[最新]地鐵與輕軌的路網(wǎng)與線劃教材

1、地鐵與輕軌概論地鐵與輕軌概論路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義路網(wǎng)與線路規(guī)劃講義主講： 中原工學(xué)院 潘洪科w一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃w二、交通量預(yù)測(cè)二、交通量預(yù)測(cè)w三、線路設(shè)計(jì)三、線路設(shè)計(jì)一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一、線路總體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查在規(guī)劃路網(wǎng)時(shí)，先要根據(jù)居民出行調(diào)查分布圖及城市道路網(wǎng)等資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃分布圖及城市道路網(wǎng)等資料初擬路網(wǎng)規(guī)劃圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流流量以證明路網(wǎng)設(shè)圖，然后預(yù)測(cè)路網(wǎng)客流流量以證明路網(wǎng)設(shè)計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào)計(jì)的合理性，如發(fā)現(xiàn)不當(dāng)之處，要重新調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù)整路網(wǎng)規(guī)劃，并重做客流預(yù)測(cè)，多次反復(fù)，直到滿意為止

2、。，直到滿意為止。1、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則、規(guī)劃設(shè)計(jì)原則（1）路網(wǎng)的規(guī)劃要與城市容流預(yù)測(cè)相適應(yīng)）路網(wǎng)的規(guī)劃要與城市容流預(yù)測(cè)相適應(yīng) 通過(guò)對(duì)城市主要交通干道的客流預(yù)測(cè)，定通過(guò)對(duì)城市主要交通干道的客流預(yù)測(cè)，定量地確定各條線路單向高峰小時(shí)客流量，也就可量地確定各條線路單向高峰小時(shí)客流量，也就可以確定每條線路規(guī)模。規(guī)模確定后，就可以確定以確定每條線路規(guī)模。規(guī)模確定后，就可以確定其為高容量、大容量、中容量還是小容量的軌道其為高容量、大容量、中容量還是小容量的軌道交通。居民每天出行的交通流向與城市的規(guī)劃布交通。居民每天出行的交通流向與城市的規(guī)劃布局有密切關(guān)系軌道交通只有沿城市交通主客流局有密切關(guān)系軌道交通只有沿城市

3、交通主客流方向布設(shè)，才能照顧到居民快速、方便的出行需方向布設(shè)，才能照顧到居民快速、方便的出行需要，并能充分發(fā)揮快速軌道交通客運(yùn)量大的功能。要，并能充分發(fā)揮快速軌道交通客運(yùn)量大的功能。(2) 路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市的總體規(guī)劃路網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市的總體規(guī)劃 根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃做好軌道交通規(guī)劃，根據(jù)城市總體規(guī)劃和城市交通規(guī)劃做好軌道交通規(guī)劃，快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃又是大城總體規(guī)劃的重要組成部分?？焖佘壍澜煌ňW(wǎng)絡(luò)規(guī)劃又是大城總體規(guī)劃的重要組成部分。交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一條普遍規(guī)律。交通引導(dǎo)城市發(fā)展是一條普遍規(guī)律。 軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，可帶功沿線住宅和商業(yè)區(qū)的開(kāi)軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，可帶功沿線住

4、宅和商業(yè)區(qū)的開(kāi)發(fā)和升值。發(fā)和升值。 軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合，有前瞻性。軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃與城市的遠(yuǎn)景規(guī)劃相結(jié)合，有前瞻性。如巴黎市郊快速鐵路發(fā)展規(guī)劃是在巴黎城市總體規(guī)劃和土如巴黎市郊快速鐵路發(fā)展規(guī)劃是在巴黎城市總體規(guī)劃和土地使用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合巴黎市遠(yuǎn)期發(fā)展制定的。地使用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，結(jié)合巴黎市遠(yuǎn)期發(fā)展制定的。 （3）規(guī)劃線路要盡量沿城市主干道布置，）規(guī)劃線路要盡量沿城市主干道布置，線路要貫穿連接城市交通樞紐對(duì)外交通中線路要貫穿連接城市交通樞紐對(duì)外交通中心（如火車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭和長(zhǎng)途汽車站心（如火車站、機(jī)場(chǎng)、碼頭和長(zhǎng)途汽車站等）、商業(yè)中心、文化娛樂(lè)中心、大型的等）、商業(yè)中心、文

