240燒結(jié)機(jī)技術(shù)規(guī)格書

1、技術(shù)規(guī)格書1 技術(shù)規(guī)格設(shè)備名稱：240m2 燒結(jié)機(jī)設(shè)備數(shù)量：1 臺（套）1.1 基本設(shè)計參數(shù)：1.1.1有效燒結(jié)面積：240 m2 （名義）1.1.2 有效燒結(jié)長度： 69.75m11111111.31.41.51.61.71.81.9臺車寬度 臺車長度 欄板高度 臺車數(shù)量 頭尾鏈輪中心距： 84.35m3.5m1.5m0.7m121 臺（不含備件）臺車運行速度： 1-3m/min 處理物料量：燒結(jié)礦 520-660t/h2. 燒結(jié)機(jī)主要零部件制造說明2.1 臺車240m2 燒結(jié)機(jī)采用燒結(jié)礦作鋪底料，燒結(jié)機(jī)運行時，臺車是燒結(jié)機(jī)非常重要 的部件，它數(shù)量多、 受力復(fù)雜、工作溫度高且不均勻。 并反復(fù)

2、承受熱狀態(tài)下負(fù)荷， 因而臺車結(jié)構(gòu)和材質(zhì)的優(yōu)劣直接影響燒結(jié)機(jī)的性能， ，在材質(zhì)上，采用低硫（0.02%）高球化率（ 85%的球墨鑄鐵，在高溫下變形小，能夠有效控制臺 車體受熱時的撓度， 在車體和蓖條之間加隔熱墊， 從而有效阻止了熱量向主梁的 傳遞，使主梁的溫度大為降低， 減少了由于受熱不均而產(chǎn)生的熱應(yīng)力， 延長了臺 車的使用壽命。 臺車體臺車毛坯精整清理后，需進(jìn)行消除應(yīng)力熱處理，溫度在530550C，保溫時間不低于 4 小時，每臺臺車都要探傷檢查， 所有棱角和筋板交叉部位進(jìn)行磁粉探 傷，探傷檢查符合設(shè)計規(guī)定。臺車體探傷合格后， 方可進(jìn)行臺車體的加工， 為保證臺車四個車軸孔在同一 平面內(nèi)， 首先加

3、工臺車主梁端面， 以主梁端面為基準(zhǔn)， 采用帶精密回轉(zhuǎn)工作臺的 專用數(shù)顯鏜銑床 W160H，A 利用專用銑刀控制四孔的位置度和加工精度，加工完 一面兩個孔后，在精密回轉(zhuǎn)臺上旋轉(zhuǎn) 180°，然后加工另一面的兩個孔，保證了 四車軸孔的軸心線的同軸度公差不得大于0.03mm兩對同軸孔軸心線的平行度公差不得大于0.1mm，軸孔的軸心線應(yīng)對稱于車體的中心平面，其對稱度公差為0.05mm臺車體兩端面在數(shù)控龍門銑床上一次裝卡加工完畢，保證各面的平行及垂直性，臺車體與欄板、密封板間的把合孔，均采用鉆?？刂破湮恢枚龋瑸榱吮?證臺車上零件的互換性，對臺車車軸、蓋、壓板、車輪上的孔也采用模鉆，達(dá)到 位置精確

4、。目前，沈重在臺車體的鑄造、 熱處理、探傷及加工工藝和制作水平上均已達(dá) 到國內(nèi)領(lǐng)先地位，按此技術(shù)為上海寶鋼、鞍鋼、本鋼、包鋼、武鋼等大型燒結(jié)機(jī) 提供了一千多臺燒結(jié)機(jī)臺車。 欄板臺車欄板是關(guān)鍵的易損件， 欄板材質(zhì)為專用球墨鑄鐵， 欄板必須按規(guī)定的曲 線進(jìn)行完全退火處理。 車輪臺車車輪及車軸用鍛鋼制作，機(jī)械性能及熱處理方法均按設(shè)計規(guī)定。 臺車滑板臺車滑板的作用是保證滑道和臺車體密切接觸， 減少漏風(fēng)， 所以加工精度要 求高，沈重采用精密銑床加工臺車滑板， 保證其精度， 并保證在密封槽內(nèi)活動自 如。滑板工作表面高頻淬火處理，并要有理化檢驗報告。 隔熱件采用球墨鑄鐵精密鑄造，球化率大于 80%，進(jìn)行完全

