豐田汽車發(fā)展簡史

1、 這是一家擁有近80年歷史、以精益生產(chǎn)哲學(xué)聞名全球的企業(yè)，成為全球無數(shù)企業(yè)生產(chǎn)、營銷和管理實(shí)踐的學(xué)習(xí)標(biāo)桿，更是我國海爾集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)學(xué)習(xí)的典范。豐田公司 以精益生產(chǎn)哲學(xué)聞名全球n 開啟豐田汽車時(shí)代n 侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭n 精益生產(chǎn)哲學(xué)n 豐田背后的三井財(cái)團(tuán)n 豐田汽車在中國n 品牌發(fā)展史思考 2016年財(cái)富發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜單上，豐田汽車以2365.92億美元排在榜單第九位、汽車行業(yè)第二位、日本企業(yè)第一位。汽車銷量連續(xù)多年位居世界第一，根據(jù)日前公布的2016年上半年全球最熱銷車型Top 100，豐田卡羅拉憑借63.4萬輛的銷量衛(wèi)冕全球。豐田品牌價(jià)值 根據(jù)第三方調(diào)研機(jī)構(gòu)明略行（Millwa

2、rd Brown）發(fā)布的2015年全球最有價(jià)值百大品牌（BrandZ Top 100 Most Valuable Global Brands），豐田依然領(lǐng)先寶馬和奔馳，日系三強(qiáng)依然保持在前十位置，奧迪則以43%的增幅成為價(jià)值提升最快的汽車品牌。第一名：豐田，價(jià)值：289.13億美元第二名：寶馬，價(jià)值：263.49億美元第三名：梅賽德斯-奔馳，價(jià)值：217.86億美元豐田喜一郎開啟豐田汽車時(shí)代 豐田集團(tuán)創(chuàng)始人叫豐田佐吉(Sakichi Toyoda)，他在1890年發(fā)明了木制人力織機(jī)，并于1896年發(fā)明了日本第一臺動(dòng)力織機(jī)，設(shè)立“株式會社豐田自動(dòng)織機(jī)制作所”。一生取得了84項(xiàng)專利，創(chuàng)造了35項(xiàng)實(shí)

3、用方案，被日本人譽(yù)為“發(fā)明王”，其子為豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda)。 豐田喜一郎生于1894年，受他父親影響，豐田喜一郎選擇了東京帝國大學(xué)工學(xué)系機(jī)械專業(yè)，畢業(yè)后成為“豐田紡織株式會社”的一名機(jī)師。1929年，豐田喜一郎帶著豐田G型紡織機(jī)專利簽約任務(wù)和他的汽車夢想，踏上了歐美汽車工業(yè)考察之路。豐田喜一郎開啟豐田汽車時(shí)代豐田喜一郎開啟豐田汽車時(shí)代 1933年，豐田喜一郎創(chuàng)立了豐田汽車部，拉開了豐田汽車生產(chǎn)序幕，啟動(dòng)資金正是出讓G型豐田紡織機(jī)專利使用權(quán)所獲得的10萬英鎊（合當(dāng)時(shí)100萬日元）。1935年8月，豐田第一輛汽車“豐田G1”正式誕生。自此，日本汽車正式進(jìn)入豐

4、田時(shí)代。 豐田佐吉去世后，由于豐田喜一郎與時(shí)任公司總裁使利三郎（豐田佐吉女婿）在業(yè)務(wù)布局上的不同理念，導(dǎo)致分歧越來越大，1937年，豐田喜一郎自立門戶，于日本愛知縣（Aichi-ken）成立“豐田汽車工業(yè)株式會社”，擁有員工300多人。同年，將公司名稱由“TOYODA”改為”TOYOTA”。豐田喜一郎開啟豐田汽車時(shí)代 1989年，豐田公司在其創(chuàng)立50周年紀(jì)念時(shí)正式發(fā)布“橢圓形”標(biāo)識。并在豐田豪華車Celsior上首次亮相，此后成為豐田的企業(yè)象征。侵華戰(zhàn)爭 朝鮮戰(zhàn)爭 1933年，世界經(jīng)濟(jì)大危機(jī)（19291933年資本主義世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)）結(jié)束，隨之而來日本又出現(xiàn)了五年經(jīng)濟(jì)蕭條期，這給新成立的豐田汽車