5、化娛樂(lè)中心、大型的生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所，以生活居住區(qū)等客流集散數(shù)量大的場(chǎng)所，以減少線路的非直線系數(shù)和縮短居民出行時(shí)減少線路的非直線系數(shù)和縮短居民出行時(shí)間。間。 （4）路網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度安適量，）路網(wǎng)中線路布置要均勻，線路密度安適量，乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。乘客換乘方便，換乘次數(shù)要少。 （5）路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡）路網(wǎng)中各條規(guī)劃線路上的客運(yùn)負(fù)荷量要盡量均勻要避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。量均勻要避免個(gè)別線路負(fù)荷過(guò)大或過(guò)小的現(xiàn)象。 （6）在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑）在考慮線路走向時(shí)，應(yīng)考慮沿線地面建筑的情況耍注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)

6、的情況耍注意保護(hù)重點(diǎn)歷史文物古跡和保護(hù)環(huán)境。要先考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避免境。要先考慮地形、地貌和地質(zhì)條件，盡量避免不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物不良地質(zhì)地段和重要的地下管線等構(gòu)筑物 2、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式 路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式指根據(jù)地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式指根據(jù)地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀與規(guī)劃情況編制的路網(wǎng)中各條線路的組成的幾何圖形。情況編制的路網(wǎng)中各條線路的組成的幾何圖形。 總體上，可歸納為放射形總體上，可歸納為放射形(星形星形)結(jié)構(gòu)、條帶結(jié)構(gòu)、條帶形形(樹(shù)狀結(jié)構(gòu)樹(shù)狀結(jié)構(gòu))、放射加環(huán)形、棋盤形、放射加環(huán)形、棋盤形(柵格網(wǎng)狀柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu))、棋盤加環(huán)線形、棋盤環(huán)線加對(duì)角線形和、棋

7、盤加環(huán)線形、棋盤環(huán)線加對(duì)角線形和其它形如十字、其它形如十字、l字、字、t字等簡(jiǎn)單圖形及混合圖字等簡(jiǎn)單圖形及混合圖形等。見(jiàn)圖形等。見(jiàn)圖1。路網(wǎng)幾何結(jié)構(gòu)圖形w （1）放射形）放射形(星形星形) 放射形結(jié)構(gòu)是指路網(wǎng)中所有的線路只有一放射形結(jié)構(gòu)是指路網(wǎng)中所有的線路只有一個(gè)交點(diǎn)個(gè)交點(diǎn)(換乘站換乘站)的結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站一般的結(jié)構(gòu)。其唯一的換乘站一般部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉部位于市中心的客流集散中心，如目前的布拉格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，俄羅斯圣彼德堡地鐵網(wǎng)絡(luò)，格地鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，俄羅斯圣彼德堡地鐵網(wǎng)絡(luò)，這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中所有線路間都可以實(shí)現(xiàn)直接換這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中所有線路間都可以實(shí)現(xiàn)直接換乘，但換乘站上的客

8、流量大，換乘客流相互干乘，但換乘站上的客流量大，換乘客流相互干擾也大，常易引起混亂和擁擠。此外換乘車站擾也大，常易引起混亂和擁擠。此外換乘車站的設(shè)計(jì)與施工難度也大。所以，在兩條以的設(shè)計(jì)與施工難度也大。所以，在兩條以l放放射線相交時(shí)，要力避出現(xiàn)這種形式。射線相交時(shí)，要力避出現(xiàn)這種形式。布拉格地鐵網(wǎng)圣彼得堡地鐵網(wǎng) （2）條帶形）條帶形(樹(shù)狀樹(shù)狀)結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu) 樹(shù)狀結(jié)構(gòu)是指幾條線路右樹(shù)狀結(jié)構(gòu)是指幾條線路右n-1個(gè)交叉點(diǎn)個(gè)交叉點(diǎn)(換乘站換乘站)，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形，且在網(wǎng)絡(luò)中沒(méi)有網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，形如樹(shù)枝狀。這種結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷如樹(shù)枝狀。這種結(jié)構(gòu)適合于沿江或沿山谷條帶狀發(fā)展的城市地域，這種結(jié)構(gòu)連通性

