汽車運(yùn)用基礎(chǔ)綜合試題一2

1、汽車運(yùn)用基礎(chǔ)復(fù)習(xí)題一    填空題1、評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)有 最高車速 、 加速時(shí)間 、 最大爬坡度 。3、在對(duì)汽車作動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的 靜力rs 半徑；而作運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)應(yīng)用 滾動(dòng) 半徑，但是一般以 滾動(dòng)rr 半徑代替，作粗略分析時(shí)，通常不計(jì)其差別，統(tǒng)稱為 車輪 半徑。4、空氣阻力包括 壓力阻力 和 摩擦阻力 兩大部分。5、汽車加速行駛時(shí)不僅 產(chǎn)生平移質(zhì)量 產(chǎn)生慣性力， 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 還要產(chǎn)生慣性力偶矩。6、汽車行駛的驅(qū)動(dòng)附著條件是； Fr+Fw+Fi<=Ft<=Fxg 驅(qū)動(dòng)力<=附著力 。8、用汽車的動(dòng)力特性圖來(lái)確定汽車的動(dòng)力性時(shí)，可以確定汽

2、車的 最高車速 、 最大爬坡度 、 加速時(shí)間 。9、汽車行駛中，其每一瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于 機(jī)械傳動(dòng)損失 、全部運(yùn)動(dòng)阻力 所消耗的功率。14、影響汽車的燃料消耗的因素概括起來(lái)有汽車技術(shù)狀況 和 汽車使用因素 。15、在良好的路面上，汽車在一定車速范圍內(nèi)，既可以用最高檔行駛，也可以用次高檔行駛，應(yīng)選用 最高檔 行駛。16、變速器設(shè)置超速檔的目的是 降低油耗 ；所以超速檔又稱 節(jié)能 檔。18、目前擴(kuò)大選用柴油機(jī)已成為汽車的發(fā)展方向之一。柴油機(jī)之所以具有高于汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能，最主要的原因是 壓縮比大 。21、制動(dòng)效能的穩(wěn)定性包括 抗水衰退 、 抗熱衰退 。22、汽車制動(dòng)全過(guò)程由 駕駛員行動(dòng)反

3、應(yīng) 階段制動(dòng)系統(tǒng)協(xié)調(diào) 階段 制動(dòng)最大效能階段25、汽車制動(dòng)距離隨制動(dòng)初速度的 增加 、車重的 增加 、和附著系數(shù)的 減小而增長(zhǎng)。26、汽車在制動(dòng)過(guò)程中喪失方向穩(wěn)定的情況有 跑偏 、 側(cè)滑 、 失去轉(zhuǎn)向能力 三類。27、汽車的地面制動(dòng)力取決于 制動(dòng)器 制動(dòng)力，同時(shí)要受到地面 附著系數(shù) 條件的限制。28、當(dāng)汽車車輪作純滾動(dòng)時(shí)，滑移率S 0 ；當(dāng)汽車車輪抱死時(shí)，滑移率S 1 。29、評(píng)價(jià)汽車制動(dòng)效能的最基本指標(biāo)是 制動(dòng)距離 和 制動(dòng)減速度 36、汽車噪聲主要由 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲 、 傳動(dòng)系噪聲 、 車胎噪聲 、 車身干擾空氣及喇叭聲 等。40、間隙失效可分為 頂起失效 、觸頭失效、托尾失效等。41、通過(guò)性

4、的幾何參數(shù)主要有 最小離地間隙 、 接近角與離去角 、 縱向通過(guò)角 、轉(zhuǎn)彎通過(guò)圓 等。44、汽車在松軟的路面上行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng) 降低 ，而在硬路面上行駛時(shí)，適當(dāng) 提高 輪胎氣壓。45、汽車的接近角越大，汽車接近障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 觸頭 ；汽車的離去角越大，汽車駛離障礙物時(shí)，越不容易發(fā)生 拖尾失效 。48、汽車在低溫條件行駛的主要問(wèn)題是 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難 和 總成摩擦嚴(yán)重 等一    判斷題1、從加速角度分析，1檔起步一定比2檔起步快。（X）5、傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率可分為機(jī)械損失功率和軸承摩擦損失功率兩大類。（X ）6、汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件

5、下均存在。上坡阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。（ V ）7、胎面花紋磨損的輪胎比新輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。（ V ）8、加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（ X ）9、利用汽車的驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性，還可以確定該汽車的最高車速、加速能力和上坡能力。（ V ）11、變速器檔位數(shù)增加可使發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率利用率高，后備功率大。（ V）12、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。（ X）13、當(dāng)變速器處于直接檔時(shí)，主減速器傳動(dòng)比越大，汽車的動(dòng)力性就越大。（ V ）14、汽車拖掛運(yùn)輸可使汽車的百公里油耗下降，從