5、帶來沉重打擊。當(dāng)時(shí)，席卷資本主義世界的經(jīng)濟(jì)危機(jī)強(qiáng)烈地沖擊著日本經(jīng)濟(jì)，盡管豐田汽車總廠的興建，設(shè)備引進(jìn)、原材料采購等急需大量資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而初期的投資已經(jīng)消耗殆盡，公司面臨倒閉危機(jī)。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 俗話說“資本主義的發(fā)展史，就是一部戰(zhàn)爭史”。1937年，日本發(fā)動(dòng)盧溝橋事變，蓄謀已久的侵華戰(zhàn)爭拉開了序幕。這場戰(zhàn)爭給中國人帶來了無法磨滅的災(zāi)難，卻讓豐田公司因接到大量卡車訂單而起死回生，1944年1月，豐田被納入軍方管轄下的軍需公司。1945年6月，舉母工廠改名為“護(hù)國第十二工廠”，刈（yi）谷工廠改名為“護(hù)國第二十四工廠”，為日本侵華提供

6、了技術(shù)支持和大量卡車等軍需物資，豐田公司欠中國人民一個(gè)最誠摯的道歉。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 1945年，美國在日本廣島、長崎投下兩顆原子彈擊潰了日本的心理防線，同時(shí)也擊垮了日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。戰(zhàn)敗的日本滿目瘡痍，大量工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施遭到破壞和毀滅，豐田汽車也到了倒閉的邊緣。雖然，美日同盟給了豐田汽車喘息的機(jī)會，在美國資助下重新開啟了卡車生產(chǎn)線。但由于當(dāng)時(shí)的日本，物資匱乏、通貨膨脹、日元貶值，導(dǎo)致豐田汽車生產(chǎn)物資短缺、資金壓力巨大，豐田喜一郎等公司高管不得不向三井銀行、東海銀行等求援，加之出現(xiàn)因裁員導(dǎo)致的員工大罷工事件，豐田再一次走向了破產(chǎn)的邊緣。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 1950年，被豐田人

7、稱為“上帝禮物”的朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)。麥克阿瑟將軍的“聯(lián)合國軍特需”大大刺激了日本企業(yè)的生產(chǎn)和投資活動(dòng)。從1950年到1962年，美軍一直向豐田公司采購卡車，使以卡車為代表產(chǎn)品的豐田汽車銷售量顯著回升，資金鏈恢復(fù)，扭虧為盈。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益 在朝鮮戰(zhàn)爭期間，豐田喜一郎做了一個(gè)大膽預(yù)測，他認(rèn)為民用車才是豐田的未來。1953年朝韓雙方簽署朝鮮停戰(zhàn)協(xié)定后，駐日美軍對豐田汽車的需求由軍用卡車變?yōu)槊裼棉I車。1955年1月，豐田推出了第一種小轎車的車型“皇冠”，豐田汽車進(jìn)入民用車領(lǐng)域。1957年，第一代Corona轎車問世，并在第三代車上市后，成為日本市場銷量冠軍。1966年，花冠(卡羅拉Corol

8、la)誕生，并于1969年成為日本銷量冠軍。 朝鮮戰(zhàn)爭期間，豐田通過商社首次將卡車出口到海外市場，并在海外設(shè)立銷售代表處，開啟了豐田汽車的國際化布局。1957年在美國正式成立美國豐田汽車銷售公司，向美國出口了第一輛轎車，拉開了轎車搶占?xì)W美市場的序幕。侵華戰(zhàn)爭和朝鮮戰(zhàn)爭讓豐田受益精益生產(chǎn)哲學(xué)精益生產(chǎn)哲學(xué) “以產(chǎn)定銷”和“以銷定產(chǎn)”是很多生產(chǎn)型企業(yè)經(jīng)常討論的話題，如何實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的有效協(xié)同，一直困擾著企業(yè)的發(fā)展的核心問題。生產(chǎn)合理性、高效性、“零庫存”是很多企業(yè)追求的最高目標(biāo)，豐田的“精益生產(chǎn)哲學(xué)”揭開了生產(chǎn)與銷售有效協(xié)同的迷局。 1935年，被人們譽(yù)為“銷售之神”的神谷正太郎加盟豐田公司主持銷

