美國(guó)快遞業(yè)的總體發(fā)展

1、美國(guó)快遞業(yè)的總體發(fā)展十九世紀(jì)下半葉，美國(guó)進(jìn)入“鐵路時(shí)代”，異地快遞市場(chǎng)高速發(fā)展。其中美 國(guó)運(yùn)通、富國(guó)銀行、亞當(dāng)斯快遞和美利堅(jiān)快遞四大快遞公司憑借鐵路網(wǎng)絡(luò)成為寡 頭，并于t戰(zhàn)后合并成為超人寡頭。當(dāng)時(shí)四人快遞公司依賴(lài)在鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī) 模優(yōu)勢(shì)，成為異地快遞的壟斷卡特爾。二戰(zhàn)之后，美國(guó)迎來(lái)“公路時(shí)代”。時(shí)效性和可靠性跟高的公路迅速搶占了 鐵路快遞市場(chǎng)，超大寡頭最終衰落。目前全球最大的三家快遞公司是ups、fedex和dhl,占全球國(guó)際快遞業(yè)務(wù)約80%的份 額。在美國(guó)本土，fedex、ups和美國(guó)郵政usps占國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)近90%份額。ups:1907 -1912信使服務(wù)1907年，美國(guó)私人信使與遞送服務(wù)

2、的需求非常大。為了滿(mǎn)足這種需求，富有創(chuàng)業(yè)精神 的19歲青年james e. ("jim") casey,從朋友處借來(lái)100美元?jiǎng)?chuàng)建了位于華盛頓州西雅圖 市的美國(guó)信使公司(american messenger company)o最初的名字很適合新公司的業(yè)務(wù)追求。在收到基地總部的電話(huà)之后，作為響應(yīng)，信使開(kāi) 始跑差使，遞送包裹、便條、行李以及餐館的食物。大部分遞送均為步行，稍遠(yuǎn)的行程則騎 自行車(chē)。那時(shí)汽車(chē)很少見(jiàn)，百貨公司仍然用馬和四輪馬車(chē)運(yùn)輸物品。6年以后，美國(guó)包裹郵 政系統(tǒng)才得以建立。嚴(yán)格的準(zhǔn)則一謙恭待客、誠(chéng)實(shí)可靠、全天候服務(wù)與低廉的價(jià)格。這些原則至今仍指 導(dǎo)著ups, jim

3、將其歸納為以下口號(hào)：最好的服務(wù)，最低的價(jià)格。1913 -1918零售時(shí)代1913年發(fā)生了幾個(gè)重大的變化。公司獲得了它的第一輛遞送汽車(chē)，一部t型福特車(chē)，同時(shí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手mac合并改名 mpdo也反映了業(yè)務(wù)的重心從消息轉(zhuǎn)向包裹。1916年，charlie soderstrom加盟該公司，并 隨之帶來(lái)了汽車(chē)和專(zhuān)家意見(jiàn)。他還帶來(lái)了褐色。到1918年，三個(gè)西雅圖最大的百貨商店已 成為固定客戶(hù)，配置他們自己的遞送汽車(chē)，并將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)樯碳野f送(merchants parcel delivery )o1919 -1930普通承運(yùn)人服務(wù)1919年，公司首次擴(kuò)展到西雅圖以外，達(dá)到加利福尼亞州的奧克蘭，并采用了它

4、沿用 到現(xiàn)在的名稱(chēng)”聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司”。詞語(yǔ)”聯(lián)合”提示公司在每個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)都是同一機(jī) 構(gòu)的一部分，“包裹唄9指定了業(yè)務(wù)的特性，而“服務(wù)”指出了它提供的內(nèi)容。1922年，ups收購(gòu)了洛杉磯的一家公司，其首創(chuàng)的業(yè)務(wù)被稱(chēng)為”普通承運(yùn)人”服務(wù)。普 通承運(yùn)人服務(wù)結(jié)合了零售商店遞送服務(wù)的許多特色和經(jīng)營(yíng)原則，并具有那時(shí)許多其它私人承 運(yùn)商甚至包裹郵政都不具備的特色。普通承運(yùn)人服務(wù)的與眾不同的特色包括每tl白動(dòng)取件電話(huà)、對(duì)貨到付款的發(fā)貨人接受支 票、額外遞送嘗試、自動(dòng)返還無(wú)法遞送的包裹以及簡(jiǎn)化記錄每周付款。也許ups最重要的 特色是ups能以與包裹郵政相當(dāng)?shù)膬r(jià)格提供其廣泛服務(wù)。ups是當(dāng)時(shí)美國(guó)少數(shù)幾個(gè)提