9、條帶狀發(fā)展的城市地域，這種結(jié)構(gòu)連通性差，線路間換乘不方便，兩條樹(shù)枝線間至差，線路間換乘不方便，兩條樹(shù)枝線間至少要換乘兩次才能實(shí)現(xiàn)互通。少要換乘兩次才能實(shí)現(xiàn)互通。 (3) 棋盤式棋盤式(柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)) 柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指由若干線路柵格網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是指由若干線路(至少四條至少四條)大多大多呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路呈平行四邊形交叉，所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)多為四邊形路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)的最大的缺點(diǎn)是二次換乘多。網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種路網(wǎng)的最大的缺點(diǎn)是二次換乘多。 由于存在回路，這種結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘由于存在回路，這種結(jié)構(gòu)連通性好，乘客換乘的選擇較多。其線路多為平行分布，方向簡(jiǎn)單，的選擇較多。其線

10、路多為平行分布，方向簡(jiǎn)單，一般只有縱橫兩個(gè)方向，能提供很大的運(yùn)輸能力，一般只有縱橫兩個(gè)方向，能提供很大的運(yùn)輸能力，線路和換乘站上的客流也能分布比較均勻，但由線路和換乘站上的客流也能分布比較均勻，但由于沒(méi)有通達(dá)市中心的徑向線路，市郊到市中心出于沒(méi)有通達(dá)市中心的徑向線路，市郊到市中心出行不便。如下圖所示墨西哥棋盤式地鐵軌道交通行不便。如下圖所示墨西哥棋盤式地鐵軌道交通網(wǎng)。網(wǎng)。墨西哥城地鐵網(wǎng) （4）放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu)）放射形環(huán)狀結(jié)構(gòu) 放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增放射環(huán)形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)是在放射網(wǎng)狀的基礎(chǔ)上增加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)于一些規(guī)模很大加環(huán)行線而成的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、常見(jiàn)于一些規(guī)模很大的系統(tǒng)，如莫

11、斯科、巴黎、東京、上海等，其環(huán)的系統(tǒng)，如莫斯科、巴黎、東京、上海等，其環(huán)線一般與所有的徑線交叉。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)既具備線一般與所有的徑線交叉。這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)既具備了放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其不足之處。由了放射形路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，又克服了其不足之處。由于環(huán)線和所有經(jīng)過(guò)徑線可以直接換乘，整個(gè)路網(wǎng)于環(huán)線和所有經(jīng)過(guò)徑線可以直接換乘，整個(gè)路網(wǎng)連通性好，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌連通性好，而且能有效地縮短市郊間乘客利用軌道交通出行的里程和時(shí)間，還可以起到疏散市中道交通出行的里程和時(shí)間，還可以起到疏散市中心客流的作用。下圖為莫斯科地鐵網(wǎng)。心客流的作用。下圖為莫斯科地鐵網(wǎng)。莫斯科地鐵網(wǎng) （5）棋盤加環(huán)線形式）棋盤

12、加環(huán)線形式 環(huán)線應(yīng)放在客流密度較大的地方，并盡量多環(huán)線應(yīng)放在客流密度較大的地方，并盡量多地貫穿大的客流集散點(diǎn)，如對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通樞紐地貫穿大的客流集散點(diǎn)，如對(duì)內(nèi)、對(duì)外交通樞紐等。這種路網(wǎng)的最大特點(diǎn)是提高環(huán)線上乘客的直等。這種路網(wǎng)的最大特點(diǎn)是提高環(huán)線上乘客的直達(dá)性和減少換乘次數(shù)，改善環(huán)外平行線間乘客的達(dá)性和減少換乘次數(shù)，改善環(huán)外平行線間乘客的換乘條件，縮短了出行時(shí)間，并減輕了市中心的換乘條件，縮短了出行時(shí)間，并減輕了市中心的線路負(fù)荷，起到疏散客流作用。這種路網(wǎng)的典型線路負(fù)荷，起到疏散客流作用。這種路網(wǎng)的典型形式如下圖所示北京地鐵路網(wǎng)。形式如下圖所示北京地鐵路網(wǎng)。北京地鐵路網(wǎng)（1995）北京2020