9、售工作，同年，美國通用公司日本首席銷售經(jīng)理山口佐助亦加盟豐田。神谷正太郎提出的“以銷定產(chǎn)”銷售模式，不但降低了豐田汽車的產(chǎn)品庫存，也降低了豐田公司整體經(jīng)營成本，并以此為基礎(chǔ)確定了豐田汽車“低定價(jià)”策略，迅速提升了豐田汽車銷量，為日系汽車龍頭地位奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。精益生產(chǎn)哲學(xué) 不再為豐田汽車市場煩惱的豐田喜一郎，將更多精力放在了降本、提質(zhì)上，對豐田汽車生產(chǎn)工廠進(jìn)行了生產(chǎn)模式的變革，推行了“零部件應(yīng)在正好需要的時(shí)間，以正好需要的數(shù)量，到達(dá)正好需要的位置”的概念。這也是“豐田生產(chǎn)方式（Toyota Production System）”的雛形，這一生產(chǎn)方式隨著時(shí)間累積最終包含了自動(dòng)化、準(zhǔn)時(shí)化、看板方

10、式、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益生產(chǎn)等方面。 被稱為“日本復(fù)活之父”、“生產(chǎn)管理教父”、“穿著工裝的圣賢”的大野耐一（Taiichi Ohno），1943年加入豐田汽車公司，他將豐田喜一郎的理念帶到了生產(chǎn)現(xiàn)場，形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)成熟的“準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)”體系，并且撰寫了豐田生產(chǎn)方式這一經(jīng)典著作。大野耐一在豐田生產(chǎn)方式中寫著這么一段話：管理者通常將成本作為常量，認(rèn)為那是他們遠(yuǎn)不能控制的；同時(shí)將價(jià)格作為變量，認(rèn)為他們可以調(diào)整價(jià)格來適應(yīng)成本的波動(dòng)。但在全球的競爭市場中，買方并非賣方才是價(jià)格的主導(dǎo)者。使企業(yè)生存并保證利潤的唯一途徑，就是使成本始終低于消費(fèi)者愿意買單的價(jià)格。精益生產(chǎn)哲學(xué) 豐田生產(chǎn)方式是基于“顧客至上”而構(gòu)筑豐田生

11、產(chǎn)環(huán)節(jié)中最根本的理念。其目標(biāo)是通過徹底消除浪費(fèi)以實(shí)現(xiàn)：“高質(zhì)量，低成本，短期交貨”。而保證這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的是“品質(zhì)源于每道工序”的“自動(dòng)化”，以及“在必要時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)必要數(shù)量的必要產(chǎn)品”的“準(zhǔn)時(shí)化（Just in Time）”這兩大理念。在大野耐一的主導(dǎo)下，管理者和員工不但學(xué)會了對生產(chǎn)中每一個(gè)工序的動(dòng)作、每一件物品的堆放，還會對材料或設(shè)備等待時(shí)間的必要性進(jìn)行精確計(jì)算，豐田生產(chǎn)方式有效地消除了企業(yè)在人力、設(shè)備和材料使用中的浪費(fèi)。精益生產(chǎn)哲學(xué) 1973年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，日本發(fā)生石油危機(jī)，日本經(jīng)濟(jì)下降到負(fù)增長的狀態(tài)，但豐田公司憑借其“豐田生產(chǎn)方式”實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入和利潤的逆勢增長，迅速拉開了

12、與其他汽車公司的距離。同時(shí)，“豐田生產(chǎn)方式”得到了學(xué)術(shù)界的認(rèn)可，美國麻省理工學(xué)院于1985年確定了“國際汽車計(jì)劃 (IMVP) ”項(xiàng)目，由丹尼爾魯斯（Daniel Roos）教授組織研究豐田汽車工業(yè)的成功之謎，最終把豐田生產(chǎn)方式定名為精益生產(chǎn)方式（Lean Production），”把豐田生產(chǎn)方式從生產(chǎn)制造領(lǐng)域擴(kuò)展到產(chǎn)品開發(fā)、協(xié)作配套、銷售服務(wù)、財(cái)務(wù)管理等各個(gè)領(lǐng)域，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)的全過程，使其內(nèi)涵更加全面，更加豐富，對指導(dǎo)生產(chǎn)方式的變革更具有針對性和可操作性”。精益生產(chǎn)哲學(xué)三井財(cái)團(tuán) 豐田汽車并不是一家簡單的汽車制造企業(yè)，他是一個(gè)“豐田財(cái)團(tuán)”。日本一度流行著“豐田汽車公司是日本中央銀行”