5、供普通承運(yùn)人服務(wù)的公司之一。對(duì)一個(gè)小公司的收購(gòu)和繼 續(xù)普通承運(yùn)人服務(wù)的決策將影響ups接下來(lái)數(shù)年的發(fā)展。1924年，ups首次推出將將使其未來(lái)成形的另一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新：第一個(gè)處理包裹的傳送 帶系統(tǒng)。雖然普通承運(yùn)人服務(wù)最初限制在洛杉磯附近的一小塊地區(qū)，但是到了 1927年，它 已經(jīng)擴(kuò)展到距市中心方圓125英里的地區(qū)。同時(shí)，ups的零售遞送服務(wù)也已擴(kuò)展到包括美 國(guó)太平洋海岸的所有主要城市。1930 -1952 擴(kuò)展1930年，ups通過(guò)合并紐約市與新澤西州紐瓦克市（newark）的幾家大型百貨商店的 遞送業(yè)務(wù)，將其業(yè)務(wù)擴(kuò)展到東海岸。然而，20世紀(jì)40年代與50年代的發(fā)展趨勢(shì)促使ups 對(duì)口己重新進(jìn)行定

6、義。二戰(zhàn)期間，燃料與橡膠短缺的影響導(dǎo)致零售商店縮減遞送業(yè)務(wù)而鼓勵(lì) 客戶(hù)白己帶包裹回家。雖然如此，ups仍然繼續(xù)成長(zhǎng)。戰(zhàn)后這種趨勢(shì)仍在繼續(xù)，雖然許多人遷到郊區(qū)，他們自己購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，在擁有足夠多停車(chē) 位的新而大型的購(gòu)物中心購(gòu)物。盡管ups在20世紀(jì)30和40年代仍在繼續(xù)擴(kuò)展其零售 商店的服務(wù)，但到了 20世紀(jì)50年代早期，現(xiàn)實(shí)清晰地表明對(duì)零售商店的合同服務(wù)是有限 的。這樣，在ups的核心業(yè)務(wù)仍集中在零售遞送的同時(shí)，ups的經(jīng)理們開(kāi)始尋找新的機(jī)會(huì)。他們決定通過(guò)獲取在所有客戶(hù)（包括私人客戶(hù)與商業(yè)客戶(hù)）z間遞送包裹的“公共承運(yùn) 人“權(quán)利來(lái)擴(kuò)展ups服務(wù)。這個(gè)決定使ups直接與美國(guó)郵政服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，而且直接與州

7、際商 業(yè)委員會(huì)（icc）的規(guī)章對(duì)立。1952年ups決定開(kāi)始在那些無(wú)需該州商業(yè)委員會(huì)與icc授 權(quán)的城市開(kāi)展公共承運(yùn)人業(yè)務(wù)。1953年芝加哥成為笫一個(gè)ups在加利福尼亞州以外提供 公共承運(yùn)人服務(wù)的城市。同時(shí)，ups決定在加利福尼亞州使用法律手段尋求授權(quán)的業(yè)務(wù)擴(kuò)展。這觸發(fā)了 ups為 獲取合適的認(rèn)證在足夠廣闊的地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)以滿(mǎn)足公眾對(duì)其獨(dú)特服務(wù)日益增反的需要而進(jìn) 行的一系列空前的法律大戰(zhàn)（針對(duì)監(jiān)督委員會(huì)與法庭）。接下來(lái)的30年間，ups不懈地進(jìn) 行了 100次以上申請(qǐng)，以期獲得其它業(yè)務(wù)授權(quán)。19531974空運(yùn)服務(wù)當(dāng)ups的一部分人正在為陸運(yùn)路線(xiàn)的更大市場(chǎng)而努力時(shí)，另一部分人則在恢復(fù)ups 的空

8、運(yùn)市場(chǎng)。1929年，ups成為第一個(gè)通過(guò)私營(yíng)航空公司提供空運(yùn)服務(wù)的包裹遞送公司。 不幸的是，業(yè)務(wù)量的匱乏（部分原因是大簫條）結(jié)合其它因素導(dǎo)致該服務(wù)在同年結(jié)束。1953年，ups恢復(fù)空運(yùn)業(yè)務(wù)，提供到東海岸和西海岸主要城市的兩天服務(wù)。ups包裹 再次在定期安排的航線(xiàn)的飛機(jī)貨艙中飛行。該服務(wù)被稱(chēng)為“ups藍(lán)色標(biāo)簽空運(yùn)“，它發(fā)展壯大, 到1978年，每個(gè)州（包括阿拉斯加和夏威夷）都提供該服務(wù)。1975 -1980黃金鏈接拓寬服務(wù)的同時(shí)，ups也在向新的地域擴(kuò)展。今天，從這個(gè)海岸到那個(gè)海岸，世界各 地都提供快速、方便的遞送服務(wù)。但是在20世紀(jì)50年代，ups在美國(guó)的很多地區(qū)受到 經(jīng)營(yíng)限制。在某些情況下，

