鐵道車輛工程復(fù)習(xí)題及參考答案

1、中南大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案鐵道車輛工程一、單項(xiàng)選擇題：1.常見客車種類有 A.硬座車 B.棚車 C.平車2.軸箱與軸承使輪對的滾動(dòng)轉(zhuǎn)化為構(gòu)架、車體沿鋼軌的 A.側(cè)動(dòng) B.滑動(dòng) C.平動(dòng)3.空氣彈簧大體可以分為囊式、膜式和( )三類。 A.管式 B.殼式 C.自由式4.209T型轉(zhuǎn)向架的輪對軸箱裝置為 A.導(dǎo)框式 B.無導(dǎo)框式 C.其它5.VT611型擺式轉(zhuǎn)向架是( )自己研制、開發(fā)成功的電動(dòng)車組非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架。 A.日本 B.德國 C.法國6.CRH1車體結(jié)構(gòu)組焊時(shí)，車頂彎梁和側(cè)立柱之間通過連接 A.點(diǎn)焊 B.弧焊 C.氣焊 7.關(guān)于車輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的載荷，以下說法正確的是 A.車

2、輛制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的載荷是由于列車開始制動(dòng)瞬間引起相鄰車輛間的縱向沖擊B.全列車所有車輛均發(fā)生制動(dòng)作用后，車輛間的縱向沖擊消失，制動(dòng)力瞬間增大至最大值C.制動(dòng)時(shí)鋼軌給予車輛的最大制動(dòng)力方向與車輛運(yùn)行方向相同8.下列技術(shù)中不能有效減少轉(zhuǎn)向架自重的是 A.采用焊接構(gòu)架 B.采用鋁合金制作軸箱和齒輪箱 C.采用有搖枕結(jié)構(gòu)；9.從設(shè)計(jì)內(nèi)容分上面來劃分，下列哪個(gè)選項(xiàng)不屬于車輛總體設(shè)計(jì)的兩個(gè)主要內(nèi)容內(nèi)？ A.車輛總體設(shè)計(jì) B.車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) C.車輛零、部件設(shè)計(jì) 10.常見貨車種類有 A.軟座車 B.行李車 C.罐車11.車軸數(shù)的多少是由車輛什么確定的？ A.自重與載重 B.總重與軸重 C.總重與載重12.對貨

3、車轉(zhuǎn)向架的一般要求不包括 A.工作安全可靠 B.運(yùn)行性能良好 C.價(jià)格低廉13.轉(zhuǎn)8A系列貨車轉(zhuǎn)向架暴露出的問題不包括 A.抗菱形剛度低 B.自重大 C.減振裝置性能不穩(wěn)定14.以下屬于徑向迫導(dǎo)向擺式客車轉(zhuǎn)向架的是 A.X2000 B.VT611 C.Fiat-SIG15.以下選項(xiàng)不屬于車輛焊接結(jié)構(gòu)主要承載件的是 A.電爐鋼 B.鎮(zhèn)靜鋼 C.鋁合金；16.下列關(guān)于液壓緩沖器的說法錯(cuò)誤的是 A.液壓緩沖器具有容量大、性能穩(wěn)定等特點(diǎn)B.液壓緩沖器已在起重機(jī)和航空領(lǐng)域有了廣泛應(yīng)用C.液壓緩沖器對密封壽命無嚴(yán)格要求17.下列選項(xiàng)中不屬于列車輕量化的意義的是 A.減少制動(dòng)能耗 B.減輕噪聲和振動(dòng) C.提

4、高了列車的速度18.車輛相關(guān)部件之間間隙的確定，包括 A.車輛通過平面曲線時(shí)，車體與轉(zhuǎn)向架間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)B.車輛通過平面直線時(shí)，兩車端部的最小間隙及車鉤的擺角C.車輛通過平面曲線時(shí)，兩車端部的最小間隙及車鉤的擺角19.必須涂刷標(biāo)記，以備查證考究的車輛有 A.軟座車 B.硬臥車 C.罐車20.隨著我國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，其趨勢是發(fā)展重載運(yùn)輸和( )運(yùn)輸。 A.清潔 B.快速 C.安全21.我國貨車轉(zhuǎn)向架不包括 A.構(gòu)架焊接式 B.三大件式 C.側(cè)架焊接式22.29 型轉(zhuǎn)向采用( )閘瓦制動(dòng) A.雙側(cè) B.單側(cè) C.其它23.以下屬于徑向自導(dǎo)向擺式動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的是 A.X2000 B.VT611 C.F

