汽車與環(huán)境污染

1、汽車與環(huán)境污染摘要： 隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和城市化進程的加快， 城市交通工具汽車尤其是家用轎車的 數(shù)量急劇增加。 然而由汽車造成的污染已成為城市環(huán)境及大氣環(huán)境的主要污染源之一， 且這 種趨勢仍在繼續(xù)惡化。 文章分析了城市污染產(chǎn)生的原因及對人體健康的危害， 提出了防治汽 車尾氣污染和噪聲污染的控制措施，并在技術(shù)、政策和綠化環(huán)境方面提出了減少汽車污染 的思路和建議。關(guān)鍵詞 ：汽車尾氣；環(huán)境污染；控制；建議1我同汽車工業(yè)的發(fā)展我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了 60年的發(fā)展歷程。 60年來，我國汽車工業(yè)從無到有， 從小到大， 由弱到強， 不斷發(fā)展壯大， 如今已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 形成了工業(yè)制造、

2、 商 貿(mào)流通、 綜合服務(wù)相結(jié)合的汽車產(chǎn)業(yè)。 改革開放以來， 特別是近幾年我國汽車工業(yè)發(fā)展勢頭 強勁。 據(jù)中國機械工業(yè)聯(lián)合會的統(tǒng)計， 2000年到2007年，我國汽車產(chǎn)量從 200萬輛躍升至 888 萬輛，連續(xù) 7年平均增速超過 20。 2007年汽車產(chǎn)量達 8881萬輛，其中轎車產(chǎn)量 4798萬 輛，比 2006年增長 24。 2008年汽車產(chǎn)量 93455萬輛，其中轎車產(chǎn)量 5037萬輛，比上年 增長5%。截至2009年10月，我國汽車年產(chǎn)量已突破I 000萬輛，成為繼美、日之后第三個汽 車年產(chǎn)破千萬輛的國家， 進入千萬輛汽車生產(chǎn)大國行列。從2000年到2008年，全國汽車生產(chǎn)可以促進汽車工

3、業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車消費可以帶動交通設(shè)施建設(shè)、燃料加工及供應(yīng)、 汽車營銷、汽車維護修理、零部件銷售、金融保險、旅游及其他消費的發(fā)展，各地盛行的自 駕游可以帶動各地農(nóng)家樂和周邊省市的旅游市場發(fā)展。 所以， 汽車消費對擴大內(nèi)需有很大的 促進作用。 汽車工業(yè)作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一， 以其國內(nèi)市場潛力大、 產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、 帶 動就業(yè)面廣、 積累資金能力強等特點， 為促進國民經(jīng)濟快速發(fā)展做出了貢獻。 然而， 汽車數(shù) 量的過快增長也帶來了一系列社會問題： 環(huán)境污染加劇， 道路擁堵嚴重， 交通肇事上升， 還 造成停車困難等等，汽車已強烈影響著現(xiàn)代社會的方方面面。2 汽車對環(huán)境的影響 汽車數(shù)量劇增，給自

4、然環(huán)境中的空氣、土地資源、水資源、海洋、人文環(huán)境及人類的生 存和健康帶來許多不利影響。 這些影響效應(yīng)往往相互疊加， 引發(fā)出人類事先未曾預(yù)料到的諸 多問題。 汽車是依靠發(fā)動機燃燒燃料產(chǎn)生驅(qū)動力而行駛的， 在發(fā)動機燃燒燃料做功后排放的 尾氣中， 含有一氧化碳、 二氧化碳、 氮氧化物、 碳氫化合物以及對人體產(chǎn)生不良影響的其他 一些固體細微顆粒物。 一氧化碳是無色、 無刺激的有毒氣體， 是汽車有害排放物中濃度最高 的一種成分。城市大氣中的一氧化碳大部分都來自汽車尾氣，它是燃油燃燒不充分的產(chǎn)物， 車速越慢， 交通堵塞越嚴重， 排放量就越多。 空氣中一氧化碳濃度較低時， 可導(dǎo)致人體出現(xiàn) 中樞神經(jīng)系統(tǒng)慢性中

5、毒，引起頭痛，眼睛發(fā)直。當(dāng)每立方米的空氣中一氧化碳含量達到4克時，能在 30分鐘內(nèi)使人死亡【 I 】。二氧化碳是大氣主要的溫室氣體之一。當(dāng)大氣中二氧化 碳含量升高時，會增強大氣對太陽光中紅外線輻射的吸收，阻止地球表面的熱量向外散發(fā)， 使地球表面的平均氣溫上升，產(chǎn)生溫室效應(yīng)。目前，全世界二氧化碳的排放量已超過200億噸，其中汽車的排放量約占 10%15%。汽車尾氣排放物中的二氧化碳占廢氣總量的20%。氮氧化物與空氣中的水分和其他物質(zhì)反應(yīng)形成酸雨、 酸霧等， 腐蝕金屬物、 汽車、 建筑物和 歷史文物等。酸雨還污染河流、湖泊，嚴重影響魚類生存。氮氧化物與空氣中的水分、氨以 及其他化合物反應(yīng)， 生成含