6、而起到節(jié)油效果。（ X ）16，車之所以能節(jié)省燃料，是由于它的百公里油耗減少了。（ X ）17、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。（X ）8、為了降低噸公里耗油量，提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車重量，以提高負(fù)荷率。（ X ）19、汽車在良好路面上采用加速滑行的優(yōu)越性是發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率高和單位行駛里程油耗低。（ V）20、為了提高汽車的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。（ V）21、汽車在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。（ X ）22、 對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，汽車制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。

7、（ X ）23、 當(dāng)?shù)孛嬷苿?dòng)力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動(dòng)力隨著制動(dòng)踏板力的上升而增加。（ X ）24、 雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。（ X ）26、 汽車制動(dòng)后，軸荷發(fā)生重新分配的結(jié)果是后軸載荷增加，前軸載荷下降。（ X ）27、 制動(dòng)效能穩(wěn)定性的主要內(nèi)容是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。（ X ）28、 近年來(lái)，盤式制動(dòng)器被廣泛應(yīng)用于高速轎車和重型車輛的原因是由于盤式制動(dòng)器制動(dòng)效能比鼓式制動(dòng)器高。（ X ）29、 汽車制動(dòng)時(shí)，若前軸先抱死就可能發(fā)生前軸側(cè)滑。（ X ）30、 汽車制動(dòng)距離與地面附著系數(shù)有關(guān)，與重心無(wú)關(guān)。（ X）31、 制動(dòng)效能最佳狀態(tài)是制動(dòng)力

8、等于或大于附著力時(shí)，車輪被抱死而與地面產(chǎn)生相對(duì)滑移。（ X ）32、 汽車制動(dòng)時(shí)，左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等。特別是前軸左右輪制動(dòng)器制動(dòng)力不相等是產(chǎn)生制動(dòng)跑偏的主要原因。（V ）34、 為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。（ V ）35、 隨著地面附著系數(shù)的上升，前后軸達(dá)到抱死狀態(tài)時(shí)的法向載荷，地面制動(dòng)力會(huì)增大。（ V ）36、 若汽車的左右輪主銷內(nèi)傾角不相等，即使地面制動(dòng)力相等，也會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏。（ V ）37、 當(dāng)具有不足轉(zhuǎn)向的汽車直線行駛時(shí)，在偶然側(cè)向力的作用下，汽車將偏離原行駛方向。（ X ）38、 汽車高速行駛時(shí)，若汽車后輪抱死，容易發(fā)生側(cè)翻。（ X ）39、 具有中性轉(zhuǎn)向特性

9、的汽車，在使用條件變化時(shí)，有可能轉(zhuǎn)變?yōu)椴蛔戕D(zhuǎn)向特性。（ V ）42、 具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。（ X ）43、 汽車在行駛種側(cè)翻比側(cè)滑更危險(xiǎn)，因此，應(yīng)使汽車側(cè)滑的臨界車速低于側(cè)翻的臨界車速。（ V ）52、廢氣中的NOx不論是汽油機(jī)和柴油機(jī)都是在經(jīng)濟(jì)工況下，濃度最大。（ X）53、汽車急減速時(shí)的CO排放量是各種速度工況中最嚴(yán)重的。（ X ）54、控制汽車排放噪聲的最主要措施仍是安裝排氣消聲器。（ V ）55、輪胎的花紋對(duì)輪胎噪聲影響很大，直角齒形的花紋噪聲最大，塊狀形的花紋噪聲最小。（ V）56、最小離地間隙不足，縱向和橫向通過(guò)半徑大，都容易引起“頂

10、起失效”。（ V）57、 全軸驅(qū)動(dòng)汽車比單軸驅(qū)動(dòng)汽車越過(guò)臺(tái)階能力強(qiáng)；路面附著條件越好，汽車能越過(guò)更高的臺(tái)階。（V ）58、  最小離地間隙表示汽車無(wú)碰撞地越過(guò)小丘和拱橋的能力。（ X ）59、    接近角和離去角表示汽車的橫向通過(guò)能力。（ X ）58、人體對(duì)上下方向的振動(dòng)反應(yīng)最為敏感。（ X ）61、 適當(dāng)減小汽車輪胎徑向剛度，可以改善汽車行駛平順性。（ V ）67、子午胎比普通斜線胎的行駛穩(wěn)定性好。（ V ）68、汽車低溫起動(dòng)時(shí)，混合氣通常是濃混合氣。（ V ）一、判斷題1汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均存

