淺析高速公路SMA改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用

1、    淺析高速公路sma改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用    李萍【摘要】高速公路工程結(jié)構(gòu)中路基和路面是其主要組成部分，因各種荷載及自然因素的影響，路面逐漸呈現(xiàn)出不同程度的損壞。為確保高速公路工程的安全性及質(zhì)量，必須確保路面具有較高的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，確保其施工工藝符合施工規(guī)定。sma改性瀝青施工技術(shù)作為公路工程路面施工中的重要技術(shù)之一，其施工技術(shù)水平的高低將直接影響到工程施工的質(zhì)量。本文主要對(duì)高速公路sma改性瀝青路面的原材料準(zhǔn)備及施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了分析與探究?！娟P(guān)鍵詞】高速公路；sma改性瀝青；路面施工；技術(shù)應(yīng)用；原材料隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)物質(zhì)的需求

2、越來越多，許多大型貨物運(yùn)輸車輛增加了高速公路路面的負(fù)載。所以如何對(duì)高速公路路面材料進(jìn)行選擇和施工是我們面臨的一個(gè)重要問題。sma改性瀝青是一種由纖維穩(wěn)定劑、瀝青、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青混合材料。我國是在20世紀(jì)90年代引進(jìn)的一項(xiàng)新的技術(shù)，目前廣泛應(yīng)用在高速公路的施工路面中。作為一種新型的施工材料，sma改性瀝青的具有更好的抗車轍性、抗裂、抗滑、耐久性高和水穩(wěn)性強(qiáng)。這些優(yōu)越的優(yōu)勢(shì)使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。在一定程度上延長了路面的使用壽命，并減少了路面維護(hù)的費(fèi)用，所以備受人們的青睞。一、sma改性瀝青的概況瀝青瑪蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，簡(jiǎn)稱s

3、ma）是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充間斷級(jí)配的粗骨料骨架間隙而組成的瀝青混合料。使用情況表明，sma路面結(jié)構(gòu)不僅在高溫、重載時(shí)車轍變形量低，而且低溫性能良好。sma路面集中了ac路面的空隙率小、水穩(wěn)定性及耐久性好，和am路面的集料嵌擠作用好、高溫抗車轍能力強(qiáng)，以及ak路面抗滑性能等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)克服了ac路面的高溫穩(wěn)定性能不足、am及ak的不耐裂、老化、抗水損壞性能差的特點(diǎn)。瀝青結(jié)合料主要提高瀝青混凝土的感溫性（即高溫穩(wěn)定性和低溫韌性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用sbs改性瀝青。二、高速公路sma改性瀝青路面原材料準(zhǔn)備1、改性瀝青。改性劑的使用只

4、要是為了改善和提高路面的性能，不同的改性劑使用量會(huì)產(chǎn)生不同的效果，為了達(dá)到最優(yōu)性能，應(yīng)該在適宜的環(huán)境下按照一定的比例使用改性劑，這樣才能最好的發(fā)揮改性劑的改性瀝青性能。2、礦粉。礦粉在sma混合料中是重要的組成部分，它與瀝青混和形成瑪蹄脂，從而影響sma的性能。一般，宜采用石灰?guī)r或巖漿中的強(qiáng)基性巖石（憎水性石料），經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉要求干燥，潔凈。按照我國目前瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范生產(chǎn)的石灰石礦粉可用于sma混合料。3、纖維。為了防止瀝青滴漏，絕大部分sma中都使用纖維。纖維穩(wěn)定劑采用木質(zhì)素纖維，應(yīng)在250的干拌溫度下不變質(zhì)、不發(fā)脆，使用纖維必須符合環(huán)保要求，不危害身體健康。且必須在拌制過程

5、中能充分分散均勻。4、粗集料。粗集料在選材的時(shí)候要選用那種特別堅(jiān)硬、針狀、表面非常粗糙的符合規(guī)定要求的粗集料。而對(duì)于細(xì)集料來說，一般不使用天然砂，而是采用機(jī)制砂。最好不使用回收后的礦粉，要使用那種磨細(xì)的石灰石為佳。三、高速公路sma改性瀝青路面施工技術(shù)的應(yīng)用1、sma改性瀝青混合料攪拌我們要嚴(yán)格的對(duì)加熱的溫度進(jìn)行控制，要根據(jù)纖維的數(shù)量和種類以及礦粉的用量，按照高速公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范中規(guī)定的溫度范圍進(jìn)行施工2。在交合站控制的工作室要打印材料清單和控制的溫度，定期的對(duì)計(jì)量器件和測(cè)量儀器進(jìn)行維護(hù)和校驗(yàn)，實(shí)時(shí)的對(duì)檢驗(yàn)的材料含量比進(jìn)行檢測(cè)和誤差的分析。要嚴(yán)格的按照規(guī)定來操作，順序添加原料，順序是：