13、的說法，因?yàn)樨S田汽車擁有的現(xiàn)金數(shù)額比日本國內(nèi)大型銀行保有現(xiàn)金數(shù)額還要多。豐田背后的三井財(cái)團(tuán) 看過三井帝國在行動(dòng)這本書的同事就知道，豐田財(cái)團(tuán)實(shí)際上只是三井財(cái)團(tuán)（Mitsui Business Group）多家大企業(yè)中的一員。除了豐田汽車以外，諸如松下、東芝、三洋、新日鐵等優(yōu)秀企業(yè)都是三井財(cái)團(tuán)的成員，甚至寶鋼集團(tuán)在三井財(cái)團(tuán)的中國市場布局中也扮演著重要角色。豐田背后的三井財(cái)團(tuán)三井財(cái)團(tuán)起源于三井高利1673年開設(shè)的名為“三井越后屋”的吳服店（今三井百貨），三井銀行、三井物產(chǎn)、三井不動(dòng)產(chǎn)公司是財(cái)團(tuán)的三大支柱企業(yè)。明治維新時(shí)，三井家族資助天皇制政府調(diào)度兵糧軍餉，成為“紅頂商人”，把持了全國的金融業(yè)。19世

14、紀(jì)50年代末，原三井財(cái)團(tuán)直系、旁系公司以企業(yè)集團(tuán)新形式整合而成為大財(cái)團(tuán)，成員公司及其子公司和聯(lián)帶公司達(dá)150多家。 財(cái)團(tuán)已成為市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下新的國家形態(tài)，日本財(cái)團(tuán)的規(guī)模已大到其完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系就是國家整個(gè)產(chǎn)業(yè)體系。通過與三井財(cái)團(tuán)的融合，豐田汽車代表的就是日本汽車產(chǎn)業(yè)體系。三井財(cái)團(tuán)通過對日本優(yōu)秀企業(yè)的控制，已形成金融、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)三位一體的完美架構(gòu)，在日本乃至世界經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮舉足輕重的作用。豐田背后的三井財(cái)團(tuán)豐田汽車在中國 1964年，豐田公司首次向中國出口豐田CROWN皇冠轎車，但由于豐田汽車認(rèn)為，當(dāng)時(shí)中國（60-80年代）的汽車市場復(fù)雜多變，還不具備良好的投資環(huán)境，決定以出口整車的方式在華經(jīng)營，

15、輔以開設(shè)為數(shù)不多的維修服務(wù)中心和辦事處。這種對中國汽車市場過于謹(jǐn)慎的情懷，導(dǎo)致豐田汽車在此后中國市場的道路略顯崎嶇。雖然豐田汽車在全球汽車銷量排行榜上多年處于第一的位置，但其在中國市場上的銷量并不理想，這個(gè)和豐田汽車在中國市場上的戰(zhàn)略布局失誤有很大關(guān)系。豐田汽車在中國 90年代的中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分迅速，中國在世界政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域扮演了十分重要的角色，豐田此時(shí)才意識到中國汽車市場的重要性。但為時(shí)已晚，中國汽車市場不僅被日本鈴木、法國雪鐵龍捷足先登，更被德國大眾汽車搶先布局。以大眾為例，1985年上海大眾汽車開始投入生產(chǎn)，1991年一汽大眾汽車投入生產(chǎn)，1992年第十萬輛桑塔納轎車下線。而豐田汽車采取

