電子商務(wù)虛擬物流研究趨向

1、電子商務(wù)虛擬物流研究趨向摘要：虛擬物流是電子商務(wù)物流的一個發(fā)展模式，很多 研究集中在這個范圍內(nèi)。在對電子商務(wù)虛擬物流領(lǐng)域的文獻(xiàn)綜述的基 礎(chǔ)上，捉出了該領(lǐng)域的兩大研究趨向：基于服務(wù)控制的電子商務(wù)虛擬 物流管理模式和虛擬物流的決策中心研究。關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；虛擬物流；研究方向物流服務(wù)的完善是電子商務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，隨著電子商務(wù)的 不斷發(fā)展，研究電子商務(wù)模式下的物流技術(shù)成為重點(diǎn)，包括電子商務(wù) 物流的構(gòu)建、以及電子商務(wù)下的逆向物流等研究課題。關(guān)于電子商務(wù) 的物流發(fā)展模式問題，目前主要有以下三種管理模式：一是電子商務(wù) 企業(yè)口建物流體系；二是第三方物流配送方案；三是第四方物流配送 聯(lián)盟。關(guān)于第四方物流配送聯(lián)

2、盟的發(fā)展模式又稱為基于虛擬企業(yè)的電 子商務(wù)物流配送，簡稱為虛擬物流?？谇埃蕴摂M物流方式通過虛擬 采購、虛擬庫存以及虛擬配送等虛擬物流手段提供電了商務(wù)服務(wù)的模 式漸漸成為一個新的前沿的發(fā)展方向，而以虛擬物流技術(shù)提供的電子 商務(wù)物流服務(wù)不僅能充分利用社會物流資源、最大限度的發(fā)揮電子商 務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的先進(jìn)性、有效解決電子商務(wù)物流的主要瓶頸，而且豐富 了電子商務(wù)的運(yùn)營模式。在理論上對虛擬物流的進(jìn)一步研究，更好地 拓展了虛擬物流理論，實(shí)現(xiàn)了電了商務(wù)與虛擬物流的充分結(jié)合。虛擬物流是指利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)，以外界物流資源為 依托而進(jìn)行物流代理業(yè)務(wù)的企業(yè)，通過internet從供應(yīng)商那里獲得配 送業(yè)務(wù)信息后

3、，再通過internet尋找最佳配送代理，并與之簽訂協(xié)議, 建立物流配送動態(tài)聯(lián)盟，然后把配送業(yè)務(wù)委托給代理方，后者根據(jù)協(xié) 議負(fù)責(zé)完成配送業(yè)務(wù)?；谔摂M企業(yè)的電子商務(wù)物流配送，進(jìn)行物流 代理業(yè)務(wù)的企業(yè)是動態(tài)聯(lián)盟的核心企業(yè)，核心企業(yè)尋求最優(yōu)合作伙伴 組合，以最少的代價實(shí)現(xiàn)，快速響應(yīng)并滿足市場需求，不僅可以利用 第三方物流企業(yè)完成配送業(yè)務(wù)，也可以利用自己高效的信息網(wǎng)絡(luò)與各 地區(qū)的批發(fā)商、連鎖店建立委托代理關(guān)系，形成物流網(wǎng)絡(luò)，由后者負(fù) 責(zé)其所在地區(qū)的配送業(yè)務(wù)。虛擬物流打破了單個企業(yè)的績效界線，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一, 創(chuàng)造了最適宜的物流運(yùn)作結(jié)構(gòu)?？梢哉f虛擬物流是伴隨著協(xié)同商務(wù)的 發(fā)展而產(chǎn)生的，是現(xiàn)代物流發(fā)

4、展的高級階段。在協(xié)同商務(wù)環(huán)境下，各 物流企業(yè)間不再只是競爭對手的關(guān)系，它們在很多時候成了合作的伙 伴，最終達(dá)到開源節(jié)流和雙贏的效果。一、中外研究綜述近兩年來，虛擬物流模式已經(jīng)成為一個研究熱點(diǎn)，在電子商 務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)開始討論這種服務(wù)模式，很多研究文獻(xiàn)集中在了這個領(lǐng)域。(-)虛擬物流核心能力識別與虛擬物流組建從某種角度來說，虛擬物流組織主要是把投資和管理的注意 力集中在物流整合者本身的核心能力上，而一些非核心能力或自己短 時間內(nèi)不具備，或不需要具備的核心能力，則轉(zhuǎn)向依靠外部的物流組 織提供。因此，在提供電子商務(wù)虛擬物流服務(wù)之前，必須對物流整合 者本身和擬參與虛擬物流組織的伙伴的核心能力進(jìn)行深入地分析