5、退火處理，幾何 尺寸形狀按樣板檢查，全部裝配尺寸進(jìn)行刀檢。 臺車裝配臺車的裝配十分重要， 車軸與臺車體需采用熱裝并嚴(yán)格控制其過盈量， 防止 車軸松動（車軸與臺車采用過盈配合） ，熱裝溫度要嚴(yán)格控制，同時要采取應(yīng)相 措施確保車軸油孔的位置正確性， 軸承外套和車輪內(nèi)孔要達(dá)到接觸均勻， 車輪和 滾套裝配保證靈活，用手即可以能轉(zhuǎn)動，然后空氣密封裝置裝入臺車密封槽內(nèi)， 用手按密封滑板時， 密封滑板應(yīng)能上下滑動自如， 最后向車輪和滾套內(nèi)注入潤滑 脂，臺車裝好后應(yīng)進(jìn)行試驗檢查，兩臺車端部接觸面間隙不大于1.5mm使漏風(fēng)率減少到最低。臺車體及欄板上的螺栓孔采用模鉆，臺車上的螺栓使用高強(qiáng)度耐熱螺 栓及防松螺母。

6、臺車采用自潤滑軸承。臺車首先試制 1-2 臺，經(jīng)檢查確認(rèn)并驗 收合格后再批量生產(chǎn)。2.2 頭部星輪 齒板的齒形加工工藝及方法星輪齒板是燒結(jié)機(jī)的關(guān)鍵零件， 它的制造精度直接影響燒結(jié)機(jī)運行。 沈重制 造齒板材料采用鑄鋼， 在鑄造過程中，嚴(yán)格控制工藝過程， 確保齒板的內(nèi)在質(zhì)量。 齒板鑄造毛坯通過嚴(yán)格的檢驗合格后，進(jìn)入加工工序。齒板與星輪筒體組裝后， 兩側(cè)的齒板應(yīng)同步， 為確?；Q性， 加工工藝的要 點是必須確保每件齒板齒形的一致性， 以及每件齒板與星輪安裝止口尺寸的一致 性。這兩點都直接影響星輪兩側(cè)齒板安裝的相位差。（1）齒板首先在龍門刨床加工齒板厚度方向兩端面，達(dá)到圖紙要求，然后 按預(yù)先制作的樣板

7、（樣板有兩套，一套是齒形樣板，另一套是齒距樣板）進(jìn)行劃 線，并在 PF-75 數(shù)控龍門銑床（德國產(chǎn)）按齒板分度的角度加工徑向兩側(cè)面。（2）為保證齒板與星輪的安裝止口尺寸一致，我們制作了大型的胎具，將 安裝在星輪一側(cè)粗加工后的齒板，按安裝順序編號成為一組，裝在胎具上，在 6m立車一次車好安裝止口及齒板內(nèi)外圓，并達(dá)到圖紙要求。（3）通過上述加工工序的單塊齒板再上輸好程序的 PF-75 數(shù)控龍門銑床進(jìn) 行齒形及側(cè)面的加工， 齒板在銑床固定好后， 用銑床以齒板止口及側(cè)面為基準(zhǔn)進(jìn) 行工件找正后，完成齒形及側(cè)面余量的加工。（4）完成各加工工序的齒板進(jìn)行磁粉探傷，經(jīng)檢驗合格后，進(jìn)行齒形表面 淬火。沈重在燒結(jié)