11、在       （ ）2從加速角度分析，檔起步一定比檔起步快。               （ ）3子午線輪胎比一般輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)大。                   （ ）4地面制動(dòng)力一直隨著制動(dòng)踏板力的上升而

12、增加。               （ ）5變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。               （ ）6雨天行車制動(dòng)時(shí)，車輪容易抱死，這是由于地面的制動(dòng)力過(guò)大。 （ ）7制動(dòng)效能穩(wěn)定性就是指汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)的涉水穩(wěn)定性。       （ ）

13、8對(duì)于普通行車制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)時(shí)最好是后輪先先于前輪抱死。   （ ）9影響柴油機(jī)燃燒噪聲的主要因素是氣缸壓力增長(zhǎng)率。           （ ）10一般而言，汽車的技術(shù)使用壽命大于其合理使用壽命。        （ ）11利用驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖可以評(píng)價(jià)不同類型汽車的動(dòng)力性。 （ ）12汽車在高溫條件下使用，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量下降。       

14、;          （ ）13試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷率較低時(shí)，經(jīng)濟(jì)性較好           （ ）14為保證行車安全，汽車涉水后應(yīng)踩幾次制動(dòng)踏板。             （ ）15接近角和離去角表示汽車的橫向通過(guò)能力。     &

15、#160;             （ ）16不等式速比分配與等比分配相比較，高檔間的車速差明顯增大。 （ ）17汽車噪聲測(cè)試時(shí)聲首先要測(cè)環(huán)境噪聲，然后再進(jìn)行汽車噪聲試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果應(yīng)減去環(huán)境噪聲值。                       &#

16、160;                （  ）二、單項(xiàng)選擇題1汽車的最大爬坡度是指，汽車滿載時(shí)，在良好路面上以（ A ）所能爬上 A  I擋 B最高擋 C 中間擋 D 自動(dòng)擋2下面那一項(xiàng)不是汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)                   

17、      ( B )A 最小離地間隙  B最大爬坡度  C 接近角 D離去角3下面對(duì)于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的                        (C )A可以空擋滑行B不可以掛擋踩剎車C 不要長(zhǎng)距離拖車D 不可以人為的提前升、降擋4根據(jù)空氣阻力估算公式，下面那一項(xiàng)不會(huì)影

18、響汽車空氣阻力的大小  （C） A 空氣阻力系數(shù)   B 迎風(fēng)面積   C 輪胎直徑    D車速5滾動(dòng)阻力系數(shù)的大小與下列哪項(xiàng)因素?zé)o關(guān)                          (D)A 路面狀況  B 輪胎類型  C 汽車行駛速度 D 發(fā)

19、動(dòng)機(jī)最大功率6下面哪一項(xiàng)不是車輛制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)                    (B)A 制動(dòng)距離  B制動(dòng)器類型  C 制動(dòng)減速度 D制動(dòng)效能的恒定性7下面哪一項(xiàng)的增加會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)距離的增加                

20、0;   (A) A 駕駛員反應(yīng)時(shí)間  B 附著系數(shù) C 地面制動(dòng)力 D 制動(dòng)減速度8車輛一般具有下面哪種轉(zhuǎn)向特性                             (A) A不足轉(zhuǎn)向特性 B過(guò)度轉(zhuǎn)向特性 C 中性轉(zhuǎn)向特性 D同時(shí)具有A、B、C9下面那個(gè)因素不會(huì)影響汽車的通

21、過(guò)性                         (C) A輪胎類型 B 差速器類型  C轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型  D 最小離地間隙10汽車在低溫條件下行駛不會(huì)經(jīng)常遇到下面的那個(gè)問(wèn)題           (D) A 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難 B 燃油消耗

22、量增加C 機(jī)件容易損壞 D 輪胎虧氣11發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲的主要來(lái)源是                                (B)A 發(fā)電機(jī)噪聲  B活塞對(duì)氣缸壁的敲擊 C噴油泵噪聲 D 空壓機(jī)噪聲12下面對(duì)于自動(dòng)擋車輛的描述哪項(xiàng)是正確的    

23、;                  (C)A可以空擋滑行B不可以掛擋踩剎車C 不要長(zhǎng)距離拖車D 不可以人為的提前升、降擋13 柴油車排出那種物質(zhì)比汽油車多                       

