對公路路基和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制探討

1、    對公路路基和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制探討    曲戎飛 牛振環(huán)摘要：隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，國內(nèi)的交通業(yè)進入到現(xiàn)代化的發(fā)展行列之中，公路路基和橋梁工程的建設(shè)也得到了非常好的成績。但是在公路路基和橋梁施工的過程中，還是會不可避免的出現(xiàn)一些問題，這些問題也引起了社會的關(guān)注。本文首先分析了公路路基和橋梁工程施工中的質(zhì)量問題，然后提出質(zhì)量控制的措施。關(guān)鍵詞：公路路基；橋梁工程；施工質(zhì)量；質(zhì)量控制：x734： a引言隨著我國高速公路的發(fā)展以及橋梁的不斷建設(shè)，交通運輸業(yè)對公路的質(zhì)量要求越來越高，公路和橋梁作為交通的重要工具，也會隨著社會的發(fā)展而快速發(fā)展起來，但

2、是發(fā)展的同時也會出現(xiàn)施工質(zhì)量方面的問題，只有充分的了解施工質(zhì)量的問題所在以及發(fā)生的原因，才能采取正確的措施提高公路路基和橋梁工程施工的質(zhì)量。一、公路質(zhì)量控制1、路基質(zhì)量控制（1）路基土的控制公路路基的施工原料主要就是自然界中存在的土，由于其施工性能的不穩(wěn)定，在選取施工材料時要對自然土進行相關(guān)的檢測和分析，確定其自身的相關(guān)性能是否符合公路施工的標(biāo)準(zhǔn)。在很多的施工項目中，已經(jīng)得出一個正確結(jié)論：砂性土一般是適用于建設(shè)路基的材料。由于它的回彈模量較高，因此在使用后不易出現(xiàn)路面反彈的裂痕。在選取土場進行施工的時候，不能選擇塑形指標(biāo)過高的土，防止在路基的質(zhì)量上出現(xiàn)問題。（2）強度控制路基的壓實度是直接反映

3、其密實狀態(tài)的有效指標(biāo)，它和彎沉值都是對路基的整體穩(wěn)定、耐久性能的直接表現(xiàn)形式。只有當(dāng)這兩項基本指標(biāo)達到要求時，路基的強度才可達到使用標(biāo)準(zhǔn)。只有按照技術(shù)要求對施工嚴(yán)格控制，才能使道路獲得高質(zhì)量的保證。2、路面工程質(zhì)量控制（1）基層平整度的控制路面的平穩(wěn)度是對路面使用價值的直觀反映，因此必須在施工中對路面的平穩(wěn)度嚴(yán)格控制。針對于不同材料的路基，其控制平穩(wěn)度的方法也不盡相同。比如對于石灰路面來說，可以使用平地機對地面進行刮平處理，進而增強地面的平整度并使之達到要求。因為石灰層往往是鋪在路基最底層的，所以在實際操作中對石灰路面的平整度要求較低。對于水泥路基來說，它的原材料一般是碎石，因此在平整度的控制

4、上顯出一定的難度。一般來說，施工技術(shù)人員會選擇緩凝減水劑，同時在壓實的過程中對路基不斷的加以震動，這樣的做法可以有效地控制整個路基的壓實效果。（2）瀝青混凝土面層平整度的控制與石灰和水泥路面不同，瀝青混凝土的受影響因素較多，因此單獨進行討論。在一般的檢測過程中，溫度、施工接縫是考察的兩個方面，但最主要的還是基層的平整度。由于面層的鋪設(shè)厚度不同，因此當(dāng)進行壓力密實的操作之后，路面的壓實度會出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象，導(dǎo)致整個面層的平整度變化較大，進而路面出現(xiàn)沉降、破壞的不良反應(yīng)。除此之外，在瀝青混凝土碾壓的過程中，要時刻對溫度進行控制，因為在過高的溫度下作業(yè)會使路面產(chǎn)生裂縫，整個路基的使用壽命也會因此大打

5、折扣。但是如果溫度過低，又會使得混合填充物在路基中的壓實不夠充分，也會對路基的壓實度產(chǎn)生影響。只有在正確合適的溫度下，對路基采取有效的壓實方法，路基的平整度才能取得良好的壓實效果。3、裂縫的防治（1）采用切實可行的施工工藝公路工程的具體施工技術(shù)要根據(jù)實際的路面情況來確定。通常情況下，施工人員會采用薄層澆筑，循序推進的方法，這就大大降低了混凝土在輸送管道的時候出現(xiàn)沖洗、拆除和接長現(xiàn)象的可能性，進而提高了工程整體的質(zhì)量。（2）制定合適的允許溫差當(dāng)施工過程中出現(xiàn)內(nèi)外溫差較大的情況時，路面極易產(chǎn)生裂縫，為了控制這種問題出現(xiàn)的頻率，必須在施工之前，由相關(guān)技術(shù)人員規(guī)定各種溫差的控制范圍，來保證施工的高質(zhì)量