5、iat-SIG24.以下不能表現(xiàn)我國現(xiàn)有的貨車裝備技術(shù)水平難以滿足當(dāng)今市場的需求的選項(xiàng)是 A.車輛單車載重低 B.貨運(yùn)鐵路總公里數(shù)小 C.專用車輛品種少25.關(guān)于有限元法，下列說法正確的是 A.在有限元計(jì)算中通常選用多項(xiàng)式作為位移模式B.當(dāng)結(jié)構(gòu)被分離成多個(gè)單元后，就可以直接進(jìn)行受力分析C.隨著單元數(shù)目的增加和插值函數(shù)精度的提高，解的近似程度將不斷改進(jìn)，并最終等于精確解26.C80 的自重系數(shù)為 A.0.22 B.0.25 C.0.1827.搖枕彈簧橫向跨距的大小對車體的( )影響顯著。 A.車體強(qiáng)度 B.傾覆穩(wěn)定性 C.車體安全性28.不屬于轉(zhuǎn)8系列貨車轉(zhuǎn)向架的是 A.轉(zhuǎn) 8A B.8A C.

6、8AB29.在美國、前蘇聯(lián)，貨車轉(zhuǎn)向架習(xí)慣上沿用 A.三大件式 B.焊接構(gòu)架式 C.側(cè)架焊接式30.以下屬于一系柔性懸掛擺式客車轉(zhuǎn)向架的是 A.X2000 B.VT611 C.Fiat-SIG31.Y32 型轉(zhuǎn)向架是( )生產(chǎn)的有代表性的客車轉(zhuǎn)向架。 A.日本 B.德國 C.法國32.以下關(guān)于車鉤三態(tài)的說法不正確的是 A.當(dāng)車鉤處于閉鎖位置時(shí)，鉤舌不能繞舌銷向外自由轉(zhuǎn)動(dòng)；B.當(dāng)車鉤處于開鎖位置時(shí)，鉤鎖仍然擋住鉤舌；C.當(dāng)鉤鎖處于開鎖位置時(shí)，繼續(xù)提升鉤鎖銷，車鉤將處于全開狀態(tài)；33.下列屬于專用貨車的是 A.U60W B.GF4 C.B2334.下列關(guān)于車體載荷的選項(xiàng)中說法不正確的是 A.作用在

7、車體上的側(cè)向力包括風(fēng)力和離心力B.計(jì)算車體的離心力時(shí)通常是按照整車的離心力進(jìn)行計(jì)算C.扭轉(zhuǎn)載荷按扭矩作用于車體枕梁所在的垂直平面內(nèi)；35.按車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞又可分為心盤集中承載、( )、心盤部分承載三種方式 A.心盤側(cè)向承載 B.心盤橫向承載 C.非心盤承載36.21T 軸重提速貨車轉(zhuǎn)向架包括 A.K2 B.K5 C.K737.西歐等許多國家的貨車轉(zhuǎn)向架則沿用剛性構(gòu)架轉(zhuǎn)向架形式，采用 A.第一系懸掛 B.第二系懸掛 C.第三系懸掛38.多軸轉(zhuǎn)向架的要求不包括 A.盡量使每根車軸均勻承載 B.增加簧下質(zhì)量 C.靈活通過曲線39.206型客車轉(zhuǎn)向架又稱UD3 型客車轉(zhuǎn)向架，采用( )型車

8、軸。 A.RD3 B.RD4 C.RD540.TCK-1 型轉(zhuǎn)向架采用( )支重。 A.心盤承載 B.全旁承承載 C.其它41.以下不屬于鉗夾車功能的是 A.稱重； B.旋轉(zhuǎn)； C.起升與橫移；42.下列關(guān)于車輛設(shè)計(jì)的說法中不正確的是 A.速度大于160km/h的動(dòng)車組設(shè)計(jì)應(yīng)提高空氣動(dòng)力學(xué)性能B.在設(shè)計(jì)車輛配重時(shí)，調(diào)整車輛設(shè)備安放的位置，使車輛簧上部分的重心落在水平投影面的縱、橫中心軸線相交點(diǎn)的附近；C.選定彈簧類型的工作應(yīng)該在確定靜撓度值及靜撓度在兩系彈簧中的分配的工作應(yīng)分為后進(jìn)行；43.下列哪個(gè)選項(xiàng)可以有效降低列車噪音？ A.車廂間采用疊層式金屬檔罩 B.列車頭形采用低長細(xì)比的優(yōu)化流線型

