現(xiàn)代汽車(chē)故障分析的思維方式

1、現(xiàn)氣詐io章wo勺i思【維式湖北/張勁1. 現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的特征20世紀(jì)90年代，是我國(guó)汽車(chē)維 修業(yè)發(fā)展歷程中一個(gè)劇烈變革的時(shí) 期.它是我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)與現(xiàn) 代汽車(chē)維修技術(shù)的分水嶺，導(dǎo)致這場(chǎng) 變革的主耍誘因是微型計(jì)算機(jī)在汽 車(chē)控制領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。微機(jī)控制在 汽車(chē)上的應(yīng)用，徹底改變了汽車(chē)維修 技術(shù)的現(xiàn)狀，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)中 的故障分析方法提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn), 開(kāi)創(chuàng)了全新的汽車(chē)維修理念。傳統(tǒng)的汽車(chē)維修技術(shù)是以單純 機(jī)械修理工藝為基礎(chǔ)的手工操作技 能，其技術(shù)延續(xù)的方式主要以師徒和 傳為主，苴工藝特征主要表現(xiàn)為手工 工具的應(yīng)川，因而傳統(tǒng)的汽車(chē)維修從 木質(zhì)上講只能稱(chēng)為手藝，還不能成為 真正意義上的

2、技術(shù)?，F(xiàn)代汽車(chē)維修是以機(jī)、電、液一 體化，機(jī)、電、光一體化的綜合檢測(cè)維 修技術(shù)為基礎(chǔ)的診斷技術(shù)，其表現(xiàn)形 式為七分診斷，三分修理驚汽車(chē)診 斷”足應(yīng)用現(xiàn)代化診斷設(shè)備進(jìn)行科學(xué) 分析的過(guò)程，i前已成為現(xiàn)代汽車(chē)維 修技術(shù)中重要的一環(huán)，它使得汽車(chē)維 修從比較簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)過(guò)程向較 為復(fù)雜的腦力勞動(dòng)過(guò)程轉(zhuǎn)化。汽車(chē)維 修中診斷與修理的分立，使得汽車(chē)維 修技術(shù)隊(duì)伍形成f汽車(chē)醫(yī)生”和汽 車(chē)護(hù)士'兩個(gè)層面，七分診斷主要由 汽車(chē)醫(yī)生來(lái)完成，三分修理主耍宙汽 車(chē)護(hù)士來(lái)完成?，F(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)已經(jīng)發(fā)展為 以故障診斷為核心的綜合檢測(cè)分析 技術(shù)，共技術(shù)特征主要表現(xiàn)為現(xiàn)代汽 車(chē)診斷設(shè)備的應(yīng)用。因而，現(xiàn)代汽車(chē) 維修己經(jīng)成

3、為一門(mén)真正的故障診斷 技術(shù)，它是以汽車(chē)故障學(xué)和汽車(chē)診斷 學(xué)為基礎(chǔ)，以汽午診斷設(shè)備為硬件， 以汽車(chē)|矢生為軟件的應(yīng)用工程技術(shù)。2. 傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)與現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)的根本區(qū)別傳統(tǒng)汽車(chē)維修的分析方法以形 象忠維為待征，現(xiàn)代汽車(chē)維修的分析 方法則以邏輯思維為特征。例如：一臺(tái)傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器發(fā) 生脫檔故障時(shí)，由于手動(dòng)變速器是機(jī) 械裝置，因而可以采用解體檢查的方 法來(lái)查找故障部位，主耍是用觀察法 從零部件的形位關(guān)系、磨損情況及各 部分的間隙方面發(fā)現(xiàn)故障。這是典型 的運(yùn)用形象思維的方法來(lái)分析i】j題, 故障分析的各個(gè)步驟都是對(duì)機(jī)械部 件的檢查，且檢查順序不是嚴(yán)格的, 中間的步驟是可以相互調(diào)換的，也就 是

4、說(shuō)，有些步驟是可以并行或交互 的。上述過(guò)程通過(guò)對(duì)零部件的目視檢 查和簡(jiǎn)單測(cè)雖就可以完成，因而這種 故障分析方法的核心是對(duì)零部件所 做的形”的分析，也就是形象思維在 傳統(tǒng)汽車(chē)維修中的應(yīng)用。正是由于這個(gè)特點(diǎn)，在傳統(tǒng)汽車(chē) 維修中，經(jīng)驗(yàn)判斷的成分所占比重很 大。一些修理人員遇到故障時(shí)，往往 是按照口己的經(jīng)騎直接?xùn)苏夷骋稽c(diǎn)， 而不是按照一定步驟逐一-順序 査找。 這樣，就可能造成找到故障的隨機(jī)性 很大，診斷過(guò)程缺乏嚴(yán)格的科學(xué)性。 因而，傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)是應(yīng)川形象 思維jj法而構(gòu)架起來(lái)的經(jīng)驗(yàn)體系。如果故障發(fā)生在一臺(tái)由電腦控 制的門(mén)動(dòng)變速器上，那么診斷方法就 完全不同了。液力口動(dòng)變速器是機(jī)、 電、液一體化控