13、年地鐵規(guī)劃（6）其它形狀）其它形狀 如秘魯利馬如秘魯利馬1字形地鐵，日本神戶字形地鐵，日本神戶l形形地鐵，英國(guó)格拉斯地鐵，英國(guó)格拉斯o形地鐵，巴西累西排形地鐵，巴西累西排y形地鐵，哥倫比亞麥得林形地鐵，哥倫比亞麥得林t形地鐵，意大形地鐵，意大利羅馬的利羅馬的十十字形地鐵，法國(guó)里爾字形地鐵，法國(guó)里爾x形地鐵形地鐵和巴西圣保羅和巴西圣保羅形地鐵等。形地鐵等。 3、交通方式選擇、交通方式選擇 中國(guó)需要大運(yùn)輸量的城市軌道交通系統(tǒng)。中國(guó)需要大運(yùn)輸量的城市軌道交通系統(tǒng)。中國(guó)有超過(guò)中國(guó)有超過(guò)40個(gè)城市人口超過(guò)個(gè)城市人口超過(guò)100萬(wàn)人，萬(wàn)人，其中近其中近20個(gè)城市人口超過(guò)個(gè)城市人口超過(guò)300萬(wàn)人，且各萬(wàn)人，且

14、各城市路面交通已趨向飽和生活在城市中城市路面交通已趨向飽和生活在城市中的人口希望增加便捷的交通工具，故中國(guó)的人口希望增加便捷的交通工具，故中國(guó)是最大的軌道交通系統(tǒng)市場(chǎng)。是最大的軌道交通系統(tǒng)市場(chǎng)。 表表11 世界主要城市市區(qū)人口密度世界主要城市市區(qū)人口密度 w城市 市區(qū)人口(2001年,單位）市區(qū)面積（平方公里） 市區(qū)人口密度（萬(wàn)人/平方公里)巴黎2181052.0761上海9006001.5000東京8265911.3976漢城8686761.3843臺(tái)北2702720.9926倫敦2503410.7325香港60210680.5637新加坡3086390.4820洛杉機(jī)34912040.28

15、95世界幾個(gè)大城市公共交通方式分擔(dān)率（）w軌道交通可分為：地鐵、輕軌、單軌道交通可分為：地鐵、輕軌、單軌交通、磁懸浮等。軌交通、磁懸浮等。w選擇城市軌道交通方式時(shí)，必須綜選擇城市軌道交通方式時(shí)，必須綜合考慮以下因素：合考慮以下因素： 1）預(yù)期客流量要求；）預(yù)期客流量要求； 2）投資和經(jīng)濟(jì)方面要求；）投資和經(jīng)濟(jì)方面要求； 3）建設(shè)的主要目的；）建設(shè)的主要目的； 4）環(huán)境要求。）環(huán)境要求。二、交通量預(yù)測(cè)二、交通量預(yù)測(cè) 1、預(yù)測(cè)的一般方法、預(yù)測(cè)的一般方法 客流預(yù)測(cè)是一門新興的學(xué)科，對(duì)軌道交客流預(yù)測(cè)是一門新興的學(xué)科，對(duì)軌道交通線路的客流預(yù)測(cè)尚處于探索研究階段。通線路的客流預(yù)測(cè)尚處于探索研究階段。 首先

16、對(duì)現(xiàn)狀客運(yùn)交通進(jìn)行調(diào)查，除了搜首先對(duì)現(xiàn)狀客運(yùn)交通進(jìn)行調(diào)查，除了搜集一般歷年來(lái)的統(tǒng)汁資料外，普遍的做法集一般歷年來(lái)的統(tǒng)汁資料外，普遍的做法就是開(kāi)展城市居民出行調(diào)查。就是開(kāi)展城市居民出行調(diào)查。 在此基礎(chǔ)上，選擇合適的預(yù)測(cè)模型運(yùn)在此基礎(chǔ)上，選擇合適的預(yù)測(cè)模型運(yùn)用趨勢(shì)外推的力法預(yù)測(cè)未來(lái)線路客流量。用趨勢(shì)外推的力法預(yù)測(cè)未來(lái)線路客流量。 2、客流預(yù)測(cè)模型、客流預(yù)測(cè)模型 目前一般有三種模式：目前一般有三種模式： 1)模式模式a “現(xiàn)狀公交現(xiàn)狀公交” “虛擬現(xiàn)狀地鐵虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期地鐵地鐵”。以現(xiàn)狀公交為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，精度較。以現(xiàn)狀公交為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，精度較低。低。 2)模式模式b “現(xiàn)狀現(xiàn)狀od” “虛擬

