木材船運(yùn)輸安全管理與對策

1、木材船運(yùn)輸安全管理與對策 對策一：        嚴(yán)格管理，預(yù)防為主。依據(jù)木材船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，船舶必須隨時(shí)銘記“安全第一、預(yù)防為主的安全工作方針，采用一切嚴(yán)格管理的手段，落實(shí)安全預(yù)防措施，保證船舶的生產(chǎn)安全和航行安全。具體要求如下：        1、嚴(yán)密制定航次計(jì)劃。依據(jù)船舶、貨載、航區(qū)、港口、船員等實(shí)際狀況制定出具體的航次計(jì)劃，提出相應(yīng)的要求和安全保證措施，并向全體船員公布，讓船員知道航次任務(wù)的狀況。    

2、60;   2、嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度。木材船的管理必須嚴(yán)格執(zhí)行中遠(yuǎn)集團(tuán)關(guān)于木材船海上運(yùn)輸安全管理制度，并依據(jù)本船的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全操作規(guī)定，如起貨設(shè)備操作、開關(guān)艙作業(yè)、下貨艙作業(yè)、綁扎加固作業(yè)等。        3、嚴(yán)格檢查安全設(shè)施。檢查導(dǎo)航設(shè)備和航海圖書資料;檢查船體結(jié)構(gòu)和貨艙甲板設(shè)備;檢查排污水系統(tǒng);檢查裝卸機(jī)械和索具;檢查立柱和綁扎用品;檢查艙蓋及封艙用品，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，消除安全隱患，做好檢查的有關(guān)記錄。        4、強(qiáng)化

3、安全崗位責(zé)任制。對所提出的安全措施要作具體的分工、布置、落實(shí)，責(zé)任到人，船舶領(lǐng)導(dǎo)和部門長要作檢查和監(jiān)督，避免任何疏忽和意外事故的發(fā)生。        5、強(qiáng)化船員安全教育。木材船運(yùn)輸具有一定的危險(xiǎn)性，因此，不斷強(qiáng)化船員安全意識和安全知識的教育十分必要，組織好安全會(huì)、航前會(huì)、工前會(huì)，強(qiáng)調(diào)安全生產(chǎn)，落實(shí)預(yù)防措施，加強(qiáng)自我保護(hù)意識，堅(jiān)持規(guī)范行為和規(guī)范操作，調(diào)動(dòng)全體船員互相幫助、互相監(jiān)督、全員參加做好各項(xiàng)安全工作的積極性和自覺性。        對策二： 

4、;       穩(wěn)妥積載，牢固綁扎。由于船舶和貨載的特別性，為了保證船舶、人員、貨物的安全，在積載和綁扎過程中應(yīng)注意做好以下工作：        1、貨艙內(nèi)必須盡可能堆裝整齊和利用艙容空間，要依據(jù)貨艙長度和木材長度將木材緊靠四面艙壁裝載，盡量減少虧艙。        2、木材堆放處的開口，如下艙人孔，油水艙的測量孔，要牢固關(guān)閉，作出預(yù)留空位標(biāo)記。    &#

5、160;   3、裝貨過程中，船員住所、引水員登船通道、機(jī)械處所、消防救生設(shè)備等重要處所及船員常常使用的通道，不能裝貨并要堅(jiān)持暢通。        4、裝甲板木材時(shí)，首先將木材裝于甲板至平艙蓋的高度，艙蓋上放一層木材平鋪后，將事先已安裝好的綁扎鋼絲翻上來放在已裝在甲板和艙蓋上的木材上。此層綁扎鋼絲安放一定要置于較松弛狀態(tài)，有利于再裝上的木材自然將鋼絲壓陷下去，不會(huì)造成鋼絲被壓斷，能起到自然綁扎加固的作用，形成整體。        5、專