6、硝酸的細微顆粒物， 影響呼吸和呼吸系統(tǒng)， 損害肺組織； 進入人 體肺臟深部，引起或者惡化呼吸系統(tǒng)疾病。汽車尾氣中所含的各種碳氫化合物總稱為烴類， 成分有百余種之多， 其濃度總量比一氧化碳要少。 碳氫化合物中大部分對人體健康的直接影 響并不明顯，但碳氫化合物中含有少部分醛類 （甲醛、丙烯醛）和多環(huán)芳烴（苯并【a】芘等）。 其中甲醛與丙烯醛對鼻、 眼和呼吸道黏膜有刺激作用， 可引起結(jié)膜炎、 鼻炎、 支氣管炎等癥 狀，它們還有難聞的臭味。苯并【a】芘被認為是一種強致癌物質(zhì)【2】。汽車尾氣中含有的細微顆粒物， 主要有作為抗爆劑加入到汽油中的四乙基鉛經(jīng)燃燒后生成的鉛化物微粒以及燃 料不完全燃燒生成的碳煙

7、粒等。 鉛化物擴散到大氣中對人體健康十分有害， 當(dāng)人們吸入這種 有害物并積累到一定程度時， 將阻礙血液中紅血球的生長與成熟， 使心、 肺等發(fā)生病變。 鉛 中毒的癥狀主要表現(xiàn)為頭暈、 頭痛、失眠、 多夢、 記憶力減退、 乏力、食欲不振、 上腹脹滿、 惡心、腹瀉、便秘、貧血、周圍神經(jīng)炎等。重癥中毒者有明顯的肝臟損害，會出現(xiàn)黃疸、肝 臟腫大、肝功能異常等癥狀。汽車尾氣對環(huán)境的影響還表現(xiàn)在許多方面：(1) 高度消耗自然資源。制造汽車需要消耗大量的自然資源，除使用鋼鐵外，還需要使 用能耗很高的鋁材和難以回收的塑料。(2) 汽車制造過程中的污染。汽車的塑料制件中需使用氟利昂作為發(fā)泡劑，而氟利昂對 臭氧層具

8、有很大的破壞作用。 另外， 鉛基涂料會造成鉛污染； 油漆溶劑的散逸也會造成污染 等。(3) 污染土壤和水體，間接污染海洋。汽車排放的鉛化物微粒、泄漏的汽油對公路旁的 農(nóng)田、地下水和地表水體有直接的污染作用。 汽車排放到空中的污染物能隨雨水降落到海洋 中：另外，為汽車運輸石油的油船在海上頻繁泄漏，對海洋環(huán)境造成很大危害。(4) 道路交通擁堵。由于汽車保有量劇增，交通堵塞已經(jīng)成為嚴重的城市頑疾，既浪費 大量的時間和金錢，降低整個社會效率，增加能源消耗，又加重空氣污染。汽車頻繁啟動、 剎車和低速行駛使排放的尾氣中一氧化碳、 二氧化碳、 氮氧化物、 碳氫化合物等污染物比正 常行駛時高出許多， 嚴重危害

9、人體健康。 汽車引起的交通事故是當(dāng)今世界上導(dǎo)致人類死傷最 多的原因之一，我國每年約有數(shù)十萬人遭受車禍的傷害。(5) 導(dǎo)致城市煙霧。汽車排入大氣的碳氫化合物和氮氧化物等一次污染物，在陽光的作用下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成臭氧、醛、酮、酸、過氧乙酰硝酸酯等二次污染物，參與光化學(xué)反 應(yīng)過程的一次污染物和二次污染物的混合物所形成的煙霧污染現(xiàn)象就是光化學(xué)煙霧，是世界上許多大城市共同面臨的難題。(6) 汽車噪聲的污染。據(jù)統(tǒng)計，城市噪聲中，交通運輸噪聲占75，而汽車在交通噪聲中占了 85。噪聲污染雖不是一種危及生命或破壞生態(tài)的環(huán)境問題， 但能給人的生理及心理 帶來不適甚至導(dǎo)致疾病， 影響人們的生活質(zhì)量。 來自汽車的