8、機(jī)齒形表面淬火工藝上有獨特的方法， 沈重用此方法先后為寶 鋼、武鋼、鞍鋼、包鋼和本鋼等提供十?dāng)?shù)臺大型燒結(jié)機(jī)，沈重通過上述工藝所制 造的星輪齒板精度高、 使用壽命長、 互換性好。 目前在國內(nèi)采用上述工藝方法的 獨沈重一家。 星輪筒體焊接及加工沈重有較強(qiáng)的焊接能力和大跨度焊接廠房。 作為焊接工件， 沈重第一道工序 是鋼板要經(jīng)過予處理線進(jìn)行予處理（除去表面氧化皮及銹斑） ，然后按工件圖紙 要求用CORTKS200/3000光電跟蹤切割機(jī)、600PNC數(shù)控切割機(jī)自動切割下料。 因此，切割機(jī)下料精確，特別是形狀復(fù)雜的燒結(jié)機(jī)零件更適合于用此設(shè)備下料， 下料后經(jīng)噴丸涂漆線進(jìn)行予處理。頭部星輪筒體通過下料、

9、組焊后須經(jīng)過整體退火處理以消除熱應(yīng)力， 再按圖 紙進(jìn)行機(jī)加工， 對焊縫及耳軸進(jìn)行磁粉、 超聲波探傷檢查， 合格后進(jìn)入加工工序。頭部星輪為耳軸式， 中間部分為星輪滾筒及齒板， 兩端為耳軸。 耳軸與星輪 滾筒為焊接連接。 耳軸中間大、 兩頭小，兩端耳軸和筒體外徑的同軸和耳軸表面 粗糙度以及筒體直徑太大無法測量，為此，沈重在加工頭部星輪筒體時，采用 DTK500SS落地車床進(jìn)行切削加工，檢查軸徑圓度和園柱度，調(diào)整端面主軸與尾 座之間的同軸度， 同時根據(jù)端面車床刀架在加工筒體外徑和耳軸外徑時， 需要調(diào) 整移動的情況， 設(shè)定測量基面。 保證刀架移動時軌跡與機(jī)床軸線平行。 耳軸的表 面粗糙度利用專門制作的

10、砂帶磨削裝置進(jìn)行磨削，而筒體上的大外徑采用n尺測 量，以保證頭部星輪各部尺寸、加工精度及粗糙度均達(dá)到圖紙要求。 頭部星輪的裝配頭部星輪裝配時鏈輪兩側(cè)齒板的相位差不大于土 1mm先裝一側(cè)齒板，齒 距按齒距樣板控制，然后再裝另一側(cè)齒板，相位差用鉛垂線測量。由于在加工 過程中采用了標(biāo)準(zhǔn)的胎具，統(tǒng)一的基準(zhǔn)，保證了齒板的加工精度和安裝精度， 星輪的裝配工藝在我廠已是成熟和穩(wěn)定的技術(shù)。2.3尾部星輪尾部星輪的長軸承受著較大的負(fù)載重量和卸料沖擊， 必須保證其內(nèi)部質(zhì)量和 表面硬度， 鍛件毛坯加工后進(jìn)行調(diào)質(zhì)處理， 并在精加工前和精加工后分別進(jìn)行超 聲波和滲透探傷檢查，無任何缺陷方可參加裝配。尾部的組裝與頭部星輪

11、基本一致， 不同之處是尾部鏈輪在兩側(cè)齒板相位差合 格后，還要按一側(cè)的尾輪輪盤軸孔鍵槽號出尾輪軸上的鍵槽位置， 然后拆下尾輪， 按號出的位置加工尾輪軸上的鍵槽，其檢驗方法與頭部星輪相同2.4 移動架 移動架 上、下框架的外形尺寸和對角線尺寸精度是影響移動架能否正常靈活移動的因素之一。 本燒結(jié)機(jī)尾部移動架上部框架沈重將制作成裝配部件， 在工廠進(jìn)行裝 配找正后再運往現(xiàn)場安裝， 這樣做能夠保證上部框架與側(cè)板的相對位置精度， 也 非常便于安裝，上述制造和裝配及安裝方法，沈重在寶鋼、武鋼、包鋼等大型燒 結(jié)機(jī)都已采用，效果非常理想。 側(cè)板側(cè)板各工件通過數(shù)控切割機(jī)下料后進(jìn)行焊接， 但對較長的焊縫和重要的焊縫