5、制的復(fù)雜裝置，對(duì)于 電子控制液力自動(dòng)變速器的故障診 斷，必須按照嚴(yán)格的診斷步驟來(lái)進(jìn) 行，其分析方法采用嚴(yán)格的邏輯思維 的方式?，F(xiàn)代汽車(chē)維修基本上采用定m 分析的方法進(jìn)行故障診斷，這是因 為，現(xiàn)代汽車(chē)的科技含量越來(lái)越高， 纟占構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜，特別是計(jì)算機(jī)控 制技術(shù)在汽車(chē)中的應(yīng)用，使得汽車(chē)故 障診斷的涉及范圍越來(lái)越寬，汽車(chē)故 障診斷已經(jīng)發(fā)丿炭成為機(jī)械、熱工、電 子、液壓等多學(xué)科交叉的應(yīng)用領(lǐng)域, 因而在進(jìn)行汽車(chē)故障診斷屮，必須對(duì) 各個(gè)不同的檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格精確 的定星分析，才能準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)故障 點(diǎn)。3. 排除故障應(yīng)從基礎(chǔ)入手引發(fā)汽車(chē)故障的原因是多方面 的，有的是因?yàn)樵O(shè)計(jì)或制造中的缺 陷所致，有的是長(zhǎng)期

6、運(yùn)行后正常磨 損而產(chǎn)生的，還有的是因使用不當(dāng)、 維修不良等人為因素造成的。排除 故障時(shí)應(yīng)先從基礎(chǔ)入手，由表及里， 由簡(jiǎn)到繁。下面的例子或許能給您 一些借鑒。臺(tái)玉柴6105qc型發(fā)動(dòng)機(jī)，因 高壓汕泵損壞，更換了已調(diào)校好的 高壓汕泵，更換后發(fā)現(xiàn)車(chē)輛動(dòng)力不 足、提速慢，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，排氣管冒 白煙。駕駛員認(rèn)為可能是高壓油泵 各缸調(diào)整不均，因此未作處理。車(chē)輛 運(yùn)行幾天后，檢查機(jī)油，發(fā)現(xiàn)油面升 高，油底殼內(nèi)有柴油，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)水 溫偏高。將車(chē)刃:到修理廠修理，修理 工認(rèn)為油底殼內(nèi)有柴油，與噴油器 工作不良有關(guān)，于是對(duì)噴油器進(jìn)行 了校準(zhǔn)，并更換了兩個(gè)噴油嘴偶件。 裝車(chē)后，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力仍然不足， 但排煙狀況有

7、所好轉(zhuǎn)。該車(chē)使用兩 天后，再檢査機(jī)油時(shí)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油油面 又升高了，遂將車(chē)開(kāi)到修理廠進(jìn)行 徹底檢查。經(jīng)檢查，噴油器工作良好，氣門(mén) 間隙正確，噴油正時(shí)無(wú)誤，因此懷疑 氣缸間隙壇大，準(zhǔn)備進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)解 體。此時(shí)，車(chē)輛帶病工作已達(dá)一個(gè)星 期。解體前，修理工為確診氣缸故障 所在，先用斷缸法檢查，發(fā)現(xiàn)四缸、 五缸工作不良。拆下噴油器重新校© 1994-2014 china academic journal electronic publishing house. all rights reserved.http：“ww.4ffl竺匹2 21準(zhǔn)，噴油壓力及霧化都正常，因此懷 疑高壓油泵單缸工作不良。松

8、開(kāi)高 壓汕泵五缸接頭，另接一高壓汕管， 將噴油器外接，起動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)檢查，結(jié) 杲啖汕情況正常，說(shuō)明高壓油泵 工 作良好。此時(shí)發(fā)現(xiàn)已松掉的三缸噴 油器高壓油管接頭處仍然噴油，斷開(kāi) 四缸噴汕器的高壓汕管接頭，四缸 髙壓汕管不噴油，從而發(fā)現(xiàn)了癥結(jié) 所在，原來(lái)是四缸、五缸的高壓油管 接反了。重新連接面壓油笛后，發(fā)動(dòng) 機(jī)工作恢復(fù)正常。玉柴6105qc型發(fā)動(dòng)機(jī)連接高 壓油泵和噴油器的高壓油管是從排 氣管下部繞過(guò)的，而且齊缸的高壓 油管均較長(zhǎng)，且彎曲較多。駕駛員在 更換高壓油泵時(shí)，未仔細(xì)檢查就裝 配，致使四缸、五缸的高壓油管接 反，造成人為故障。修理時(shí)，修理工 又忽略了這一常識(shí)性問(wèn)題，致使反 皺拆裝噴油器校準(zhǔn)