9、C.增大車廂橫截面尺寸 44.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架采用的( )減振裝置。 A.一系中央懸掛 B.二系中央懸掛 C.三系中央懸掛45.高速列車運(yùn)行時(shí),由于空氣慣性,引起列車前面的空氣堆積,靜壓力升高,在車頭部位形成( )區(qū) A.正壓區(qū) B.負(fù)壓區(qū) C.尾流區(qū)46.下面哪一選項(xiàng)不屬于車輛總體設(shè)計(jì)的內(nèi)容？ A.確定車輛總體尺寸 B.確定車輛零部件 C.確定車輛制造與修理方案47.一般而言，速度大于( )公里每小時(shí)，就應(yīng)考慮提高其空氣動(dòng)力學(xué)性能。 A.120 B.140 C.16048.以下哪一車型為行包快快運(yùn)棚車？ A.P64 B.P65S C.P6549.彈簧減振裝置的相對摩擦系數(shù)多大為宜 A. 0.2

10、-0.4 B.0.4-0.7 C.0.7-1.050.DT200型轉(zhuǎn)向架是( )生產(chǎn)的高速動(dòng)車組的客車轉(zhuǎn)向架。 A.日本 B.德國 C.法國二、填空題：1.鐵道車輛的基本特點(diǎn)有： 、低運(yùn)行阻力、 以及 。2.車輛全長是指 。3.按車軸的數(shù)目和類型，可以將轉(zhuǎn)向架分為 、 和 轉(zhuǎn)向架。4.中國鐵路目前在機(jī)車上仍用輪箍輪，在客、貨車輛上已全部使用 。5.206型轉(zhuǎn)向架的定位裝置中沒有 ，以軸箱橡膠實(shí)現(xiàn)彈性定位作用。6.貨車上的車鉤一般為 ，高速列車的車鉤為 。7.加大車輛 或抗 ，以減少重心偏移過大引起的簧上失穩(wěn)。8.在車輛的輕量化設(shè)計(jì)中，主要采取的措施是 、 。9.緩沖器主要包括 和 兩種，用于減

11、緩沖擊和振動(dòng)。10.最大允許軸重受到 和 標(biāo)準(zhǔn)的限制11.減震器按結(jié)構(gòu)又可分為 減振器和 減振器。12.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架是屬于三大件式轉(zhuǎn)向架，是 個(gè)側(cè)架， 個(gè)搖枕的結(jié)構(gòu)。13.C76系列敞車采用了單浴盆底架結(jié)構(gòu)，有效地降低了 ；C80系列運(yùn)煤專用敞車的兩側(cè)墻間有一個(gè)K形結(jié)構(gòu)和兩根拉桿，防止 。14.25型客車車體鋼結(jié)構(gòu)為 ，由底架、 、車頂、 等四部分焊接而成。15.模態(tài)分析主要用于確定 ，即計(jì)算模型的固有模態(tài)的兩個(gè)基本參數(shù)： ， ；它們表明了系統(tǒng)自由振動(dòng)的特性。16.習(xí)慣上將車輛標(biāo)記分為產(chǎn)權(quán)、 、檢修、 四類。17.滾動(dòng)軸承軸箱裝置主要有：RD3型滾動(dòng)軸承軸箱、 和 三種。18.彈簧減振裝置用

12、于緩和 和衰減 。19.空氣彈簧大體可以分為囊式、 和 三類 20.209T型轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)抽動(dòng)裝置工作時(shí)，制動(dòng)力由 直接傳遞給閘瓦。21.車鉤緩沖裝置在受牽引拉力時(shí)，力的傳遞過程是：車鉤 后從板 前從板 牽引梁。22.雙層空調(diào)硬座客車車體鋼結(jié)構(gòu)的主要特點(diǎn)是取消側(cè)門，而采用 以適應(yīng)高低站臺(tái)，充分利用限界和車內(nèi)空間，從而達(dá)到 的效果。23.德國（ICE3）的主變壓器鐵芯采用優(yōu)質(zhì)鐵鋁合金，又將銅編線改為 ，冷卻使用 ，這樣其總重由11.5噸降為7噸，大大降低了列車重量。24.同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離稱為 。25.鐵路限界包括 和 。26.209HS 型轉(zhuǎn)向架的承載方式為

13、 27.車輛的動(dòng)力學(xué)性能主要有 指標(biāo)、 指標(biāo)和反映最小曲線通過能力與舒適度的曲線通過性能三個(gè)方面。28.車體的承載方式主要有 、 、 。29.CRH1車體在車頭結(jié)構(gòu)中使用碳鋼，駕駛室為變形區(qū)，得以 ，在碰撞后駕駛室會(huì) ，而乘客區(qū)保持不變。30.有限元法解決問題的基本步驟是： 位移模式的選擇 單元受力等效轉(zhuǎn)換 求解未知節(jié)點(diǎn)的位移及單元應(yīng)力。31.制定限界的原則從理論上可分成三類： 、 和 。32.按中央懸掛橫向跨距又可將轉(zhuǎn)向架分為： 、 和 三種方式。33.車輛各基本部件之間有 或 ，以限制車輛結(jié)構(gòu)中各零部件之間的相對運(yùn)動(dòng)。34.在鋼輪與鋼軌的接觸面之間存在著切向力。這種切向力稱 或 。35.高