12、都采用自動焊接， 側(cè)板組焊時， 必須在大型工作平臺上， 并且必須采用特制的夾 具和工藝方法， 這樣才能保證側(cè)板在組焊時變形較小， 保證圖紙要求， 組焊后的 側(cè)板須經(jīng)整體退火處理消除焊接應(yīng)力， 側(cè)板整體必須在退火爐中墊平， 采用特制 的夾具防止變形，退火處理后還應(yīng)進(jìn)行精整，達(dá)到圖紙要求。 頭尾彎道彎道必須采用PF-H-100kW數(shù)控龍門銑床進(jìn)行加工，這樣才能保證彎道尺寸 精度，用其它工藝方法無法滿足圖紙尺寸精度要求。 加工后在彎道工作面進(jìn)行表 面淬火，增強(qiáng)工作面的硬度，提高使用壽命。淬火后彎道必須進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗。 檢驗方法：一、先用彎道樣板進(jìn)行檢查；二、在大型工作平臺上按彎道的軌跡進(jìn) 行精確的劃

13、線，將每段彎道按劃線的相應(yīng)位置進(jìn)行檢驗， 確認(rèn)合格后再進(jìn)行裝配， 精度符合設(shè)計規(guī)定。 尾部移動架的整體予裝側(cè)板在大型平臺上首先找平， 用水準(zhǔn)儀將側(cè)板在工作臺上找平和找正， 并以 側(cè)板尾部星輪中心線為基準(zhǔn)劃出彎道軌跡線及彎道座的位置線。 將彎道按相應(yīng)軌 跡位置擺放在找正后的側(cè)板上， 檢驗彎道及軌跡的正確性， 通過嚴(yán)格檢驗確認(rèn)軌 跡線及彎道完全符合圖紙要求后， 再將彎道座擺放在相應(yīng)位置， 將彎道予裝在彎 道座上進(jìn)行初調(diào)， 按彎道軌跡用直角尺找彎道來確定彎道座的位置。 彎道座位置 確定后調(diào)整彎道距側(cè)板中心線的水平距離（用水準(zhǔn)測量儀） ，按圖紙嚴(yán)格安裝和 檢驗合格后的兩個側(cè)板， 在平臺上兩彎道面重疊在

14、一起， 看兩側(cè)板彎道是否一致， 確認(rèn)合格后，兩側(cè)板進(jìn)入其它裝配工序，并保留有效的中心點、中心線標(biāo)記。尾 部移動架 上、下框架制造精度是影響移動架能否正常靈活移動的因素之一。 本燒結(jié)機(jī)尾部 移動架上部框架制造廠將制作成裝配部件， 在工廠進(jìn)行裝配找正后再運往現(xiàn)場安 裝，這樣做能夠保證上部框架與側(cè)板的相對位置精確，也非常便于安裝。2.5 骨架骨架的基本構(gòu)成是鋼結(jié)構(gòu)件，沈重對鋼結(jié)構(gòu)件和焊接H型鋼的制作，從原材 料開始， 鋼板首先要經(jīng)過予處理線進(jìn)行予處理， 除去表面的氧化皮及銹斑， 然后 按工作圖紙要求用光電跟蹤切割機(jī)或 6000PNC數(shù)控切割機(jī)自動切割下料，下料后 的鋼板還必須經(jīng)噴丸涂漆線進(jìn)行處理方能