5、和明 確地定位，從而選擇相匹配的虛擬物流組織伙伴。核心能力的識別主 耍有兩大類，一類是定性識別，另一類是定量識別，目前定量識別的 方法主要有基于模糊聚類算法的核心能力識別。虛擬物流組織的組建問題主要包括組建過程的設(shè)計、組建模 式的研究，目前的研究沒有涉及到具體的組織構(gòu)建過程和方法，只是 初步探討了組織構(gòu)建的流程設(shè)計和組建模式，主要包括組建過程和階 段的劃分、組織結(jié)構(gòu)分析、技術(shù)框架設(shè)計和運(yùn)作模式分析與設(shè)計等。（二）伙伴選擇電子商務(wù)虛擬物流組織的組建過程是非常復(fù)雜的，其中的一 個關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是選擇靈敏的、有競爭力的和相容的合作伙伴。因此， 確定上述合作伙伴是虛擬物流組織組建過程中的一個重要問題，它直

6、 接關(guān)系到電子商務(wù)的市場響應(yīng)速度、運(yùn)行績效和成敗。通?；锇檫x擇 是根據(jù)一定的準(zhǔn)則，采用定性或/定量的方法從被選物流組織中確定 伙伴物流組織。目前，虛擬物流組織伙伴選擇的方法主要有通過計算 合作伙伴的總成本的abc分析、運(yùn)用aiip方法進(jìn)行的物流企業(yè)選擇評 判、有ahp、dea以及結(jié)合兩種方法的數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、遺傳算法以及神 經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、群體決策等。但是，這些方法多少存在著定性評價與定 量分析結(jié)合不足、系統(tǒng)的角度考慮不夠等問題。首先，從系統(tǒng)的角度考慮不夠，無論是群體決策述是abc分 析，都只能應(yīng)用在同一物流環(huán)節(jié)的企業(yè)z間的相互比較與評優(yōu)。由于 電子商務(wù)物流的多階段性，一旦涉及整個電子商務(wù)過程的優(yōu)化

7、選擇的 多目標(biāo)問題，上述單個環(huán)節(jié)搜尋出的優(yōu)選企業(yè)在全局優(yōu)化問題時可能 并非最優(yōu)，可能有一些單環(huán)節(jié)的淘汰企業(yè)在多耳標(biāo)的規(guī)劃中存在最優(yōu) 的可能，也就是說應(yīng)尋求全局性的整體評價方法；其次，在對物流類企業(yè)的評價中，ahp方法對于一些定性問 題的相對量化有一定作用，但是對于在物流作業(yè)系統(tǒng)中的許多作業(yè)數(shù) 據(jù)的處理與分析不夠。由丁研究問題的實(shí)質(zhì)是物流配送各環(huán)節(jié)伙伴選 擇之后的物流運(yùn)作優(yōu)化，所以可以考慮將優(yōu)化方法結(jié)合到伙伴選擇的 過程屮去。然而，僅考慮伙伴選擇過程中的定量因素，忽略了其中大 量存在的非定量因素，如信任、文化融合性、通訊可能性等，容易造 成評價結(jié)果的偏差。 （三）虛擬物流信息技術(shù)對于信息技術(shù)支持

8、問題，一直是虛擬物流實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵，現(xiàn)有 的研究集中在物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)集成、結(jié)構(gòu)設(shè)計和平臺的構(gòu)建思路, 研究方法集屮在基于agent.網(wǎng)格技術(shù)的設(shè)計方法上，但缺乏成熟的 應(yīng)用性產(chǎn)品，同時對信息平臺的決策支持能力的研究不夠深入。（四）電子商務(wù)的物流配送調(diào)度由于電了商務(wù)環(huán)境下的物流不同于傳統(tǒng)商務(wù)物流，具有送貨 點(diǎn)分散、點(diǎn)多面廣，送貨批量小、成本高，送貨時間耍求嚴(yán)格等特點(diǎn), 因此電了商務(wù)的物流配送問題將比傳統(tǒng)物流更加復(fù)雜和困難，需要解 決物流配送相關(guān)的一系列問題，例如，配送方案的多目標(biāo)動態(tài)優(yōu)化、 訂購請求的實(shí)時處理、物流配送的實(shí)時調(diào)度等。運(yùn)用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法的 算法分析和仿真模擬方法是目前研究的主要手段，