24、;     (A) A 微粒  B 一氧化碳  C 炭氫化合物  D 氮氧化合物三、填空題1汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性可分為_(kāi)不足轉(zhuǎn)向、_中性轉(zhuǎn)向、 過(guò)渡轉(zhuǎn)向三種轉(zhuǎn)向特性，具有_不足轉(zhuǎn)向_轉(zhuǎn)向特性的汽車有良好的操縱穩(wěn)定性。2汽車地面制動(dòng)力取決于_制動(dòng)器_制動(dòng)力，同時(shí)受到地面_附著_條件的限制。3制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)有_制動(dòng)效能_、_制動(dòng)效能恒定性_ 制動(dòng)方向穩(wěn)定性。4評(píng)價(jià)汽車的加速時(shí)間通常用原地起步加速時(shí)間和_超車加速_時(shí)間。5汽車使用壽命包括經(jīng)濟(jì)使用壽命、合理使用壽命和_技術(shù)使用_壽命。四、名詞解釋1驅(qū)動(dòng)力  答：發(fā)

25、動(dòng)機(jī)的輸出力矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)后傳遞倒驅(qū)動(dòng)輪上使驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生作用于地面的力，同時(shí)地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生反作用力，該反作用力稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。2最高車速  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。3  燃油經(jīng)濟(jì)性  答：汽車以最少的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力。4地面制動(dòng)力  答：汽車制動(dòng)時(shí)，地面作用于車輪與行駛方向相反的使汽車制動(dòng)減速行駛的外力稱為地面制動(dòng)力。5平順性  答：汽車具有緩和與衰減來(lái)自行駛路面沖擊的能力。6物流  答：通過(guò)不同的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)（如計(jì)劃、控制與實(shí)施），對(duì)資源從原產(chǎn)地倒最

26、終消費(fèi)者的有關(guān)選址、移動(dòng)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行的優(yōu)化過(guò)程。7合理使用壽命  答：以汽車經(jīng)濟(jì)使用壽命為基礎(chǔ)，考慮整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和能源節(jié)約等實(shí)際情況后，所制定出的符合我國(guó)實(shí)際情況的使用期限。 8制動(dòng)性  答：汽車在行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力。另外也包括在一定坡道上長(zhǎng)時(shí)間停車的能力。9最大爬坡度  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好路面上用1檔所能爬上的最大坡度。10最高車速  答：車輛在一定的質(zhì)量條件下，在良好平直路面上行駛，所能達(dá)到的由汽車所受縱向力決定的最高車速。11操縱穩(wěn)定性  答：汽車

27、能夠確切的響應(yīng)駕駛員的操縱指令的能力稱為操縱性，汽車抵抗外界干擾保持穩(wěn)定行駛的能力稱為穩(wěn)定性，二者合稱操縱穩(wěn)定性。12通過(guò)性  答：汽車通過(guò)性又稱為越野性，指汽車在一定的質(zhì)量條件下能以足夠高的平均車速通過(guò)各種壞路和無(wú)路地帶及各種障礙的能力。13汽車的經(jīng)濟(jì)使用壽命  答：汽車使用到使用成本較高狀態(tài)時(shí)總的工作時(shí)間或者行駛里程。五、簡(jiǎn)答題1寫出汽車驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力平衡方程式，并簡(jiǎn)要說(shuō)明各部分含義。答：平衡方程式如下：其中： 為驅(qū)動(dòng)力， 為滾動(dòng)阻力， 為空氣阻力， 為上坡阻力， 為加速阻力 2簡(jiǎn)述為什么通常都要求汽車具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性？答：過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)容易失

28、去穩(wěn)定性，只要有微小的前輪轉(zhuǎn)角，轉(zhuǎn)向半徑就會(huì)急劇變小，容易產(chǎn)生側(cè)滑和翻車，因而一般汽車都具有不足轉(zhuǎn)向特性。3某貨車總質(zhì)量為8000kg，行駛中因故障停車在水泥路上，良好的瀝青或混凝土路面地滾動(dòng)阻力系數(shù)為0.015，問(wèn)至少需要多大的力才能將該車推至路邊？答：所需要的推力克服汽車的滾動(dòng)阻力，大小為8000×9.8×0.015=1176牛頓。4簡(jiǎn)述汽車上常用的潤(rùn)滑材料種類和用途？答：汽車上常用的潤(rùn)滑材料有：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油、汽車齒輪油和汽車潤(rùn)滑脂。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油的作用主要是潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封和防銹。汽車齒輪油的作用主要是對(duì)動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤(rùn)滑。汽車潤(rùn)滑脂的作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)之外的其它部件進(jìn)行潤(rùn)滑。5