本田雅閣自動變速器診斷與維修

1、 湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文題目題目：廣本雅閣自動變速器故障診斷與排除系系 部部 汽車工程系 專專 業(yè)業(yè) 名名 稱稱 汽車運(yùn)用技術(shù)專業(yè) 班班 級級 汽運(yùn)01班 姓姓 名名 鄧操 學(xué)學(xué) 號號 20130930 指指 導(dǎo)導(dǎo) 教教 師師 蔣屹 2013 年年 09 月月 30 日日 本田雅閣 BAXA 型自動變速器故障診斷與排除摘 要：自動變速器良好的駕駛性、行駛性、安全性以及低排放有著手動變速器無法比擬的優(yōu)越性，因此，越來越多的汽車使用自動變速器。但是，如果不注重保養(yǎng)，自動變速器的故障是比較多的。自動變速器故障對行駛性、安全性和排放都有很大的影響。如果不及時(shí)地進(jìn)行檢修，損壞程

2、度就會不斷加重，甚至導(dǎo)致自動變速器重要零件的嚴(yán)重?fù)p壞。因此，對自動變速器故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修，切忌不可帶故障運(yùn)行，以免造成更大的損壞，危及自己和他人安全。本文主要闡述本田 BAXA 自動變速器的工作原理與常見故障診斷和檢修方法，并通過三個(gè)具體的實(shí)例來闡明本田 BAXA 型自動變速器的檢驗(yàn)和維修方法。關(guān)鍵詞：自動變速器；故障；診斷I Malfunction Diagnosis and Repair of Honda Accord BAXA Automatic Transmission Abstract：Automatic transmission of good driving, driving,

3、 safety and low emissions have a manual transmission can not match advantage, therefore, more andmore vehicles use automatic transmission. However, if you do not pay attention to maintenance, automatic transmission failures are more and more. Automatic Transmission Fault on driving, safety, and emis

4、sions are greatly affected. If you do not carry out maintenance in a timely manner, the extent of damage will continue to increase, leading to automatic transmission an important part of serious damage. Therefore, automatic transmission failure, should be timely maintenance, should not not run with

5、failure to avoid greater damage, endangering themselves and others safe. This article focuses on Honda BAXA automatic transmission works with the common method of fault diagnosis and maintenance, and through three specific examples to illustrate the automatic transmission on the Honda BAXA detection

6、 and repair methods.Keywords: Automatic transmission; Malfunction; DiagnosisII 目目 錄錄1 1 前言.12 2 本田雅閣 BAXA 型自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理.22.1 概述.22.2 液力變矩器的工作原理.32.3 齒輪變速器 .42.4 電子控制系統(tǒng) .112.5 液壓控制系統(tǒng)及原理.133 3 本田雅閣 BAXA 型自動變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診斷.143.1 本田雅閣轎車自動變速器故障碼的調(diào)取與清除 .143.2 性能檢測試驗(yàn).153.2.1 失速試驗(yàn).153.2.2 滯后實(shí)驗(yàn).163.2.3 液壓實(shí)驗(yàn).1

7、63.2.4 道路實(shí)驗(yàn).174 4 本田雅閣 BAXA 型自動變速器的案例.184.1 故障案例一 雅閣自動變速器換擋滯后 .184.2 故障案例二 雅閣自動變速器沒有倒擋起步無力 .184.3 故障案例三 雅閣自動變速跳擋時(shí)有空轉(zhuǎn) .19結(jié)論.22致謝.23III 參考文獻(xiàn).24湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院0 1 1 前言前言世界經(jīng)濟(jì)一體化給我國帶來了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)迅速興起，從數(shù)量上已成為汽車大國。世界各國汽車公司都爭先恐后地涌入我國，由原來向中國出口汽車，轉(zhuǎn)為在中國國內(nèi)合作生產(chǎn)汽車，并帶來了大量先進(jìn)的汽車新技術(shù)，其中汽車自動變速器就成為典型的汽車新技術(shù)。汽車新技術(shù)的誕生，相應(yīng)的也要求從事

8、汽車相關(guān)行業(yè)的人具有較高的技術(shù)水平以及較強(qiáng)的專業(yè)技術(shù)知識隨著裝備自動變速器的車輛增加，以及國產(chǎn)車型中裝備的自動變速器的牢輛進(jìn)入維修階段，大量的自動變速器維修業(yè)務(wù)迫使汽車維修企業(yè)不斷提高自動變速器維修技術(shù)。與傳統(tǒng)的手動變速器相比，自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，類型較多，它集機(jī)械、液壓和電子技術(shù)于一體，使汽車操作簡便、省力、安全、經(jīng)濟(jì)。但突然面對集多種新技術(shù)于一體的轎車自動變速器，對使用及維修者來說是種考驗(yàn)。因它具有對外負(fù)載良好的自動調(diào)節(jié)和適應(yīng)性，使車輛起步平穩(wěn)，加速均勻，其減振作用降低了傳動系的動載和扭振，延長了傳動系的使用壽命，提高了乘坐舒適性、行駛安全性、通過性以及車輛的平均速度。因此使用比例越來越大

9、，為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的要求，了解和掌握自動變速器的結(jié)構(gòu)、原理與維修，已經(jīng)成為維修人員和職業(yè)院校學(xué)生的當(dāng)務(wù)之急。隨著轎車的不斷增加，關(guān)于轎車修理方面的要求也越來越嚴(yán)格 ，這就要求維修人員不僅要具備某一方面的特長，并且在其他方面也要相當(dāng)熟悉，這樣才能滿足日益發(fā)展的汽車工業(yè)。本文以 BAXA 型自動變速器為研究對象，分析其結(jié)構(gòu)、原理及故障診斷。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院1 2 本田雅閣本田雅閣 BAXA 型自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理型自動變速器的結(jié)構(gòu)與工作原理2.12.1 概述概述本田雅閣轎車采用的變速裝置是 BAXA 型電子控制自動變速器，其結(jié)構(gòu)如圖 2-1 所示。自動變速器主要由液力變矩器、三軸式機(jī)械變速