15、組焊。組焊時按YB330 1 92 的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造和檢驗，并采用特制工裝和工藝方法焊接 H型鋼，再通過精整達(dá)到圖紙要 求。組焊后噴丸處理消除焊接應(yīng)力， 然后對所有焊縫要進(jìn)行磁粉探傷檢查， 合格 后方能進(jìn)入下道工序。為保證骨架的裝配精度和相對尺寸， 凡等高的柱及等長的梁要求一起下料加 工。骨架的裝配必須預(yù)先設(shè)定燒結(jié)機(jī)縱向中心線和橫向中心線， 在車間是用細(xì)鋼 絲在兩標(biāo)桿間拉線， 而兩側(cè)縱向方向的立柱都以縱向中心線為基準(zhǔn)進(jìn)行測量， 并 對稱于燒結(jié)機(jī)縱向中心線， 各柱裝配是以柱子中心線為測量依據(jù)， 鉛垂度公差為 1/1000 ，機(jī)架間對角線采用同一個測量工具， 對角線長度之差柱子標(biāo)高偏差不得 超過規(guī)定

16、值。2.6 風(fēng)箱 風(fēng)箱的側(cè)梁、橫梁均為焊接結(jié)構(gòu)，焊后進(jìn)行整體退火處理，風(fēng)箱的焊縫（負(fù) 壓環(huán)節(jié)上）應(yīng)進(jìn)行煤油滲透檢查。 風(fēng)箱的制作關(guān)鍵是焊接質(zhì)量和側(cè)板、橫梁的加工精度。經(jīng)過去除氧化皮及銹 斑處理的鋼板， 在下料時要嚴(yán)格控制， 既要保證側(cè)板的加工余量， 又要保證側(cè)板 圖紙規(guī)定的厚度尺寸。 沈重采用數(shù)控切割機(jī)自動下料， 再經(jīng)噴丸處理后進(jìn)行組焊， 整體退火后嚴(yán)格檢查焊縫和加工留量， 經(jīng)劃線檢查保證側(cè)板厚度尺寸時， 方可進(jìn) 入加工工序，否則如無加工留量無法保證加工精度， 側(cè)板厚度太薄， 則無法承受 風(fēng)箱的重量。沈重的下料工藝措施和焊接水平絕對能保障風(fēng)箱的制作要求 。并向3. 設(shè)計、制造檢驗的標(biāo)準(zhǔn)燒結(jié)機(jī)的

17、全部零件必須進(jìn)行工廠檢驗， 保證符合圖紙和有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)， 招標(biāo)方提供質(zhì)量保證的各項文件。制作驗收標(biāo)準(zhǔn) ：GB5675-85灰鑄鐵通用技術(shù)條件JB/ZQ4302-86球墨鑄鐵通用技術(shù)條件JB/T5000.2-1998火焰切割通用技術(shù)條件JB/T5000.3-1998焊接件通用技術(shù)條件JB/T5000.6-1998鑄鋼件通用技術(shù)條件JB/T5000.8-1998鍛造件通用技術(shù)條件JB/T5000.9-1998切削加工通用技術(shù)條件JB/T5000.10-1998裝配件通用技術(shù)條件JB/T5000.12-1998涂裝通用技術(shù)條件YB 3301-92焊接H型鋼通用技術(shù)條件JB/ T 6062-1992焊

18、縫滲透檢驗方法GB/ T 11345-1989鋼焊縫手工超聲探傷方法GB/ T 5677-1985鑄鋼件射線探傷方法4供貨范圍:序號名稱數(shù)量單重（kg）總重（kg）備 注1給料裝置1215602隔熱裝置122003頭尾密封裝置18000外購4中部骨架11400005吸風(fēng)裝置12060006臺車裝配1256150768750備用4臺7尾部骨架1523008燒結(jié)機(jī)平臺部1461009頭部骨架15870010頭部密封罩1595011尾部密封罩1830012尾部移動裝置19170013頭部星輪裝配14950014柔性傳動裝置125000外購15灰箱部11100016移動架110045017臺車吊具199018移動架液壓調(diào)整部195019燒結(jié)機(jī)集中潤滑110000外購20九輥布料器16000外購21寬皮帶布料器18000外購22混合料礦槽蒸汽預(yù)熱系統(tǒng)12100外購23燒結(jié)機(jī)臺車潤滑小車250