9、發(fā)貨人被迫將包裹經(jīng)幾個(gè)承運(yùn)人之手才送到其最終冃的地。對(duì)于 跨越的每個(gè)州界都需要聯(lián)邦授權(quán)，并且每個(gè)州都必須授權(quán)包裹在其境內(nèi)傳送。ups系統(tǒng)地奮斗了三十年（二十世紀(jì)五十年代一七十年代），以求獲得在所有48個(gè) 相鄰州內(nèi)自由運(yùn)輸?shù)氖跈?quán)。1975年，州際商業(yè)委員會(huì)終于授權(quán)ups開(kāi)始從蒙大拿州到猶 他州的州際服務(wù)，并將其在亞利桑那州、愛(ài)達(dá)荷州和內(nèi)華達(dá)州的部分服務(wù)區(qū)域擴(kuò)展至全州。 ups還獲授權(quán)將這五個(gè)州內(nèi)的服務(wù)與太平洋沿岸以及東部所有州的現(xiàn)有服務(wù)連接起來(lái)。結(jié) 果，ups成為第一個(gè)在美國(guó)48個(gè)相鄰州內(nèi)的每個(gè)地址提供服務(wù)的包裹遞送公司。這個(gè)歷 史性的服務(wù)區(qū)域匯合在ups內(nèi)被稱(chēng)為“黃金鏈接”。1981 -198

10、8 ups航空公司20世紀(jì)80年代，航空包裹遞送的增長(zhǎng)需求以及聯(lián)邦航空業(yè)規(guī)定的収消為ups創(chuàng)造了 新的契機(jī)。但規(guī)定的取消同時(shí)也造成了變動(dòng)，如建立了航線(xiàn)，減少了航班，也放棄了一些路 線(xiàn)。為了保證可靠性，ups開(kāi)始組建自己的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)。隨著對(duì)更快捷服務(wù)的需求tl益增t，ups進(jìn)入隔夜空運(yùn)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。到1985年，ups在 所有48個(gè)州和波多黎各開(kāi)展了隔天空運(yùn)服務(wù)。隨后阿拉斯加與夏威夷也加入進(jìn)來(lái)。同年, ups進(jìn)入了一個(gè)新的紀(jì)元，開(kāi)展了國(guó)際空運(yùn)包裹與文檔服務(wù)，將美國(guó)與6個(gè)歐洲國(guó)家連接 起來(lái)。1988年，聯(lián)邦航空管理局（faa）授權(quán)ups運(yùn)營(yíng)自己的飛機(jī)，這樣ups成了一家 正式的航空公司。通過(guò)聘用能夠聘用

11、到的最佳人選，ups將許多文化與程序合并為一種無(wú) 縫業(yè)務(wù)，稱(chēng)為ups航空公司。ups航空公司是faa歷史上發(fā)展最快的航空公司，在幾乎不過(guò)一年的時(shí)間內(nèi)就形成了 所有必要的技術(shù)與支持系統(tǒng)。如今，ups航空公司是全美十大航空公司之一。ups航空公 司的特色是擁有一些世界上最先進(jìn)的信息系統(tǒng)，比如能為航班的計(jì)劃、調(diào)度與裝載處理提供 信息的計(jì)算機(jī)化運(yùn)作監(jiān)控、計(jì)劃與調(diào)度系統(tǒng)（compass）o該系統(tǒng)可用來(lái)提前多達(dá)六年來(lái)安 排最佳航班吋i'可表，這在業(yè)界是獨(dú)一無(wú)二的。1988 -1990國(guó)際發(fā)展ups在1975年首次走向國(guó)際，當(dāng)時(shí)它提供加拿大多倫多市內(nèi)的服務(wù)。次年，在德國(guó) 的運(yùn)營(yíng)也開(kāi)始了。但是，二十世

12、紀(jì)八十年代目睹了 ups真正進(jìn)入國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)，在美洲、 東歐和西歐、中東、非洲和太平洋沿岸地區(qū)越來(lái)越多的國(guó)家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)。1985年， ups開(kāi)始了美國(guó)與六個(gè)歐洲國(guó)家之間的國(guó)際空運(yùn)服務(wù)。然后，1989年又在徳國(guó)增加了國(guó)內(nèi) 空運(yùn)業(yè)務(wù)。1991 -1994擁抱技術(shù)到1993年ups每天為超過(guò)一百萬(wàn)的固定客戶(hù)遞送1150萬(wàn)件包裹與文檔。如此巨大 的量使得ups必須開(kāi)發(fā)新技術(shù)才能保持效率和有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，同時(shí)提供新的客戶(hù)服務(wù)。 ups的技術(shù)波及一個(gè)難以置信的范圍，從小型手持設(shè)備，專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的包裹遞送車(chē)，到全球 計(jì)算機(jī)與通信系統(tǒng)。每名ups駕駛員均攜帶手持的速遞資料收集器（diad）,這種設(shè)備是為向u