10、器、電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成，該自動變速器可提供四個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒車擋。 圖圖2-1 BAXA自動變速器結(jié)構(gòu)自動變速器結(jié)構(gòu)1-1 擋離合器 2-2 擋離合器壓力開關(guān) 3-液力變矩器總成 4-鎖止電磁閥/換擋電磁閥 A 總成 5-換擋電磁閥 B 6-換擋電磁閥 C 7-3湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院2 擋離合器 8-4 擋離合器 9-A/T 離合器壓力控制電磁閥 A/B 總成 10-主軸轉(zhuǎn)數(shù)傳感器 11-主軸 12-中間軸 13-A/T 擋位置開關(guān) 14-副軸 15-2 擋離合器 16-差速器總成自動變速器與發(fā)動機(jī)曲軸成直線排列，與發(fā)動機(jī)裝配在一起。工作時(shí)自動變速器系統(tǒng)的傳感器系統(tǒng)的傳感器提供車

11、速節(jié)氣門開度，發(fā)動機(jī)水溫等信號，而電子控制系統(tǒng)的控制模塊 ECU 則以此為依據(jù)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律確定換擋或鎖定時(shí)機(jī)，然后將相應(yīng)的控制信號輸送給電磁閥，電磁閥則通過控制液壓控制閥的工作，來完成 ECU下達(dá)的換擋、鎖定等命令，使汽車在各種使用條件下，實(shí)現(xiàn)自動換擋，保證汽車順暢行駛。發(fā)動機(jī)的動力通過曲軸輸給變矩器，而變矩器則根據(jù)液壓傳遞的原理，視需要在一定范圍內(nèi)自動、無極的改變輸入的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速并將動力傳遞給機(jī)械變速器的主軸。當(dāng)變速器內(nèi)的齒輪根據(jù)行駛條件的需要通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動力則由主軸、副軸傳到中間軸，于是產(chǎn)生 D4、D3、2、1 和 R 等擋位。2.22.2 液力變矩器的工作原

12、理液力變矩器的工作原理目前，轎車上廣泛采用由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪組成的液力變矩器，泵輪和渦輪均為盆狀，如圖 2-2 所示。泵輪與變矩器外殼連為一體，是主動元件。渦輪懸浮在變矩器內(nèi)，通過花鍵與輸出軸相連，是從動元件。導(dǎo)輪在泵輪和渦輪之間，通過單向離合器及導(dǎo)輪軸套固定在變速器外殼上。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院3 圖圖2-2 液力變矩器的組成液力變矩器的組成發(fā)動機(jī)不工作時(shí)，泵輪、渦輪、導(dǎo)輪的葉片周圍充滿的液油也靜止，各處壓力都相等。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動液力變矩器殼和泵輪與之一同旋轉(zhuǎn)，泵輪內(nèi)的工作液除繞變矩器軸的圓周運(yùn)動以外，其油液還在離心力的作用下，由泵輪葉片外緣沖向渦輪，并由渦輪葉片流向?qū)л?，在?jīng)導(dǎo)輪葉片流向泵

13、輪葉片內(nèi)緣，形成循環(huán)圓的循環(huán)流動。由于導(dǎo)輪的作用，可使在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同而改變渦輪的輸出轉(zhuǎn)矩，如圖 2-3 所示。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院4 圖圖2-3變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動變矩器內(nèi)油液的循環(huán)流動1-渦輪 2-導(dǎo)輪 3-泵輪液力變矩器靠工作液傳遞轉(zhuǎn)矩，比機(jī)械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設(shè)置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實(shí)現(xiàn)動力直接傳遞，此時(shí)發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)液力變矩器殼體、鎖止活塞、扭轉(zhuǎn)減振器、渦輪輪轂傳給后面的機(jī)械變速器，相當(dāng)于將泵輪和渦輪剛性連在一起，傳動效率為 100。2.32.3 齒輪變速器齒輪變速器液力變速器雖然能夠在一定范圍內(nèi)自動地?zé)o極地改

14、變扭矩比和轉(zhuǎn)動比，但存在著變距能力與效力之間的矛盾，且變距系數(shù)不夠大，不能完全適應(yīng)汽車的使用 要求，因此還需要齒輪變速器配合工作，共同實(shí)現(xiàn)汽車從起步直最高速的整個(gè)范圍內(nèi)的變速。BAXA 自動變速器采用的是固定軸線式常嚙斜齒輪和直齒輪變速器，圖 2-4 所示為 BAXA 自動變速器的縱剖視圖。它位于液力變速器與主減速器主齒輪之間，起到動力傳遞和變速作用。該齒輪變速器由主軸、中間軸、副軸及軸上的齒輪、離合器等零件組成。其中主湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院5 軸上裝有三擋和四擋離合器以及 3 擋、4 擋、倒擋齒輪與主軸惰輪；中間軸上裝有主減速器主動齒輪和 1 擋、3 擋、4 擋、倒擋、2 擋、駐車齒輪以及中間