16、了技術(shù)合作、零部件生產(chǎn)與銷售、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)與銷售等方式，逐漸滲透中國市場，直到1998年12月，才成立四川豐田汽車有限公司(現(xiàn)四川一汽豐田汽車有限公司)。豐田汽車在中國 進(jìn)入20世紀(jì)，豐田公司加快了中國汽車市場布局，2000年與天津汽車夏利股份成立天津豐田汽車有限公司，邁出了在中國生產(chǎn)轎車事業(yè)的第一步。為與一汽集團(tuán)合作而不違反中國關(guān)于外資只能與兩家中國汽車公司進(jìn)行合資的規(guī)定，豐田促成了一汽集團(tuán)兼并四川旅車和天津夏利的案例，并于2004年與廣汽集團(tuán)合資成立廣汽豐田汽車有限公司，標(biāo)志著豐田汽車全面進(jìn)入中國。豐田汽車在中國 雖然豐田在全球銷量領(lǐng)先，但其在華業(yè)務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的被大眾甩在身后。豐田也一直調(diào)整在中國

17、市場的打法，2015年，現(xiàn)任豐田社長豐田章男不僅調(diào)整了一汽豐田的組織架構(gòu)，更是撤掉了佐佐木昭豐田（中國）董事長職位，由更年輕、更有魄力的大西弘致接任，以改變保守打法，加速推進(jìn)中國市場布局。豐田2015年全年在華銷量達(dá)到112.25萬輛，大眾2015年全年在華銷量達(dá)354.86萬輛；銷量差距已由2014年的264.11萬輛，縮小為242.61萬輛。豐田汽車在中國大西弘致豐田章男 2015年，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然緩慢且乏力，增長疲弱低迷且不平衡，嚴(yán)重影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。豐田汽車憑靠其創(chuàng)新能力和精益生產(chǎn)方式，在逆勢中依然取得了不錯(cuò)的成績。2015年，豐田汽車在全球新車銷量為1015.10萬輛，連續(xù)兩年

18、全球銷量突破千萬輛大關(guān)，連續(xù)第四次在汽車銷量排行榜上奪得車企冠軍頭銜，大眾和通用汽車2015年的銷量分別為993.06萬輛和984.08萬輛。豐田汽車在中國豐田汽車在中國 豐田從70年代末開始在新能源領(lǐng)域開拓，1997年開始量產(chǎn)世界上第一款混合動(dòng)力車普銳斯。2015年10月，豐田發(fā)布了“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略，以“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標(biāo)，至2016年4月豐田油電混動(dòng)車型全球銷量突破900萬臺。豐田汽車展望 目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車行業(yè)正在進(jìn)行革命性的變革，新能源汽車行業(yè)未來的發(fā)展前景十足可觀，隨著國內(nèi)新能源汽車新銳比亞迪的崛起，豐

19、田汽車在中國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)不再“孤單”，希望比亞迪與豐田在中國乃至世界新能源汽車市場上，相殺、相愛到百年。豐田汽車展望品牌思考豐田品牌帶來的思考1. 業(yè)務(wù)線縱深長，品牌層級區(qū)分明確 豐田可以劃分為四個(gè)層級，最高層級為企業(yè)品牌，也就是豐田汽車；第二層為業(yè)務(wù)品牌，包括Toyota、Lexus、Scion、Daihatsu、Hino等五個(gè)傘品牌（不包括Subaru等聯(lián)營品牌）；第三層級為產(chǎn)品品牌，如Toyota傘品牌下包括Camry、Corolla、Corona、Crown等數(shù)十個(gè)產(chǎn)品子品牌；第四層級為產(chǎn)品標(biāo)識，如同樣為Corolla，又具體細(xì)分為運(yùn)動(dòng)款、標(biāo)準(zhǔn)款、天窗版、LE版等多種型號，以示不同產(chǎn)品的區(qū)別。豐田品牌帶來的思考2.清晰明確的子品牌定位 田汽車之所以涵蓋了五個(gè)子品牌，核心的原因在于不同品牌的核心價(jià)值有明顯的區(qū)別。五個(gè)子品牌中，大發(fā)（Daihatsu）和日野（Hino）為豐田兼并重組后的業(yè)務(wù)獨(dú)立運(yùn)營的品牌，雷克薩斯（Lexus）和Scion（賽昂）則是豐田汽車自發(fā)衍生出來的獨(dú)立傘品牌。