態(tài)時，手柄應(yīng)放此位置。在此位置

16、，均衡風(fēng)缸將按常用制動速率減壓到0。緊急位在此位置，自動制動閥上的機(jī)械閥動作，列車管壓力排向大氣，觸發(fā)EPCU中BPCP及機(jī)車管路中的緊急排風(fēng)閥動作，產(chǎn)生緊急制動作用。第25頁/共43頁第二十五頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Electronic Brake Valve電子制動閥EBV單獨(dú)制動作用位置:其手柄包括運(yùn)轉(zhuǎn)位，通過制動區(qū)到達(dá)全制動位。手柄向前推為制動作用，向后拉為緩解作用。20CP響應(yīng)手柄的不同位置，使制動缸產(chǎn)生作用壓力為0300kPa.當(dāng)側(cè)壓手柄時，13CP工作，可以實(shí)現(xiàn)緩解機(jī)車的自動制動作用。第26頁/共43頁第二十六頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。Locomotive Ca

17、b Display Module機(jī)車司機(jī)室顯示模塊(LCDM)LCDM用于空氣制動模式設(shè)定，制動管投入/切除，ER調(diào)節(jié)器設(shè)定值，BP補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)，空氣制動診斷，空氣制動自測和校準(zhǔn)，系統(tǒng)狀態(tài)和警報(bào)顯示的選擇。第27頁/共43頁第二十七頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。X-IPMIntegrated Processor Module集成處理器模塊X-IPM是CCBII制動控制和Locotrol DP系統(tǒng)的中央處理器。第28頁/共43頁第二十八頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。B-IPM Indicator LEDsPOWER -綠色LED表示IPM已加電。如果在IPM得電的情況下，指示燈熄滅，則很

18、有可能是電源失效。 CPU OK -根據(jù)內(nèi)部看門狗計(jì)時器，該綠色LED顯示IPM CPU的狀況良好，該LED表示IPM成功通過每15分鐘進(jìn)行一次的自檢。 DP LEAD - This green LED is an indication that a given locomotiveis in Distributed Power LEAD mode .DP REMOTE - This green LED is an indication that a given locomotive isin Distributed Power Remote mode. DP TX A - This ambe

19、r LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio A. DP TX B - This amber LED is an indication that a given locomotive is transmitting DP radio messages on Radio B. DP RX - This green LED is an indication that a given locomotive is receiving DP radio messages.

20、 DP COMM INT - This red LED is an indication that a given locomotive is experiencing DP radio communication link failure. DATALINK FA - This red LED is an indication that on a given locomotive the IPM is unable to communicate with the locomotive computer (ILC, IFC, ICE etc.) via the LSI (either DP o

21、r EAB) RS-422 (HDLC) datalink. NETWORK FA - This red LED is an indication that the LOCOTROL EB or the CCB II system is experiencing internal communication problems (between IPM, EPCU and EBV) over the LON network. EBV FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electronic Brake Valve (E

22、BV) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic or pneumatic or both. EPCU FAIL - This red LED is an indication of a failure on the Electro-Pneumatic Control Unit (EPCU) of the LOCOTROL EB/CCB II system. The specific failure could be electronic, pneumatic, or both. EAB

23、 BACKUP - This amber LED is an indication that the LOCOTROL EB/CCB II system has activated one of its backup mode of operation for the Electronic Air Brake functionality. For Example, failure of the primary Main Reservoir Transducer (MRT) has occurred and the system has switched to the secondary MRT

24、. 22第29頁/共43頁第二十九頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。RIMRelay Interface Module繼電器接口模塊RIM安裝在制動柜內(nèi)，是IPM和機(jī)車之間動力切除，警報(bào)，緊急撒沙，空氣制動切除以及懲罰性制動的繼電器接口。信號輸入部分包括：由安全裝置產(chǎn)生的懲罰制動和緊急制動，A/B端司機(jī)室操作激活信號，動力制動投入信號，MREP壓力開關(guān)工作狀態(tài)信號，機(jī)車速度信號；信號輸出部分包括：緊急制動，PCS開關(guān)切除，撒砂開關(guān)動作，動力制動切除，重聯(lián)機(jī)車故障第30頁/共43頁第三十頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。第31頁/共43頁第三十一頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。 CCBII C