15、軸惰輪；副軸上裝有 1 擋 2 擋離合器，以及 1 擋2 擋齒輪和惰輪。中間軸 4 擋齒輪及其倒擋齒輪可以在其中部鎖定，是鎖定 4 擋齒輪還是倒擋齒輪取決于結(jié)合套的移動方式。主軸及副軸上的齒輪與中間軸上的齒輪保持常嚙合狀態(tài)，圖 2-5 所示為 BAXA自動變速器的齒輪機(jī)構(gòu)。圖圖 2-42-4 BAXABAXA 自動變速器自動變速器湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院6 1-主軸 2-主軸惰輪 3-主軸倒擋齒輪 4-主軸 4 擋齒輪 5-4 擋離合器 6-3 擋離合器 7-主軸 3 擋齒輪 8-ATF 泵從動齒輪 9-齒圈 10-液力變矩器 11-鎖定離合器活塞 12-驅(qū)動板 13-最終主動齒輪 14-中間軸

16、3 擋齒輪 15-中間軸 1 擋齒輪 16-差速器總成 17-最終減速齒輪 18-副軸 1 擋齒輪 19-1 擋離合器 20-2 擋離合器 21-副軸 2 擋齒輪 22-副軸惰輪 23-副軸 24-中間軸 4 擋齒輪 25-倒擋結(jié)合套 26-駐車擋齒輪 27-倒擋結(jié)合套軸套 28-中間軸 29-中間軸惰輪 30-中間軸 2 擋齒輪 31-中間軸倒擋齒輪圖 2-5 BAXA 自動變速器的齒輪機(jī)構(gòu)湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院7 1-中間軸 1 擋齒輪 2-3 中間軸擋齒輪 3-主軸 3 擋齒輪 4-3擋離合器 5-4 擋離合器 6-主軸 4 擋齒輪 7-主軸倒擋齒輪 8-倒擋惰輪 9-主軸惰輪 10-主軸

17、 11-中間軸 2 擋齒輪 12-中間軸惰輪 13-駐車擋齒輪 14-中間軸 15-駐車鎖銷 16-副軸 17-副軸惰輪 18-副軸 2 擋齒輪 19-中間軸倒擋齒輪 20-倒擋滑套 21-中間軸 4 擋齒輪 22-2 擋離合器 23-1 擋離合器 24-副軸 1擋齒輪 25-最終主動齒輪 26-液力變矩器油道 27-液力變矩器28-鎖定離合器活塞離合器主要由多片離合器片、多片離合器盤、離合器活塞以及離合器轂等組成。離合器盤與離合器轂周向固連，而在軸向可相對移動。離合器的作用是用來切斷或傳遞動力，各擋離合器視需要分別使各擋相應(yīng)的齒輪產(chǎn)生分離與結(jié)合。本變速器采用液壓控制離合器去結(jié)合或分離變速器齒

18、輪，當(dāng)液壓油被壓入離合器轂內(nèi)后便推動離合器活塞移動，使摩擦片和壓盤壓在一起并鎖緊讓他們不能相對移動，于是動力就通過已結(jié)合的離合器組件給離合器轂上的齒輪。相反，當(dāng)液體從離合器中排出后活塞松開摩擦片和壓盤使他們能自由相對滑動，從而使使齒輪在軸上自由旋轉(zhuǎn)，而不傳遞動力。當(dāng)變速器的齒輪通過離合器以某種組合嚙合在一起后，動力就由主軸和副軸傳到中間軸，同時(shí)由齒輪的變速作用產(chǎn)生D4、D3、2、1 和 R 等擋位。雅閣的自動變速器換擋操作桿有 7 個(gè)擋位，分為“P（駐車） 、“R（倒擋） ” 、 “N（空擋） ” 、 “1” 、 “2” 、 “D3” 、 “D4” ， 表 2-1 為各湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院8

19、擋動力傳遞流程。圖 2-6 為 BAXA 型自動變速器動力傳遞路線示意圖。表 2-1 動力傳遞流程4 擋部件擋位液力變 矩 器1 擋齒輪1 擋離合器2 擋齒輪2 擋離合器3 擋齒輪3 擋離合器齒 輪離合器倒擋 齒 輪駐車擋齒 輪PRN1 擋2 擋3 擋D44 擋1 擋2 擋D33 擋21注: -工作；-不工作。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院9 圖 2-6 BAXA 自動變速器動力傳遞路線示意圖1-主軸 3 擋齒輪 2-3 擋離合器 3-4 擋離合器 4-主軸 4 擋齒輪 5-主軸倒擋齒輪 6-主軸惰輪 7-中間軸惰輪 8-中間軸 2 擋齒輪 9-中間軸倒擋齒輪 10-倒擋惰輪 11-倒擋滑套 12-中間

20、軸 4 擋齒輪 13-中間軸 3 擋齒輪 14-中間軸 1 擋齒輪 15-副軸 1 擋齒輪 16-1 擋離合器 17-2 擋離合器 18-副軸 2 擋齒輪 19-副軸惰輪P 擋位置時(shí)，變速器被用機(jī)械方式鎖定，在此擋著車時(shí)，最好踩下制動踏板，以免增加起動機(jī)負(fù)荷，從 P 擋出來時(shí)，必須踩制動踏板，按下?lián)Q擋操作桿上的解除按鈕。R 擋操作時(shí)，一定確保車不能向前移動，如果是向前行駛中，一定要制動使車停穩(wěn)再進(jìn)入 R 擋，以免損傷變速齒輪。其傳遞路線如圖 2-7 所示，加粗為動力 傳遞路線，動力由液力變矩器傳入主軸。受伺服閥液壓油作用，使中間軸倒擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。4 擋離合器受液壓

21、油作用，使主軸倒擋齒輪與主軸連接并隨主軸的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸倒擋齒輪通過惰輪驅(qū)動中間軸倒擋齒輪，于是，動力便由主軸倒擋齒輪傳入倒擋惰輪、倒湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院10 擋接合套和倒擋接合套軸套進(jìn)而傳遞給中間軸。此時(shí)，由于倒擋惰輪參加工作，改變了動力傳遞方向。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。圖 2-7 R 擋動力傳遞路線N 擋為空擋，在停車短暫等候時(shí)，不管是否滅車，都可以使用N 擋，但離開車時(shí)最好使用 P 擋。N 擋換至其他擋位時(shí)，必須踩下制動踏板，以免傷害變速齒輪。D4 擋為行車擋，正常駕駛時(shí)使用此擋，變速器依據(jù)車輛行駛速度與加速，