9、，耽謀了工期。從這一故障的診斷過(guò)程來(lái)看， 故障判斷應(yīng)從簡(jiǎn)單處入手，按步驟、 分主次地進(jìn)行檢査，一些主觀上認(rèn) 為不會(huì)有問(wèn)題的部位，因?yàn)楹雎粤?檢查，往往會(huì)人為地使故障判斷復(fù) 雜化。同時(shí)，作業(yè)人員在修理作業(yè)完 成后，應(yīng)按操作規(guī)程對(duì)每一步驟、每-裝皿壞節(jié)仔細(xì)復(fù)查一遍，避免因 裝配不當(dāng)造成新故障。4.故障碼不是唯一的診斷依據(jù) 電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用提高了 車(chē)的性能，改善了汽車(chē)的燃油經(jīng) 性和排放性，但同時(shí)也使汽車(chē)故 的診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障 診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，給汽車(chē)使 人員在汽車(chē)運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障 汽車(chē)維修人員在修理時(shí)査詢(xún)故障捉 供了方便。通過(guò)解讀故障碼，大多數(shù) 情況下都能判明故障發(fā)生的可能原 因和部

10、位。然而，在對(duì)汽車(chē)進(jìn)行維修 吋，若僅靠故障碼來(lái)尋找故障，往往 會(huì)山現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，控制電腦所提供的故 障碼僅與所示故障部位對(duì)應(yīng)的內(nèi)外 線(xiàn)路有關(guān)，與其它線(xiàn)路和該部位的 機(jī)械故障無(wú)關(guān)。造成電控汽車(chē)故障 的丿京因是多方而的，控制電腦認(rèn)可白勺 一個(gè)是”或否”的界定結(jié)論，不一 定能指示真正的故障部位或故障曲 具體原因。因此，要找出具體的故障 部位和原因，還需根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故 障征兆進(jìn)一步分析、檢査，才能診斷 無(wú)誤。電控汽車(chē)的故障自診斷系統(tǒng) 一般由控制電加（ecu）中的識(shí)別故 障及故障運(yùn)行控制軟件，故障監(jiān)測(cè) 電路和故障運(yùn)行后備電路等組成 不同廠家牛產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷 系統(tǒng)和故障檢測(cè)項(xiàng)冃不盡相同，

11、故障 碼的儲(chǔ)存和顯示方法也有所不同。故 障碼儲(chǔ)存在隨機(jī)存儲(chǔ)機(jī) ram中，隨 機(jī)存儲(chǔ)器與蓄屯池直接連接，故障職 可以長(zhǎng)期保存。淸除故障侶時(shí)，需要 斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機(jī)存儲(chǔ)器連接電路，或 者直接斷開(kāi)蒂屯池。冃詢(xún)，讀取電控汽車(chē)的故障碼大 多通過(guò)三種方式：一是由儀表板上乩 故障描示燈的閃爍次數(shù)來(lái)讀収；二是 借助專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀収；三 是利用國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障碼分析 儀來(lái)讀収一般以漢字顯示故障碼內(nèi) 容）。第三種讀碼方式是我國(guó)廣大汽 車(chē)維修人員普遍靑睞的，因?yàn)榍皟衫?方式均需耍查詢(xún)相關(guān)資料才能知通 故障碼的含義。無(wú)論采用 何種方式讀収故障碼 一旦控制屯腦記錄和儲(chǔ)存了錯(cuò)誤亂 故障碼，就會(huì)給電控汽車(chē)的維修帶來(lái)

12、 許多不便。在以下三種情況下，容易 出現(xiàn)錯(cuò)謀故障碼：1）傳感器有故障但自診斷系統(tǒng)沒(méi)有 檢測(cè)到這種情況時(shí)有發(fā)生，控制電腦 （ecu）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只 能接收傳感器設(shè)定范圍以外的非正 常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞, 并決定記錄或不記錄故障信息。一般 在讀到故障碼后，只更對(duì)和應(yīng)的傳感 器、導(dǎo)線(xiàn)連接器或?qū)Ь€(xiàn)進(jìn)行檢査，找 到并排除短路、斷路的故障即可解決 f-j題。但若因某種原因，使傳感器的 靈敏度f(wàn)降、反應(yīng)遲鈍或輸111特性偏 移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。 盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但自診斷 系統(tǒng)卻會(huì)輸出正常的代碼故障指示 燈不閃爍）。這時(shí)，就應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的 故障征兆來(lái)進(jìn)行分析判斷，繼而

