ARJ21乘坐初體驗

1、ARJ21 乘坐初體驗2015 年 5 月 6 日，應(yīng)中國商用飛機有限責(zé)任公司邀請，我有幸乘坐了中國第一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用支線客機 ARJ21 ，進行上海至北京的體驗飛行。對于這架飛機，想必讀者們對它并不陌生，近幾屆的珠海航展它都會參加，并進行精彩的飛行展示，去年上半年， ARJ21 遠赴加拿大“追冰”的故事更是被人們津津樂道。那么 ARJ21 的乘坐體驗又如何呢？座椅舒服么？腿部間距小么？噪音大么？請聽我細細講來。6 日中午用完午餐后，受邀記者們乘大巴來到位于上海大場機場的商飛外場機庫，為模擬真實的乘機流程，機庫內(nèi)設(shè)置了一套完整的安檢系統(tǒng)，從乘機人身份核實到行李安檢一應(yīng)俱全。安檢過后，

2、便乘擺渡車來到飛機旁邊，這次乘坐的是 ARJ21 第 105 架機，飛機注冊號為 B-938L ，“ L ”是“臨”字拼音首字母，意味著這架飛機依然屬于生產(chǎn)單位，尚未成為中國民用航空器的正式一員（中國民用航空器的正式編號為 B-XXXX ，X 為 4 位數(shù)字）。105 架機的機身涂裝也很有意思，與前 4 架的商飛原廠涂裝不同，這架飛機機身涂裝為其首批買家成都航空的標準涂裝，與去年在珠海航展上展示的 106 架機涂裝相同，但該機的垂尾上依然是中國商飛的標志，這說明該機目前仍然在由商飛進行一系列航線演示飛行試驗，但據(jù)了解， 105 架機日后將交付成都航空進行商業(yè)運行。登機。大場機場沒有廊橋，乘客們

3、通過登機扶梯車走上飛機。由于ARJ21 機身高度較低，登機車的扶梯坡度較緩，與平時在遠機位使用登機車上A320 、737 等機型的體驗完全不同。雖然是支線客機，但走進機艙，并不覺得艙內(nèi)空間狹窄， 1 米 8 多的身高在艙內(nèi)活動自如，絲毫沒有壓抑感。105架機采用了兩艙布局，前艙有 8 個頭等艙座椅，后艙則是采用 2-3 布局的 70 座經(jīng)濟艙。 飛機共有 2 個安全出口， 均位于機身后部，值得一提的是，安全出口處的 2 排座椅間距十分寬敞，飛行途中如果久坐疲乏，完全可以起身在此活動筋骨。落座。我的座位號是8E，挨著右側(cè)窗戶， 也許因為是新飛機的緣故，座椅的座墊與靠背軟硬適中，與身體的貼合度較好

4、，比較符合人體工學(xué)設(shè)計，與其他常見機型相比較為舒適，腿部空間也較為寬敞，膝蓋與前座靠背大約有一拳半間距。由于該型機未來將在支線航線上運行，考慮到航程較短以及成本因素，與許多單通道客機一樣，ARJ21 座椅背部未配置 PTV 個人娛樂系統(tǒng)。 由于尚未進行商載，飛機舷窗十分干凈，沒有一絲劃痕，與A320 、737 等飛機相比， ARJ21 的舷窗小了一圈，這是因為該機機身直徑較小，如果在 ARJ21 機身上開出像 A320 那么大舷窗，就需要增加機體強度，這對飛機商載、甚至性能都是有負面影響的。不過舷窗雖小，卻并不影響窗外視野， 因為 ARJ21 機翼也相對較短， 且翼下沒有吊裝發(fā)動機，伏窗觀景時