22、自動地選擇適當(dāng)?shù)凝X輪，在 14 前進(jìn)擋齒輪間變換，我們行車是以 D4 擋為主。其傳遞路線如圖 2-8 所示，動力由液力變矩器傳入主軸。4 擋離合器受液壓油作用，使主軸 4 擋齒輪與主軸連接并隨主軸而旋轉(zhuǎn)。伺服閥受液壓油作用，使中間軸 4 擋齒輪通過倒擋接合套及其軸套與中間軸相連接。這樣，動力便由液力變矩器傳入主軸、4 擋離合器、主軸 4 擋齒輪、中間軸 4 擋齒輪、倒擋接合套、倒擋接合套軸套而傳遞給中間軸，并使中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院11 中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。圖 2-8 4 擋動力傳遞路線D3 擋同樣為行車擋，除

23、了只在前三個(gè)前進(jìn)擋齒輪之間變換外，與 D4 擋基本相同，但行車時(shí)一定要注意三擋齒輪所允許的最大速度，以免損壞發(fā)動機(jī)。其傳遞路線如圖 2-9 所示，動力由液力變矩器傳入主軸。3 擋離合器受液壓油控制接合，使主軸 3 擋齒輪與主軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的主軸 3 擋齒輪驅(qū)動中間軸 3 擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院12 圖 2-9 3 擋動力傳遞路線2 擋時(shí)變速器被鎖定在第二擋齒輪上，即使停車也不會自動換至第一擋。上陡坡時(shí)，2 擋可以提供較大動力，下陡坡時(shí)，則提高發(fā)動機(jī)制動效果。在易滑路面或冰雪路

24、面起動車輛，2 擋可以減少車輪空轉(zhuǎn)打滑。其傳遞路線如圖 2-10 所示，動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。2 擋離合器受液壓油控制合，使副軸 2擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸 2 擋齒輪驅(qū)動中間軸 2 擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪，然后將動力輸出。圖 2-10 2 擋動力傳遞路線1 擋時(shí)變速器被鎖定在第一擋齒輪上。其傳遞路線如圖 2-11 所示，動力由液力變矩器傳入主軸和與主軸連接的主軸惰輪，

25、并通過中間軸惰輪和副軸惰輪使副軸轉(zhuǎn)動，此時(shí)由于中間軸惰輪空套在中間軸上，所以中間軸不旋轉(zhuǎn)。副軸旋轉(zhuǎn)方向與主軸相同。1 擋離合湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院13 器受液壓油控制接合，使副軸 l 擋齒輪與副軸連接而旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的副軸 1 擋齒輪驅(qū)動中間軸 1 擋齒輪并驅(qū)動中間軸旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的中間軸通過與其制成一體的最終主動齒輪，將動力傳遞給差速器的最終減速齒輪并將動力輸出。圖 2-11 1 擋動力傳遞路線2.4 電子控制系統(tǒng)自動變速器電子控制系統(tǒng)由 ECU、傳感器及電磁閥組成。換擋及變矩器的鎖定均由電子控制系統(tǒng)控制?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)汽車的車速、節(jié)氣門開度、自動變速器油溫等使用條件精確控制變速器的換擋時(shí)刻和變矩器的鎖

26、定定時(shí)，以保證汽車在各種工況下都能高效、順暢的行駛。電子控制系統(tǒng)同時(shí)還具有診斷電子控制元件故障并發(fā)出警告的信號的自診斷功能。（1）換擋控制換擋控制是由 ECU 控制的 A/T 離合器液壓控制電磁閥，依據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速而進(jìn)行的。ECU 通過各種傳感器送來的信號瞬時(shí)決定應(yīng)選擇的擋位。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院14 （2）鎖定控制為提高液力變矩器的轉(zhuǎn)動效率，該變速器在變矩器進(jìn)入耦合區(qū)（nbnw）時(shí)，鎖定活塞除由液壓對變矩器殼體與渦輪實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖止控制外，其鎖定活塞的鎖定時(shí)刻還將由動力控制模塊 ECU 進(jìn)行控制，因而有效地提高了變矩器進(jìn)入耦合區(qū)時(shí)的傳動效率。在 D4 位置的 3 擋和 4 擋以及 D3 位

27、置的 3 擋，由于變矩器渦輪轉(zhuǎn)速的增加，因而增壓的液壓油將由液壓控制經(jīng)變矩器后部通向鎖定活塞的液壓油通路，以便實(shí)現(xiàn)鎖定活塞對變矩器殼體與渦輪的鎖定。與此同時(shí)，電控系統(tǒng) ECU 接受來自傳感器的輸入信號，來確定變矩器是否鎖定，并控制鎖定控制電磁閥和 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A、B。鎖定控制電磁閥控制調(diào)節(jié)器壓力來啟動鎖定換擋閥使鎖定處于鎖定和斷開位置。當(dāng)鎖定控制電磁閥接通時(shí)，鎖定狀態(tài)開始，A/T 離合器壓力控制電磁閥 A 和 B 接受 ECU 的指令調(diào)節(jié)其壓力，并將此壓力施加到鎖定控制閥和鎖定正時(shí)閥上，使鎖定機(jī)構(gòu)在 D4 位置的 3 擋和 4 擋，D3 位置的 3 擋起作用。變矩器有不鎖定、