14、速車體對車體的密封性提出了很高的要求， 對旅客舒適性的產(chǎn)生不利影響。因此我國在200km/h及以上速度級(jí)列車密封設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定中要求：整車落成后的密封性能試驗(yàn)，要求達(dá)到車內(nèi)壓力從3600Pa降至1350Pa的時(shí)間大于 。36.車輛零部件強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)康氖氰b定車輛及其主要零部件的 、 和 。37.轉(zhuǎn)向架在曲線上的三種位置分別是 、 和 _。38.鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及鑒定規(guī)范規(guī)定，在計(jì)算和試驗(yàn)一般客車強(qiáng)度時(shí)，僅按第一工況的載荷組合方式進(jìn)行，貨車必須按第一工況第二工況的載荷組合方式進(jìn)行。在第一工況時(shí)，縱向拉伸力客車取 KN，貨車取 KN；壓縮力客車取 KN，貨車取 KN。在第二工況時(shí)，縱向壓縮力取

15、 KN。39.彈簧裝置中彈簧的主要特性是_、 和 。40.制動(dòng)裝置分為 制動(dòng)與 制動(dòng)兩種。三、名詞解釋：1.自重系數(shù)2.轉(zhuǎn)向架固定軸距3.相對摩擦系數(shù)4.能量吸收率5.柔度系數(shù)6.軌道的隨機(jī)不平順7.非心盤承載8.準(zhǔn)高速客車9.心盤集中承載10.軌道方向不平順11.非剛性車鉤12.每延米軌道載重13.蠕滑力14.動(dòng)車組15.車體振動(dòng)加速度16.高速鐵路四、簡答題：1.何謂輪緣、踏面？2.車輪踏面設(shè)有幾個(gè)斜度，為什么要設(shè)斜度？3.轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成？垂直載荷如何傳導(dǎo)？4.車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有哪些？5.簡述貨車運(yùn)行過程中基本阻力產(chǎn)生的原因有哪些？6.簡述貨車輪對輪緣厚度磨耗產(chǎn)生的原因

16、。7.滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承比較，有哪些優(yōu)點(diǎn)？8.何謂列車？按運(yùn)輸性質(zhì)和用途分類，貨物列車有哪些類型？9.運(yùn)用客車車鉤高度有何規(guī)定？10.客車的方向位置是如何規(guī)定的？11.側(cè)架彈性交叉裝置的作用有哪些？12.加裝心盤磨耗盤有何意義？13.對多軸轉(zhuǎn)向架有哪些要求？14.簡述C80型鋁合金運(yùn)煤專用敞車的特點(diǎn)15.C76型敞車有哪些結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？16.雙作用彈性旁承的工作原理是什么？17.客車車輛上為什么要安裝車鉤復(fù)原裝置？18.P64型棚車結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？19.簡述緩沖器的工作原理及分類。20.為什么有的罐車可以不設(shè)底架？五、綜合題：1.轉(zhuǎn)向架都受哪些外力 ?2.列車高速運(yùn)行后，會(huì)帶來系列空氣動(dòng)力學(xué)問題

17、，請結(jié)合我國高鐵發(fā)展實(shí)際，敘述主要空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)有哪些？3.簡述空氣彈簧的工作原理與特點(diǎn)？無搖枕空氣彈簧作為空氣彈簧的一種，又有哪些特殊的特點(diǎn)？ 4.細(xì)述16、17號(hào)車鉤的裝運(yùn)范圍和翻轉(zhuǎn)原理。5.細(xì)述SW-220K，209HS，CW-2轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6.細(xì)述車輛強(qiáng)度有限元分析的主要內(nèi)容及其所采用的有限單元法的求解流程。 第10頁共10頁參考答案一、單項(xiàng)選擇題：1.A 2.C 3.C 4.B 5.B 6.A 7.A 8.C 9.B 10.C11.B 12.C 13.B 14.C 15.C 16.C 17.C 18.B 19.C 20.B21.C 22.A 23.B 24.B 25.A 26.