13、ps網(wǎng)絡(luò)快 速記錄和上載遞送信息而開(kāi)發(fā)的。diad的信息甚至包括收件人簽名的數(shù)字圖片，這樣就向 客戶(hù)提供了關(guān)于他們貨件的實(shí)時(shí)信息。這種專(zhuān)有的設(shè)備也讓駕駛員與他們的總部保持持續(xù)的 聯(lián)系，使得更改取件吋間表、交通方式與其它重要消息能夠保持同步。在技術(shù)領(lǐng)域的另一端，upsnet是一種全球電子數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)，可以為國(guó)際包裹處理與 遞送提供信息處理渠道。upsnet使用超過(guò)500,000英里的通信線(xiàn)路和一顆專(zhuān)用衛(wèi)星來(lái)連接 46個(gè)國(guó)家或地區(qū)的1300多個(gè)ups配送站。該系統(tǒng)每天追蹤821,000個(gè)包裹。在1986到 1991年間，ups共花費(fèi)15億美元用于技術(shù)改進(jìn)，并且計(jì)劃在接下來(lái)的5年中再花費(fèi)32 億美元

14、。這些改進(jìn)的目的是提高效率并擴(kuò)展客戶(hù)服務(wù)。1992年，ups開(kāi)始追蹤所有的陸運(yùn)包裹。1994年，ups.com問(wèn)世，消費(fèi)者對(duì)運(yùn)輸中 包裹的信息的需求劇增。接下來(lái)的一年里，ups為其網(wǎng)站增加功能，使得客戶(hù)能夠追蹤運(yùn) 輸屮的包裹。結(jié)果是在線(xiàn)包裹追蹤的受歡迎程度超過(guò)了所有人的預(yù)期。如今ups.com每天 都收到數(shù)百萬(wàn)條在線(xiàn)包裹追蹤請(qǐng)求。1994 -1999擴(kuò)展的服務(wù)到了二十世紀(jì)九十年代末，ups處于另一個(gè)轉(zhuǎn)變期。盡管業(yè)務(wù)的核心仍保持在配送貨 物及其伴隨的信息，ups己經(jīng)開(kāi)始擴(kuò)大范圍并側(cè)重于一個(gè)新的渠道，即服務(wù)。根據(jù)ups管 理層的看法，公司在運(yùn)輸和包裹追蹤方面的專(zhuān)長(zhǎng)將它定位為變成全球商業(yè)的促成者，并

15、成為 組成商業(yè)的三股流動(dòng)力量（物流、信息流和資金流）的服務(wù)性企業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)提供新服 務(wù)的設(shè)想，ups開(kāi)始戰(zhàn)略性地收購(gòu)現(xiàn)有的公司，并創(chuàng)建先前不存在的新類(lèi)型公司。ups通過(guò)這些收購(gòu)和創(chuàng)建來(lái)探索以新的方式來(lái)向它的客戶(hù)提供服務(wù)。通過(guò)提供獨(dú)特的 供應(yīng)鏈解決方案，ups使它的客戶(hù)能更好地為他們自己的客戶(hù)服務(wù)，并側(cè)重于核心競(jìng)爭(zhēng)力。 1995年，ups成立了 ups物流集團(tuán)，以根據(jù)客戶(hù)的個(gè)別需要提供全球供應(yīng)鏈管理解決方 案和咨詢(xún)服務(wù)。1995年，ups收購(gòu)了一家名為sonicair的公司，使ups成為第一個(gè)提供 當(dāng)天、“下一航班“服務(wù)和有擔(dān)保的上午8點(diǎn)連夜遞送服務(wù)的公司。1998年，成立ups資 本公司，其使命是提供集成的金融產(chǎn)品和服務(wù)的綜合菜單，使各個(gè)公司能發(fā)展他們的業(yè)務(wù)。1999 -1999紐約證券交易所1999年口月10日，ups首次向公眾提供其股份。這種“首次公眾股份提供“行為使 公司能使用公共交易安全性在全世界的重要市場(chǎng)中進(jìn)行戰(zhàn)略性收購(gòu)，從而增強(qiáng)了 ups的實(shí) 力。2000 - 2002供應(yīng)鏈解決方案在經(jīng)過(guò)一段歷史z后，ups已成為全球的配送專(zhuān)家。在ups,全球配送不僅涉及管理貨 物的運(yùn)送，還涉及管理伴隨貨物一起傳送的信息與資金流動(dòng)。越來(lái)越多的ups客戶(hù)要求利