淺談城市道路改造的對(duì)策與措施

1、    淺談城市道路改造的對(duì)策與措施    何曉靜摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長(zhǎng)，路面結(jié)構(gòu)破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈。舊路改造是改善道路交通條件、構(gòu)建和諧社會(huì)的一個(gè)重要措施。文章結(jié)合近幾年來道路改建項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)和市政行業(yè)新材料、新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)舊路路基路面的改建提出了可行的方法，以供借鑒和參考。關(guān)鍵詞：城市道路，改造對(duì)策，改造措施abstract: with the rapid social and economic development, the level of urbanization continue to

2、 increase, growing traffic flow, pavement structural damage and traffic congestion, and has increased. the transformation of the old road to improve road traffic conditions, an important measure to build a harmonious society. based on the experience of recent years road reconstruction projects and m

3、unicipal industry, new materials, new technology development trends, the old road subgrade and pavement alterations proposed a feasible method for the reference tokey words: urban road, the transformation strategy, and reform measures中圖分類號(hào)：u41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：近年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化水平不斷提高，交通流量不斷增長(zhǎng)，許多早期建設(shè)的城市

4、道路隨著城市交通量和車輛荷載的不斷增長(zhǎng)，以及自然因素等影響，路面結(jié)構(gòu)破壞及交通阻塞狀況愈演愈烈；城市規(guī)模和人口的不斷擴(kuò)大也使得道路的功能發(fā)生著巨大的變化，原有道路通行能力變差、舒適性變差、經(jīng)濟(jì)性變差，已不能適應(yīng)城市發(fā)展的需要。因此，采取舊路改建，最大程度提高其使用功能，是行之有效的解決辦法。道路改造對(duì)改善城市基礎(chǔ)設(shè)施條件，提高居民生活質(zhì)量，構(gòu)建和諧社會(huì)具有重要意義；同時(shí)也對(duì)改善城市面貌，美化城市環(huán)境，彰顯城市特色和文化品位具有重要作用。1現(xiàn)狀分析1.1路面目前湖州市區(qū)市政道路建設(shè)大都采用半剛性基層，但是，半剛性基層非常致密、強(qiáng)度隨著使用年限增長(zhǎng)逐年增高，與面層和土層相比，彈性模量相差很大，在路

5、基發(fā)生不均勻沉降或在超載作用下，極易導(dǎo)致板體斷裂；同時(shí)由于半剛性基層材料的自身特性，在溫縮和干縮條件下，基層開裂也是不可避免的；并且在溫度應(yīng)力和動(dòng)載的共同反復(fù)作用下，反射裂縫極易加寬，以致出現(xiàn)龜裂、網(wǎng)裂甚至破碎等現(xiàn)象；再加上滲水等因素作用，使得半剛性基層彈性模量迅速降低，彎沉增大，加速路面破壞。1.2交通除已實(shí)現(xiàn)規(guī)劃的主干路和次干路外，許多早期建設(shè)的城市道路相對(duì)狹窄，已不能適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展和交通流構(gòu)成的變化，地下管線的安排也不能滿足目前規(guī)劃管網(wǎng)的空間要求。道路兩側(cè)因商業(yè)發(fā)達(dá)，行人密度高，又缺乏停車設(shè)施，路邊停車現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)交通造成很大干擾，使原本狹窄的道路更顯擁擠，交叉口處通行困難問題尤為

6、突出。公共交通不發(fā)達(dá)客觀上造成了出行結(jié)構(gòu)的不合理，公交站點(diǎn)及路線設(shè)置不夠便捷導(dǎo)致市民不愿坐公交或不方便坐公交，致使自駕小汽車出行率大大增加，交通更加惡化。1.3難點(diǎn)老路改造有三難：第一是拓寬難。由于歷史原因，周邊建筑往往侵占道路紅線，道路寬度常常無法達(dá)到規(guī)劃要求，局部地方不得不壓縮人行道甚至車行道，這就要求設(shè)計(jì)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境了熟于心，合理安排可以利用的空間，最大程度的提高可利用面積，保證必要的車道寬度。第二是下地難。架空線是老城區(qū)歷史遺留問題，清除這些縱橫交錯(cuò)的蜘蛛網(wǎng)是城市發(fā)展過程中的必然，但是，對(duì)于設(shè)計(jì)人員來說，如何下地是個(gè)難題；設(shè)計(jì)人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管線進(jìn)行摸底調(diào)查，任何一點(diǎn)疏漏，都會(huì)給工程實(shí)施