13、對(duì)傳 感器單體進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，以找 到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)、怠速 不穩(wěn)，口診斷系統(tǒng)乂沒(méi)育故障碼輸山 時(shí)，首先應(yīng)考慮的便是空氣流繪傳感 器或進(jìn)氣斥力傳感器出了故障。因?yàn)?這兩個(gè)傳感器性能的好壞直接影響 ecu所控制的基木供油呈，盡管此 時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障碼，也應(yīng)對(duì)其 進(jìn)行檢査。乂如，當(dāng)翼板式空氣流量 計(jì)殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空 氣流量傳感器計(jì)暈不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦的門(mén)診斷系統(tǒng)并 不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)彖，因此也不 會(huì)有故障碼輸出。a自診斷系統(tǒng)檢測(cè)失謀導(dǎo)致錯(cuò)謀的 故障碼有吋iii于發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、故障現(xiàn) 象相似，ecu檢測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng) 可能顯示錯(cuò)謀的

14、故障碼。例如，對(duì)于 裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車(chē)，一 旦使用了含鉛汽油，就會(huì)出現(xiàn)明顯的 故障癥狀，檢修吋經(jīng)常會(huì)讀到 水 溫 傳感器斷路或短路”的故障碼，但故 障現(xiàn)象卻是無(wú)論在冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)都不易起動(dòng)，并伴有怠速不穩(wěn) “冋火”現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終捉不 荷。顯然，這些故障現(xiàn)彖與水溫傳感 器的關(guān)系不大，對(duì)水溫傳感器進(jìn)行 單體測(cè)量后，也會(huì)發(fā)現(xiàn)并無(wú)任何故 障。若從車(chē)上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器， 別開(kāi)后會(huì)發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，發(fā) 動(dòng)機(jī)故障就是由此而起的。所以，當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障 碼啟，應(yīng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀 進(jìn)行分析比較，以得到正確合理 的 判斷.而不應(yīng)將故障碼當(dāng)作排除故 障的唯一依據(jù)。、使用維修不當(dāng)

15、引發(fā)錯(cuò)謀的故障 碼在對(duì)電控汽車(chē)實(shí)施維修時(shí)，由于 維修人員維修或操作不當(dāng)，也會(huì)導(dǎo)致 n診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障碼。例 如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意地或 無(wú)意中拔下傳感器插接頭，毎拔一次 傳感器插接頭，門(mén)診斷系統(tǒng)就會(huì)記杲 次故障碼。另外，在進(jìn)行維修作業(yè) 時(shí)，市于操作不當(dāng)而未能完全清除捋 in的故障碼，那么在下一次維修時(shí) 自診斷系統(tǒng)仍會(huì)輸出控制電腦中原 來(lái)儲(chǔ)存的舊故障碼，從而干擾診斷視 線(xiàn)。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí) 必須加以注意，不耍造成不必要的人 為故障碼，給維修工作帶來(lái)混亂和匪 難。5.分析故障時(shí)合理采用逆向思組 方式隨著汽車(chē)修理技術(shù)的發(fā)展，在紐 修中使用各種診斷儀器，能夠準(zhǔn)確測(cè) 定汽車(chē)的技術(shù)

16、狀況，為及時(shí)作出修理 決策提供了可靠的依據(jù)。但是，在蘭 前的汽車(chē)維修作業(yè)中，人工診斷仍然 是常用的亟耍手段，不可輕視。尤其 是在診斷疑難故障時(shí)，為判斷準(zhǔn)確 必須突破常規(guī)的思維方式，即進(jìn)行逆 向推斷。當(dāng)用常規(guī)思維方式不能解決間 題時(shí)， 就應(yīng)該采用逆向思維方式，以 免走進(jìn)死胡同。有些時(shí)候，應(yīng)將常敖 思維方式與逆向思維方式結(jié)合起來(lái) 進(jìn)行分析，這樣才能開(kāi)拓思路，擴(kuò)大 眼界，把問(wèn)題考慮得更加胸全，使故 障丿京因分析得更加透徹，矛盾便會(huì)迫 刃而解。下面再舉一例來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn) 題。一-輛北京1041型汽車(chē)，大修后 行駛不足2000km發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)一 種金屬敲擊聲，異響在發(fā)動(dòng)機(jī)前、中 部比較明顯，響聲與溫度無(wú)關(guān)