18、A 27.B 28.C 29.A 30.A31.C 32.B 33.C 34.B 35.C 36.A 37.A 38.B 39.A 40.B41.B 42.C 43.A 44.A 45.A 46.C 47.C 48.B 49.C 50.A二、填空題：1.自行導(dǎo)向 成列運(yùn)行 嚴(yán)格的外形尺寸限制 2.該車兩端鉤舌內(nèi)側(cè)面間的距離3.二軸 三軸 多軸 4.整體輾鋼輪 5.彈性定位套 6.非剛性車鉤 剛性車鉤 7.橫向剛度 側(cè)滾剛度8.選用新的材質(zhì) 采用新的車輛結(jié)構(gòu) 9.摩擦式 摩擦橡膠式10.線路 橋梁 11.摩擦減振器 油壓減振器 12.兩個(gè) 一個(gè)13.車輛重心高度 車體側(cè)墻外漲 14.全鋼焊接結(jié)構(gòu)

19、 側(cè)墻 端墻15.設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性 固有頻率 模態(tài)振型16.制造 運(yùn)用 17圓柱滾子軸承軸箱 圓錐滾子軸承軸箱 18沖擊 振動(dòng)19.膜式 自由式 20制動(dòng)梁 21.鉤尾框 緩沖器 前從板座 22.四角側(cè)門 定員增多 23.鋁編線 硅油24.同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離25.機(jī)車車輛限界 建筑限界26.全旁承承載27.平穩(wěn)性 安全性 28.底架承載結(jié)構(gòu) 側(cè)壁底架共同承載 整體承載結(jié)構(gòu)29.吸收撞擊能量 吸收撞擊能量 30.結(jié)構(gòu)離散化 單元的力學(xué)特性分析 建立整體結(jié)構(gòu)的平衡方程31.無偏移限界 靜偏移限界 動(dòng)偏移限界 32內(nèi)側(cè)懸掛 外側(cè)懸掛 中心懸掛33.彈性約束 剛性

20、約束 34蠕滑力 粘滑力 35.壓力波 18s 36. 強(qiáng)度 剛度 穩(wěn)定性 37.弦形位置、最大傾斜位置、中間位置38.980 1125 1180 1400 225039.撓度 剛度 柔度40.常用 緊急三、詞語解釋題：1.自重系數(shù)：運(yùn)送每單位標(biāo)記載重所需的自重，其數(shù)值為車輛自重與標(biāo)記載重的比值。2.轉(zhuǎn)向架固定軸距：同一轉(zhuǎn)向架最前位輪軸中心線與最后位輪軸中心線之間的距離。3.相對摩擦系數(shù)：通常用相對摩擦系數(shù)來表示減振器摩擦力的大小，定義是懸掛裝置中的摩擦力與垂向力的比值。4.能量吸收率：緩沖器在全壓縮過程中，被阻尼消耗的能量與緩沖器容量之比值。5.柔度系數(shù)：車輛靜止停留在超高為h的線路上，其車

21、輪滾動(dòng)平面（鋼軌頂面）與水平面形成的角度為；由于超高，車體在簧上傾斜并與垂直于軌面的中心線形成一個(gè)角度。在略去彈簧的不對稱性和減振器的影響后來計(jì)算或測量/的比值稱為車輛柔度系數(shù)，并用s表示。6.軌道的隨機(jī)不平順：軌道的不平順，有些可以用確定的形式來描述，但是有些線路不平順是不確定的，是隨時(shí)隨地變化的這些不能用確定形式表達(dá)的，但可以用數(shù)學(xué)統(tǒng)計(jì)方法來描述的不平順稱為軌道的隨機(jī)不平順7.非心盤承載：體上的全部重量通過中央彈簧懸掛直接傳遞給轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，或者通過中央彈簧懸掛裝置與構(gòu)架之間裝設(shè)的旁承裝置傳遞 ；轉(zhuǎn)向架雖還設(shè)有類似于心盤的回轉(zhuǎn)裝置，但它僅作為牽引及轉(zhuǎn)動(dòng)中心之用8.準(zhǔn)高速客車：運(yùn)行速度在160

22、-200之間列車為準(zhǔn)高速列車。9.心盤集中承載：車體上的全部重量通過前后兩個(gè)上心盤分別傳遞給前后轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)下心盤 10.軌道方向不平順：左右兩根鋼軌沿長度方向在橫向水平面內(nèi)呈現(xiàn)的彎曲不直11.非剛性車鉤：允許兩個(gè)相連接的車鉤鉤體在垂直方向上有相對位移 的車鉤12.每延米軌道載重：車輛總質(zhì)量與車輛長度的比值13.蠕滑力：鋼輪與鋼軌的接觸面或橡膠輪胎與導(dǎo)向路面之間存在著切向力。14.動(dòng)車組：由兩輛或兩輛以上帶動(dòng)力的鐵路車輛和客車固定編組在一起的車組，車組中帶動(dòng)力的車輛稱為動(dòng)車，不帶動(dòng)力的車輛稱為隨車或附掛車。15.車體振動(dòng)加速度 ：其分橫向振動(dòng)加速度和垂直振動(dòng)加速度，其是機(jī)車車輛對力道

