道路橋梁過渡段常見病害及處理對策探究

1、道路橋梁過渡段常見病害及處理對策探究浙江寶業(yè)建設(shè)集團(tuán)有限公司【摘要】路橋建設(shè)時(shí)基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，工程的質(zhì)量關(guān)系著人民的生活 質(zhì)量和人身安全，特別是路橋過渡段的建設(shè)。路橋過渡段是路橋工程施工過程中 的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其施工質(zhì)量直接影響路橋工程投入使用后的功能。文章主要針對高 速公路路橋過渡段施工處理方法進(jìn)行分析，以供參考。【關(guān)鍵詞】路橋；過渡段；施工引言濟(jì)技術(shù)的日益完善，人們對于路橋工程的質(zhì)量安全具有更高的要求，尤 其是對路橋施工技術(shù)與質(zhì)量監(jiān)管控制工作提出更高的規(guī)范性規(guī)定。在進(jìn)行路橋施 工過程中，需要全面確保路橋中的每一個(gè)細(xì)節(jié)和環(huán)節(jié)的質(zhì)量安全，任何一個(gè)細(xì)微 的問題，很可能造成整個(gè)工程項(xiàng)目無法正常

2、的運(yùn)行，嚴(yán)重情況下，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工 稈的癱瘓。路橋過渡段施工是許多城市立交橋、高速公路、高速鐵路建設(shè)施工中 的重要環(huán)節(jié)，工程的相關(guān)技術(shù)人員要結(jié)合自身的先進(jìn)技術(shù)和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，做好路橋 過渡段施工，促進(jìn)公路事業(yè)健康發(fā)展。為了有效避免這些安全隱患的存在，進(jìn)一 步完善路橋工程建設(shè)中的質(zhì)量安全管理措施。1道路橋梁過渡段常見病害過渡段路面平整度問題道路橋梁的路橋路面的平整度是一個(gè)關(guān)鍵性問題，在整個(gè)道理橋梁建設(shè) 的工程中也是主要檢測的一項(xiàng)內(nèi)容。為了確保平整度能達(dá)到要求，在施工過程中 就要進(jìn)行嚴(yán)格的控制施工工序，這樣會(huì)避免出現(xiàn)過渡段路面平整度出現(xiàn)急劇下降 的情況發(fā)牛，也不會(huì)影響車輛行駛的速度和舒適程度，也能夠有效

3、減少對輪胎的 磨損。造成過渡段不平整的原因有：施工工序沒有行之有效的控制；施工實(shí)施過 程中的操作水平欠佳或存在方法上的問題，這都是會(huì)影響過渡段路面平整度的原 因。1.2過渡段不均勻沉降問題道路與橋梁之間的過渡段岀現(xiàn)不均勻沉降問題的主要原因在于兩者的 連接路段做了不同的沉降處理方式，導(dǎo)致兩者產(chǎn)生了一定的沉降偏差，且這一偏 差超出了相關(guān)的規(guī)范要求。道路與橋梁的過渡段出現(xiàn)不均勻沉降吋，會(huì)導(dǎo)致車輛 經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生跳車，如此不僅影響了行車的穩(wěn)定性與舒適性，同時(shí)也存在一定的安 全隱患。1.3橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠在路橋工程中，所有橋梁、通道都必須要進(jìn)行臺(tái)背填土處理。由于使用 的材料、機(jī)械不同，填料的加入順序先

4、后等因素的影響，使得臺(tái)背的壓實(shí)度也受 到較大的影響。臺(tái)背壓實(shí)度不能滿足施工設(shè)計(jì)要求也成為了一種普遍的現(xiàn)象，同 吋也成為了引起過渡段路基不均勻沉降的一個(gè)主要原因。另外，在公路橋梁的使 用過程中，長期受到車輛荷載以及其它自然因素的長期作用，路基也會(huì)形成一定 的變形積累，從而加重路橋過渡段的沉降差。1.4接口位置出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)生活中我們會(huì)經(jīng)常看到這樣的現(xiàn)象，道路橋梁的接口位置總是會(huì)出現(xiàn)階 梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這是因?yàn)榈览順蛄旱臉蚺_(tái)沉降與橋頭填土?xí)豢杀苊獾拇嬖谝?點(diǎn)差異，這樣使它們無法有效的吻合，如此接口的出現(xiàn)會(huì)使車輛運(yùn)行時(shí)的舒適程 度降低，會(huì)降低車輛的行駛速度，最重要的是車輛行駛的危險(xiǎn)系數(shù)也會(huì)因

5、此增加, 其間車輛對道路橋梁的沖擊力也是不容忽視的。那么造成如此種種弊端的原因何 在呢，原來是因?yàn)樵跇蚺_(tái)后背的冋填材料的選擇上出現(xiàn)了問題，如果材料選擇的 不恰當(dāng)，選擇那些壓實(shí)性和排水性都不好的材料，這樣就導(dǎo)致階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu) 出現(xiàn)。2道路橋梁過渡段的病害及處理對策2.1路橋建設(shè)中的橋頭搭板設(shè)計(jì)在路橋施工過程中，需要依據(jù)路橋施工的實(shí)際情況進(jìn)行搭板長度的設(shè)置以及搭板范圍的設(shè)定。與此同時(shí)，在搭板設(shè)計(jì)的過程中需要將路橋?qū)嵤┻^程中車輛的載荷量與過渡段路 面的承載力進(jìn)行詳細(xì)深入的考慮，這種方式的有效應(yīng)有，在某些程度上能夠極人 地避免路橋工程運(yùn)行時(shí)發(fā)生過渡段跳車現(xiàn)狀，有效地避免橋梁工程項(xiàng)0的質(zhì)量安 全性，但