10、噪聲給生活在交通道路附近的居 民造成嚴重騷擾，令人煩惱。(7) 修建公路、 停車場和加油站對環(huán)境的影響。 公路建設(shè)使沿線的植被破壞、 水土流失、占用大量耕地等。 2008年底，我國公路通車總里程達到37302萬公里，比新中國成立初期的8萬公里增長了 45倍。這些路網(wǎng)占用了 1166萬平方公里的土地資源。被這些道路覆蓋的 土地永久地喪失了在農(nóng)業(yè)和自然保護方面的功能。 露天停車場除了占地外， 還會改變城市氣 流的方向和速率， 加劇城市的熱島效應(yīng)。 各汽車加油站每天給各種車輛加油幾十噸或數(shù)百噸 燃料油，光跑、冒、滴、漏和自然蒸發(fā)掉的燃料油不計其數(shù)，嚴重污染水土及空氣質(zhì)量，且 嚴重影響周邊居民、單位的

11、生活環(huán)境和工作環(huán)境。(8) 危害野生動物：修建新的高速公路常常破壞野生動物的棲息地，野生動物也容易在 穿越公路時斃命。(9) 汽車需要消耗大量的石油，我國是人均石油資源缺乏的國家，汽車保有量的快速增加造成了巨大的能源壓力。2000年至 2008年我國年進口原油及進口成品油逐年增長。由于有一部分汽車以液化氣為燃料，所以液化氣的消耗在過去5年中平均每年增長 25。因此汽車是化石燃料的消耗大戶，是溫室氣體的主要排放源。3 對汽車污染的控制措施31技術(shù)措施311研制新型汽車發(fā)動機針對我國目前汽車工業(yè)的技術(shù)水平和發(fā)展現(xiàn)狀， 改進汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)和性能， 提高汽 車燃油經(jīng)濟性指標(biāo)，減少一氧化碳、二氧化碳、

12、氮氧化物、碳氫化合物等污染物的排放量。 國家應(yīng)鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)開發(fā)新型車用燃料，研制生產(chǎn)新型燃料汽車發(fā)動機和新型燃料汽 車，發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。312加快新能源汽車的研發(fā)我國入均石油資源緊缺， 采用新能源和節(jié)能技術(shù)， 可減少汽車能耗， 從而減少溫室氣體 和鉛化物的排放， 保護生態(tài)環(huán)境， 改善空氣質(zhì)量， 實現(xiàn)節(jié)能減排。 因此， 加快研發(fā)電動汽車、 太陽能汽車和燃料電池汽車應(yīng)該是我國汽車工業(yè)的發(fā)展方向， 從而實現(xiàn)我國國民經(jīng)濟的可持 續(xù)發(fā)展。313無軌電車是一種零污染的環(huán)保型公共交通工具 降低汽車尾氣排放量最有效的方法之一是鼓勵應(yīng)用零排放的電動汽車。 無軌電車以其尾 氣零排放、無污染、低噪音及

13、使用清潔、廉價能源的優(yōu)勢，被譽為綠色交通，受到了許多國 家的青睞， 具有顯著的環(huán)保效應(yīng)。 無軌電車將成為 21世紀常規(guī)城市綠色公交的主力。 我國已 成功研制了環(huán)保型無軌電動客車系列。 對于大城市如北京、 上海、廣州等， 尤其是重要的旅 游城市如杭州、南京、蘇州、大連等，應(yīng)推廣使用無軌電車。314控制大氣污染物排放總量政府應(yīng)將治理機動車尾氣污染工作納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃， 制定出行之有效的治 理機動車尾氣污染的城市發(fā)展計劃， 積極有效地減少機動車尾氣污染。 要加強行政立法， 制 定地方法規(guī)， 健全監(jiān)督監(jiān)測機構(gòu)。 加強城市中汽車尾氣檢測， 汽車尾氣排放不達標(biāo)的車輛禁 止行駛。315控制汽車噪聲

14、污染隨著汽車保有量的增長， 汽車噪聲污染日益嚴重。 人們對減少汽車噪聲污染的呼聲愈來 愈高。 國外對降低汽車發(fā)動機噪聲的研究非常重視，特別是對轎車柴油機的降噪減震研究十分重視。 我國發(fā)動機的噪聲水平與發(fā)達國家相比有較大的差距。 因此， 降低國產(chǎn)發(fā)動機的噪 聲水平已是一個緊迫的課題 【31。要加強對機動車駕駛員的減噪教育， 培養(yǎng)良好的文明駕駛 習(xí)慣，嚴禁使用高音喇叭，減少城市噪聲污染，還人民群眾一個清靜安寧的生存環(huán)境。 32政策措施321優(yōu)先發(fā)展城市公共交通事業(yè)城市交通的目標(biāo)是有效地運送人和貨物，而不是運載人和貨物的載體機動車輛。當(dāng) 我們考慮交通問題時， 要從人的角度出發(fā)， 而不是從車輛的角度出