23、幾何偏差的動(dòng)力響應(yīng)，也是對機(jī)車車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性測量。16.高速鐵路：列車最高運(yùn)行速度大于200km/h的鐵路線路。四、簡答題：1.答：輪緣：車輪踏面內(nèi)側(cè)的徑向圓周突起部分，為保持車輪在軌道上與西寧不至脫軌而設(shè)置。踏面：車輪與軌面相接觸的外圈周面，于其軌面在以愛的那個(gè)摩擦力完成滾動(dòng)進(jìn)行。2.答：車輪踏面設(shè)有2個(gè)斜度。設(shè)置斜度的目的是：（1）使車輛順利通過曲線，并減少車輪在鋼軌上的活動(dòng)。（2）在直線上運(yùn)行時(shí)，使車輛的復(fù)原性好。3.答：轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架輪對，無軸箱體滾動(dòng)軸承、側(cè)架、搖枕、下心盤、下旁盤、下邊搖枕彈簧以及偰塊等組成。 搖枕兩端支撐在搖枕彈簧上，其作用是將車體自動(dòng)和載重傳給搖枕彈簧。當(dāng)車輛

24、震動(dòng)時(shí)，由于彈簧的作用，使楔塊與搖枕、楔塊與側(cè)架立柱磨耗板之間必然產(chǎn)生移動(dòng)和摩擦，從而使部分震動(dòng)沖擊的能量在摩擦過剩過程中轉(zhuǎn)化為熱能消散。4.答：車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要有：自重、載重、總重、自重系數(shù)、容積、比容積、比面積、構(gòu)造速度、軸重、每延米重。5.答：基本阻力產(chǎn)生的原因有：軸頸與軸承或軸承本身的摩擦；車輪與鋼軌間的摩擦；沖擊和振動(dòng)引起的阻力；空氣阻力。6.答：輪緣厚度磨耗是由于輪緣與鋼軌正常摩擦或由于轉(zhuǎn)向架車軸之間不平行，使轉(zhuǎn)向架出現(xiàn)梯形，承重中心偏向車軸之間距離較小一側(cè)，使其輪緣與鋼軌貼近，加劇磨耗。7.答：1)滾動(dòng)軸承摩擦系數(shù)小，可提高機(jī)車的有效牽引力；2)提高了車輛運(yùn)行的安全性；3)

25、滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)速高，承載能力大；4)縮短了檢修時(shí)間，提高了車輛使用效率；5)使用方便，維護(hù)簡單。8.答：掛有機(jī)車及規(guī)定標(biāo)志的車列，稱為列車。按運(yùn)輸性質(zhì)和用途，貨物列車分為：快運(yùn)貨物列車；直達(dá)列車；直通列車；區(qū)段列車；沿零摘掛列車；超限列車；小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。9.答：車鉤高度規(guī)定最高高度不大于890mm，最低不小于830mm，兩鉤連掛時(shí)中心水平線的高度差不大于75mm。10.答：客車的方位規(guī)定以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向?yàn)榈谝晃唬喾捶较驗(yàn)榈诙?，客車在一位端設(shè)手制動(dòng)機(jī)。11.答：轉(zhuǎn)向架在兩側(cè)架之間安裝了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，4 個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接。交叉支撐機(jī)構(gòu)提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，從而提高轉(zhuǎn)向架的

26、蛇行失穩(wěn)臨界速度、提高貨車直線運(yùn)行的穩(wěn)定性。交叉支撐裝置可有效保持轉(zhuǎn)向架的正位狀態(tài)，從而減小了車輛在直線和曲線運(yùn)行時(shí)輪對與鋼軌的沖角，改善轉(zhuǎn)向架的曲線通過性能，顯著減少輪軌磨耗?？朔藗鹘y(tǒng)三大件轉(zhuǎn)向架的正位對斜楔狀態(tài)的依賴。12.由于貨車車體由心盤承載，運(yùn)用過程中承受著各種作用力，上下心盤面很難保持平面，心盤磨耗、裂損的故障較多，增大了檢修工作量，故采用了耐磨性能優(yōu)良的心盤磨耗盤，材質(zhì)為特種含油尼龍。心盤磨耗盤介于上下心盤之間，完全避免了上下鋼質(zhì)心盤間的直接磨耗，改善了心盤面的承載均衡性，有效提高上下心盤的使用壽命及降低檢修工作量。13.答：盡量使每根車軸均勻承載；降低簧下質(zhì)量；靈活通過曲線，