25、CBII制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)- CCBII制動機(jī)原理-CCBII制動系統(tǒng)狀態(tài)設(shè)置- CCBII制動系統(tǒng)的標(biāo)定- CCBII制動系統(tǒng)事件記錄- CCBII制動系統(tǒng)常見故障第32頁/共43頁第三十二頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。EAB LCDM INITIAL MENUTo set up the CCB II System, initiate Air Brake Setup upon system power-up,and then do the following from the LCDM Main Menu.1.按EAB，電空制動設(shè)置菜單1 打開, 顯示當(dāng)前EAB 設(shè)置。 Press EAB

26、. The Electronic Air Brake Setup Menu opens displaying the current EAB settings.第33頁/共43頁第三十三頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。2. 要改變選項(xiàng)，按投入/切除和本務(wù)/補(bǔ)機(jī)。To change options, toggle CUT-IN/CUT-OUT and toggle LEAD/TRAIL.3. 按其它修改均衡風(fēng)缸壓力設(shè)定值。要調(diào)整設(shè)置壓力按定壓500/定壓600，相應(yīng)降低或增加10kPa 。Press MORE to modifyEqualizing Reservoir Pressure. 第3

27、4頁/共43頁第三十四頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。To adjust settings press ER 500kPa/ER 600kPa,Decrease 10 kPa, or Increase 10 kPa accordingly4. 按確認(rèn)/取消，將默認(rèn)回到空氣制動設(shè)置菜單。Press ENTER/CANCEL to default back to the Air Brake Setup Menu 1CCB-II 電-空制動| CCB II Electronic Air Brake5. 按退出回到LCDM 主菜單不保留更改。Press EXIT to go back to the

28、LCDM Main Menu without saving changes.6. 按執(zhí)行保留更改，并返回LCDM 主菜單）。Press EXECUTE to save changes and return to the LCDM Main Menu第35頁/共43頁第三十五頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。CCB II電子空氣制動電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 本機(jī)（列車管投入） 單獨(dú)制動控制,自動制動均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力變化。當(dāng)自動制動手柄移動到運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將加壓到空氣制動設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。同時可進(jìn)行

29、列車管補(bǔ)風(fēng)/不補(bǔ)風(fēng)功能選擇。 客運(yùn)（階段緩解） 單獨(dú)制動控制,自動制動均可控制。列車管壓力被投入并隨從均衡分缸壓力。當(dāng)自動制動手柄移向運(yùn)轉(zhuǎn)位，ER和BP將逐步加壓并逐步減小BC壓力到零。完全移動自動制動手柄到運(yùn)轉(zhuǎn)位，將加壓ER和BP到EAB設(shè)置中確定的ER設(shè)定壓力。 單機(jī)（列車管切除） 單獨(dú)制動控制可通過EBV單獨(dú)制動手柄得到，ER控制可通過EBV自動制動手柄獲得。列車管壓力被切除，不被均衡分缸壓力控制。機(jī)車制動作用和緩解作用仍可根據(jù)列車管壓力減少和增加而變化。 第36頁/共43頁第三十六頁，編輯于星期五：十三點(diǎn) 四十分。CCB II電子空氣制動電子空氣制動(EAB)系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是系統(tǒng)有六種基本操作方式，它們是: 補(bǔ)機(jī)（列車管切除） 均衡分缸排大氣。列車管壓力被切除，不受均衡分缸壓力控制。EPCU將對EBV手柄移動不響應(yīng)，僅當(dāng)自動制動手柄被移動到EMER產(chǎn)生緊急作用。機(jī)車的制動、緩解作用