6、礦粉、纖維干拌5-10s之后再加入礦粉攪拌20-30s，最后加入的是瀝青進(jìn)行濕拌。總的攪拌時(shí)間一般控制在70s左右。要嚴(yán)格的對(duì)油石比和礦粉進(jìn)行配料，避免產(chǎn)生松散和泛油的現(xiàn)象。制作完成的改性瀝青混合料不能在倉庫中長期存放，以免發(fā)生瀝青泄露得到現(xiàn)象。2、混合料的運(yùn)輸和攤鋪運(yùn)輸合理用車的原則：根據(jù)拌合站的生產(chǎn)情況和運(yùn)輸情況進(jìn)行合理的計(jì)算，采用20噸位以上的自動(dòng)卸貨的汽車進(jìn)行運(yùn)輸。在運(yùn)輸?shù)倪^程中，為了防止瀝青粘合在車廂的側(cè)板上，在運(yùn)輸中會(huì)用到油布來防止表面的混合料降溫導(dǎo)致的結(jié)塊現(xiàn)象。攤鋪攤鋪選用的是大型的履帶式的攤鋪機(jī)器，施工中的攤鋪系數(shù)為1.25，并要保證壓實(shí)的厚度在4cm以上在攤鋪前要進(jìn)行預(yù)熱，確

7、保各項(xiàng)參數(shù)都正常設(shè)置，使得攤鋪機(jī)勻速、不間斷的進(jìn)行攤鋪工作，確保攤鋪的厚度均勻，路面平整。3、瀝青混合料的碾壓在道路施工中碾壓是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，碾壓sma的主要原則是：緊跟；碾壓；高頻；低幅。由于sma混合料中有大量的瀝青馬蹄膠所以在低溫的時(shí)候很難進(jìn)行碾壓，所以在碾壓的過程中應(yīng)該注意控制碾壓的溫度。碾壓的工具我們采用的是有鋼輪的壓路機(jī)進(jìn)行路面的初壓，復(fù)壓和終壓。為了避免造成瀝青結(jié)合料上浮，不準(zhǔn)許輪胎壓路機(jī)在路面上進(jìn)行碾壓。4、sma路面的接縫處理在高速公路路面施工的過程中應(yīng)該盡量的避免瀝青冷卻后再處理接縫。如要對(duì)接縫進(jìn)行處理，一般都是在路面完工后，等瀝青冷卻前對(duì)接縫進(jìn)行處理。首先要用水將接縫的

8、地方清理干凈，然后用新的混合料攤鋪前，要在接縫處涂抹上粘層油并預(yù)熱，最后下料進(jìn)行攤鋪。5、養(yǎng)生養(yǎng)生質(zhì)量是否良好將直接影響到材料的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，基于此，必須在碾壓施工結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行灑水作業(yè)，確保養(yǎng)生時(shí)間在7天以上，整個(gè)期間應(yīng)始終處于濕潤狀態(tài)，封閉交通，避免車輛通行對(duì)路面造成嚴(yán)重危害。四、結(jié)束語綜上所述，隨著國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，在高速公路工程施工中，只有根據(jù)相關(guān)施工要求進(jìn)行施工，才能提升公路工程的質(zhì)量。sma改性瀝青作為高速公路工程路面施工建設(shè)的重要組成部分，只有在了解其施工特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，才能提高其技術(shù)水平，才能提高工程質(zhì)量，并為實(shí)現(xiàn)高速公路工程經(jīng)濟(jì)效益最大化提供可靠保障。參考文獻(xiàn)：1 陳媛敏. 改性瀝青和sma瀝青路面平整度的控制措施分析j. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2008（16）2 劉國慶. sma改性瀝青在城市道路路面施工中的應(yīng)用j. 中小企業(yè)管理與科