28、半鎖定、全鎖定狀態(tài)。這些鎖定狀態(tài)在不同的場合出現(xiàn)，各種鎖定狀態(tài)下鎖定控制電磁閥的開關(guān)狀態(tài)及 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A、B 的壓力狀態(tài)不同。（3）自診斷系統(tǒng)當(dāng)自動變速器電控系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí) ECU 能檢測到故障信號，其自診斷系統(tǒng)能夠判斷出該信號的異常，并能找出發(fā)生故障的部位，此時(shí)駕駛室儀表總成中的 D4 指示燈會閃爍，以提醒駕駛員。指示燈湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院15 還可以通過其閃爍規(guī)律顯示故障代碼，指明故障部位。2.5 液壓控制系統(tǒng)及原理液壓控制系統(tǒng)是自動變速器控制的重要組成部分。它的主要任務(wù)是：在汽車行駛過程中接受換擋信號，控制油泵的泵油壓力，使之符合自動變速器各系統(tǒng)的工作需要；根據(jù)操縱手

29、柄的位置和汽車行駛狀態(tài)，控制液力變矩器及齒輪變矩器系統(tǒng)的工作，實(shí)現(xiàn)自動換擋；控制變矩器中液壓油的循環(huán)和冷卻；控制變矩器中鎖定離合器的工作狀態(tài)。液壓控制系統(tǒng)由一系列的閥體組成。這些閥體包括主閥體、調(diào)節(jié)器閥體、伺服閥體和蓄壓體。它們分別通過螺栓固定在變速器箱體上，與變速器箱體為一體。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)時(shí)，ATF 泵將油液從 ATF 濾清器抽出并輸給液壓回路，回路的油液壓力由調(diào)節(jié)器閥調(diào)節(jié)。來自調(diào)節(jié)器閥的壓力油液通過鎖定換擋閥進(jìn)入液力變矩器，并從液力變矩器輸出。變矩器的單向閥防止變矩器壓力升高，起安全保護(hù)作用。ECU 則控制換擋控制電磁閥的接通和斷開，以改變換擋控制電磁閥壓力的高低。而換擋控制電磁閥則將其壓力

30、傳送給換擋閥，以使換擋閥產(chǎn)生移位，并改變出口油壓。ECU 還控制 A/T 離合器壓力控制電磁閥 A 和 B，而 A/T離合器壓力控制電磁閥調(diào)節(jié)壓力后將液壓傳遞給 CPC 閥 A 和 CPC 閥B。在進(jìn)行高低擋位轉(zhuǎn)換時(shí)，從 CPC 壓力模式下傳遞的壓力使離合器接合。ECU 通過控制其中一個(gè)換擋控制電磁閥以使換擋閥產(chǎn)生移位，該移位轉(zhuǎn)換 CPC 閥和管路的液壓出口，于是管路壓力便施加于離合湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院16 器上，CPC 壓力被切斷，從而實(shí)現(xiàn)換擋.3 3 本田雅閣本田雅閣 BAXABAXA 型自動變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診型自動變速器的性能實(shí)驗(yàn)與故障診3.1 本田雅閣轎車自動變速器故障碼的調(diào)取與

31、清除本田雅閣轎車自動變速器故障碼的調(diào)取與清除 雅閣轎車在儀表板上裝有“S”故障指示燈。當(dāng)變速器產(chǎn)生故障時(shí)， “S”燈便會亮起。在變速器檢修和排除故障后，應(yīng)將電腦貯存的故障碼清除。為此，只要將 BACK UP 保險(xiǎn)絲拆下 10s 以后，再將保險(xiǎn)絲裝復(fù)，故障碼便可全部清除。本田雅閣轎車自動變速器故障碼注解，詳見表 3-1。表 3-1 本田雅閣轎車自動變速器故障注解故障碼號碼內(nèi)容注解1鎖定控制電磁閥 A 不良若鎖定控制電磁閥有斷路或短路，發(fā)動機(jī)經(jīng)常失速。檢查鎖定電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 1224。檢查鎖定控制回路是否有斷路或接觸不良。2鎖定控制電磁閥 B 不良檢查鎖定電磁閥回路接頭及接線是否可靠，是

32、否有斷路、短路、檢查電磁閥的電阻值應(yīng)為 1224。否則應(yīng)更換電磁閥。3節(jié)氣門位置傳感器或線路不檢查節(jié)氣門位置傳感器回路中，接頭接觸是否良好，線路是否有斷路，檢查輸湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院17 良出信號應(yīng)為 0.440.56V。4車速傳感器或其回路不良檢查回路接線情況，觀察是否有接頭松動，線路接觸不良或斷線，如正常，則應(yīng)檢查傳感器輸出的信號，其信號電壓，應(yīng)為 05V，否則應(yīng)檢修或更換傳感器。5、6擋位開關(guān)不良檢查擋位開關(guān)是否有斷路，檢查回路是否存在接觸不良，斷路故障。7換擋電磁閥 A不良檢查換擋電磁閥回路狀況，檢查回路是否接觸不良或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 1224，當(dāng)變速器出現(xiàn)7 號故障

33、碼時(shí)，變速器會鎖定在 4 擋工作。8換擋電磁閥 B或回路不良首先應(yīng)檢查回路狀況，然后檢查電磁閥是否短路或斷路，檢查電磁閥的電阻值，其值應(yīng)為 1224，當(dāng)出現(xiàn) 8 號故障碼后，變速器會鎖定在 1 擋或 4 擋。9車速傳感器或回路不良檢查回路狀況，如良好應(yīng)檢查車速傳感器的電阻值，其值應(yīng)為 400600。如出現(xiàn) 9 號故障碼，則鎖定離合器沒有接合，若傳感不良，應(yīng)更換新品。10水溫傳感器及檢查水溫傳感器回路是否有接觸不良或湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院18 其回路不良斷路，檢查水溫傳感器是否有斷路、短路故障，必要時(shí)更換水溫傳感器。11點(diǎn)火系統(tǒng)信號或回路不良檢查回路及信號發(fā)生器是否有接觸不良，短路斷路，檢查信號發(fā)