7、帶來不可預(yù)見的影響。第三是管道改建難。老路改造，最難在管道；地下管道錯(cuò)綜復(fù)雜，要把所有的管道資料摸排清楚需要設(shè)計(jì)人員足夠細(xì)心和耐心，前期調(diào)研工作，看似枯燥乏味，但卻十分重要，它要求設(shè)計(jì)人員必須對(duì)施工組織、交通疏導(dǎo)、管道形式、路面材質(zhì)等一系列問題作通盤考慮。2改造對(duì)策與措施道路改造涉及面較廣、專業(yè)較多，主要包括路面改造、交通改善、管線改造、綠化景觀改造及配套設(shè)施更新等內(nèi)容。2、1一般原則1.因地制宜原則。老路改造不宜大拆大建，應(yīng)充分利用現(xiàn)狀道路，適當(dāng)拓寬和打通“瓶頸”路段，充分考慮現(xiàn)狀條件理順平面線形，盡量避免對(duì)城市居民現(xiàn)有生活方式過多干擾。2.經(jīng)濟(jì)原則。盡量利用老路資源,設(shè)計(jì)方案進(jìn)行充分的經(jīng)濟(jì)

8、比選。 3.節(jié)約用地原則。充分利用原有路基,對(duì)路基加寬方式、改線方案結(jié)合工程技術(shù)指標(biāo)、工程造價(jià)、征地拆遷等因素進(jìn)行綜合考慮。4.統(tǒng)籌原則。道路改造應(yīng)統(tǒng)籌考慮管線、路面、交通等改造分項(xiàng)施工計(jì)劃安排，統(tǒng)一編制交通組織計(jì)劃，統(tǒng)一確定施工時(shí)序表，確保各項(xiàng)工程有序施工和城市整體交通正常運(yùn)行。2.2路面改造改造工程因所處環(huán)境的特殊和市民出行的需求，工期要求較緊迫、交通壓力較大，如果采用傳統(tǒng)的二灰碎石基層，施工周期長(zhǎng)，質(zhì)量難以控制。道路改造在不對(duì)道路斷面形式做出重大調(diào)整的情況下，改造比較常規(guī)的做法是對(duì)老路進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)改建, 針對(duì)不同程度的病害運(yùn)用不同的處理方式。在保證工程質(zhì)量和縮短工期的雙重條件下，改造工程路基

9、補(bǔ)強(qiáng)以采用混凝土居多。一般路段利用老路路表彎沉測(cè)定結(jié)果進(jìn)行判斷是否加以利用。瀝青路面整治工程應(yīng)把治理路面病害，提高路面材料性能放在一個(gè)重要的位置。2.2.1老路面病害處理基于以上路面病害分析，路面破損主要是由反射裂縫引起。因此，如何處理反射裂縫，采用何種新工藝、新材料，延緩反射裂縫的發(fā)育，進(jìn)而延長(zhǎng)路面的使用壽命，是改造工程成敗的一個(gè)關(guān)鍵問題。1.縫寬在3mm15mm以內(nèi)的，可采用擴(kuò)縫灌漿的方式處理。順著裂縫擴(kuò)寬成1.52.0cm的溝槽，清除縫中雜物及塵土，填入粒徑0.30.6cm的石屑，再將稠度較低的熱瀝青（縫內(nèi)潮濕時(shí)應(yīng)采用乳化瀝青）灌入縫內(nèi)，并搗實(shí)，最后將溢出縫外的瀝青及石屑清除。2.縫寬在

10、15mm以上的或破損嚴(yán)重位置、現(xiàn)狀瀝青路面井圈位置處的裂縫及大面積龜裂、網(wǎng)裂縫位置，圍繞裂縫按一定長(zhǎng)和寬切割成矩形，破碎并清除碎塊，下挖基層，夯實(shí)老路基后鋪設(shè)一定厚度的碎石找平層，然后重新鋪筑混凝土基層。新澆筑的混凝土基層強(qiáng)度不得低于原路面基層。2.2.2新老路面結(jié)合處理道路改造過程經(jīng)常會(huì)遇到新老路基銜接問題。有研究表明，新老路面交接處往往會(huì)首先開裂，為了解決這個(gè)問題，在進(jìn)行路基填筑的時(shí)候，首先要嚴(yán)格控制填筑速率以減小因填筑過快而產(chǎn)生剪切變形引起的沉降量。其次應(yīng)設(shè)置新老路基過渡段，利用部分老路基，將新建混凝土板塊與之充分咬合，并在新澆筑的混凝土板塊中設(shè)置拉桿，保證新老路基的連接，有效減少新老路