27、減少輪緣磨耗；14.答：車體由底架、端墻、側(cè)墻及浴盆組成；中梁為乙型鋼，枕梁箱形斷面結(jié)構(gòu)，側(cè)梁為高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材；端墻、側(cè)墻及浴盆由高強(qiáng)度鋁合金板材和各種高強(qiáng)度鋁合金擠壓型材構(gòu)成；兩側(cè)墻間設(shè)有一個(gè)K形結(jié)構(gòu)和2根拉桿，防止車體側(cè)墻外漲15.答：C76型浴盆式敞車是為開行2萬噸重載煤炭運(yùn)輸專列研制開發(fā)的車輛，設(shè)計(jì)載重76t，商業(yè)運(yùn)營速度100km/h，主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：采用無中梁結(jié)構(gòu)的單浴盆底架結(jié)構(gòu)，充分利用底架下部空間，增加車輛裝載容積，降低車輛重心高度，提高了車輛運(yùn)行平穩(wěn)性；裝用加強(qiáng)型中梁和沖擊座，梁件和板材采用高強(qiáng)度耐候鋼，優(yōu)化牽引梁結(jié)構(gòu)，提高了心盤座的強(qiáng)度；采用16、17轉(zhuǎn)動(dòng)與固定車鉤，M

28、T-2緩沖器；裝用轉(zhuǎn)K5和轉(zhuǎn)K6轉(zhuǎn)向架16.雙作用彈性旁承的工作原理雙作用常接觸式彈性旁承將單滾子旁承與常接觸旁承結(jié)合起來，實(shí)現(xiàn)兩者的優(yōu)勢，以適應(yīng)貨車提速和改善動(dòng)力學(xué)性能的要求。通過預(yù)壓縮彈性旁承體，增大車體相對于轉(zhuǎn)向架的回轉(zhuǎn)力矩，以提高車輛蛇行失穩(wěn)臨界速度和運(yùn)行平穩(wěn)性。當(dāng)車體相對搖枕側(cè)滾時(shí)，彈性旁承體會(huì)起約束作用，防止上下心盤的翹離。當(dāng)側(cè)滾過大，上旁承將壓靠滾子，防止側(cè)話題過大側(cè)滾及減少回轉(zhuǎn)阻力的過分提高。17.答：當(dāng)車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，車鉤中心線與車體縱向中心線之間將產(chǎn)生一定偏角。由于客車車體較長，在曲線上車鉤的偏移量較大，如果車鉤偏移后不能迅速地恢復(fù)到正常位置，勢必會(huì)增加車輛運(yùn)行時(shí)的擺動(dòng)

29、量，而且還會(huì)造成車輛摘掛困難。因此，在客車上均裝有車鉤復(fù)原裝置。18.答：P64型3棚車是一種具有內(nèi)襯的新型棚車，車體為全鋼電焊結(jié)構(gòu)。它由底架、側(cè)墻、端梁和車頂組成。底架中梁、枕梁、下側(cè)梁、大橫梁、小橫梁、端梁和縱向梁組成。側(cè)墻為板柱式結(jié)構(gòu)，由側(cè)柱、側(cè)墻板和側(cè)門組成。端墻也是板柱式結(jié)構(gòu)，由端力柱、端墻板和上端梁組成。車頂由上側(cè)梁和車頂板組成。19.簡述緩沖器的工作原理及分類。答：緩沖器的工作原理是借助于壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，同時(shí)在彈性元件變形過程中利用摩擦和阻尼吸收沖擊能量。根據(jù)緩沖器的結(jié)構(gòu)特征和工作原理，一般可將緩沖器分為幾種類型：彈簧式緩沖器；摩擦式緩沖器；橡膠緩沖器；摩擦橡膠式緩

30、沖器；粘彈性橡膠泥緩沖器；液壓緩沖器及空氣緩沖器等。20為什么有的罐車可以不設(shè)底架？.答：罐車的車型雖然很多，但均為整體承載結(jié)構(gòu)，大部分罐車的車體都是由罐體和底架兩大部分組成。由于罐體是一個(gè)臥式整體桶形結(jié)構(gòu)，具有較大的強(qiáng)度和剛度，罐體不但能承受所裝物體的重量，而且也可以承擔(dān)作用在罐體的縱向力。因此，罐車的底架較其他種貨車底架結(jié)構(gòu)簡單，甚至有的罐車取消了底架，稱為無底架罐車。五、綜合題：1.答：(1)垂直靜載荷 : 主要是心盤處所承受的車輛自重和載重(2)垂直動(dòng)載荷:指車輛運(yùn)行時(shí) , 承受復(fù)雜的振動(dòng)、沖擊所引起的作用與轉(zhuǎn)向架的垂直方面的動(dòng)載荷；(3)車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷:側(cè)向力包括作用于