34、生器是否有信號發(fā)生，產(chǎn)生此故障鎖定離合器無法作用。3.23.2 性能檢測試驗(yàn)性能檢測試驗(yàn)電子控制自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理都十分復(fù)雜，不論是換擋執(zhí)行元件損壞，還是控制電路或閥板中的控制閥以及其它任何部件出現(xiàn)故障，都會影響電子控制自動變速器的正常工作。電子控制自動變速器不易拆裝，給故障的判斷與排除帶來一定的困難。因此，當(dāng)電子控制自動變速器出現(xiàn)故障或工作不正常時(shí)，應(yīng)利用各種檢測工具和手段，按照合理的程序和步驟，診斷故障的原因，以便有針對性地進(jìn)行修理。 對有故障的電子控制自動變速器，應(yīng)先進(jìn)行性能檢測，以確認(rèn)其故障范圍，為進(jìn)一步的分解、修理提供依據(jù)。修理完畢后，再進(jìn)行全面的性能檢測，以保證電子控制自動

35、變速器的各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。 3.2.1 失速試驗(yàn)失速試驗(yàn) 自動變速器失速檢測是自動變速器性能檢測的第一步。檢查湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院19 發(fā)動機(jī)輸出功率的大小，變矩器性能的好壞（主要是導(dǎo)輪）和電子控制自動變速器的離合器及制動器是否打滑。具體檢測方法如下：（1）將汽車停穩(wěn)（可以用舉升機(jī)將汽車舉起或用三角木將汽車車輪塞?。?，同時(shí)要注意拉緊手制動器。（2）將自動變速器換擋手柄置于空擋（N 擋）或停車擋（P 擋）后，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)冷卻水溫度達(dá)到 8090，油溫 5080的正常溫度。（3）踩下制動踏板并保持不動，將自動變速器換擋手柄置于前進(jìn)擋（D 擋）或倒車擋（R 擋） 。在發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)

36、下，迅速將加速踏板踏到底使節(jié)氣門全開，并保持 4s，測試次數(shù)不超過 3 次，通過儀表盤上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，讀取發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，該數(shù)值即為自動變速器失速轉(zhuǎn)速值。一般情況下，該轉(zhuǎn)速以 2000r/min 為正常值。1）如果變速桿在前進(jìn)擋（D 擋）或倒車擋（R 擋）時(shí)自動變速器失速轉(zhuǎn)速值相同，且均低于正常值，說明發(fā)動機(jī)功率不足；如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值但高于 600r/min 時(shí)，說明自動變速器內(nèi)變矩器導(dǎo)輪的單向自由輪打滑，泵輪油液沖擊渦輪后又直接沖擊泵輪，加大了泵輪的負(fù)荷。2）如果轉(zhuǎn)速低于 600r/min 或者高于 2500r/min，說明變扭器損壞失效。3）如果在前進(jìn)擋(D 擋)或倒車擋(R 擋)轉(zhuǎn)

37、速均高于額定的失速轉(zhuǎn)速，由于油泵愚油壓過低、油量不足、油質(zhì)過差、主油路壓力低等原因，造成離合器和制動器打滑。如果轉(zhuǎn)速過高，高于規(guī)定值 50湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院20 0r/min 以上，則可能變矩器已損壞失效(葉片損壞)。4）如果 D 擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明離合器或制動器打滑，可能是由于離合器片的磨損或控制油壓過低，油泵或調(diào)節(jié)閥出現(xiàn)故障。R 擋轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，說明后離合器或制動器打滑，原因也是摩擦片的磨損或 R 擋油壓過低（油泵或調(diào)節(jié)閥有故障） 。3.2.23.2.2 滯后實(shí)驗(yàn)滯后實(shí)驗(yàn)自動變速器的滯后檢測，是利用升擋和降擋的時(shí)間差來進(jìn)一步檢驗(yàn)自動變速器的離合器、制動器磨損情況和控制油壓是否正常。

38、具體操作步驟如下：（1）置變速器換擋桿于空擋（N 擋） ，啟動發(fā)動機(jī)，拉緊手制動，并將制動踏板踩到底，油溫為 5080。（2）保持發(fā)動機(jī)在正常怠速轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，然后將變速器換擋桿分別從空擋（N 擋）換到前進(jìn)擋（D 擋）或倒車擋（R 擋） 。在換擋的同時(shí)，用手按下秒表計(jì)算在換擋時(shí)車身振動（換擋沖擊）所經(jīng)歷的時(shí)間，其正常值應(yīng)小于 1.5s。換擋間隔時(shí)間應(yīng)大于 1min 以上，否則檢測無效。滯后檢測時(shí)，如果滯后時(shí)間過長，說明自動變速器的離合器和制動帶間隙過大或控制油壓過低；如果滯后時(shí)間過短，說明自動變速器的離合器和制動帶間隙調(diào)整過小或控制油壓過高。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院21 3.2.33.2.3 液壓實(shí)

39、驗(yàn)液壓實(shí)驗(yàn)其目的是測試控制管路中的液壓油壓力，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞，以便調(diào)整或更換配件。主要是對速控閥油壓、主油路油壓、R 擋制動器油壓等的測試。檢測步驟如下：（1）速控閥油壓的測試方法將車支起或?qū)㈦娮涌刂谱詣幼兯倨餮b于臺架上；預(yù)熱油溫達(dá) 5080，測壓孔安裝上油壓表；將變速桿置于 D 擋，查看油壓是否正常，具體數(shù)值因機(jī)而異。當(dāng)無測試臺架時(shí)，輸出軸轉(zhuǎn)速不能控制，可以以車速表示值為依據(jù)進(jìn)行性能分析，如果速控油壓偏低，說明主油路油壓偏低或速控管有泄漏。（2）主油路油壓的測試方法拉緊手制動器，啟動發(fā)動機(jī)，油溫在 5080的正常溫度，測出 D 擋和 R 擋怠速時(shí)和失速時(shí)的油壓數(shù)值，與規(guī)定值