6、是，該技術(shù)在路橋施工過程中的實(shí)踐過程較為復(fù)雜，具有一定的難度， 并口需要在實(shí)施過程中，綜合考慮各方面的因素。此外，在施工過程中可以預(yù)留 一定的反向坡度，這樣便于確定施工中的搭板與路橋之間連接的兩部分具有相同 的高度，進(jìn)而有效的降低路橋之間的沉降差。2.2加強(qiáng)路橋過渡段的壓實(shí)力度通常情況下，應(yīng)同吋開展臺(tái)背路堤填土和錐坡填土，并根據(jù)設(shè)計(jì)的寬度 實(shí)施一次填土。在分層填筑過程中，每層的壓實(shí)厚度都應(yīng)控制在小于15cm范圍 內(nèi)。具體施工要求包括：仔細(xì)檢查填土松鋪厚度，其次還應(yīng)對平整度和含水量實(shí) 施檢查，使每項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到要求之后即可開展碾壓作業(yè)。運(yùn)用振動(dòng)壓路機(jī)實(shí)施碾 壓時(shí)，除了連接處必須加強(qiáng)振動(dòng)，使碾壓效果

7、得到增強(qiáng)以外，橋臺(tái)附近都應(yīng)運(yùn)用 不震動(dòng)靜壓，避免有橋臺(tái)損傷問題岀現(xiàn)。2.3做好路橋排水施工為了規(guī)避雨水對于路基造成的影響，-般情況下都會(huì)進(jìn)行路橋排水系統(tǒng) 的設(shè)置，這樣可以有效的解決雨水流入路基造成破壞的作用。橫縱向的排水渠 道是排水設(shè)置的主要方法，然后再結(jié)合挖溝排水和水泵排水進(jìn)行處理，不僅可以 把積水排除，同吋對于雨水的流入也有一定的解決作用，同吋對于填筑過渡段的 之前，地基上關(guān)于排水設(shè)置的處理就應(yīng)該做到位。此外，相應(yīng)排水質(zhì)量檢測工作 也是不能忽視的，檢測時(shí)如果發(fā)現(xiàn)排水效果沒有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，需要如實(shí)上報(bào)， 并及時(shí)作出解決方案，進(jìn)行修補(bǔ)工作。過渡道路基層做好排水和防水準(zhǔn)備后，就 可以進(jìn)行相應(yīng)的排

8、水渠道和管道的安裝和挖掘，最后要注意路面的瀝青鋪設(shè)工作, 鋪設(shè)瀝青之前首先要把適量的細(xì)沙均勻地灑在防水層表面，要不斷增加細(xì)沙的厚 度，直到能把整個(gè)防水層表面完全掩蓋住為止，保證防水層和細(xì)沙之間的粘連強(qiáng) 度等級(jí)夠高呢，鋪設(shè)完細(xì)沙之后使用碾壓機(jī)進(jìn)行牢固，碾壓完畢后，如果發(fā)現(xiàn)細(xì) 沙有多余的部分，要將其移岀場地。對防水層進(jìn)行后期施工吋，提前制定防護(hù)預(yù) 案是很有必要的，防水層前期施工完成后，禁止施工人員在上面踐踏，畢竟防水 層還沒有固定下來，在其上通行會(huì)破壞防水層的功能，細(xì)沙的鋪設(shè)要按照施工規(guī) 范按部就班的進(jìn)行，除了禁止人員在防水層表面通行外，為了使防水層不喪失其 防水功能，在防水層 上面放置物品、衣物

9、等都是被明令禁止的。最后，為了更 好的進(jìn)行排水施工的工作，要注意橋頭換填施工技術(shù)的應(yīng)用。2.4全面優(yōu)化橋背的軟基處理為了有效地控制路橋施工過程中橋頭跳車等安全事故的發(fā)生，最為科學(xué) 合理便捷的處理策略是，進(jìn)行項(xiàng)目工程的橋背軟基處理。其中，軟基處理的方式 有多種，在實(shí)施過程中需要依據(jù)工程項(xiàng)目自身的特性，選取合適的手段進(jìn)行橋 背軟基處理。進(jìn)行橋背的軟基處理可以有效地優(yōu)化橋梁建設(shè)過程中地基的性能和 安全性，提高路橋內(nèi)部的承載力，有效地減低橋頭跳車等安全隱患的發(fā)生率。 2.5防沉降設(shè)計(jì)施工要點(diǎn)（1）加強(qiáng)對于路橋過渡段路堤填料的選擇。在對路橋過渡段的路堤進(jìn) 行填筑之前，一定要謹(jǐn)慎選擇該施工路段的填料選擇，

10、并對各種土壤進(jìn)行對比試 驗(yàn)，從中選出各種土壤的技術(shù)指標(biāo)，再選出最適宜的-種土壤作為過渡段路堤的 填料。（2）合理設(shè)置緩和過渡段。不同于橋梁的剛性，路基柔性要允許存在變形， 因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷。因此，軟土地基處治吋，各段不 同強(qiáng)度之間需設(shè)置強(qiáng)度過渡段。地面上的路堤也需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段。（3）選擇 有利于減少路橋過渡段沉降的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)。在各種型式的橋臺(tái)結(jié)構(gòu)中，過渡段路堤 在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，這樣更有利于大型機(jī)械碾壓, 使壓實(shí)更加均勻，壓實(shí)度也更容易達(dá)到設(shè)計(jì)要求。結(jié)束語總之，在對道路橋梁的連接位置進(jìn)行施工的時(shí)候，要把處理和整治軟土 質(zhì)路基重視起來，盡量保持路橋連接位置的均勻下降，從最大程度上避免橋頭跳 車現(xiàn)象的出現(xiàn)。通過不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，我們一定可以將路橋過渡段的