9、這是電子商務(wù)的難 點(diǎn)也是虛擬物流技術(shù)的核心所在，需要繼續(xù)加大對虛擬配送的研究力 度。(五)虛擬物流的應(yīng)用性研究這種先進(jìn)的電了商務(wù)物流管理方式已經(jīng)開始在國外某些大型 公司和電子商務(wù)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。如美國太陽微系統(tǒng)公司，1999 年1月與美國usco物流共同建立了一個虛擬物流網(wǎng)絡(luò)(vln),用來通 過www界面聯(lián)接供應(yīng)鏈各伙伴、發(fā)送零部件訂單、交貨和庫存處理信 息，以及向中心數(shù)據(jù)庫存入供應(yīng)商信息。虛擬物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行使該公 司安裝零件周期，由原來的40天大幅度降到3天。在一定程度上，由 于該虛擬物流網(wǎng)絡(luò)的成功，usc0獲得了 2000年年度倉儲管理獎，顯 示岀了強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。又如美國一些化學(xué)

10、與塑料制品公司，為了更 有效地管理在途物資及物流服務(wù)，伊斯門化學(xué)品公司與全球物流技術(shù) 公司2000年3月共同組建了一個超過50家運(yùn)輸公司的運(yùn)輸化學(xué)品電 子商務(wù)公司，為每年4190億美元的化學(xué)工業(yè)提供物流服務(wù)。再如國外 已建立了虛擬物流目錄網(wǎng)站，為電子商務(wù)社會物流資源提供了一種開 放的、客觀的、全面的虛擬物流資源交易平臺。由此可見，虛擬物流 在物流發(fā)達(dá)國家已引起廣泛關(guān)注，并在電子商務(wù)領(lǐng)域開始初步應(yīng)用， 只是在國內(nèi)注重理論研究，而少見應(yīng)用成果。另外，汪貽生對虛擬物流的研究領(lǐng)域和方向作出了研究，提 出了從基礎(chǔ)支撐條件、虛擬物流運(yùn)行過程、虛擬物流供應(yīng)鏈、虛擬物 流應(yīng)用四個角度進(jìn)行研究。電了商務(wù)的虛擬物

11、流研究是現(xiàn)代物流研究 領(lǐng)域中的前沿課題，目前對該問題研究仍處于初步了解和探索階段， 大量的問題需要進(jìn)行系統(tǒng)的深入研究。虛擬物流研究涉及面廣、問題 多，有些問題還需要長期的實(shí)踐積累才能完善。因此，該課題的研究 是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要作長期不懈的努力。二、電子商務(wù)虛擬物流的研究趨向目前，虛擬物流研究已取得了一些成果，但是從對虛擬物流 研究的內(nèi)容上來看，總體上只是分布在幾個問題的探討上，內(nèi)容涉及 面比較狹窄，缺乏系統(tǒng)性和完整性，相應(yīng)成果在電子商務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用 不夠。在電子商務(wù)和信息技術(shù)飛速發(fā)展的今天，開展現(xiàn)代物流管理模 式創(chuàng)新的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。它可以滿足多變的市場環(huán)境下客 戶的動態(tài)物流

12、需求，促進(jìn)處于不同地理位置、具有不同核心技能及資 源的物流服務(wù)商之間的分工協(xié)作、動態(tài)交互，進(jìn)而提高物流服務(wù)的質(zhì) 量和效率。對電子商務(wù)中虛擬物流的研究應(yīng)注意它的系統(tǒng)性和完整性, 研究趨向應(yīng)集中在以下兩方面，一是虛擬物流企業(yè)的管理問題，二是虛擬物流技術(shù)的實(shí)現(xiàn)問題。(-)虛擬物流企業(yè)構(gòu)建與管理研究面向電子商務(wù)的虛擬物流企業(yè)構(gòu)建與管理研究應(yīng)圍繞虛擬物 流企業(yè)的績效，研究相關(guān)的組織問題、構(gòu)建模式、伙伴選擇、風(fēng)險分 擔(dān)與利益共享機(jī)制等相關(guān)問題，其中核心企業(yè)與成員企業(yè)的相互關(guān)系 問題是研究的重點(diǎn)?；诜?wù)控制的虛擬物流運(yùn)作模型，它是一種服務(wù)驅(qū)動的物 流運(yùn)作模型。半客戶的物流需求產(chǎn)生以后，通過虛擬企業(yè)核心企業(yè)