40、相比較，然后進(jìn)行性能測試分析：如果 D 擋、R 擋都過高，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可更換新彈簧或增減調(diào)節(jié)墊片；D 擋、R 擋都過低，說明主油路調(diào)壓閥有故障，可調(diào)整或更換新彈簧，更換后如果仍然偏低，則可判斷為油泵故障；D 擋過低，說明 D 擋油路有泄漏或前離合器漏油；R 擋過低，說明 R 擋油路泄漏或后離合器漏油。3.2.43.2.4 道路實(shí)驗(yàn)道路實(shí)驗(yàn)自動變速器的道路檢測，是檢驗(yàn)自動變速器使用性能和換擋性能的必要手段，同時(shí)也是維修人員通過汽車行駛時(shí)的現(xiàn)象來判斷自湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院22 動變速器故障的有效手段。檢測前應(yīng)注意變速器內(nèi)油量是否正常、發(fā)動機(jī)溫度是否達(dá)到正常工作溫度 8090。具體方法如

41、下：（1）首先進(jìn)行前進(jìn)擋（D 擋）檢測。將變速桿置于前進(jìn)擋（D擋） ，汽車行進(jìn)時(shí)加速板踩到底使節(jié)氣門全開，同時(shí)將超速擋（O/D擋）開關(guān)處于打開位置（ON） 。然后分別進(jìn)行 12、23、3OD增速換擋。正常情況下，上述換擋都應(yīng)存在。若在檢測中出現(xiàn)缺少某一項(xiàng)增速換擋或換擋點(diǎn)失靈，則說明該處換擋電磁閥損壞。路試中，還應(yīng)注意增加換擋時(shí)變速器的振動情況，較大的振動預(yù)示著變速器油壓過高，儲能器或檢測球損壞。（2）低擋（L 擋）檢測。在前進(jìn)擋（D 擋）換低擋后，汽車應(yīng)有明顯的制動作用，否則說明低擋制動器不良。（3）倒擋（R 擋）檢測。汽車停車后，能實(shí)現(xiàn)迅速倒車和不打滑為正常。（4） 停車擋（P 擋）檢測，在

42、大于 9的坡道上停車，將變速器換擋桿置于停車擋（P 擋） ，松開手剎不溜車為正常。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院23 4 4 本田雅閣本田雅閣 BAXABAXA 型自動變速器的案例型自動變速器的案例4.14.1 故障案例一故障案例一 雅閣自動變速器換擋滯后雅閣自動變速器換擋滯后故障現(xiàn)象：裝備自動變速器的本田雅閣，行駛里程為86000km。該車升擋點(diǎn)明顯滯后；在加速到 110120km/h 時(shí)，略加油門馬上從四擋掉到三擋，松油門又回到四擋，車速無法再提升，油耗急劇增加。故障檢測與維修：用檢測儀未檢測到故障碼，隨即又對變速器的油面、油質(zhì)進(jìn)行檢查，均正常。又做了換擋滯后檢查，未發(fā)現(xiàn)問題。然后對節(jié)氣門拉索進(jìn)行調(diào)

43、整。發(fā)現(xiàn)有人對此進(jìn)行過調(diào)整，且絕對壓力傳感器更換過。按要求重新進(jìn)行調(diào)整，然后試車，發(fā)現(xiàn)故障依舊。詢問車主，是否在其他修理廠就該故障維修過，車主說沒有。經(jīng)再三詢問，車主說此前車輛在低速加速時(shí)有輕微的突突聲，去維修時(shí)，更換絕對壓力傳感器后異響消失，后來就發(fā)生了此故障。師傅用檢測儀檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門電壓在怠速時(shí)達(dá)到了 0.80.85V，明顯高于正常值。又檢查節(jié)氣門，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門被調(diào)到了接近最大的位置(此節(jié)氣門位置傳感器是可調(diào)的)。擰松調(diào)整螺絲調(diào)整節(jié)氣門電壓為 0.40V，擰緊調(diào)整螺絲然后試車升擋正常，但出現(xiàn)了發(fā)動機(jī)在低湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院24 速加速時(shí)有遲滯感并伴隨排氣管有輕微突突聲。師傅又詢問車主是否

44、對發(fā)動機(jī)進(jìn)行過清洗，車主回答說沒有。經(jīng)拆下進(jìn)氣軟管發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門附近有一層厚厚的積碳，再拆下怠速馬達(dá)，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣孔完全被堵死?？磥磉@次車主沒說謊。徹底清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)、進(jìn)氣道(包括氣門)，重新?lián)Q回原裝的絕對壓力傳感器后試車，一切正常，故障徹底排除。 4.24.2 故障案例二故障案例二 雅閣自動變速器沒有倒擋起步無力雅閣自動變速器沒有倒擋起步無力故障現(xiàn)象：雅閣自動變速器沒有倒擋起步明顯無力。 故障檢測與維修：一輛廣州本田雅閣轎車不知什么時(shí)候，半軸油封漏油居然一點(diǎn)都不知道，一直到汽車不能起步，才拖到修理廠去修。師傅更換了 1、2、3 和 4 擋離合器片，以及大修包括半軸油封之后，裝復(fù)試車，卻又發(fā)現(xiàn)