6、用木材船一般在船舷都安裝有可供裝木材專用的立柱，兩固定立柱間有安排可放下的5-6根活動(dòng)立柱。在裝甲板貨前，應(yīng)先將綁扎鏈條在主甲板的地令生根固定好，最后一道綁扎鋼絲帶有開口鐵柄單滑車的鋼絲生根好，鏈條和鋼絲準(zhǔn)備好后將其掛在可活動(dòng)式柱子頂端的掛鉤上。這些準(zhǔn)備工作做好后才可將活動(dòng)支柱吊立起并將其固定。        6、甲板木材的裝載堆放應(yīng)堅(jiān)持整齊，船舷邊應(yīng)選一些較長的和較規(guī)正的木材裝在舷邊，最好能跨過兩固定柱，主要是有利于整體的加固和綁扎，防止舷邊的海浪沖擊而造成木材松散和移位。    &

7、#160;   7、如果船舷專用木材柱是6米高度的話，甲板木材可裝到最大高度6.5米至7米。一般甲板上裝的木材高度是船寬的三分之一的高度，不要超過，而第1艙甲板所裝的高度要低于2米左右，是為了了望和減少海浪對船體的沖擊、影響船舶速度等。        8、使用船吊作業(yè)時(shí)，要注意木材長短不規(guī)則，以及多數(shù)木材由于較長時(shí)間浸泡在水中，使重量加大，往往是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原計(jì)算重量等問題，防止船吊超負(fù)荷工作。        9、在裝貨期間，一般都有商檢或

8、港口指導(dǎo)人員在船，指導(dǎo)和協(xié)助船方做好裝貨和綁扎加固工作。        10、貨物裝完后，在不需做貨物調(diào)整的狀況下，可以進(jìn)行甲板貨物的綁扎加固工作。首先是用鏈條綁扎加固，將原先已準(zhǔn)備好的鏈條逐條翻上貨面，左右兩舷的鏈條逐條對準(zhǔn)進(jìn)行綁扎加固，有的是用松緊器進(jìn)行加固，有的是用液壓器或葫蘆收緊固定。        11、最后是綁扎鋼絲，是將原先已準(zhǔn)備好的鋼絲放上貨面，逐條排列對準(zhǔn)后，用專用的綁扎鋼絲套進(jìn)單柄鐵滑車，收緊后固定連成一整體，一般都是分段綁扎加固后連體

9、。        12、綁扎加固完畢后，在甲板貨面的兩舷各系上一根安全繩，是作為到船頭和甲板檢查工作所用，另，工作人員在作業(yè)或行走時(shí)要穿好專用的釘鞋，以防滑倒。       13、引水員的通道要有一條用木板或方木鋪釘成的安全通道，供接送引水員安全上下船使用。        14、假設(shè)艙內(nèi)需同時(shí)裝載原木和成品木材時(shí)，不能將兩者裝載同一貨艙內(nèi)，以免因原木水份揮發(fā)造成成品木材貨損。  

10、0;     15、因部分木材會(huì)揮發(fā)有害氣體同時(shí)消耗氧氣，貨艙未經(jīng)充分通風(fēng)人員不得下艙檢查，以免發(fā)生危險(xiǎn)。        16、木材裝卸作業(yè)時(shí)，由于體積大而不易控制，容易出現(xiàn)所吊木材大幅度擺動(dòng)甚至木材摔落等事故。因此，在監(jiān)裝或檢查時(shí)人員應(yīng)遠(yuǎn)離吊裝路徑，避免發(fā)生人身安全事故。        對策三：        準(zhǔn)確計(jì)算，堅(jiān)持穩(wěn)性。船舶穩(wěn)性是直接影

11、響到船舶安全的重要參數(shù)，因此，要從源頭抓起，做細(xì)做好以下工作，保證船舶自始至終堅(jiān)持優(yōu)良的適航能力：        1、裝貨期間，尤其是接近完貨和完貨后，要認(rèn)真進(jìn)行GM值的計(jì)算。甲板面貨物GM值的計(jì)算，要將甲板貨物的重量另加10%的重量系數(shù)，目的是為了防止航行時(shí)甲板大量上浪或結(jié)冰而增加重量，艙內(nèi)貨GM值和甲板貨的GM值總和等于全船的GM值，一般木材船的GM值控制在0.5米至0.8米為佳。        2、不能盲目相信貨主提供的貨物重量，船長、大副以及值班駕