11、基結(jié)合處的路基沉降量，實(shí)現(xiàn)接縫處的零沉降差。過渡段長(zhǎng)度最好保證5米，無法滿足時(shí)最小過渡段長(zhǎng)度不得小于2米。2.2.3防治反射裂縫結(jié)合湖城多年市政改造工程實(shí)例及取得的成效，為延緩反射裂縫的發(fā)生，道路改造應(yīng)在水泥混凝土路基與瀝青混凝土路面間設(shè)置中間應(yīng)力吸收層。近幾年多采用半開級(jí)配瀝青碎石做應(yīng)力吸收層（am），它是一種以粗集料的骨架結(jié)構(gòu)為典型特征的高粘度間斷半開級(jí)配瀝青混合料，其強(qiáng)度主要來源于粗集料的石-石嵌擠作用，具有施工工期短，高溫穩(wěn)定性好等特點(diǎn)。該應(yīng)力吸收層可以有效吸收和消減剛性基層瀝青路面或復(fù)合式路面層間應(yīng)力，減弱半剛性基層或剛性基層的收縮裂縫及反射裂縫向?yàn)r青面層傳遞，提高加鋪層瀝青路面的抗

12、疲勞能力。除此之外，為防止?jié)B水、減緩反射裂縫及加強(qiáng)層間結(jié)合，在應(yīng)力吸收層與瀝青加鋪層之間還應(yīng)增設(shè)一層玻璃纖維格柵，它是一種能增強(qiáng)路面性能的新型優(yōu)良土工基材，具有很好的耐熱性，優(yōu)異的耐寒性，良好的整體性、連續(xù)性和耐久性。它的作用是和瀝青混凝土加鋪層協(xié)同受力和變形，改善瀝青混凝土加鋪層的應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)。施工時(shí)應(yīng)注意拉緊玻璃纖維格柵，并且還要在它的上、下兩面均勻?yàn)⒉拣佑?，以增?qiáng)層間的整體性，協(xié)同受力和變形。2.2.4改性材料運(yùn)用湖城在近幾年的道路整治工程中為提高道路路用性能，充分考慮整治工程的特點(diǎn)，結(jié)合氣候條件、施工條件、壽命周期等因素，綜合分析選用sma（瀝青瑪蹄脂碎石混合料），以達(dá)到改善路面材料

13、的性能、有效減少和延緩病害的產(chǎn)生，延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。檢測(cè)結(jié)果和道路使用情況表明選用sma路面耐久性好，養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長(zhǎng)，取得的綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益成果是明顯的。2.3交通改善道路改造究竟能為交通改造拓展多少新的空間，道路改造能否成為交通改善的契機(jī)是在道路改造

14、前期準(zhǔn)備階段就要進(jìn)行考慮的問題。中心區(qū)人口密度高，用地緊張，近期內(nèi)要對(duì)中心區(qū)道路設(shè)施進(jìn)行大量新建擴(kuò)容不大現(xiàn)實(shí)。在寸土寸金的中心城區(qū)，應(yīng)該借助道路改建、老城區(qū)重要場(chǎng)館等重大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)、城市地下空間開發(fā)利用的機(jī)會(huì)，盡量挖掘現(xiàn)有道路潛力，完善現(xiàn)有道路設(shè)施，緩解日趨惡化的交通環(huán)境。結(jié)合近幾年湖州城區(qū)道路改造取得的成效，歸納總結(jié)以下幾點(diǎn)可以采用的有效措施：1.根據(jù)道路等級(jí)、交通流的特點(diǎn)及周邊地塊利用與開發(fā)等因素重新審視現(xiàn)狀道路橫斷面形式，可通過取消道路側(cè)綠化帶將三塊板形式調(diào)整為一塊板形式以增加行車空間；或?qū)⑷龎K板形式調(diào)整為兩塊板形式，以避免對(duì)向行駛機(jī)動(dòng)車之間的干擾，增強(qiáng)行車安全性。道路橫斷面形式的調(diào)整