31、車體的風(fēng)力和離心力。在側(cè) 向力的作用下 , 車體側(cè)向一側(cè) , 壓住一側(cè)的旁承 , 這就使此側(cè)的側(cè)架、軸箱、軸頸等附加了 垂直載荷 , 而另一側(cè)則減載；(4)側(cè)向力所引起的水平載荷 : 作用于車體的側(cè)向力將使轉(zhuǎn)向架心盤上受到橫向水平作用。同時(shí),鋼軌對輪緣產(chǎn)生一反作用力；(5)制動(dòng)時(shí)引起的載荷 : 車輛制動(dòng)時(shí) , 車體的慣性力將使前轉(zhuǎn)向架的垂直載荷增加 ,后轉(zhuǎn)向架的垂直載荷減少。同時(shí) , 在心盤上承受一縱向水平力。2.答：（1）由于瞬變壓力，造成旅客耳膜不適，舒適度降低，并對鐵路員工和車輛產(chǎn)生危害；（2）行車阻力加大，引起對列車動(dòng)力和能耗的特殊要求；（3）列車風(fēng)加劇，影響在隧道中待避的作業(yè)人員；（

32、4）高速列車進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)在隧道出口產(chǎn)生微壓波，引起爆破噪聲并危及洞口建筑物；（5）列車克服阻力所做的功轉(zhuǎn)化為熱量，隧道內(nèi)溫度升高；（6）產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)噪聲問題（與車速的68次方成正比）。3.答：空氣彈簧主要靠高度控制閥發(fā)揮它的作用，高度控制閥的主要作用及要求是維持車體在不同載荷都與軌面保持一定的高度。（1）在直線上運(yùn)行時(shí)，車輛在正常振動(dòng)情況下不發(fā)生進(jìn)、排氣（2）在車輛通過曲線時(shí)車體傾斜，這時(shí)兩側(cè)的高度控制閥分別產(chǎn)生進(jìn)、排氣，減少車輛的傾斜空氣彈簧具有如下特點(diǎn)：（1）空氣彈簧的剛度可選擇低值，以降低車輛的自振頻率（2）空氣彈簧具有非線性特性（3）與高度控制閥并用時(shí)，可使車體在不同靜載荷下，保持

33、車輛地板面距軌面的高度不變（4）可以承受三維方向的載荷（5）在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)有適宜的節(jié)流孔，具有垂向減振性能（6）具有良好的吸收高頻振動(dòng)和隔音性能無搖枕空氣彈簧的特點(diǎn)：（1）對于無搖枕轉(zhuǎn)向架，車體重量直接放在空氣彈簧之上，因此對空氣彈簧的彈性特性，尤其是橫向特性提出了很高的要求。（2）采用大橡膠囊和高橡膠堆，明顯效降低了空氣彈簧的垂向和橫向剛度。4.答：16、17號(hào)車鉤適用于翻車機(jī)卸貨作業(yè)的不摘鉤重載列車，目前安裝在大秦線上運(yùn)用的 C63A、C76等型運(yùn)煤專用敞車上。16 號(hào)車鉤為聯(lián)鎖式旋轉(zhuǎn)車鉤，17號(hào)車鉤為聯(lián)鎖式固定車鉤，分別安裝在車輛的1位、2位端。在運(yùn)煤單元列車上，每組連接的2個(gè)車鉤必須是旋轉(zhuǎn)式和固定式互相搭配。當(dāng)車輛進(jìn)入翻車機(jī)位置時(shí)，翻車機(jī)帶動(dòng)車輛以車鉤中心線為旋轉(zhuǎn)軸翻轉(zhuǎn)135-180，底架連同16號(hào)鉤尾框以車鉤中心線為轉(zhuǎn)軸，相對于16號(hào)鉤體旋轉(zhuǎn)，16號(hào)鉤體則由于受相鄰車輛與其連掛的17號(hào)約束而靜止不動(dòng)。被翻轉(zhuǎn)車輛另一端的 17 號(hào)車鉤隨同底架沿車鉤中心線旋轉(zhuǎn)并帶動(dòng)相鄰車輛與其連掛的 16 號(hào)車鉤一起旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)了不摘解車鉤就可在翻車機(jī)上卸貨的目的，提高了運(yùn)輸效率。5.答：（1）SW-220K型轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：構(gòu)架由4塊鋼板拼焊而成，U形構(gòu)架采取了無搖枕的空氣彈簧二系懸掛結(jié)構(gòu)，車體直接坐落于空氣彈簧上外側(cè)懸掛，提高了抗側(cè)滾性能，該轉(zhuǎn)