5、更不會受到發(fā)動機尾氣熱流帶來的影響。起飛。 ARJ21 的 2 臺美國通用電氣 CF34-10A 發(fā)動機位于機體尾部，起飛時能明顯感覺整架飛機被推舉向前，與翼下吊艙發(fā)動機布局飛機的拖拽“推背感”明顯不同。噪音。我們最常見的客機的發(fā)動機多位于機身兩側(cè)的機翼下方，雖然有機翼遮擋，但噪音明顯，且整個機艙的噪音水平相對平均。 ARJ21 采用尾吊發(fā)動機布局，前艙噪音比后艙噪音低約 20 分貝。但坐在后排靠近發(fā)動機位置的乘客也不必擔(dān)心，因為現(xiàn)代航空管理法規(guī)對民用客機機艙內(nèi)噪音值有著嚴格的規(guī)定， ARJ21 后艙噪音符合標準，2小時的飛行完全可以接受。內(nèi)飾。 ARJ21 采用了支線客機中獨有的3.3米外徑

6、、 3.1米內(nèi)徑的“準干線”機身結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了150 座級干線客機的客艙空間感。珍珠白色的內(nèi)飾使整個客艙顯得干凈大氣，嵌在行李架邊緣的內(nèi)埋式燈光明亮而不晃眼，十分符合現(xiàn)代商業(yè)客機的內(nèi)飾審美潮流。每個座椅上方都有一套可獨立調(diào)節(jié)角度的閱讀燈與旋轉(zhuǎn)式空調(diào)出氣口，與其他一些閱讀燈開關(guān)位于座椅扶手側(cè)面的中控面板設(shè)計不同，ARJ21 的開關(guān)在燈具旁邊，這顯得有些“復(fù)古”。隨機工程師介紹說： “ ARJ21的這家客戶（成都航空）沒有要求配備機載視聽娛樂系統(tǒng)，因此座椅上沒有設(shè)計中控面板，如果單獨為燈具設(shè)計開關(guān)，就會增加成本。當(dāng)然如果其他客戶有這樣的需求，我們可以重新訂制內(nèi)飾，這沒有任何技術(shù)問題。 ”兩小時的飛行

7、，期間總得起身活動，在機艙里來回走動時發(fā)現(xiàn)， ARJ21 的廚房位于前艙，而后艙沒有，后艙僅有1個洗手間與2 個空乘折疊座椅。隨機工程師解釋說，ARJ21設(shè)計載客為70 90 人，一個廚房足以。駕駛艙。由于此次為媒體體驗飛行，因此獲得了難得的飛行中參觀駕駛艙的機會，據(jù)了解，本次航班由中國商飛試飛中心與成都航空的 2 位經(jīng)驗豐富的老機長共同執(zhí)飛。ARJ21 采用洛克韋爾柯林斯公司的航電系統(tǒng)，霍尼韋爾公司的主飛行控制系統(tǒng)，駕駛艙為全玻璃化儀表設(shè)計，共有3 個座位，可容納 2 名飛行員與 1 名觀察員。下降。飛機在接收到北京空管指令后開始下降，與其他飛機一樣， ARJ21 下降的十分平緩，沒有太多異樣，但當(dāng)飛機調(diào)整發(fā)動機推力減速時，卻能聽到艙內(nèi)空氣循環(huán)與制冷系統(tǒng)發(fā)出的一陣短促噪音。眾所周知，目前所有民航客機的艙內(nèi)循環(huán)空氣均從發(fā)動機壓氣機引入，這也是一些乘客有時會在客艙內(nèi)聞到發(fā)動機燃油味道的原因。好在 ARJ21 沒有這樣的問題，但改變推力時的短促噪音問題，希望能在今后加以解決。著陸。 2 小時的飛行顯得短促，很快，ARJ21 平穩(wěn)的降落在北京南苑機場。飛機主輪接地后，雙發(fā)反推開鎖，由于發(fā)動機后置，因此幾乎聽不到開反推的噪音，與普通翼吊布局客機的相比體驗甚佳。登機前，一些朋友問我怕不怕，敢不敢坐。我回答說：“為什么怕？為什么不敢？無數(shù)商飛人、航空人用長達7