12、駛員應(yīng)在裝貨過程中依據(jù)水尺變化隨時(shí)計(jì)算掌握裝船貨物的實(shí)際重量，并依據(jù)虧艙狀況常常核算GM值。        3、當(dāng)同一航次裝多種貨物(特別是艙內(nèi)裝成品木材如：膠合板、板材等，艙面裝原木)時(shí)，艙內(nèi)貨物裝船重量相對較準(zhǔn)確，而艙面原木實(shí)際重量則與貨主申報(bào)重量出入較大，往往會(huì)造成實(shí)際的GM值比理論計(jì)算的GM值小得多，此時(shí)，就要注意甲板貨和艙內(nèi)貨的比例，適當(dāng)增加艙底壓載重量，減少甲板貨重量。        4、假設(shè)艙內(nèi)裝載含水量較大的原木，應(yīng)合計(jì)到航行途中由于艙內(nèi)溫

13、度升高使得貨物水份揮發(fā)，艙內(nèi)貨物重量減小時(shí)對GM值的影響。        5、由于裝運(yùn)木材時(shí)的實(shí)際GM值通常比裝運(yùn)其他貨種時(shí)小，因此，在條件許可時(shí)盡可能將雙層底壓載水艙壓滿，同時(shí)應(yīng)預(yù)先計(jì)算油水消耗后對GM值的影響。        6、由于船體橫搖或橫傾均會(huì)降低穩(wěn)性，因此，木材裝船后務(wù)必在開航前做好綁扎加固工作，同時(shí)應(yīng)依據(jù)氣象狀況合理選擇航線，在航行途中調(diào)整航向以盡可能減小船舶橫搖。      &#

14、160; 7、當(dāng)裝運(yùn)艙面木材時(shí)，由于風(fēng)壓力矩較大(尤其是碰到風(fēng)力較大時(shí))，應(yīng)盡可能避免橫向受風(fēng)，避免出現(xiàn)固定橫傾角的不利局面，特別是避免在風(fēng)浪中大舵角轉(zhuǎn)向。        對策四：        認(rèn)真檢查，保證安全。檢查是保證安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。要查思想，了解是否有足夠的安全意識;要查制度，了解是否嚴(yán)格執(zhí)行和落實(shí);要查隱患，了解是否發(fā)現(xiàn)問題和消除不安全因素;要查紀(jì)律，了解是否嚴(yán)格遵守和人人關(guān)注安全生產(chǎn)。注意事項(xiàng)如下：   

15、0;    1、裝貨前檢查：是否將各貨艙的污水井清潔干凈和安排好過濾片裝置，堅(jiān)持排污系統(tǒng)的暢通，處于隨時(shí)可排污的狀態(tài)，防止管系的堵塞;通風(fēng)設(shè)備是否正常，貨艙的水密性能是否完好;起貨設(shè)備、綁扎索具是否符合適貨要求;立柱及立柱底部是否完好和夠用;損壞的部位是否修復(fù)，缺少用具是否補(bǔ)齊。        2、裝貨期間檢查：貨物的堆裝是否緊密和整齊;船體和設(shè)備是否被撞擊損壞;消防救生設(shè)備是否可正常使用;安全通道是否被堵塞;貨物堆裝的高度，是否影響艙蓋和其他設(shè)備的操作，是否影響航行的正常了望。        3、航行途中檢查：開航后的頭三天應(yīng)天天檢查和收緊1次系索，以后每兩天檢查收緊1次，如發(fā)現(xiàn)索具已無法再收緊或器材損壞，要重新綁扎;如有機(jī)會(huì)，應(yīng)天天至少1次測驗(yàn)船舶搖擺周期來核算穩(wěn)性;在惡劣天氣到來之前必須進(jìn)行全面檢查和加固綁扎，調(diào)整燃油及淡水，減少自由液面和吃水差;當(dāng)貨物出現(xiàn)移位時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整航向至頂浪，對移動(dòng)部位的木材進(jìn)行綁扎加固處理，防止貨物移動(dòng)加大。        4、卸貨時(shí)的檢查：要注意掌握解綁的時(shí)機(jī)和先后程序，不可把所有的綁扎系索全部解掉;