6、進行。正常情況下，內(nèi)外溫差一般要求控制在25之內(nèi)。等到工程后期進行拆模時，則要根據(jù)即時的氣溫條件和混凝土內(nèi)部的溫度，對公路進行控溫處理，避免溫度因素影響公路的質(zhì)量。4、加強路基路面的養(yǎng)護對公路的養(yǎng)護是確保公路質(zhì)量的一項重要的后期工作，在對路基路面澆筑混凝土后，不能立即對路面灑水，防止在日后出現(xiàn)路面剝落的情況。要等到公路內(nèi)部的放熱過程結(jié)束，才能對其灑水。在灑水養(yǎng)護期間，要時刻注意對溫度變化的觀察，根據(jù)溫度的變化實施相應(yīng)的處理措施，確保溫度差始終控制在允許范圍之內(nèi)?？稍谄浔砻娓采w薄膜、草袋，此舉可減少路基表面的熱擴散，并提供適宜的潮濕環(huán)境，防止路基表面因脫水而產(chǎn)生干縮裂縫，同時延長了散熱時間，使平

7、均總溫差所產(chǎn)生的拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強度，防止裂縫的產(chǎn)生。三、橋梁工程的質(zhì)量控制1、橋臺、橋墩施工階段質(zhì)量控制放線工作是測量的一部分，與施工的質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此必須要確保放線的精準(zhǔn)度。當(dāng)橋臺和橋墩施工結(jié)束之后，整個橋梁的基本位置也就得以確定下。因此測量的工作直接決定了橋梁工程的整體走向，如果沒有準(zhǔn)確的測量，整個項目也就無法正常有序地進行下去。同時在施工過程中，監(jiān)管部門要時刻注意對外觀的審查，要定期地對整體建筑的尺寸進行核對，確保施工的精準(zhǔn)性。2、支架與模板的施工在支架與模板施工中，常常出現(xiàn)由于地勢引起的承載力不足的情況，這就使得整個地基的使用質(zhì)量大大降低。因此，在這個時候采用先砌塊石條

8、基，然后再搭設(shè)落地鋼管支架的施工方法，在具體操作之前，技術(shù)人員要對設(shè)計的流程和方案進行詳細(xì)的審查，在通過審核之后，才能根據(jù)詳細(xì)的方案進行施工。當(dāng)支架的搭設(shè)完成之后，對其的驗收必須要確保合格，否則只能返工。在整個施工中，設(shè)計要求能夠預(yù)留預(yù)拱度，這樣在箱底板和腹板的鋼筋部位綁扎以后，就可以安裝地板和副班的側(cè)膜板了。在安裝的過程中，要觀察安放位置的角度，整個操作過程要符合流程規(guī)范，同時在支架下設(shè)置沉降觀測點來定時的觀測記錄情況。3、普通鋼筋和預(yù)應(yīng)力鋼絞線安裝箱梁鋼筋綁扎的工作一般分為兩個部分：首先，在底模安裝完成后，對底板和腹板的鋼筋進行捆扎；其次，在底板及腹板的混凝土澆注完畢、頂板和翼板底模安裝好

9、之后，再綁扎頂板和翼板的鋼筋。所有需要綁扎的鋼筋都是經(jīng)過嚴(yán)格的加工和配料的檢測工作，然后運送到施工現(xiàn)場，由專業(yè)人員進行安裝和綁扎處理。綁扎鋼筋時采用軌道筋固定法將預(yù)應(yīng)力孔道固定，保證圓順。4、控制好送樁的標(biāo)高在一些地區(qū)橋梁的樁基基本都是摩擦樁，一般情況下是以標(biāo)高控制為主要的方向。由此可見在規(guī)范規(guī)定樁標(biāo)高的時候，必須在一定程度上符合設(shè)計的要求，最大程度的允許偏差在100mm，施工現(xiàn)場的監(jiān)理人員必須在施工前就核對好送樁的記號，這樣才可以在一定程度上保證樁尖標(biāo)高符合設(shè)計要求。5、控制好堰內(nèi)打樁的樁位在圍堰內(nèi)打樁的時候，經(jīng)常會發(fā)生樁位產(chǎn)生走動的現(xiàn)象。針對這種現(xiàn)象，監(jiān)督施工單位要全面確保圍堰的質(zhì)量，在填土之前要徹底清除淤泥，時刻注意填料的質(zhì)量和密實度。此外，在拔樁的時候要預(yù)留一個移動量，就算出現(xiàn)少量的走動，也會把樁位控制到一定程度的偏差值內(nèi)。結(jié)束語路基路面工程和橋梁工程在施工中的質(zhì)量控制是較為關(guān)鍵的一個步驟，對工程投入使用后的質(zhì)量起著決定性的作用。因此，在施工的時候要嚴(yán)格控制每一道工序，從高質(zhì)量的要求出發(fā)，按照正確的施工規(guī)范來進行。同時針對不同的公路路基和橋梁工程項目，要根據(jù)其實際情況，采取相應(yīng)的