17、，但隨 轉(zhuǎn)速而變化，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低、中 速時(shí)響聲較大，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲反而 減弱或消失。按常規(guī)方法診斷，上述 故障可以斷定為正時(shí)齒輪響。常見(jiàn)的正時(shí)齒輪響有兩種情況 種足正時(shí)齒輪副的咽合間隙過(guò) 小 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生一種哨聲；另一種是正時(shí) 齒輪副的嚙合間隙過(guò)大，運(yùn)轉(zhuǎn)吋產(chǎn)牛 一種 咯噠、咯噠”的據(jù)擊聲。根撫響聲的部位和特點(diǎn)，按常規(guī) 初步確定為正時(shí)齒輪異響。但經(jīng)多次 吏換正時(shí)齒輪副、調(diào)幣嚙合間隙仍無(wú) 濟(jì)于事。顯然，按照曲規(guī)的思維方式 來(lái)分析，診斷進(jìn)入了死胡同。除正時(shí) 齒輪副嚙合不良之外，會(huì)不會(huì)有其它 原因呢？會(huì)不會(huì)是其它部位或其它零 件引起的呢？ 這吋，逆向思維啟發(fā)了 檢修人員的靈感：拆開(kāi)正時(shí)齒輪蓋, 將所

18、冇可能產(chǎn)生此故障的部件都進(jìn) 行了徹底檢査，最后終于發(fā)現(xiàn)并非是 正時(shí)齒輪咽合不良，而是凸輪軸上的 正時(shí)齒輪固定螺釘松曠，且半圓鍵磨 損，川手可以扳動(dòng)正時(shí)齒輪，這樣在 工作中正時(shí)齒輪便會(huì)與凸輪軸產(chǎn)生 和對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明正時(shí)齒輪的孔徑與凸 輪軸配合過(guò)松。為何異響出自于正吋齒輪錐槽 和半圓鍵呢？按技術(shù)規(guī)范，正時(shí)歯輪 與凸輪軸足過(guò)盈配合，半惻鍵起定位 作川，以加強(qiáng)齒輪與凸輪軸的剛性連 接，同時(shí)傳遞扭矩。因?yàn)橥馆喤c挺桿 直接接觸，運(yùn)動(dòng)中工作表面容易磨 損，可能產(chǎn)生沖擊，當(dāng)正時(shí)齒輪與凸 輪軸配合過(guò)松，再加上半圓鍵屛損 時(shí)，即使正吋齒輪副不產(chǎn)生響聲，正 時(shí)齒輪鍵槽與凸輪軸上的半圓鍵也 會(huì)發(fā)牛撞擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)

19、時(shí)凸輪的阻力 是不斷變化的，當(dāng)凸輪rh基i員i轉(zhuǎn)到凸 尖時(shí)，氣門(mén)彈簧的彈力對(duì)凸輪的運(yùn)動(dòng) 阻力由小到大，當(dāng)凸尖越過(guò)高點(diǎn)下行 時(shí)，氣門(mén)彈簧彈力對(duì)凸輪的運(yùn)動(dòng)阻力 逐漸減曲，所以凸輪運(yùn)動(dòng)的阻力是時(shí) 大時(shí)小的，這樣便會(huì)產(chǎn)生沖擊載荷。 如果正時(shí)齒輪與凸輪軸的裝配符合 技術(shù)規(guī)范，兩個(gè)正吋齒輪的配合間隙 合適，則凸輪軸在運(yùn)轉(zhuǎn)中就不容易產(chǎn) 生沖擊載;荷。如果正時(shí)齒輪與凸輪軸 配合過(guò)松，凸輪軸上的這種沖擊載荷 就會(huì)傳至半圓鍵，半圓鍵敲擊鍵僭側(cè) 而，發(fā)山一種不正常的金屬敲擊聲。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲會(huì)消失， 是因?yàn)殡S希發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，凸輪 軸的轉(zhuǎn)速也相應(yīng)提高，凸輪軸旋轉(zhuǎn)的 離心力也加大，當(dāng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)的離心 力大于氣門(mén)彈簧作用在凸輪軸上的 阻力吋，凸輪軸的運(yùn)轉(zhuǎn)就是平穩(wěn)的， 半i員i鍵與正時(shí)齒輪鍵槽總是單面接 觸，所以就聽(tīng)不到響聲了。按技術(shù)規(guī) 范重新裝配后，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論高速、低 速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲都完全消失了，故障徹 底排除。6.查找故障時(shí)要講究方法