15、發(fā)， 在這樣一個基本理念 下，我們要實現(xiàn)交通需求和交通供給的平衡， 這是解決交通問題的核心。 現(xiàn)代城市交通由私 人交通、 城市公共交通和貨物專業(yè)運輸三部分組成。 私人交通工具有家用轎車、 摩托車、 自 行車等。私人交通機動靈活，方便。但家用轎車載量小，運送效率低，道路利用率不高，其 發(fā)展會給城市帶來交通擁擠和阻塞， 使平均車速日益下降， 噪聲和空氣污染愈趨嚴重， 能源 耗量增加，停放車輛場地嚴重不足。因此，家用轎車在大、中型城市應(yīng)適當(dāng)控制發(fā)展，只宜 作為城市公共交通的輔助方式。 城市公共交通主要任務(wù)就是旅客運輸。 客運工具有公共汽車、 有軌電車、無軌電車、地下鐵道、出租汽車等。其中有軌電車、地

16、下鐵道行駛速度快，載量 大，乘坐舒適。 公共交通工具載量大， 運送效益高， 能源消耗低， 相對污染小， 運輸成本低。 因此，優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，建立便捷、舒適、廉價、高效的公交系統(tǒng)，減少市區(qū)內(nèi)私人 車輛的使用， 是解決城市交通道路擁堵、 減少城市大氣環(huán)境污染的根本措施， 也是節(jié)約能源、 減少污染、改善城市環(huán)境的重要途徑。322盡快開征汽車污染稅為減少汽車污染對環(huán)境的影響， 治理和保護城市大氣環(huán)境質(zhì)量， 保障人民群眾身心健康， 國家應(yīng)加緊開征汽車污染稅。 應(yīng)以汽車發(fā)動機排量的大小制定相應(yīng)的征稅等級， 排量越大征 稅額度應(yīng)越高， 以限制大排量汽車的數(shù)量， 使消費者在購車時， 注重環(huán)保因素， 也可

17、使汽車 制造企業(yè)更重視環(huán)保技術(shù)。國家應(yīng)鼓勵企業(yè)積極研發(fā)低耗能、低污染、小排最汽車的發(fā)展。 323在城市中限制并最終取消燃油摩托車的使用城市私人交通工具摩托車因機動性強、 靈活且方便出行得到較快的發(fā)展。 然而摩托車油 耗較高，對大氣環(huán)境的污染也十分嚴重。國內(nèi)一些城市已出臺政策限制摩托車行駛。因此， 為保護城市大氣環(huán)境質(zhì)量， 摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)向低污染、 節(jié)能的方向發(fā)展， 尾氣排放應(yīng)穩(wěn)定 達到排放標(biāo)準(zhǔn)要求，不符合國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的新款摩托車，不得生產(chǎn)、銷售和使用。 324適當(dāng)控制城市汽車數(shù)量，不能無節(jié)制地發(fā)展如果任由家用轎車無節(jié)制的發(fā)展，將會帶來很多問題。比如：尾氣污染、能源枯竭、溫 室效應(yīng)、 交

18、通擁堵、 停車困難等等， 這些問題往往會惡性循環(huán)反而大大降低汽車應(yīng)有的便利 性。發(fā)達國家已經(jīng)有過很深刻的教訓(xùn)。33環(huán)境保護措施331加強城市生態(tài)園林建設(shè)積極搞好城區(qū)綠化建設(shè)， 加快種植能高效吸附、 吸收粉塵和有害氣體的樹種， 增強對空 氣的凈化功能。同時，推動“綠化林帶”工程，建設(shè)生態(tài)城市，對能用樹木代替的柵欄等離 物均用樹木代替； 在市區(qū)干道兩旁種植綠化林帶， 既能吸收粉塵和有害氣體、 降低噪聲， 又 美化了城市生態(tài)環(huán)境。 還應(yīng)在快速路、 高速公路兩旁， 建造能吸收有害氣體的大型樹種的隔 離帶， 達到減噪及凈化空氣的目的。 郊區(qū)進行大規(guī)模的環(huán)城林帶、片林和道路、 河流林帶林 網(wǎng)建設(shè)及荒山荒地造林， 努力擴大森林植被， 提高森林覆蓋率， 建設(shè)良好的大環(huán)境， 以求從 根本上改善市區(qū)生態(tài)環(huán)境，優(yōu)化人居環(huán)境，保障社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。 332加強環(huán)境保護宣傳力度，提高全民環(huán)境保護意識通過各級學(xué)校教育、 電視、 廣播的公益廣告及各種媒體的宣傳教育，