45、1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時(shí)振動過大，而在其他工作狀況都比較正常。 再次拆檢自動變速器，發(fā)現(xiàn) 3、4 擋離合器片嚴(yán)重?zé)g，1、2 擋離合器片磨損程度相對較輕。在更換了全部離合器片和變速器大修之后，本以為問題該解決了，然而，雖然汽車可以起步了，而且 3、4 擋運(yùn)行工況較好，但是 1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時(shí)振動太大。工人無法圓滿交車。 需要解決的問題是 1、2 擋之間換擋振動過大，如果 1、2擋各自的離合器、蓄壓器出現(xiàn)故障，或單向閥球卡滯、2 擋離合器開關(guān)出現(xiàn)故障，均會導(dǎo)致 1 擋升 2 擋或 2 擋降 1 擋時(shí)振動過大現(xiàn)象。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院25 接下來調(diào)取故障碼，關(guān)閉點(diǎn)

46、火開關(guān)，將短路插頭 SCS 與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2 芯）相連接，電控自診斷系統(tǒng) D4 指示燈沒有顯示真實(shí)故障碼，看來電路部分沒問題。拔出自動變速器油標(biāo)尺，仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)剛換的油液不夠清潔，拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉未究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來殘余的？ 為慎重起見，再次拆檢了自動變速器進(jìn)行仔細(xì)檢查。2 擋離合器壓力開關(guān)沒問題，1 擋蓄壓器彈簧正常，活塞運(yùn)動自如，1、2 擋離合器相關(guān)元件都沒有問題，最后發(fā)現(xiàn)閥體內(nèi)的 1 擋單向閥球槽孔被堵塞。應(yīng)該是車在第一次拆檢后沒有進(jìn)行徹底清洗，液壓系統(tǒng)內(nèi)殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)，裝復(fù)后在運(yùn)行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵

47、塞閥體液壓通道，導(dǎo)致 1 擋單向閥球卡滯，運(yùn)動不暢，1、2 擋離合器工作油壓過高，從而出現(xiàn)換擋振動過大現(xiàn)象。 徹底清洗閥體，把液力變矩器內(nèi)的自動變速器油抽出來，然后組裝。試運(yùn)轉(zhuǎn)后，再次用換油機(jī)將變速器油更換了，再次試車，一切恢復(fù)正常。4.34.3 故障案例三故障案例三 雅閣自動變速跳擋時(shí)有空轉(zhuǎn)雅閣自動變速跳擋時(shí)有空轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象：一輛廣州本田雅閣轎車，車主稱，自動變速器跳擋太遲，跳擋時(shí)還有發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，冷車感覺好很多，行駛 35km就會出現(xiàn)跳擋遲緩的現(xiàn)象，已持續(xù)一個(gè)月左右。湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院26 故障診斷與排除：為驗(yàn)證車主所述故障現(xiàn)象，首先進(jìn)行了數(shù)分鐘的試車。果然如車主所說，跳擋明顯過遲，再怎

48、么慢慢地操縱加速踏板，也要到 2300r/min 以上才升擋，稍踏重一點(diǎn)加速踏板，就要到 3000r/min 以上才升擋，在 3 擋升 4 擋的瞬間發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速突然上升到 3500r/min 以上，再降到 2800r/min 左右，即有明顯的瞬間打滑現(xiàn)象。其余時(shí)間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與車速還算能一一對應(yīng)，應(yīng)沒有打滑現(xiàn)象。 接著做基本檢查：油量正常，油質(zhì)有點(diǎn)焦味,但無雜質(zhì)，由于經(jīng)過較長時(shí)間未更換自動變速器油，也說得過去，節(jié)氣門拉線調(diào)整也沒什么問題，時(shí)滯試驗(yàn)也正常；“S”燈沒有閃亮，說明電腦未檢測到故障；行駛時(shí)車速表指示正常，說明車速傳感器正常；做失速試驗(yàn)，D4 擋、D3 擋、1 擋、R 擋失速轉(zhuǎn)速均為

49、 2400r/min 左右，正常。2 擋失速轉(zhuǎn)速也正常，脫開換擋電磁閥插頭，在 D4 或 D3 擋做失速試驗(yàn)，結(jié)果失速轉(zhuǎn)速也正常。這說明各擋離合器未打滑，應(yīng)不需要大修自動變速器。由于換擋過遲，在車速表指示正常的情況下，當(dāng)然是首先檢查節(jié)氣門位置傳感器信號，在節(jié)氣門位置傳感器處測量，怠速時(shí)信號電壓為 0.45V，全開為 4.4V 左右，且隨著節(jié)氣門開大平穩(wěn)變化，正常。檢查電磁閥阻值，主軸轉(zhuǎn)速傳感器、副軸轉(zhuǎn)速傳感器均正常,檢查“S”換擋程序開關(guān)，也正常。拆開變速器控制電腦蓋板，目視也未發(fā)現(xiàn)什么故障跡象。頂起兩前輪，起動發(fā)動機(jī)，置于“D4”擋運(yùn)行，結(jié)果同路試一樣換擋過遲，3 擋升 4 擋瞬間打滑，故障依舊。置于“D3”擋運(yùn)行，湖南電氣職業(yè)技術(shù)學(xué)院27 加速到 70km/h 左右，將變速手柄迅速推到“D4”擋，結(jié)果在換入 4擋瞬間仍有打滑現(xiàn)象。在“D4”擋運(yùn)行并使之保持在 3 擋，迅速斷開兩換擋電磁閥插頭，結(jié)果自動變速器能迅速換入 4 擋而無瞬間打滑現(xiàn)象?？苫緮喽ü收先栽陔娍夭糠?，而不是換擋電磁閥及其油路控制閥體、執(zhí)行元件動作緩慢的原因造成的。進(jìn)行路試，置于“1”擋起步，保特發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)