13、的 集成能力，在協(xié)商和友好合作的方式下迅速建立虛擬性協(xié)作組織，通 過信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息與資源共享，并通過建立有效的物流績效衡量和 激勵機(jī)制，進(jìn)而提高物流服務(wù)整體效益，達(dá)到多方共贏。如下三個方 面的問題研究可以有助于電子商務(wù)虛擬物流的績效提高：1、伙伴選擇。中外對虛擬企業(yè)選擇的研究，大體上繼承了對 供應(yīng)鏈企業(yè)選擇的方法，現(xiàn)有的企業(yè)選擇模型和方法各有側(cè)重，取得 了不少成果，但有所局限。電子商務(wù)環(huán)境下的虛擬物流伙伴選擇問題 具有明顯的動態(tài)性、階段性和靈活性的特點(diǎn)，這就要求模型能夠動態(tài)、 一致地描述虛擬物流企業(yè)項目需求，并支持協(xié)商與交互，能夠恰當(dāng)有 效地協(xié)調(diào)不同類型，如時間、質(zhì)量、成本等參數(shù)z間的復(fù)雜關(guān)

14、系，能 夠反映全局特點(diǎn)，避免局部選優(yōu)。模型算法具有靈活性和適應(yīng)性，能 滿足不同側(cè)重，不同需求決策問題的求解，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和支持 多決策問題。2、控制與激勵。對于虛擬物流核心企業(yè)來說，對成員企業(yè)管 理的核心內(nèi)容就是通過控制與激勵機(jī)智的建立實(shí)現(xiàn)對于成員企業(yè)物流 作業(yè)的監(jiān)督以保障物流聯(lián)盟的運(yùn)行績效。由于虛擬企業(yè)跨越時空和組 織界限，所以對于成員的作業(yè)監(jiān)控十分重要。對于虛擬物流的成員企 業(yè)而言，在聯(lián)盟運(yùn)行的過程之中主要有兩種行為：一種是自身分包物 流業(yè)務(wù)的完成，另i種就是保證整個聯(lián)盟運(yùn)行順暢的協(xié)調(diào)行為，主要 體現(xiàn)在如信息的協(xié)調(diào)溝通等。對于成員企業(yè)的第一種行為，對其的績 效考核一般可以通過設(shè)立監(jiān)督指

15、標(biāo)，所以能夠?qū)戇M(jìn)合同條款；對于第 二種行為則是典型的委托代理問題，需要通過激勵機(jī)制的設(shè)立加以解 決。所以，研究在組織結(jié)構(gòu)分散條件下的控制與激勵問題十分重要， 這是基于服務(wù)控制的虛擬物流的關(guān)鍵。3、風(fēng)險管理。虛擬物流運(yùn)作過程存在著很多風(fēng)險，如果風(fēng)險 控制不利，會對電子商務(wù)服務(wù)商帶來嚴(yán)重的品牌影響。冃前對于如何 進(jìn)行風(fēng)險的分析和管理以盡可能地規(guī)避虛擬物流運(yùn)作屮潛在的風(fēng)險； 在虛擬物流運(yùn)作的分布、異構(gòu)的環(huán)境中，如何建立有效的風(fēng)險控制機(jī) 制以實(shí)時地控制和處理風(fēng)險，以構(gòu)建信任機(jī)制為主的風(fēng)險防范等方面 的研究還沒有深入展開。（二）虛擬物流決策屮心的構(gòu)建基于internet構(gòu)建虛擬物流協(xié)調(diào)控制決策中心（見圖