15、應(yīng)因地制宜，要協(xié)調(diào)好交通出行、市政設(shè)施、城市景觀和生態(tài)環(huán)境等各項(xiàng)功能的需要。2.結(jié)合干道改造加強(qiáng)支路系統(tǒng)建設(shè)，改造并完善支路網(wǎng)。中心區(qū)現(xiàn)狀支路系統(tǒng)薄弱，路網(wǎng)密度低，斷頭路多，道路狀況差，在改善中應(yīng)力求使中心區(qū)的支路起到集散干道車流，疏解局部路段交通的作用。3.根據(jù)城市道路各交叉口的情況,在利用交叉口現(xiàn)有面積,不增加城市拆遷面積的前提下, 對(duì)現(xiàn)有交叉口進(jìn)行展寬式渠化設(shè)計(jì)，主要增加進(jìn)口車道數(shù)，合理分配交叉口通行權(quán)，使交叉口進(jìn)口的通行能力與路段通行能力相協(xié)調(diào)。通過物理或非物理分離措施，盡可能降低機(jī)、非混行干擾影響，提高道路網(wǎng)絡(luò)各交叉口的綜合通行能力。對(duì)不規(guī)則交叉口或交叉口內(nèi)面積過大使車輛行駛軌跡混亂

16、者，需結(jié)合道路改造留出道路拓展、交通導(dǎo)向的空間。4.結(jié)合機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人通過交叉口的特性, 從道路改造、行人疏導(dǎo)、信號(hào)燈配時(shí)等方面提出相應(yīng)的解決方案。配套增設(shè)人行地下過街通道，構(gòu)筑人車分流環(huán)境；合理進(jìn)行道路交通組織，對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車給出合理引導(dǎo)；合理限制各種隨意穿越道路的行為，使車輛、行人迅速便捷地通過交叉口，提高道路交通運(yùn)行效率。5.中心城區(qū)公交站點(diǎn)往往設(shè)置過于密集，很多站點(diǎn)離路口過近，一定程度上影響了城市交通，已不適應(yīng)老城區(qū)城市道路發(fā)展需要。結(jié)合市政道路改造對(duì)過于密集的站點(diǎn)可以考慮采用撤除、減少、合并或調(diào)整等措施，優(yōu)化公交站點(diǎn)設(shè)置，減少城市交通壓力。對(duì)確定保留的公交站點(diǎn)結(jié)合道路改造將

17、公交車?？空居芍绷⑹礁脑斐筛蹫呈?，以確保公交車停靠不干擾正常路段機(jī)動(dòng)車輛通行。6.適度提高中心區(qū)停車設(shè)施供應(yīng)水平。停車設(shè)施的供應(yīng)主要依靠建筑物的配建，近期停車設(shè)施的發(fā)展以適度增加供給為主，滿足中心區(qū)正常運(yùn)行必需的停車設(shè)施基本需求。執(zhí)行配建停車設(shè)施對(duì)社會(huì)開放的規(guī)定，提高停車設(shè)施的總體利用率。2.4管線改造老城區(qū)架空桿線應(yīng)堅(jiān)持入地改造為主、梳理規(guī)范為輔的原則，對(duì)不具備入地條件的架空線采取合纜、并線、減桿的方式。架空改地埋是市政管線發(fā)展的必然趨勢(shì)，按照同溝不同井的原則聯(lián)建地下弱電公用管溝，進(jìn)行整合、擴(kuò)容改造并預(yù)留遠(yuǎn)期容量，集約安排地下空間資源。管線改造應(yīng)把握建設(shè)時(shí)機(jī)，結(jié)合道路改建、老城區(qū)重要場(chǎng)館等重

18、大基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建設(shè)、城市地下空間開發(fā)利用及各類架空線的入地安排同步實(shí)施。2.5綠化景觀改造城市道路改造不僅僅是道路交通使用功能的改善，更重要的是城市道路要成為觀賞城市風(fēng)貌的良好場(chǎng)所。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展,人們?cè)絹碓阶⒅厝司迎h(huán)境,創(chuàng)建“生態(tài)園林城市”亦形成共識(shí),如何對(duì)現(xiàn)有道路綠地系統(tǒng)不足部分進(jìn)行優(yōu)化,努力提高景觀效果和生態(tài)效益,促進(jìn)人和自然的和諧發(fā)展,是道路改造中需深思的重要課題。結(jié)合本地域的自然土壤特征，規(guī)劃種植特色樹種，形成“一路一樹，一街一景”，進(jìn)而提高道路空間的識(shí)別性和特色。在風(fēng)格統(tǒng)一的前提下，綜合運(yùn)用功能性建筑小品、標(biāo)志標(biāo)牌、照明設(shè)施等，特別是和綠化有關(guān)的樹支架、樹篦子、花缽、花架、草皮燈等輔助景觀構(gòu)成要素，結(jié)合設(shè)施本身色彩、材質(zhì)的對(duì)比