17、現(xiàn)狀地鐵虛擬現(xiàn)狀地鐵” “遠(yuǎn)期遠(yuǎn)期地鐵地鐵”。以城市客流、出行。以城市客流、出行od為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，為預(yù)測(cè)基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)精度有所提高。預(yù)測(cè)精度有所提高。 （居民出行（居民出行od：origin destination survey，即起終點(diǎn)調(diào)查），即起終點(diǎn)調(diào)查） 3)模型模型c “現(xiàn)狀現(xiàn)狀od” “出行需求預(yù)測(cè)出行需求預(yù)測(cè)” “遠(yuǎn)遠(yuǎn)期期地鐵地鐵”。以居民出行。以居民出行od為調(diào)進(jìn)基礎(chǔ)，進(jìn)行為調(diào)進(jìn)基礎(chǔ)，進(jìn)行各規(guī)劃年份全方位出行預(yù)測(cè)，然后通過(guò)方各規(guī)劃年份全方位出行預(yù)測(cè)，然后通過(guò)方式劃分，得出各期地鐵客流分布。此模式式劃分，得出各期地鐵客流分布。此模式遵循交通需求預(yù)測(cè)的四階段法：交通出行遵循交通需求預(yù)測(cè)的四

18、階段法：交通出行產(chǎn)生、交通的分布、交通方式的劃分和交產(chǎn)生、交通的分布、交通方式的劃分和交通在路網(wǎng)上的分配。該法預(yù)測(cè)精度較高，通在路網(wǎng)上的分配。該法預(yù)測(cè)精度較高，但對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求相對(duì)較高且方法復(fù)雜。但對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求相對(duì)較高且方法復(fù)雜。 （1）交通的產(chǎn)生交通的產(chǎn)生 采用單位系數(shù)法按不同的出行目的預(yù)采用單位系數(shù)法按不同的出行目的預(yù)測(cè)各交通小區(qū)出行的生成量和吸引量，測(cè)各交通小區(qū)出行的生成量和吸引量， 交通小區(qū)交通小區(qū) 交通中區(qū)交通中區(qū) 交通大區(qū)交通大區(qū) 出行生成預(yù)測(cè)模型：出行生成預(yù)測(cè)模型： 出行吸引量預(yù)測(cè)模型：出行吸引量預(yù)測(cè)模型： （2）出行分布預(yù)測(cè)模型出行分布預(yù)測(cè)模型 采用綜合重力模型進(jìn)行預(yù)測(cè)：采用

19、綜合重力模型進(jìn)行預(yù)測(cè)： (3) 出行方式劃分模型概率：出行方式劃分模型概率： (4) 路網(wǎng)客流分配模型：路網(wǎng)客流分配模型：三、線路設(shè)計(jì)三、線路設(shè)計(jì)w 基本規(guī)定基本規(guī)定： 線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即可行性研線路設(shè)計(jì)一般分為四個(gè)階段，即可行性研究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工究階段、總體設(shè)計(jì)階段、初步設(shè)計(jì)階段和施工設(shè)計(jì)階段。設(shè)計(jì)階段。 地鐵與輕軌線路按其在運(yùn)輸中的作用，可分地鐵與輕軌線路按其在運(yùn)輸中的作用，可分為正線、輔助線、車場(chǎng)線。為正線、輔助線、車場(chǎng)線。 地下鐵道線路在城市中心區(qū)宜設(shè)在地下，在地下鐵道線路在城市中心區(qū)宜設(shè)在地下，在其他地區(qū)，如市郊、市區(qū)與衛(wèi)星城之間，條件其他地區(qū)，如市

20、郊、市區(qū)與衛(wèi)星城之間，條件允許時(shí)可設(shè)在高架橋和地面上。允許時(shí)可設(shè)在高架橋和地面上。w選線選線 選線包括設(shè)計(jì)線路走向、線路路由、車站分選線包括設(shè)計(jì)線路走向、線路路由、車站分布、輔助線分布、線路交叉形式、路線敷設(shè)方布、輔助線分布、線路交叉形式、路線敷設(shè)方式等的選擇。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。式等的選擇。選線分為經(jīng)濟(jì)選線和技術(shù)選線。 經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點(diǎn)和經(jīng)過(guò)點(diǎn)。線路起始點(diǎn)往柞選擇在換乘量大的處所，點(diǎn)。線路起始點(diǎn)往柞選擇在換乘量大的處所，如火車站、碼頭、飛機(jī)場(chǎng)、城郊集合部長(zhǎng)途汽如火車站、碼頭、飛機(jī)場(chǎng)、城郊集合部長(zhǎng)途汽車站等。車站等。 地鐵線路應(yīng)盡量多地經(jīng)過(guò)一些大的客流集