16、2）,它作為虛擬物流系統(tǒng)“中樞”和“心臟”實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全過程的跟蹤、 協(xié)調(diào)、調(diào)度、控制與決策，從而提高了物流服務(wù)的效率與質(zhì)量，并實(shí) 現(xiàn)以客戶服務(wù)為中心的戰(zhàn)略目標(biāo)。虛擬物流協(xié)調(diào)決策中心的建立具有 以下幾方面好處：（1）由于協(xié)調(diào)決策中心具有相對較完全的信息，為虛 擬物流系統(tǒng)中實(shí)體間的信息共享提供了基礎(chǔ)，可以減少或消除信息失 真和放大現(xiàn)象；（2）有利于實(shí)現(xiàn)物流與信息流的適度分離，充分發(fā)揮信 息在物流中的緩沖作用，在一定程度上解決由于信息不暢、資金暫時 短缺引起的物流堵塞及企業(yè)間的連鎖反應(yīng)；（3）有利于從全局的角度出 發(fā)優(yōu)化物流資源，實(shí)現(xiàn)虛擬物流目標(biāo)。虛擬物流決策中心應(yīng)從三個方面來構(gòu)建：一是決策中心的

17、信 息平臺設(shè)計；二是基于agent配送渠道系統(tǒng)動態(tài)組織與協(xié)調(diào)；三是物 流資源的虛擬化配置。虛擬物流決策中心由協(xié)同需求管理組件、協(xié)同 物流組織與調(diào)度組件、協(xié)同關(guān)系管理組件和虛擬物流資源配置組件組 成。1、決策中心的信息平臺設(shè)計。為了保證能夠快速高效地構(gòu)造 出一個不斷變化的虛擬物流系統(tǒng)，使得各種信息流在企業(yè)之間無縫地 流動，要求采用的技術(shù)必須有易用性、開放性、可仲縮性、跨平臺能 力。信息平臺具有信息發(fā)布、分類、整理等功能，并能通過internet 連接供應(yīng)商、買方以及企業(yè)應(yīng)用系統(tǒng)本身，從而能夠?qū)崿F(xiàn)自動采購、 自動定單履行和物流、資金流的自動信息交換。平臺的設(shè)計應(yīng)充分研 究系統(tǒng)在線服務(wù)組件功能劃分、

18、集成接口設(shè)計、并對系統(tǒng)的整體層次 架構(gòu)進(jìn)行明確的定義和描述，web服務(wù)技術(shù)與corba技術(shù)均可以作為 系統(tǒng)的技術(shù)支撐。2、基于agent配送系統(tǒng)動態(tài)組織與協(xié)調(diào)。在虛擬物流運(yùn)作過 程中，物流配送渠道的選擇與多種運(yùn)輸方式的組織與協(xié)調(diào)是實(shí)現(xiàn)物流 智能化與自動化的關(guān)鍵。虛擬物流管理研究更重視分權(quán)控制下的組織 實(shí)體間的操作協(xié)調(diào)問題，傳統(tǒng)的物流決策優(yōu)化方法很難對此進(jìn)行有效 的描述和求解，建立基于多agent的系統(tǒng)協(xié)調(diào)模型來分析虛擬物流系 統(tǒng)各相關(guān)實(shí)體間的動態(tài)行為和協(xié)調(diào)機(jī)制，可以從一種全新的視角來研 究物流的決策優(yōu)化問題，同吋可以運(yùn)用各種仿真技術(shù)，面向?qū)ο箝_發(fā) 相關(guān)模型。利用仿真技術(shù)研究電子商務(wù)的物流配送問胚，包括服務(wù)區(qū)域 內(nèi)所有客戶在各個配送屮心z間的分配，各個配送屮心考慮城市交通 狀況的配載與送貨作業(yè)。從系統(tǒng)資源配置與對電子商務(wù)客戶做出的服 務(wù)時間承諾之間的匹配關(guān)系角度，進(jìn)行了電了商務(wù)物流配送運(yùn)行仿真 系統(tǒng)的開發(fā)，以檢驗(yàn)系統(tǒng)的資源配置是否能夠達(dá)到對客戶所承諾的服 務(wù)水平的要求。3、物流資源的虛擬化配置。基于web服務(wù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流資 源的虛擬化配置，如虛擬采購、虛擬庫存等。虛擬采購作為電子商務(wù) 的首個環(huán)節(jié)，既是商流過程乂是物流過程。虛擬采購是否合理不僅影 響到虛擬物流資金的運(yùn)作，而且還影響到虛擬物流其他各環(huán)節(jié)的正常 運(yùn)行。通過虛